Az evolvAD a Nissan korábbi, az Egyesült Királyságban támogatott projektjeire, a HumanDrive-ra és a ServCity-re épül, közelebb hozva az autonóm mobilitást a valósághoz, összhangban a vállalat globális víziójával egy biztonságosabb, tisztább és befogadóbb világról. A projekt lezárásával egy intenzív nyolcéves időszak ért véget, amely során több mint 16,000 autonóm mérföldet tettek meg az ország autópályáin, városi központjaiban, lakóövezeteiben és vidéki útjain, baleset nélkül. Fotó: Nissan David Moss, a Nissan AMIEO (Afrika, Közel-Kelet, India, Európa és Óceánia régió) kutatás-fejlesztésért felelős alelnöke elmondta: „Mindhárom kutatási projekt rendkívül sikeres volt az autonóm vezetési technológia teljesítményének megértésében és fejlesztésében, a kihívást jelentő közlekedési környezetekben. Nagy megtiszteltetés volt együtt dolgozni elkötelezett partnereinkkel az autonóm mobilitás fejlesztésében. Ez a technológia nemcsak a közlekedés biztonságát növeli az emberi hibák csökkentésével, hanem tisztábbá is teszi azt a hatékonyság növelésével. Emellett azok számára is elérhetőbbé teheti a mobilitást, akik jelenleg földrajzi helyzetük, életkoruk vagy fogyatékosságuk miatt nem tudnak vezetni. A Nissan Technical Centre Europe tehetséges brit csapata Cranfieldben továbbra is fejleszti ezt a technológiát, és izgatottan várjuk, hogy az autonóm mobilitási szolgáltatásokat hamarosan az ügyfelek számára is elérhetővé tegyük.” Az evolvAD sikeres lezárása előkészíti az autonóm vezetési rendszerek és szolgáltatások bevezetésének következő szakaszát, amely során felmérik az Egyesült Királyság városainak és régióinak felkészültségét az autonóm közlekedésre. Az evolvAD projekt háttere A Nissan vezető technikai szerepvállalásával működő öttagú konzorcium által megvalósított evolvAD projektet a brit kormány és a konzorciumi partnerek közösen finanszírozták. A kormány 100 millió GBP (angol fontos) „Intelligent Mobility” alapját az Egyesült Királyság Connected and Autonomous Vehicles (CCAV) központja kezeli, a projekt megvalósítását pedig az Innovate UK innovációs ügynökség biztosítja. A 21 hónapos projekt során az öt partner – Nissan, Connected Places Catapult, Humanising Autonomy, SBD Automotive és TRL – azon dolgozott, hogy technikailag támogassa az Egyesült Királyság ellátási láncának felkészülését az autonóm vezetési technológiák jövőbeni tömeges bevezetésére. A Nissan világszerte végez kutatásokat az „autonóm mobilitási szolgáltatásokról” Japánban (Nissan Research Center), az Egyesült Királyságban (Nissan Technical Centre Europe) és az Egyesült Államokban (Nissan Advanced Technology Centre, Szilícium-völgy). Ennek részeként Yokohamában jelenleg is tesztelik az „Easy Ride” autonóm Nissan Serena járművet, amelynek célja az autonóm mobilitási szolgáltatások bevezetése. Az evolvAD hozzájárul a Nissan folyamatos globális autonóm mobilitási fejlesztéseihez, megosztva a technológiával kapcsolatos tapasztalatokat és adatokat annak érdekében, hogy a rendszer biztonságosan működjön a különböző közlekedési környezetekben. A technológia tesztelése Az evolvAD projekt során a Kapcsolt és Autonóm Járműveket (CAV) különböző szimulátorokban és privát tesztpályákon próbálták ki, mielőtt kivitték volna őket a városi lakóövezetekbe és vidéki utakra – ez volt az Egyesült Királyságban valaha végzett legszigorúbb autonóm vezetési teszt. A városi lakóövezetek szűk, egyirányú utcái és az útburkolati jelek nélküli, kanyargós vidéki utak egyedi kihívásokat jelentettek az autonóm járművek számára. A nagyobb sebességű, útburkolati jelek nélküli, kanyargós vidéki útszakaszokon a Nissan egy speciális futóművezérlő rendszert vezetett be az AD járművek számára, amely javítja a fékezést és a kormányzást, lehetővé téve, hogy a jármű fejlett sofőrként viselkedjen. Az evolvAD projekt keretében az autonóm járművek egyéb infrastruktúrát, például térfigyelő kamerákat (CCTV) használtak a lakóövezetekben, hogy javítsák a helyzetfelismerést. Ez egy egyedülálló kutatási tanulmányt eredményezett arról, hogy jármű és infrastruktúra közötti kommunikáció (V2I) hogyan növelheti a CAV-k teljesítményét, valamint új V2I technológiák fejlesztéséhez is hozzájárult. Robert Bateman, az evolvAD projektmenedzsere és a Nissan Kutatási és Fejlett Mérnöki csapatának vezetője (Nissan Technical Centre Europe, NTCE) elmondta: „Az evolvAD és a korábbi projektek sikeres lezárását követően most az Egyesült Királyság felkészültségének vizsgálatára helyezzük a hangsúlyt az autonóm vezetési rendszerek bevezetésére. Továbbra is partnereinkkel együtt dolgozunk azon, hogy átfogó képet alkossunk az infrastruktúra és a szabályozási követelményekről az országban, és kulcsfontosságú betekintéseket nyújtsunk a döntéshozóknak és várostervezőknek, hogy az autonóm mobilitási szolgáltatások bevezetése megfelelő időben és módon történhessen meg.” A konzorcium partnerei: Nissan: Vezető partner, az autonóm járművek fejlesztéséért felelős Connected Places Catapult: Fejlett gépi tanulási technikákkal nagyfelbontású térképek előállítása Humanising Autonomy: Egyesült Királyságbeli beszállító, amely fejlett képességekkel rendelkezik a sérülékeny közlekedők (gyalogosok, kerékpárosok és motorosok) észlelésére és viselkedésük előrejelzésére. SBD Automotive: Kiberbiztonsági és fejlett biztonsági rendszerek fejlesztése TRL: Járműrendszerek validációja a Smart Mobility Living Lab tesztkörnyezetben  

A társaság üzemi eredménye 1,5 milliárd euró lett 2,3 milliárd után, bevételarányos jövedelmezősége pedig 3,6 százalékra csökkent 5,1 százalékról. A cég 1,02 milliárd euró veszteséget könyvelt el 2024-re a 2023-as 126 milliós nyereség után. A veszteség fő oka a reorganizációs költségekre képzett magas, mintegy 600 millió eurós céltartalék. A vállalat alkalmazottainak száma világszerte 2024 végre 4 százalékkal 161,6 ezerre csökkent az előző év végi 168,7 ezerről. A németországi alkalmazottak száma is 4 százalékkal 52 ezerre csökkent. "A 2024-es év világossá tette, hogy milyen óriási nyomás alatt áll az iparágunk, és így vállalatunk is" - mondta Holger Klein, a ZF vezérigazgatója sajtóközleményben. Holger Klein Fotó: ZF A csoport 2025-ben nem számít a globális gazdálkodási kondíciók lényeges változására. A regionális konfliktusok a geopolitikai feszültségek erősen befolyásolhatják a világkereskedelmi forgalom alakulását, áremelkedést idézhetnek elő a nyersanyag-, energia- és élelmiszerellátásban. Változatlan árfolyamokat feltételezve a csoport 2025-ben 40 milliárd eurós értékesítési árbevétel elérésére számít. A bevételarányos jövedelmezőség 3,0-4,0 százalék körül alakulhat a 2024-es 3,6 százalék után. Alkalmazottainak a számát az idén úgy 14 ezerrel tervezi csökkenteni világszerte a cég.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.                  

A jelekből ítélve új trend van kialakulóban az autóiparban, legalábbis a kínaiban. A lényeg ugyanaz: megrendelésre a gépkocsi tetőszerkezetére kis hangárszerű tárolóegységet erősítenek, amelyben a drón van. A repülőszerkezetet az autóból lehet vezérelni akár menet közben is. Kinyílik a hangárocska ajtaja, a drón felszáll, felvételt készít, leszáll, majd rácsatlakozik a töltőre, zárul az ajtó, s az autó közben halad, az utasok pedig figyelik a valós időben készült felvételt. A BYD féltucatnyi almárkája és modellje számára kért engedélyt a DJI-vel közösen fejlesztett drónrendszer belépítésére, a Chery legelőszor a Kínában tavaly az év autójának választott Exeed Exlantix ET crossoverébe applikálja a dróntrendszert, amely hivatalos bemutatóját még március folyamán megtartják. Vagyis a Chery a BYD nyakában lohol, csak néhány héttel marad el tőle. Kína negyedik legnagyobb autógyártó vállalata, a Chery azt írja a Fly Eye nevű rendszeréről, hogy a drón indítása egyetlen gombnyomással történik, a vezérlés pedig a multimédiás képernyő segítségével. A drón valós időben készít felvételeket, képes szabad parkolóhely beazonosítására és útakadályok észlelésére.   A drón műszaki specifikációi egyelőre nem ismertek, de például a BYD repülőszerkezete felszáll és leszáll akkor is ha az autó halad, amennyiben a sebessége nem haladja meg az óránkénti  25 kilométert. A drón legfeljebb két órán át repülhet megszakítás nélkül, akár 54 km/óra sebességgel tudja követni az autót, és két kilométeres távolságból visszatér önállóan a kis hangárába.