A legtöbb német csapat, így Norbié is Mostban próbálta ki először a 2017-es versenytechnikáját. A 4,2 km hosszú pályán 21 változatos kanyar található, és több hosszabb egyenes is, így bátran lehetett próbálkozni a különféle beállításokkal. A csapat célja az volt, hogy kipróbálják az új fejlesztéseket és javítsanak a versenyjármű megbízhatóságán. Norbi óvatosan fogalmaz egyelőre az elvárásokat illetően: "A csapat átdolgozta a futóművet, és új alkatrészeket is kipróbáltunk, sőt most már arra is lett lehetőségünk, hogy többféle féket tesztelhettünk, különféle beállítások mellett. További jó hír az is, hogy sikerült fejleszteni a téli szünet alatt a motorbeállítások terén is, így bízunk abban, hogy ezen a téren is sikerült előrelépnünk. A Mercedes legújabb motorvezérlő szoftverével kísérletezhettünk." A két napos teszt alatt egész Kelet-Európát megtréfálta az időjárás, és nem maradtak ki Norbiék sem. Az alig pár fokban és hóesésben mindenki fokozottabb lelkesedéssel vetette bele magát a munkába. Norbi elmondása szerint egyáltalán nem is hátráltatta ez a nem várt esemény a munkájukat, igazából csak néhol volt vizesebb a pálya a megszokottnál, és ez nem is befolyásolta különösebben az előre eltervezett programjukat. A tankpool24 legénysége a teszt végén elégedetten távozhat, problémamentes két napot zárhattak, minden a terv szerint haladt. Norbi is kifejezetten jó hangulatban nyilatkozott: " "Sokat javultunk, a futómű jól működik. A sebességváltóhoz is hozzányúltak a srácok, most már gyorsabban megy a fel-le váltás, sokkal magabiztosabban is használom. A legtöbb fejtörést okozó motor is jobb lett kicsit, úgy tűnik lesz eredménye az újraprogramozott motorvezérlésnek. A köridőm is jobb lett, mint tavaly ősszel, persze ebből még nem érdemes levonni messzemenő következtetéseket, hiszen teljesen mások voltak a körülmények, és az ellenfeleinkről sem tudhatjuk pontosan, hogy itt és most mennyit adtak ki magukból. Annyit azért elárulhatok, hogy körülbelül jó egy másodpercet sikerült javulni." Az elmondottak azért is örvendetesek, mert ezúttal használt gumikon körözött a Most Autodromon Norbi, de még lesz munka bőven a Mercedesen az első rajtig: "Gyakorlatilag a csomag minden része javult, itt Mostban például ötféle fékbetétet is kipróbálhattunk, így akár azt is megtehetjük majd, hogy pályánként variálunk, és különféléket használunk a más-más karakterisztikájú pályára. Pár nap múlva azonban kifejezetten ezért megyek majd ki Németországba, és Stefan Honensszel, a főmérnökömmel véglegesítjük a futóművet, a fékeket, a hasmagasságot, egyszóval a végleges konfigurációt a szezonnyitóra. Egyelőre óvatosak, de optimisták vagyunk, ugyanakkor nagyon kemény szezonra számítok, az első öt versenyző között bármi lehetséges, és négy bajnok is lesz a mezőnyben..." Kiss Norbi idén a #24-es rajtszámú Mercedesszel áll rajthoz a tankpool24 Racing Team felkészítésében, a teljes 2017-es szezonban. Május 13-14-én kezdődnek majd a versenyek Ausztriában, a Red Bull Ringen.  

  Mi mennyi?                                                                                             A szerző felvételei Hála KRESZ Professzorunknak napjainkban már a gyerekek is tudják, hogy autópályán is legfeljebb nyolcvanas tempóval lehet közlekedni minden olyan járművel, ami utánfutót vagy pótkocsit vontat. Szóval megtanulták, de mégsem elegen, mert naponta megtapasztalhatjuk, hogy kamionok és lakókocsit vontatók bőven a szabályozott limit felett mennek, és nem csak lejtőn lefelé. Meg is van az „eredménye”, mert egyre több az olyan baleset, melynek okozója a megengedettnél nagyobb tömegű és nagyobb sebességgel közlekedő autószállító. Ráadásul nem is kell felborulniuk a teljes útzárhoz, elég ha keresztbe csúszik és bebicskázik a vontatmány. Márpedig ez szinte heti rendszerességgel megtörténik a használtautó-trélerezőkkel az M1-es és M5-ös útvonalon, de a balkáni szakaszokon is. Illegális lerakók Az osztrák hatóságok egyre szigorúbban ellenőrzik a kis-haszonjárműveket, sőt, tengelysúlynyomást meg össztömeget már nem csak a kamionoknál mérnek, és ha indokolt szigorúan büntetik a túlrakott járműszerelvény vezetőjét. Reprezentatív felmérés híján inkább csak általános hazai tapasztalat, hogy mind a magyar, mind a külföldi sofőrök jelentősen és folyamatosan túllépik a megengedett sebességet. Érthető, hiszen a sietséggel órákat lehet nyerni, ami egy hónap alatt akár egy plusz fuvart is jelent például a trélereseknek, akik már olyannyira fejlesztették a logisztikát, hogy depókat alakítottak ki nyilvános parkolókban. Több autópálya mellett, többnyire a magyar-szerb határ közelében már tucatjával állnak rendszám nélküli személykocsik, arra várva, hogy az északról hozott darabok egy másik tréleren folytassák útjukat, ezzel is időt spórolva a Schengenen belül mozgó szállítóknak Rajta van a szemük A képlet egyszerű: a Németországban vásárolt használt kocsit lerakják Röszkénél, ahonnan azt a délről jövő szerb vagy bolgár fuvaros viszi tovább, így a lepakolós tréleres várakozás nélkül fordulhat vissza az újabb rakományért. A gond ezzel csak annyi, hogy a közparkolókat foglalják tartósan, a szabad helyeket tovább csökkentik az illegális árusok, akik „kiszuperált” bringákat, szerszámokat kínálnak furgonjaikból, miközben „rajta tartják szemüket” a pihenő szállítmányokon, nehogy azt a konkurens csapat vigye tovább...   Rendszámtalan flotta Régi trükk a rendszám nélküli autók pihentetése, ahogy trélermentes, vagyis saját kerekükön történő utaztatásuk is. Ez hasonló a tolvajtrükkhöz, amikor egy tiszta és hatósági jelzéses autó megy elől, szorosan mögötte pedig a rendszám nélküli, amit így a szélárnyékban haladva nem vesznek észre a távolról figyelő rendőrök. Legalábbis elsőre... Vonat kontra kamion Sajnos továbbra sem a vasút javára billen az európai áruszállítási mérleg, és a gyártók valóságos mobil raktárakkal árasztják el az utakat. A sokszor túlterhelt kamionok nem csak az utakat rontják, de komoly közlekedési kockázatot is jelentenek, különösen a belső sávban egymás mellett cammogó, vagy éppen szorosan szélárnyékában száguldó 35-40 tonnás jármű-szerelvények. A rövid követési távolság miatt egyre több a súlyos ráfutásos baleset, az elalvó sofőrök is a tragédiák és áldozatok számát növelik. Digitalizáció helyett Miközben a 3,5 tonna feletti jármű-szerelvényeken meg van határozva és digitális tachográffal rögzítve is van a sofőr menetideje, aminek túllépését büntetik, a kisebb kategóriában a dobozosok és utánfutósok pihenés nélkül vezethetnek olykor akár húsz órát, ami már önmagában komoly kockázat, arról már nem is beszélve, hogy milyen veszélyt és mekkora fékutat jelentenek a túlterhelt járművek. Többször felmerült, hogy a kis-haszonjárművek sofőrjeinél is a kamionosokhoz hasonló szigort lép életbe, de ez egyelőre még késik. Pedig enélkül nehéz javítani a statisztikát, és elérni a célt, mely szerint hetente „csak” ötszázan haljanak meg közlekedési balesetben az európai utakon. Igaz, egy év alatt két százalékkal csökkent a halálos áldozatok száma, ami így is ijesztő, hiszen 2016-ban 25,5 ezer ember vesztette életét Európa közútjain, a súlyos sérültek száma pedig meghaladta a 135 ezret.  

A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. évek óta különös figyelmet fordít az oktatásra a társadalmi felelősségvállalás jegyében és kiemelten támogatja a helyi oktatási intézmények infrastruktúra fejlesztő, kultúra és egészségmegőrző fejlesztési törekvéseit a cégcsoport Knorr-Bremse Local Care elnevezésű jótékonysági programjának keretében. A vállalat dolgozói önkéntesként helyi intézmények, alapítványok javára fordítandó fejlesztési projektek támogatásra nyújthatták be pályázataikat. 2015-ben három, tavaly kilenc intézmény nyert el támogatást a pályázaton. A pályázó intézmények egyike volt a Kecskeméti Bolyai János Gimnázium, mely fizika termének fejlesztésének támogatásáért fordult a helyi nagyvállalathoz. Az új tanterem különféle természettudományos kísérleteknek ad otthont. Korábbi években a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. a Kecskeméti Vásárhelyi Pál Általános Iskola és Alapfokú Művészeti Iskola műfüves pályájának kialakításához nyújtott komoly támogatást valamint a Petőfi Gyakorló Általános Iskola udvarának felújításához. Mindkét intézmény tavaly is a nyertes pályázók között volt. A Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. a gyakorlatorientált képzési modell kialakításában is élen jár. A vállalat az országban elsők között kapcsolódott be a duális képzésbe és olyan technológiai és műszaki tudást kínál tanulói és hallgatói számára, mely egyedülálló értéket képvisel és minden duális képzésben részt vevő tehetséges fiatal számára piacképes tudást biztosít. Ez a befektetés hosszútávon is példaértékű más hazai szervezet számára is.  

Ignácz Péter, a Kelet-Trans 2000 Kft. Flotta & Logistic Sales Managere elmondta, a gépkocsivezető elé kifordult egy személyautó és az ütközés elkerülése érdekében a kamion vezetője félrerántotta a kormányt, majd a vissza kormányzásnál a rakomány megbillent és átszakítva a ponyvát leborult. Az igazsághoz tartozik az is, hogy a járműszerelvény nincs egy éves, tehát az sem lehetett a probléma oka hogy esetleg egy idős, elavult eszköz is közrejátszott a balesethez. Az érintett sofőr ugyan elmúlt 60 éves, de évek óta nem okozott semmilyen balesetet, miközben több százezer kilométert tett meg ezalatt – fogalmazott Ignácz Péter. Elmondta azt is, ha sofőrjük lett volna a hibás, a takarítás költségét az osztrákok leszámlázták volna. Erre azonban még utalás sem volt. Az osztrák lapok nagy terjedelemben foglalkoztak a balesettel, arról azonban nem ejtettek szót, amit a magyar cég képviselője állít. Ettől persze még nem vonjuk kétségbe, hogy igazat állít.  Órákig tartott a takarítás. Fotó: orf.at