A Hungarian Baja a 2017-es FIA Cross Country Világkupa nyolcadik futamaként kalauzolta Magyarországra a tereprali legtapasztaltabb pilótáit, akik az augusztus 10-13. közötti hosszú hétvégén a 2018-as Dakar Ralira való felkészülést is megkezdik. A MINI és hivatalos motorsport-partnere, az X-raid istálló valós versenykörülmények között láthat neki a MINI John Cooper Works Rally és a MINI ALL4 Racing versenyautók átfogó finomhangolásának. A 2017-es Hungarian Baja augusztus 10-én, csütörtökön a hivatalos gépátvétellel vette kezdetét, az első, 11,41 kilométer hosszú időmérő szakasz péntek este rajtol el, a délutáni szabadedzés, bemelegítés és pályateszt után. A szombati futam rajtsorrendjét az augusztus 11-i időmérő eredménye határozza meg, mígnem a magyarországi forduló augusztus 13-án, vasárnap délután zárul. Tavaly a Hungarian Baján a MINI kettős diadalt ünnepelhetett: a finn Mikko Hirvonen Magyarországon szerezte meg első tereprali-futamgyőzelmét, a dobogó második fokára pedig a tengerentúli Bryce Menzies állhatott fel. Idén a finn raliprofesszor a 4-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works Rally volánjánál tér vissza Magyarországra, hogy megismételje tavalyi sikerét. Másodpilótája a német Andreas Schulz lesz. „Szép emlékekkel térek vissza Magyarországra, ráadásul most, hogy a Dakar Ralira való felkészülésünk is kezdetét veszi, kifejezetten fontosak a valós körülmények között megszerzett versenytapasztalatok. Tavaly a hajrában végig esett az eső, a sáros talaj pedig kellően megnehezíti a pilóták dolgát. A Hungarian Baja leginkább a WRC futamaira hasonlít” – nyilatkozta Mikko Hirvonen. A lengyel Jakub Przygonski és navigátora, a belga Tom Colsoul a 2017-es FIA Cross Country Világkupa összetett tabellájának második helyén vághat neki a magyarországi fordulónak, hogy a 2-es rajtszámos viselő MINI John Cooper Works Rally-val még inkább megközelítsék az abszolút elsőséget. A zimbabwei Conrad Rautenbach a 2017-es Hungarian Baján csatlakozik hivatalosan a MINI versenycsaládjához, a 23-as rajtszámot viselő MINI ALL4 Racing versenyautóval a tapasztalt portugál másodpilóta, Filipe Palmeiro oldalán. Rautenbach számára közel sem idegen a tereprali világa, hiszen 2007 után 2011-ben is elhódította az Afrikai Ralibajnokság arany serlegét, majd rajthoz állt a WRC-ben és sikeresen teljesítette a 2017-es Dakar Ralit is. A MINI és a tereprali rajongói szeretettel üdvözlik a családban a 33 esztendős pilótát, aki valós versenykörülmények között Magyarországon ül be először a brit prémiumgyártó versenyautójába. A 2017-es Hungarian Baja bővebb információiért kérjük, látogasson el a www.hungarianbaja.com weboldalra. A 2017-es Hungarian Baján rajthoz álló MINI versenycsapatok Pilóta Navigátor Csapat Rajtszám Versenyautó Jakub Przygonski (lengyel) Tom Colsoul (belga) ORLEN csapat 2 MINI John Cooper Works Rally Mikko Hirvonen (finn) Andreas Schulz (német) X-raid csapat 4 MINI John Cooper Works Rally Conrad Rautenbach (zimbabwei) Filipe Palmeiro (portugál) X-raid csapat 23 MINI ALL4 Racing Az FIA Cross Country Világkupa 2017-es megmérettetései: február 24-26.: Baja Russia (Oroszország) 2017. március 9-11.: Dubai International Baja (Egyesült Arab Emírségek) 2017.április 1-7.: Abu Dhabi Desert Challenge (Egyesült Arab Emírségek) 2017.április 17-22.: Qatar Cross-Country Rally (Katar) 2017. május 20-27.: Rally Kazakhstan (Kazahsztán) 2017. június 15-18.: Italian Baja (Olaszország) 2017. július 21-23.: Baja Aragon (Spanyolország) 2017. augusztus 10-13.: Hungarian Baja (Magyarország) 2017. augusztus 31 - szeptember 3.: Baja Poland (Lengyelország) 2017. október 4-10.: Rallye du Maroc (Marokkó) 2017. október 26-28.: Baja Portalegre 500 (Portugália)

A GT Line csomaggal igen harcias a Picanto külseje A Kia Picantónak immár a harmadik generációja mutatkozott be, de a feladata keményebb, mint bármelyik elődjének, mivel olyan jól sikerült minikkel kell küzdenie a vevőkért, mint a racionális Volkswagen Up! és ikertestvérei, a vidám Fiat Panda, az X-arcú Toyota Yaris, a farmotoros Renault Twingo, vagy a nemrég érkezett, tágas és mókás Suzuki Ignis, amely ráadásul terepen is ügyesen mozog. A tengelytáv nőtt, az első túlnyúlás csökkent az elődjéhez képest A harmadik Picanto változatlan hosszal, de hosszabb, 2,4 méteres tengelytávval és rövidebb első túlnyúlással készül, mint közvetlen elődje, a nagyszilárdságú acélok felhasználásának köszönhetően a karosszéria torziós merevségét úgy tudták 40 százalékkal megnövelni, hogy közben a tömege 21 kilóval csökkent. Igaz, az A-szegmensben még mindig nem számít kevésnek az a 973 kiló, ami a fehér tesztautó forgalmijába be volt írva, mivel az egy mérettel nagyobb Suzuki Swift megáll 900 alatt. A dupla csövű kipufogó szokatlan látvány egy miniautón A Picanto legdrágább, GT Line felszereltségi szintjéhez egy jól sikerült optikai tuningcsomag is jár, ami harciassá teszi a megjelenését. Az elöl-hátul mélyre húzott lökhárítók, küszöbök, a tetőszpojler, és a piros dekorcsíkok jól állnak a koreai mininek, csakúgy, mint a piros betétekkel feldobott hűtőmaszk, amely valójában csak egy dísz, levegőt nem képes átengedni magán, az alulról érkezik. Még attól sem riadt vissza a Kia, hogy krómozott, dupla kipufogót szereljen fel, ami igen látványos, és szerencsére fejfájást sem okoz a hangjával, mert olyan halk, mint egy kávéját kortyolgató óvónő délutáni altatás után. 100 ezer forint a felára a vészfékezőrendszernek, melynek kamerája a szélvédő mögött van A miniautók kategóriájában nem is olyan régen még 13 colos kerekek voltak általánosak valami jó magas oldalfalú gumival. Ehhez képest a tesztautó igen látványos, 16-os könnyűfém felniket kapott, melyekre a szintén koreai, de nálunk viszonylag ismeretlen Nexen gumigyártó alacsony oldalfalú, 195/45-ös abroncsait húzták. Az alig 3,6 méteres karosszériához képest óriási kerekek szinte teljesen kitöltik a kerékjáratokat, de így válik teljessé az optikai tuningcsomag. Persze a Picanto új nemzedéke már GT Line csomag nélkül sem néz ki rosszul, a rafináltan megrajzolt, akár projektoros fényszórók, a C-alakú, LED-es hátsó lámpák, a tömpe orr és az ügyesen eltalált arányok azon is megvannak. A látványos 16 colos felnikre húzott peres gumik javítják a tapadást, de rontják a rugózást Sajnos a belső térnél kissé elfogyott a formatervezők lendülete, a műszerfal formája és anyaghasználata csak átlagosnak mondható, igaz, ebben a kategóriában még a Volkswagen sem kínál puha, habosított műanyagokat, sőt, az sem ritka, ha annyira lespórolják a kárpitokat, hogy a lemez is kilátszik. Ettől viszont a Picantóban nem kell tartani, sőt, a GT Line felszereltségben piros betétek, fémpedálok és mutatós, jó fogású, bőrözött sportkormány fokozza a hangulatot, így a vezető már álló helyzetben is azt érzi, hogy az átlagnál dinamikusabb autóban ül. A LED-es hátsó lámpák éjszaka is felismerhetővé teszik a Picantót A GT kivitelhez izzasztó fekete műbőrkárpitozás jár, a kemény tömésű és keskeny ülések kényelme pedig csak átlagos, az egy mérettel nagyobb Rióba sokkal komfortosabb ülőalkalmatosságokat tesz a Kia. Legalább az üléspozíció viszonylag magasan van (és tovább is emelhető), ami főleg a hölgyek tetszését nyerheti el, mivel így remek kilátás nyílik a forgalomra. Szokatlan ebben a kategóriában az ülés-és kormányfűtés megléte, a GT Line felszereltséghez ez is jár, csakúgy, mint ahogy a könnyen használható 7 colos érintőképernyő, a fedélzeti wifi és a jó felbontású tolatókamera is. A Kia halad a korral: wifire is rá lehet csatlakozni A helykínálat megfelel a kategória átlagának, két 175 centis felnőtt még aránylag kényelmesen elfér egymás mögött, de attól a tipikus miniautó-problémától a Picanto sem mentes, hogy az utastere meglehetősen keskeny, két vállas férfi már összeérhet benne. Hátra középre csak rövid utakra ültessünk utasokat, egyrészt a válltér hiánya, másrészt az ülőpad formázása miatt. Igaz, már az is nagy szó, hogy a kis Kia öt személyt szállíthat, mert a miniautók egyre gyakrabban négyszemélyes kialakításúak. Rövid utakra két felnőtt is beülhet hátra A duplapadlós csomagtartó 255 litere bőven elég a hétvégi nagybevásárláshoz, a 60/40 arányban lehajtott hátsó ülésekkel viszont több mint egy köbméteresre bővíthető. Ha ilyenkor a mozgatható csomagtérpadlót a magasabb állásba tesszük, sík felület keletkezik. A kategóriában nagynak számít a 255 literes csomagtér A Picanto egyelőre kétféle motorral kapható: az alapigényeket a háromhengeres, egyliteres, 67 lóerős blokk szolgálja ki, aki viszont többre vágyik, választhatja a tesztautóban is dolgozó 1,2 literes, 84 lóerős négyhengerest is, amivel 170 km/óra a végsebesség, és 12 másodpercig tart a százas sprint. Persze a tempós haladáshoz még ezt az erősebb motort is pörgetni kell, amire magyarázat, hogy a 122 Nm-es maximális nyomaték csak 4000-es fordulatszámnál jelentkezik. Az 1,2-es nyomatékosabb és kulturáltabb az ezres háromhengeresnél, és alig eszik többet Szerencsére a kihúzatás nincs ellenére a lelkes és sima járású motornak, aki nem kergeti a piros mező közelébe a fordulatszámmérőt, nem is tudja, milyen jó műsorról marad le. Gyorsabbnak érződik, mint amit a száraz adatok sugallnak, legális tempónál is megvan benne a sebesség élménye. Városban 6,5, városon kívül egy literrel kisebb fogyasztással lehet számolni, ami igazolja azt, hogy miért tűntek el az utóbbi időben a miniautókból a dízelmotorok: egyszerűen nincs szükség rájuk, mert már a benzinesek is igen takarékosak. Könnyen leolvasható műszerek középen digitális kijelzővel Ezzel az 1,2-es motorral városon kívülre is nyugodtan ki lehet merészelni, igaz, a hosszú váltó és a kevés nyomaték miatt 120 km/óra fölött már nagyon mérsékelt a gyorsulás, de városban tényleg olyan fürge a Picanto, mint amire a sportos külseje alapján számít az ember. Annak is tartogat egy meglepetést a Kia, aki még több erőre vágyik: hamarosan a Rióból ismert egyliteres, 100 lóerős turbós háromhengeressel is elérhető lesz a Picanto, amivel méltó ellenfele lehet akár az új Volkswagen Up! GTI-nek is. A jó fogású kormány csak fel-le állítható, de átlagos méretű vezetővel ez nem gond Ugyanis kanyargós igazán elemében van a Picanto, kis tömege miatt nagyon könnyen és késedelem nélkül vált irányt, a váltója karcos, de pontos és a kormánya közvetlen, még ha nem is ad túl sok visszajelzést. Szerencsére a rásegítés már nem annyira eltúlzott, mint az elődjében, ezért a vezető magabiztosabban fordítja rá az ívekre a kocsit, és úgy érzi, van kapcsolata a gépészettel. Szintén ügyesen eltalálták a futómű hangolását, amely jó kompromisszumot jelent a kényelem és az útfekvés között. Kormány- és ülésfűtés is jár a legdrágább verzióhoz Persze a peres gumikkal az úthibák fokozottabban érezhetőek, mint egy ballonossal, de cserébe sima úton meglepő kanyarsebességre képes a kis koreai, és alulkormányzottságra is csak a legvégső esetben hajlamos. Ilyenkor elég finoman elvenni a gázt, és akkor a kocsi fara engedelmesen és élvezetesen szűkíti az ívet, ami a sportos vezetőknek állandó örömforrás. Ha baj lenne, a kikapcsolhatatlan ESP azért időben beavatkozik, de a kisebb játszadozást még örömmel engedi. Autópályán és országúton is szokatlanul csendesen fut a legkisebb Kia, ilyenkor csak a fokozott oldalszél-érzékenységre kell figyelni, ami a kis tömeg és a viszonylag magas építésmód miatt jelentkezik. A szélesség az 1,6 métert sem éri el, ami megkönnyíti a kiszállást szűk helyeken Az új Picanto erős ajánlat lett a miniautók között, nemcsak jól néz ki, de kellően praktikus és vezetési élményt is ad, ráadásul a piacon egyedüliként 7 év garancia jár hozzá. Kár, hogy az erősebb motoros tesztautó ezzel a leggazdagabb GT Line felszereltséggel 4,369 millió forintba kerül listaáron, mert ennyiért nálunk inkább az egy mérettel nagyobb kisautókat keresik a vevők, amelyek már családi használatra is alkalmasak. A GT Line csomag nagyon jól áll a Piacantónak, hot hatch-nek néz ki tőle Viszont már egymillióval olcsóbban is igen jól felszerelt (LX + Exclusive csomag) 1,2-es Picantót lehet venni ködlámpával, elektromos ablakokkal, multikormánnyal, manuális klímával, központi zárral és bluetooth-os hifivel. Az erősebb motor 200 ezres felárán nem éri meg spórolni, mert országúton sokkal biztonságosabban lehet vele előzni, mint az ezres háromhengeressel, a drága és vagány GT Line csomag viszont csak azoknak éri meg, akiknek fontos, hogy az autójuk már a külsejével is kitűnjön a városi minik közül.

Korábban az állami televízió 18 halottról és 58 sebesültről adott hírt, míg rendőrségi és orvosi források 21 halottról és 55 sérültről tájékoztattak. A MENA hivatalos egyiptomi hírügynökség szerint a Kairó és Alexandria között közlekedő gyorsvonat hátulról beleütközött egy Port-Szaídból Alexandriába tartó szerelvénybe. Az ütközés következtében kisiklott a gyorsvonat mozdonya és a másik szerelvény két hátsó vagonja. A legvalószínűbb ok hibás váltóállítás lehetett. A szerencsétlenség helyszínére érkezett mintegy 30 mentőautó, és odaküldtek egy nehéz darut is, hogy a kisiklott járműveket visszaemelje a sínekre. Egyiptomban 2002-ben volt egy nagyon súlyos vasúti baleset, amikor Kairó közelében kigyulladt egy személyvonat, és mintegy 370 ember bennégett. Ez volt az ország történetében a legnagyobb vasúti katasztrófa. Tíz évvel később egy szerelvény egy autóbuszba rohant, amelyben iskolások utaztak. Akkor 50-en haltak meg.