A belvárosban a zöld felületek és közösségi használatú terek aránya általában alacsony, civil kezdeményezések és kreatív közösségi megoldások azonban zöldebbé, élhetőbbé tehetik az ilyen sűrűn lakott városi környezetet is. És ki ne örülne egy saját kis parknak, kerti sütögetőhelynek vagy vidám közösségi térnek a háza előtt? A 2012-es budapesti PARK(ing) Day keretében a budapestiek is kipróbálhatták, milyen az, ha pár órára parkolóhelynyi területeket vehetnek birtokba közösségi célokra. Bécsben azonban nem csak ideiglenesen, hanem hosszú távon is megtartják, sőt, támogatják ezeket az apró köztereket. A kreatív lakosok, lakóközösségek a kiszemelt parkolóhely címének megadásával, projektleírással, fotókkal és vázlatokkal pályázhatnak az MA46, közlekedésszervezésért és közlekedéstechnikai ügyekért felelős ügyosztálynál. Fotó: orf.at Ha ötletüket jóváhagyják, akkor az egész szezonban érvényes engedélyt, sőt, a „Grätzloase” program keretében akár 4.000 eurós anyagi támogatást és szakmai segítséget is kaphatnak a parkolónyi projekt elindításához és üzemeltetéséhez. Fontos feltétel az apró közterek létesítésénél, hogy akadálymentesen kell kialakítani őket, kereskedelmi célra nem használhatóak, továbbá az üzemeltető civilek felelnek az ott kihelyezett utcabútorok és berendezések biztonságáért. Ami mozdítható, azt érdemes az aszfalthoz rögzíteni vagy éjszakára zárt helyen tárolni. Tavaly összesen 15 ilyen terecske üzemelt Bécsben, valamennyi civil közösségek ötlete nyomán. Az idei, már megvalósult kezdeményezések között van mese- és játszósarok gyerekeknek, buborékfújó-állomás, közösségi kert, szabadtéri kenyérsütő kemence, golfklub, játszótér és szabadtéri étkezőasztal is. Az egyedi ötletek mellett több, multifunkciós találkozó- és pihenőhely is létesült sok zölddel, padokkal és függőágyakkal.

„A két Ádám.” A szakmában sokan csak így emlegetik őket, ami annyiban nem meglepő, hogy Sebestyén Ádám és Pataki Ádám hosszú évek óta kétszemélyes cégként képviseli Magyarországon a Zürich Csoporthoz tartozó idén 30 éves jubileumát ünneplő Real Garant Versicherung AG-t, és ők ketten figyelemre méltó hatékonysággal építették fel a társaság magyar üzletkörét. A gördülékeny működést a társaság bécsi fióktelepe, a jogi, IT, valamint marketing támogatást a stuttgarti anyacég biztosítja. Ma már egyes szegmensekben piacvezetőként, de mindenképpen megkerülhetetlen szereplőként kínálnak kiterjesztett garanciát az importőröknek, amelyek közül gyakorlatilag mindegyikkel kapcsolatban állnak. Eredményeik felsorolásánál büszkén hangsúlyozzák: noha évi több mint ezer káresetben intézkednek, még egyetlen peres esetük sem volt, mert ők tényleg komolyan gondolják azt, hogy csak az ügyfél elégedettsége lehet sikereik alapja. Nagy páros Sebestyén Ádám és Pataki Ádám Az hamar kiderül: a 36 éves magyarországi vezető, Sebestyén Ádám és a 37 éves értékesítési vezető, Pataki Ádám egyaránt hihetetlenül energikus, nyitott személyiség. Az pedig, hogy – még mielőtt komolyra fordítanánk a szót – folyamatosan ugratják egymást, rögtön világossá teszi: nem csak munkatársak, barátok is. Ez persze életútjukat ismerve nem meglepetés: számtalan párhuzamosság lelhető fel életükben, különösen fontos „kapocs” az, hogy mindketten Kelet-Magyarország szegény térségeiből indultak. Céltudatos közgazdász Sebestyén Ádám Szabolcsban, az Ukrán határhoz közeli Vásárosnaményban született, 6 osztályos gimnáziumba járt, és hamar elkezdett angolul meg németül tanulni. Édesapja agrármérnök, mérnök-tanár, gazdálkodó, aki – büszkélkedik tovább Ádám – még „rendkívül jó pálinkát” is készít. Édesanyja óvónő, aki ma is ugyanazt az óvodát vezeti, ahol elkezdett dolgozni. Ádám a középiskola után a Miskolci egyetemen tanult tovább EU-szakirányon és közgazdászként végzett. A 36 éves magyarországi vezető Bár céltudatos, a közösségért tenni akaró HÖK-tag hallgató volt, azért nem csak tanulásból állt az élete: sokat sejtető mosollyal utal arra, hogy a közgazdász egyetemi klub működtetőjeként más irányú tapasztalatokra is szert tett. A ma már házasságban élő, két kislányt nevelő Ádám hobbija a munkája, de szereti a focit, imád utazni és bár csak időszakosan fut, azért minden évben egyszer biztosan abszolválja a félmaratont. Az egyetem után szinte azonnal a garancia-szolgáltatás piacán kezdett dolgozni, egy német garancia-specialista vállalatnál tanulta meg a szakmai alapjait. Fókuszban az egyszerűség Felelevenítette Sebestyén Ádám azt is, hogy a „másik Ádámmal”, Pataki Ádámmal a barátságuk egy közös budapesti albérletből indult, 2008 óta pedig kollégák is: akkor ő már magyarországi vezető volt, s hívta a céghez Pataki Ádámot. Összeállt a „nagy páros” s ettől kezdve karrierjük folyamatosan felfelé ívelt. Különösen azután, hogy nem kevés hezitálás után váltottak: mindketten rendkívül fontosnak tartják a lojalitást, ezért nehezen hozták meg a döntést, de végül átnyergeltek a Real Garanthoz. Utóbb kiderült, jó döntést hoztak, hiszen itt minden olyan lehetőséget megkaptak, amely segített szakmai kiteljesedésükben. Sebestyén Ádám előadást tart Amikor a munkáról esik szó Sebestyén Ádám két fontos dolgot szögez le: náluk nincsenek trükkök, csak tiszta módszerekkel dolgoznak, sokszor gyári támogatással. Emellett a sikerükben szerinte óriási szerepe van annak a mentalitásnak is, amelyet a cégnél magukévá tettek: a K. I. S., a Keep It Simple, vagyis az egyszerűségre, átláthatóságra törekevés. Másfelől pedig – teszi hozzá a területi vezető – folyamatosan élnek azzal a lehetőséggel, hogy üzleti modelljük lentről építkező, azaz a vezetőjük, Michael Erb az irányt mutatja, viszont az ügyfeleknél tapasztalt igények, kérdések, kérésekre reagálva ők, a „lentiek” tesznek javaslatot a rendszer finomhangolására.

A technológiai vállalat napjainkra már egy globálisan kifejlesztett járműflottával rendelkezik Németországban, az Egyesült Államokban, Japánban és Kínában. A Cruising Chauffeur funkció segítségével a jármű képes átvenni vezetéshez kapcsolódó feladatokat az autópályákon, az adott nemzeti közlekedési előírásoknak megfelelően. A sofőr és az autó feladatmegosztásának az is részét képezi, hogy a sofőr ismét visszaveszi az irányítást az autópálya végéhez közeledve. Ezt az átadást egy speciálisan kifejlesztett ember-gép felület kezdeményezi, amelyet szintén tesztelnek már járművekben. Ha pedig a sofőr nem reagál – akár egészségügyi okokból –, amikor az autó a vezetés átvételére figyelmeztet a jármű képes magától biztonságosan megállni. Ezt az úgynevezett minimális kockázatú manőver segítségével végzi el, amelynek során a jármű beazonosítja a legközelebbi helyet, ahol az autó biztonságosan meg tud állni, és automatikusan arra veszi az irányt. Ez a funkció 2020-tól elérhető lesz a Cruising Chauffeur rendszerben, amint előkészítik a gyártásra. „A Cruising Chauffeur kettős előnnyel szolgál, ha a biztonságról van szó” – mondta el Ralph Lauxmann, a Continental Alváz & Biztonság divíziójának Rendszer & Technológia részleg vezetője. „Először is, az automatizáció kiküszöböli a mindennapi használat során jelentkező emberi hiba lehetőségét, miközben kényelmes utazást garantál. Másodsorban pedig a Cruising Chauffeur rendszerbe egy további biztonsági üzemmódot is beépítünk, amely a hagyományos autókban nem érhető el. Amennyiben a sofőr bármilyen okból kifolyólag nem képes visszavenni az irányítást a kormány felett, a Cruising Chauffeur képes biztonságos helyen megállítani az autót.” Ha a sofőr elbukik, a „B terv” lép életbe Lehet, hogy az autósok nem szívesen hallják ezt, de a közúti balesetek legnagyobb kockázati tényezője mindig is az ember volt, és az is marad. A balesetek körülbelül 90%-a emberi hibából adódik. Éppen ezért az automata vezetés fontos lépést jelent a Vision Zero irányába – egy olyan jövőbe, ahol a közlekedésben nincsenek közúti halálesetek, sérülések vagy balesetek. A Cruising Chauffeur képes átvenni a vezetés feladatát az autópályán. A sofőr dönti el, hogy ezt részlegesen automatizált módon teszi-e, amikor a sofőr továbbra is felügyeli a rendszert, vagy a közeljövőben lehetséges lesz teljesen automatizált üzemmódot is választani, ahol a sofőr a figyelmét egyéb tevékenységeknek is szentelheti. Amikor a Cruising Chauffeurt aktiváláják, a jármű környezetét érzékelő szenzorokból származó adatokat mint a kamerák, radar, vagy a LiDAR adatai a központi vezérlőegységben, az Asszisztált Automata Vezetési Vezérlőegységben (ADCU) elemzi a rendszer. A Cruising Chauffeur algoritmusai ezek alapján felvázolják az autó 360 fokos környezetének modelljét. A rendszer mindezt egy nagy felbontású térképpel kombinálja, amelyen látható az összes mozgó és álló tárgy, valamint az út és a sávok vonalvezetése. A jármű saját pozícióját a rendszer folyamatosan észleli ebben a modellben. Ez alapján az algoritmusok segítségével megállapítja, hogy mely területeket használhatja az autó biztonságosan, a közlekedési szabályok figyelembe vételével, és a vezetés feladataként erre veszi az irányt. Így a Cruising Chauffeur automatikusan képes sávot váltani vagy előzni.