Az egyik legambiciózusabb ezek közül a koreai tervező, Muyeon Cho Euro-X munkája. Cho a Tesla minimalista dizájnját vette kölcsön, és a Mercedes-Benz formai jegyeinek stílusában gondolta újra azt. Természetesen a jármű három részből áll: vezető rész, pihenő, és futómű. Míg sokak szerint a teljesen önvezető autókról fog szólni a holnap, addig Cho terve a mában releváns: a félig önvezető teherautónak egy teljesen funkcionális vezetőfülke is a része. Az önvezető technológia már közel van, de a váltás a jármű kézi irányításától arra, hogy a sofőr egy oldalsó járműben békésen alszik, hosszú időt fog igénybe venni. Az önvezető üzemmódra történő átváltás nem fog egy éjszaka alatt megtörténni.      A működő pilótafülkével és az alatta található pihenővel, az Euro-X egy megoldás lehet a közeljövőben. Cho nem árult el sokat az alvázáról, de tisztában van vele, hogy a teherautóknak gyakran 5000 kilométeres távokat kell megtenniük.     A teherautók által bejárt nagy távolságok valószínűleg nem fognak változni, de az útjaik Cho szerint igen. Cho egy nemzetközi autópályát képzel el, ahol az önvezető teherautók napokig tudnak menni, a sofőrök pedig közben pihenhetnek.    (miferfiak.hu)

Az Active Hybrid tökéletes bicikli hosszú- és rövidtávú utakhoz egyaránt kiváló, minden egység egy átdolgozott meghajtó rendszerrel működik, ami jelentős teljesítménynövelést eredményez. A fejlett Brose elektromos motort bármikor be lehet kapcsolni, ha az emberi lábmunka mellé jól jön egy kis segítség. A BMW Active Hybrid e-Bike 250W energiát és 90 Nm nyomatékot termel. Az 504 wattórás akkumulátor biztosítja az elektromos energiát a pedál asszisztenciához, amivel maximum 100 kilométert lehet megtenni, de akár el is távolítható a bicikliről. A biciklis állítani tudja a pedál asszisztencia mértékét az új kijelzőn keresztül, és négy különböző módból választhat az ECO-tól (50%) a TURBO-ig (275%). Mind a motor, mind az akkumulátor be van építve a hidroformált alumínium vázba, ezzel kiemelve a bicikli elegáns és sportos sziluettjét. A vázat az ismerős BMW Bullneck hangsúlyozza ki, és a bicikli exkluzív Frzozen Black és Arctic Silver színekre lett festve. A sárvédők a bizonyítékai annak, hogy a tervezőcsapat a legapróbb részleteknél is a maximumra törekedett. A LED világítást az alumínium sárvédőkbe építették a hátsó kerék fölé az optimális biztonság érdekében, miközben még egy kis dizájn elemet csempésztek a biciklire. A nyereg kifejezetten az e-biciklisták igényeinek megfelelően lett kialakítva. A BMW Group Designworks részlege a nyereggyártó Selle Royale-t bízta meg ezek elkészítésével, hogy utánozhatatlan élményben legyen része a biciklizőknek. A rövid orr és a felemelhető nyereg stabil ülő helyzetet biztosít, és segíti megtartani az egyensúlyt gyorsításnál és fékezésnél. Mikro USB nyílás és Bluetooth funkció van az akkumulátoron, ami lehetővé teszi, hogy a biciklis rögzítse a telefonját a kétkerekűhöz. A BMW Active Hybrid e-Bike kereskedelmi ára 3,400 euró körül mozog.  

Kezdetben Győrben a Széchenyi István Egyetemen volt és a kiállításon kívül sok érdekes előadás is elhangzott annak idején. Az elmúlt 25 év alatt, mióta ezek a kiállítások megrendezésre kerültek sokat változott a helyzet, de a szakma is. Kevesebb lett a kiállító, kevesebb a látogató és kevesebb a lelkesedés is. A szervezők összecsatlakoztatták az egykori lassacskán haldokló járműkiállítással és az új, és egyre erősödő autóipari beszállítói területtel, melyből ez volt az ötödik ilyen kiállítás. Ez a kezdeményezés eredményesnek bizonyult. Csatlakozott még hozzájuk néhány jelentősebb szakképző intézmény is. Október18.-ától 21.-éig volt megtekinthető a budapesti vásárváros A pavilonjában ez a rendezvény.  Autógyárak, melyek rész vettek az idei rendezvényen: A Mercedes Kecskeméti gyára például több típust, közöttük egy a jövőbe mutató formatervet is bemutatott. Folyamatosan sok érdeklődőt vonzottak ezek az autók.   A Suzuki kiállított autói között volt egy, az érdekesebb részeinél kimetszett Vitara is. Jól lehetett látni a passzív biztonság fontosabb elemit, mint például a biztonsági öv feszítőket, az első és az oldalsó légzsákokat és a működtető elektronikájukat is. Meg lehetett jól figyelni a lökhárítók és a váznyúlványok közé beszerelt első, és a hátsó crash-boxokat. Ütközéses baleseteknél az energia jelentős részét ezek alakítják át deformációs munkává. Így megóvják a váznyúlványokat a nagyobb deformációtól. A javítás olcsóbbá válik, mert a crash-boxok a csavarkötések oldása után újakra cserélhetők. Ezen a standon az önként jelentkezők kipróbálhatták ezen a Vitarán a szerelői képességüket is. Bizonyos, más – más alkatrészek beszerelését végezhették el a gyári szakemberek jelenlétében. A Vitrarán kívül az S-cross, és a Swift legújabb változatát és egy G5S motorkerékpárt is meg lehetett nézni. Kiállították a Suzuki Marine az új, változtatható forgásirányú, 220,7 kW –os 4 literes 24 szelepes V6 –os csónakmotorját is. Az Opel standján a Grandland X, az Insignia, a Mokka X típusú gépkocsikat lehetett megnézni. Az Audi Hungária Győri gyára az RS3 Quattro, és a TT RS Coupé Quattro típusú személygépkocsikat mutatta be. Kiszerelt állapotban lehetett látni az Audi TT öthengeres, 2,5 literes TFSI EVO motorját is. A Nissan, amely autógyár 1947 óta gyárt elektromos hajtású személygépkocsit, és a világon először használta a lítium-ion akkumulátort az energia tárolására, az idei kiállításon a LEAF típusú villanyautó kimetszett példányát mutatta be. Ez egy nulla emissziós, általános használatra tervezett gépkocsi. A 80 kW –os, elöl elhelyezett 3 fázisú váltakozó áramú szinkron motor az első kerekeket hajtja. Hatótávolsága 160 km. Az áramátalakító inverter is elöl van elhelyezve. A nagy feszültségű egyenáramú lítium-ion akkumulátortelep a futóművek között alul van beépítve. A gépkocsi működését IT (Telematics) rendszer felügyeli.   A Rába a katonai kivitelű terepjáró haszonjárművét állította ki. Több hazai autóbusz gyártó is bemutatta termékeit.   Kőfalusi Pál