Ahogy várható volt, a nyitott tetős Ford Mustang ugyanazokat a külső változtatásokat kapta meg a ráncfelvarrásnál, mint acéltetős testvére: újak, és elöl-hátul LED-esek lettek a lámpák, laposabb lett a motorháztető és megjelent rajta két légbeömlő, lecserélték a lökhárítókat és a felniket is, utóbbiakból 12-féle választható. Már nem lehet rendelni a régi 3,7 literes V6-ost, megmaradt viszont a 317 lóerős 2,3-as négyhengeres EcoBoost, és az ötliteres szívó V8-as is, amely erősebb lett, mint az eddigi 421 lóerő. Kettős (közvetlen és szívócső) befecskendező rendszert, megerősített, dupla tárcsás kuplungot és kettős tömegű lendkereket is kapott a ráncfelvarrás után. Az analóg műszereket egy digitális, 12 colos digitális képernyő helyettesíti, az új üzemmódválasztóval három menetprogram közül lehet választani, a feláras MagnaRide adaptív lengéscsillapítókkal már a futóművet is lehet állítani. Még a passzív futóművet is teljesen újrahangolta a Ford, és bevezette a gombnyomásra hangosabbá tehető sportkipufogót is. Egy okostelefonos alkalmazással a távolból is nyitni-zárni lehet az ajtókat, a vászontetőt, be lehet indítani a motort, vagy egyszerűen megtalálni a járművüket. Már vezetéstámogató rendszerek is vannak a Mustanghoz, a gyalogosfelismerős vészfékasszisztenstől a sávtartóig, de ez ma már elvárás abban az árkategóriában, amelyben a Ford vadlova versenyez.

Februárban Debrecenig mentünk az ügyfelünk által kiszemelt Mazda 2 szemléjére. Mi baja lehet egy nem egészen 62 ezer kilométert futott autónak? Természetesen import autóról van szó, de ilyen fiatalon gazdagéknál sem adnak túl a kocsin, hacsak nincsen bucira törve… Összetörött Mazda 2 valahol külföldön (Illusztráció forrás: weebly) Teljesen tipikus A jó minőségű használt autó tőlünk nyugatra is drága. Amire mi, itt a keleti blokkban vágyunk, az odakint sem létezik, tehát törésmentes, alacsony futású, megkímélt, garázsban tartott, márkaszervizben rendszeresen karbantartott autó olcsón nincsen. Ha az iménti listából töröljük a törésmentes tulajdonságot, akkor már jobbak az esélyeink és autó is olcsóbb. Éppen az ilyen darabokat vadásszák sokan. Hazahozzák ezeket a törött autókat, majd itthon a Bárdi-kedvezmény, a bontós haverok, ki tudja, honnan származó alkatrészek, számla nélküli fényező és karosszéria műhelyek, no meg egy jó adag legendás magyar lelemény segítségével talpra állítják őket. Az eredmény messziről tökéletes, a hirdetésben remekül mutat az alacsony kilométer meg a szervizkönyv. Aztán vagy megvizsgálja valaki alaposabban, vagy nem. Nem mindegy, mikor derül ki Aki nem rohan fejjel a falnak, az nem hiszi el elsőre, ami túl szép, hogy az legyen. A vásárlás előtti átvizsgálás egyik legfontosabb része, hogy felderítsük, volt-e törve korábban a kocsi, és ha igen, mennyire csukták össze és a sérüléseket milyen minőségben javították meg. Első ránézésre, pláne a HAHU fotókon jónak tűnik Egyáltalán nem mindegy, hogy mikor derülnek ki a vevő számára a korábbi károkról szóló információk. Ha erre csak a vásárlás után derül fény, például egy szervizben közlik vele a rossz hírt, azonnal elönti a rossz szájíz és utólag már nagyon nehéz bármit érvényesíteni az elszenvedett értékvesztésből, ráadásul ez jobb esetben csak az eladóval való konfrontálódással, rosszabb esetben bírósági perrel lehetséges. És kinek hiányzik ez? Mit ér ilyenkor az alacsony futásteljesítmény? Van azonban egy még rosszabb eset. Mégpedig az, hogy ha összetörik később (is) a kocsi, majd a biztosító sok-sok százalékkal avultatja az alkatrészeket, mondván, nem gyári, vagy javított elemekről van szó. (Az avulást a károsult fizeti.) Minden esetben megállapítható a korábbi gányolás? Azt szoktam mondani, hogy ha egy kocsi javítva volt (mondjuk más forrásból biztosan tudjuk, hogy így van), de az szakértői műszaki módszerekkel nem kimutatható, akkor a javítás minősége annyira jó, hogy gyakorlatilag nem számolhatunk értékcsökkenéssel. Azoknál a javításoknál, amelyek műszaki színvonala kívánni valót hagy maga után, minden esetben lelephezhető a turpisság, hiszen a spórolós javítás olyan nyomokat hagy a kocsin, amit egy szakértő szemnek, pláne a műszereknek észre kell venniük. Mondjad már, mi volt a Mazdán! A szemle a vezérlőegység diagnosztikával kezdődik, mert ez a leghosszabb művelet. A motorvezérlő egység a következő hibát tárolta és mutatta ki most is aktív kódként: Minduntalan visszadobta a hibát A keverék túl szegény! Ez azt jelenti, hogy a benzin levegő keverék aránya nem megfelelő. Tehát vagy a benzin, vagy a levegő eljuttatásában vannak problémák. A dolgot egyelőre tegyük félre kicsit, beszéljünk a festékréteg mérés eredményéről! Csere helyett is javítás Az autók átlagos gyári festékréteg vastagsága 100-140 mikrométer között mozog, néhány kivételtől eltekintve ilyen értékek mérhetők. Ha ennek pl. dupláját mérjük, akkor színátfújásra lehet következtetni, ilyen javítás kell például mélyebb karcoknál, vagy kavicsfelverődés esetén. Ha ennél is magasabb a műszer által mért érték, akkor minden valószínűséggel korábban egyengetni kellett az elemet, került rá egy adag kitt, visszacsiszolták és újra fényezték. Így fest belülről Nos, a Mazda motorház fedelén 190 és 400 közötti értékek voltak, az első ajtókon és sárvédőkön pedig 200 és 370 mikron közötti értékeket mutatott a műszer. Ha kicserélték volna ezeket a sérült elemeket, akkor a gyári értékekhez igen közel eső számok adódtak volna, tehát ezeket javították. Ez nem feltétlenül rossz, ezeknél az értékeknél még hihető, hogy műszakilag megfelelő a javítás is. Nem ennél a kocsinál, de több esetben tapasztaljuk, hogy az amúgy csavarozással rögzített elemek is a végtelenségig vannak javítgatva, 500, sőt bőven 1.000 mikron feletti értékekkel is gyakran találkozunk. Nézzük meg jobban Amikor a motorház fedél korábbi javítására fény derül, meg kell nézni közelebbről a jármű első részére eső alkatrészeket. Ilyen például a ventilátor és a hűtő. A takarékos javítás ennél az autónál jól tetten érhető volt, ugyanis a ventilátor ház kisebb sérülésekkel megúszta a korábbi balesetet, ezért azt visszatették. A hűtő nem eredeti gyári volt, hanem szerényebb minőségű utángyártott. Itt-ott hiányos, de azért megteszi? A lámpák is hordoztak némi információt. A fényszórók felirata szerint nem gyári alkatrészekről beszélünk, hanem utángyárottakról. A ködfényszórókon is jól kivehető volt a „DEPO” felirat. "DEPO" Lényeges továbbá, hogy a korábbi sérülés meddig hatolt be a motortérbe. Ennek vizsgálatakor lettünk figyelmesek a szívósornak nevezett műanyag alkatrészre. A keresztben beépített motor menetirány szerinti első részén elhelyezkedő csőrendszer elülső felületén is találtunk egy kis sérülést. A képen is jól látható, hogy a 3. hengerhez tartó csövön 6-7 cm-es átmérőben, utólagos műanyag javítással hárították el a korábbi törést és próbálták biztosítani a tömítettséget. Lehet, hogy ez nem sikerült, mert a motor a keverék nem megfelelő minőségére panaszkodott a diagnosztikának. Az ügy minden esetre további vizsgálatot igényelt volna, mert ha szelelne a szívósor, akkor inkább dúsulna a keverék a logika szerint, valószínűbb, hogy a befecskendezéssel is probléma van. Toldozott-foltozott szívósor - Nein, danke! Kiszállás és vizsgálat feleslegesen? A kocsit ezek után nem vette meg az ügyfelünk, neki nem fért bele ez a kockázat, amit egyébként tökéletesen megértek. Amikor a Facebook oldalunkra két kép társaságában kitettük János (az ügyfél) levelét, 138 követőnk fejezte ki tetszését. A cikk végén álljon itt a levél, ha pedig Ön is autóvásárlás előtt áll, ajánlom magunkat! "Azt kell mondanom, hogy beváltották az Önökhöz fűzött reményeimet: a GOR-CAR munkatársa - akinek ezúton ismételten köszönöm a segítségét - rendkívül alapos és kiváló szakértői munkát végzett, kiderítette, hogy a kinézett gépjármű bizony csúnyán össze volt törve, ennek több árulkodó jelét is észrevette és bemutatta. A teljesség igénye nélkül: törött és újrafényezett első ajtók, törött hűtő, hamarosan elromló generátor, utángyártott első lámpák, nem megfelelő befecskendezés... és a szálszakadt abroncsról, a törött belső műanyagokról, és a szintén sérült hátsó ajtóról még nem is beszéltünk. :) Laikusként én ezeket nem biztos, hogy észrevettem volna (mint ahogy korábban vásárolt autóim hibáival is rendre csak a vásárlás után szembesültem). Önök megmentettek egy több, mint 2 millió forintos, számomra biztosan rossz vételtől. Ezek alapján bizton állíthatom, hogy még a kiszállási díjjal együtt is bőven megérte Önöket választanom. Azt külön szeretném megemlíteni, hogy egy eredetileg kinézett, ám végül át nem vizsgált gépjárműről is őszintén kezdett el beszélni a jelenlegi tulajdonos, miután kiderült, hogy Önök fogják átvizsgálni az autót. Őszintén elmondta, hogy szivárog az autóból az olaj, és kuplungot is kellene cserélni az egyébként épphogy 65.000 km-t megtett autóban... Erre szokták mondani, hogy két legyet egy csapásra. Azt hiszem, a jövőben csak Önökkel fogok autót vásárolni. Köszönettel, János"

Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés: 1. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:31.310 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:31.351 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:31.376 4. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:31.478 5. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:31.594 6. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:31.883 Korábban: 1. szabadedzés: 1. Vettel 1:32.697 perc 2. Ricciardo 1:33.097 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:33.566 4. Sergio Perez (mexikói, Force India) 1:34.095 5. Felipe Massa (brazil, Williams) 1:34.246 6. Lance Stroll (kanadai, Williams) 1:34.322 A további program: szombat: 3. szabadedzés 14.00 időmérő edzés 17.00 vasárnap: futam 17.00