Autós Akadémia: Szervizek és kereskedések válságban
2013.10.14.
- A problémára senki nem tud mondani biztos és univerzális, minden helyzetre megoldást jelentő receptet – kezdte előadását Megay Róbert Péter,- Vannak azonban tipikusnak nevezhető helyzetek és viselkedések az adós szervizek és a hitelezőik viszonyában, amikről azért érdemes beszélni, hogy aki még talpon van az egyrészt talpon is tudjon maradni, aki viszont már problémákkal is küzd, az ne kövesse el lehetőleg a tipikus hibákat.Megay Róbert Péter gazdasági tanácsadó, felszámolóMilyen jelek alapján jelenthetjük ki, hogy egy szerviz vagy kereskedés elindult a pénzügyi ellehetetlenülés útján?Jelentős forgalom csökkenés: lecsökkent az új autók értékesítése, ezzel összefüggően nő a szürke export és nő az autók átlag életkora,rengeteg fekete szerviz, ún. „varász-garázs” működik. Második jel,a bevételei nem fedezik a kiadásait. Jellemzően a cégek a rezsi kiadásokat kezelik prioritásként, ezért sokszor a társaságok partnerei nem veszik észre, hogy egyébként a cég instabil anyagi helyzetben van. A banki törlesztések elmaradnak, lecsökken a társaság forgóeszközeinek a forgási sebessége,megnő a szállító állomány.Hogyan viselkedjen ilyen helyzetben a nehéz helyzetbe került vállakozó?Ami az ügyfeleket illeti: ez a csoport az, amire alapoztuk a megélhetésünket, vagyis a szerviz és autó vásárló ügyfelek, ennek megfelelően kell kezelni őket. Szállítók: tudomásul kell venni, hogy minden szervezetet emberek jelenítenek meg, és ha az emberek megítélése leromlik, nincs irányukba bizalom tovább, elterjed szakmai körökben a megbízhatatlanság róluk, akkor más szervezeti keretek között sem lesz bizalom irántuk, ami a tevékenység ellehetetlenedését fogja eredményezni. A generál importőr (márkaképviseletek esetében): a legfontosabb szállító, a bizalmának az elvesztése nem csak az általa képviselt márka jövőbeni képviseletétől foszthat meg minket, de más márkák képviselői sem bíznak majd meg bennünk, ha egy importőrt már félrevezettünk. Pénzügyi finanszírozók (bankok, más szakmabeli finanszírozók és a tulajdonosok): jellemző a szereplőkre az egyre fokozódó rugalmasság a várható veszteségeik csökkentése érdekében, amiről korábbi években hallani sem akartak, arról ma már beszélhetünk velük. Más szakmai finanszírozók (zömében már csak voltak).Munkatársak, dolgozók: olyanok mint az autóban a motor, és még arcot is adnak a cégnekA bajba jutott cég tulajdonosai és vezetői milyen hibákat szoktak elkövetni?A cég mindenáron való megtartása érdekében elkövetett hibák: a túl sokáig halogatott döntések a jellemzőek, mert mindenki abban bízik, hogy majd csak elindul felfelé a forgalom, a gazdaság, stb…, és olyan ügyletekben, várakozásokban bízunk, ami reálisan nem várható. Az érzelmi kötődés miatti részleges vakság: érzelmi kötődés alakulhat ki a cég irányában, hiszem mi hoztuk létre, mi fejlesztettük fel idáig, stb…, vagyis úgy kezeljük mintha a gyermekünk lenne, akin mindenképpen, minden áron, és minden eszközzel segíteni kell. A pénzügyi finanszírozók felé történő további céges, és a tulajdonosok részéről a magán eladósodás: ezek csak és kizárólag a bank érdekét szolgálják, hiszen amíg ígéretekkel erőn felüli törlesztésre tudják rábírni az ügyfelet, addig nekik ez nem kerül plusz költségbe, nem kell ügyvédhez, végrehajtóhoz, stb… fordulniuk. A vevői, szállítói állomány kibővítése és megnövelése akkor, amikor már nincs reális lehetőség a kifizetésükre: az a vevő és az a szállító aki már megégette magát velünk, soha nem lesz partnere olyan cégnek amiben mi a jövőben benne lehetünk, illetve csak „cash and carry” partner leszMilyen válságkezelési intézkedések és folyamatok jellemzőek, azoknak milyen kimenetelei lehetnek?Reorganizáció a hitelezők bevonásával: ma már egyre több hitelező ébred rá, hogy a jogi eljárások során (perek, végrehajtás, felszámolás) elérhető megtérülés nem feltétlenül a legelőnyösebb a számukra. Eeorganizáció tőkéstárs bevonásával: egy viszonylag egyszerű megoldás, amivel friss pénzhez juthatunk. A csődtörvény kínálta lehetőségek, csőd, végelszámolás, felszámolás.Részletezné ezeket?Csődeljárás: kapunk egy fizetési moratóriumot, de ez rövid idejű és sikertelen csődegyezség esetén azonnal jön a felszámolás. Felszámolás: mindenünket átadjuk a felszámolónak, aki értékesíti a vagyont és a csődtörvény szerint osztja szét a hitelezőknek a pénzt. Végelszámolás: az a feltételezésünk, hogy a vagyon fedezi a kötelezettségeket és mindenkinek a tudtára adjuk vele, hogy készek vagyunk megszűnni, emiatt a hitelezőkben a kompromisszumkészség megnő a tartozások rendezése kapcsán. Új cégnek átadni a terepet és a lehetőséget: nem sérül végletesen a társadalmi presztizsünk.Az előadás videofelvételét itt nézheti meg.
48 óra: 98 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset
2013.10.14.
A rendőrök összesen 344 személyt fogtak el, 718 személyt állítottak elő, biztonsági intézkedés 272 esetben történt.A határrendészeti eseményeket összesítve: tiltott határátlépés miatt 77 főt fogtak el az egyenruhások, négy fővel szemben közokirat-hamisítás, további három személlyel szemben embercsempészés elkövetése miatt indult büntetőeljárás.Forrás: www.police.hu
Magyarok a világ járműgyártásában: Csonka János (1852-1939)
2013.10.13.
A későbbi feltaláló és gépészmérnök 1852. január 22-én Szegeden született egy kovácsmester hetedik fiaként. Édesapja műhelyében dolgozva, majd az elemi- és a középiskolában németet és latint tanulva elhatározta, hogy műszaki ismereteit tovább akarja gyarapítani.Saját erejéből hazai és számos külföldi munkahelyen tanulmányozta a gépgyártást és az erőgépeket.1877-ben a nyelveket beszélő, külföldi tapasztalatokkal is rendelkező 25 éves Csonka János nyerte el a József Műegyetem Gépiparműtani Tanszéke pályázaton meghirdetett művezetői állást, a 32 jelentkező közül. A 27 éves Csonka első komoly alkotása volt 1879-ben az első magyar négyütemű, vízhűtéses, szelepes vezérlésű motor.1883-ban feltalálta a 3 LE-s, kettős tüzelőanyaggal működő gáz és petróleum motort, melyre 1885-ben kapta meg az osztrák szabadalmat. 1887-1889 között Csonka János és Bánki Donát (1859-1922) a Ganz gyárban, a gyár ausztriai fióküzeméből beérkezett, nem működő motorokat átkonstruálta, azok üzemképes fekvő motorokként kerültek eladásra.1889-ben Csonka és Bánki több közös szabadalmat jelentettek be, s egyben létrejött egy szerződés a Ganz cég és a feltalálók között. Így létrehozták az alapját a hazai belsőégésű motorok gyártásának.1890-ben Csonka és Bánki szabadalmaztatták a két célú gázkalapácsot. Ez évben megalkották a Bánki-Csonka féle “No. 1″ jelű motort, melyen az új porlasztójukkal végeztek kísérleteket.Csonka János 1895-ben megnősült és az idők során három fiúval és egy lánygyermekkel bővült a család.1900-ban a Magyar Posta pályázatára a Ganz gyár két darab Csonka János által tervezett motoros, háromkerekű levélgyűjtő triciklit állított elő. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy ugyanekkor a Posta 20 darab Peugeot gyártmányú motoros triciklit is vásárolt, ám ez nem kisebbíti a Csonka-féle szerkezet úttörő érdemeit.1904-ben a Magyar Posta 12-14 LE-s csomagszállító gépkocsikra írt ki pályázatot. Ezen a Csonka János-féle terv diadalmaskodott. Bánki Donát hagyatékában fennmaradt így írt a Posta felé, amikor újabb haladékot kért: „Itt egy teljesen új iparcikk gyártásáról lévén szó, annyi, előre nem látott nehézséggel kellett és kell megküzdenünk, hogy a nagytekintetű Igazgatóság által előírt határidőt betartanom lehetetlen”.A sikeres próbautakat követően a Magyar Posta csomagszállítási célokra több sorozatot is rendelt az alvázból, amelyet hazai kocsigyárosok láttak el felépítménnyel.Csonka új partnere, a Röck István gépgyár, illetve a győri Magyar Wagon és Gépgyár szállította a gépkocsik fődarabjait. Néhány alvázat magánszemélyek vásároltak meg, akik elegáns túrakocsi-karosszériát rendeltek maguknak.A jól bevált autók továbbfejlesztésére is sor került a továbbiakban. A teljesítmény növelése érdekében Csonka növelte a fordulatszámot, amelyhez szükségessé vált a kipufogó szelepek mellett a szívószelepek vezérlése is, így az akkoriban általános T-alakú égéstérnek megfelelően két vezértengely alkalmazására került sor. A kulisszás sebességváltómű a differenciálművel egy közös alumíniumházba került. A fejlesztett járművekből 1910-ben további 31, 1911-ben pedig 6 példány készült el. Ezekből a Győrben készített járművekből egy példány a BME “J” épületének földszintjén látható.Csonka 1911-ben egy új négyhengerű 8 LE-s kiskocsit konstruált, amelyen ismét számos újítás fedezhető fel. Így például a négyhengerű motorblokk egy darabból készült, amely a tengelykapcsolóval, sebességváltó-művel és fékkel összeszerelve egy tömböt alkotott. A legyártott 14 db gépkocsiból 12 darabot a posta, egyet a Magyar Általános Gépgyár (MÁG Rt), egyet pedig Benárd Ágoston orvos vett meg (ami miatt “doktor kocsinak” is hívták), aki részt vett kocsijával az 1912-ben megrendezett “Nemzetközi Kiskocsi Verseny”-en. A sikeres járműből a Posta is rendelt egy kisebb sorozatot a MÁG-tól.Csonka 1912 és 1924 között már csak áramfejlesztők, szivattyús gépcsoportok, csónakmotorok, csillevontató kismozdonyok tervezésével és egyetemi szemléltető eszközök készítésével foglalkozott. 1924-ben Műegyetem műhelyfőnökeként, 72 évesen ment nyugdíjba. A mérnöki kamara az 1924. évi előterjesztés alapján felvette tagjai sorába és feljogosította a gépészmérnöki cím használatára.Csonka János még 1924-ben egy pince műhelyt létesített a Bp. XI. ker. Bartók Béla u.31. szám alatt. Itt motorgyártással és -javítással foglalkozott.A zseniális magyar feltaláló és jármű konstruktőr emlékére és tiszteletére – aki a gépészmérnök képzésben is jelentős szerepet játszott – a BME gépjárművek tanszéke a “J” épületben lévő laboratóriumát 1983-ban Csonka Jánosról nevezte el.Csonka János 1895 után megadott szabadalmai(a szabadalmak száma: 4) LajstromszámA bejelentés napjaOsztályjelzeteA szabadalom címe7159*1896. 04. 25.V/d/2Automatikus csőgyújtás gáz- és petróleummotoroknál1001351929. 05. 03.V/d/2Szabályozó szerkezet belső égésű motorokhoz1037681929. 11. 02.V/d/2Szerkezet belső égésű motorok gyújtáspontjának önműködő kényszerbeállítására1145031935. 10. 10.VIII/cHordozható és szétszedhető láncfűrész-berendezés * Bánki Donáttal közös szabadalomForrás: magyarjarmu.hu
A rendőrség jelenti: 62 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset
2013.10.13.
A rendőrök összesen 170 személyt fogtak el, ebből 40 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 94 személyt bűncselekmény elkövetésén értek tetten.Az egyenruhások 317 személyt állítottak elő, köztük 88 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 162 esetben történt.A mentők elviszik az öt sérült egyikét a Fót és Csomád között történt baleset helyszínéről, ahol frontálisan ütközött két személyautó 2013. október 13-án. A járművekbe szorult sérülteket a tűzoltóknak kellett kiszabadítani.MTI Fotó: Lakatos PéterA határrendészeti eseményeket összesítve: tiltott határátlépés miatt 29 főt fogtak el a rendőrök, további 2 fővel szemben közokirat-hamisítás elkövetése miatt indult büntetőeljárás.Forrás: www.police.hu
Ingyenes parkolás az elektromos autóknak
2013.10.13.
Baden-Württemberg tartományból indult el a kezdeményezés, a jövőben ne kelljen parkolási jegyet vennie azoknak a járműtulajdonosoknak, akik elektromos autóval rendelkeznek. A kamara az ötletet felkarolta, s továbbítja a Szövetségi Tanácsnak, amely a döntésre hívatott.Ingyen parkolhatnának.Pozitív elbírálás esetén Németország valamennyire városára kiterjedne a jegy nélküli parkolás lehetősége. Az ingyenes parkolókat főleg az e-töltőállomások környékén hoznák létre. Hogy ez lökést adhatna-e az egyelőre meglehetősen alacsony számű e-autók terjedésének, arra nem tér ki az automobilwoche.de tudósítása.Hamburgnak is van javaslata az e-autókra, ők a hagyománystól eltérő rendszámot vezetnének be, kék betűk jeleznék megkülönböztető jelleggel, hogy az elektronos meghajtás már messziről látszódjon.
Ennyi az annyi! Csoda nincs!
2013.10.13.
Előző cikkünkben részletesen áttekintettük, hogy a féktávolság két szakaszra osztható: reakcióidő alatt megtett útra és a fékútra.Reakcióidő alatt megtett útAzt mondtuk, hogy a reakcióidő (az észleléstől a teljes fékhatás kialakulásáig tartó idő) optimális körülmények esetén, átlagosan 1 másodperc. Ezt könnyen távolságra tudjuk átváltani, ha elosztjuk a km/h-ban mért sebességet 3,6-tal.A városban megengedett 50 km/h sebességgel közel 14 métert teszünk 1 másodperc alatt, tehát ha baj van, ennél a tempónál 14 méterrel közelebb leszünk az akadályhoz, mire lassulni kezd az autó!Fékút, elméletbenA másik szakaszunk a fékút. Az a távolság, amelyen a járművünk mozgási energiája nullára csökken. Nem fárasztanék senkit a levezetés képleteivel, elégedjünk meg annyival, hogy a fékút képlete:ahol "v" a haladási sebesség (m/s-ban!) a fékezés kezdetén, "a" pedig az elérhető legnagyobb átlagos lassulás m/s²-ben.Fontos látnunk, hogy a fékút hossza a kezdeti sebességgel négyzetesen arányos, tehát, kétszeres sebességhez négyszeres fékút tartozik! Foglalkozzunk kicsit bővebben az elérhető lassulással. A lassulás mértéke számos dologtól függ(het), de ha megfelelő műszaki állapotot feltételezünk, akkor elsősorban a gumiabroncsok és az útfelület közötti súrlódási tényező határozza meg, ahogy azt az ABS-ről szóló cikkben már boncolgattuk.A száraz útviszonyok esetén jellemzően 7,5 m/s² átlagos lassulás érhető el. Ez az érték nedves körülmények mellett 4,5 m/s²-re, havas-jeges úton egészen 1,5 m/s²-re csökken.Fékút, számokbanA fenti képlet alapján a jelenlegi sebességhatárokhoz tartozó fékutat számoltunk ki száraz és nedves útviszonyokra.A havas-jeges körülményekre számított elméleti fékutak.Azért csak elméleti, mert arra magam is kíváncsi lennék, ahogyan egy jeges autópályán valaki csaknem fél kilométert csúszik. Valószínűbb, hogy nem jut ilyen messzire, mert valami a segítségére siet a lassításban...ÖsszefoglalvaEmlékezzünk a fenti számokra, és úgy válasszunk sebességet, hogy az aktuális útviszonyok mellett is biztonságosan meg tudjunk állni! Télen, havas-jeges útviszonyok mellett, vizes, nedves útszakaszon (különösen az esőzés kezdetén) csökkentsük le sebességünket, és ha biztonságos körülmények között megtehetjük, alacsony sebességnél végezzünk fékpróbát.Szóval csakForrás: http://tuke.blog.hu/2013/10/11/ennyi_az_annyi_csoda_nincs
Dél-Afrika: súlyos gondok a járműgyártásban
2013.10.13.
Afrika legígéretesebb országa súlyos gondokkal küzd a járműgyártásban. Hét hete sztrájk volt a Dél-Afrikai Köztársaságban, súlyos gyártáskieséssel, 13.000 jármű nem készült el időre – írja helyszíni beszámolójában a helyzetet érzékeltetve az automobilwoche.deA BMW dél-afrikai gyára Rosslynban Fotó: automobilwoche.deA BMW máris lépett, Rosslynban tervezett beruházását elhalasztja. A beruházási stopot a legnagyobb fémipari szervezet, a Numsa vezetője Carl Cloete gazdasági és politikai zsarolásnak nevezte.A BMW dél-afrikai szóvivője Guy Kilfoil diplomatikusan csak annyit mondott, a beruházási stop oka a termelés bizonytalanságával indokolható.A müncheni konszern döntése súlyosan érinti azt az országot, ahol a munkanélküliség mértéke 25 százalékos.A japán gyártó Nissant is nyugtalanítja a bizonytalanság Dél-Afrikában. Helyi sajtóértesülések szerint Nigériát szemelték ki, ott hoznak létre új telephelyet.Dél-Afrikában két év óta folyamatosak a sztrájkok. Az autóiparban ugyan a szakszervezeteknek sikerült tíz százalékos béremelést elérni, az automobilwoche.de szerint ez azonban pürrhoszi győzelem, az autóipar versenyképessége ugyanis ezáltal drámaian romlott a Dél-Afrikai Köztársaságban.
Az új BMW 4-es Cabrio
2013.10.13.
Az új BMW 4-es Cabrio mindenekelőtt szélességében, tengelytávjában és nyomtávjaiban növekedett jól láthatóan a BMW 3-as Cabrio modellekhez viszonyítva. A karosszéria - a márkára jellemző - rövid túlnyúlásaival, a hosszú motorháztetővel és a hátratolt utastérrel a BMW 4-es Cabrio tökéletes arányú és abszolút karakteres vonalvezetésű. Markáns arculata a BMW jellegzetes dizájn-stílusjegyeivel, mint a kettős „vese-alakzat”, a kettős körfényszórók és az első lökhárító nagyméretű légbeömlő nyílásai, egyértelmű rokonságot mutatnak a BMW 3-as családdal.Az aerodinamikai finomítások új elemeként tűnik fel a BMW 4-es Cabrio külsején az első kerékjáratok mögötti „Air Breather” motívum, amely a jól ismert „Air Curtain” elemekkel közösen a légáramlás turbulenciáit mérsékelve az első kerekek környezetében hivatott csökkenteni a légellenállást. Harmonikusan illeszkedik a „folyamatos” hatást keltő összképbe a lapos, vízszintes vonalakra összpontosító farkialakítás, amely az izmos sárvédőket, s ezzel a hátsókerék-hajtást illetve a széles nyomtávokat emeli ki.Továbbfejlesztett tetőkonstrukcióAz új BMW 4-es Cabrio formai nyelvezete avatott módon teremt színvonalas kapcsolatot a kiegyensúlyozott arányok jellemezte, semmi mással össze nem téveszthető, elegáns sziluett – nyitott tetővel – illetve a B-oszlopok nélküli, különösen dinamikus kupévonalak – zárt tetővel – között. Az új BMW 4-es Cabrio háromrészes lenyitható keménytetejét rezgéselnyelő mennyezetkárpitjának köszönhetően jóval hatékonyabb zajvédelem, s ezzel teljes körű téli használhatóság mellett is jól érzékelhetően magasabb színvonalú kényelem jellemzi. A teljes egészében kárpitozott mennyezet kiegészítő belső világításával már a sportos prémiumkategóriájú kupék hangulatát idézi. A tető nyitott, vagyis a csomagtérbe hajtott állapotában a szériafelszereltséghez tartozó rakodássegítő funkció - igény szerint - a tetőelemeket megemelve könnyíti a hozzáférést a csomagokhoz. E megoldással a nagyméretű tárgyak nyitott tető mellett is könnyen a csomagtartóba helyezhetők illetve kiemelhetők. A sportosan mély üléspozíció elöl és hátul egyaránt jóval nagyobb fejteret biztosít az előd modellhez viszonyítva.Egyéni külső és belső felszereltségekA BMW 4-es Cabrio utasterében stílusosan találkozik az elegancia és az exkluzivitás. A vezető számára minden fontos kezelőelem ergonomikusan köréje összpontosul, az összes funkciót optimálisan elérhetővé téve számára. Az ajtók vonalai és felületei a hátsó ülés környezetében futnak össze, világos belső esetén pedig kéttónusú színvilág idézi - a tetőrekesz fedelével közösen - a luxushajók fedélzetének nemes hatású hangulatát. Emellett az úgynevezett wrap-around ív fogja vizuálisan körül az új BMW 4-es Cabrio minden utasát, immár az összes bennülőre kibővítve az utastér vezetőre összpontosító karakterét.A teljes egészében új fejlesztésű első ülések a biztonsági öv integrált vezetésével készülnek és már alapkivitelben is elektromosan állíthatók. Akárcsak az integrált fejtámlával kiformált sportülések, e konstrukciók kívánságra – az új 4-es Cabrio esetében először – fejtér-fűtéssel is rendelhetők a vezető és az első utas számára. A kívánt hőfok így nyitott tető mellett is, a külső hőmérséklettől és a pillanatnyi sebességtől függően, automatikusan szabályozható.Az ügyfelek az alapkivitel mellett háromféle felszereltségi kombináció és egy M-sportcsomag közül válogathatnak, a Sport Line, a Modern Line és a Luxury Line összeállításokkal egyaránt jól látható módon szabható az egyéni ízlésre az autó külső és belső megjelenése.Csúcsszínvonalú menetdinamikaA gombnyomásra érkező friss levegő semmi mással össze nem vethető élvezetén túl, a vezetés új BMW 4-es Cabrio kínálta aktív élményét alapvetően mély benyomást keltő menetdinamikai képességei, valamint biztos irányíthatósági tulajdonságai határozzák meg. A tervezők sikerrel fejlesztették tovább olyan kvalitásait, mint a kormányzás pontossága és az autó agilitása. A kifinomult futómű-technika, a hajtási befolyásoktól mentes elektromechanikus kormányzás, az első és a hátsó tengely közötti kiegyensúlyozott (50:50 arányú) tömegeloszlás, a szélcsatornában gondosan elvégzett simítások és az innovatív könnyűszerkezetes építés együttesen ideális alapként szolgálnak mindehhez. A sportos stílus vizuálisan a hosszabb tengelytáv, a szélesebb nyomtávok és a már szériakivitelben mélyre süllyesztett karosszéria révén nyer különös hangsúlyt, az így még alacsonyabbra kerülő tömegközéppont pedig a menetdinamikai tulajdonságokat javítja jól érzékelhetően.Indulás két benzin- és egy dízelmotorralA BMW 4-es Cabrio piaci bevezetésére egy soros hathengeres benzines (BMW 435i Cabrio), egy négyhengeres benzines (BMW 428i Cabrio) és egy négyhengeres dízelmotor (BMW 420d Cabrio) sorakozik a palettán. Mindegyik erőforrásban a BMW TwinPower Turbo technika dolgozik, s a 135 kW/184 LE és 225 kW/306 LE közötti teljesítménytartományt ölelik fel. E rendkívül korszerű konstrukciók nem csupán dinamikus gyorsulási képességekkel és rugalmassággal ruházzák fel a BMW 4-es Cabrio modelljeit, hanem mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett teljesítik az Euro 6 szabvány előírásait is.Hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú sport-automata sebességváltóAz erőátviteli rendszer alapkivitelben hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül továbbítja a motor teljesítményét a hátsó kerekek felé. Extrafelszerelésként a BMW minden motorváltozathoz nyolcfokozatú sport-automata váltóművét is kínálja, amely a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel manuálisan is vezérelhető. Mindkét váltómű a szériafelszereltség részét képező Automatikus motorleállítás és -indítás rendszerével (Auto Start Stop Function) is együttműködik.BMW EfficientDynamicsKiemelkedő gazdaságossága szintén nagyban hozzájárul a vezetés az új BMW 4-es Cabrio kínálta élvezetes élményéhez. Ez főként a BMW EfficientDynamics innovatív fejlesztési stratégia műszaki megoldásainak eredménye, amelyek az új modell szinte minden részletében felfedezhetők. A mérsékelt üzemanyag-fogyasztású benzin- és dízelmotorok mellett az intelligens könnyűszerkezetes koncepció, valamint többek között az Air Curtain és Air Breather elemekkel továbbfejlesztett aerodinamika gondoskodik a legmagasabb fokú gazdaságosságról. A további fejlett technikák, mint például az Automatikus motorleállítás és -indítás rendszere, a Fékenergia-visszanyerés (Brake Energy Regeneration), a Sebességváltást segítő kijelző (Optimum Shift Indicator) és az igény szerinti szabályzású segédberendezések vagy éppen az innovatív előrelátó közlekedést segítő asszisztens-funkció szintén nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy a BMW 4-es Cabrio menetdinamikai képességei kárára kötött kompromisszumok nélkül rendelkezzen kedvező üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékekkel. Az ECO PRO üzemmód akár 20 százalékos üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesz. Automata sebességváltóval a 4-es Coupé után első ízben kínálja a Cabrio is a „vitorlázás” üzemmódját.BMW ConnectedDriveA BMW már jó időben felismerte az autók és környezetük közötti fejlett hálózati kapcsolatok jelentőségét, s egyedülálló mobilitási szolgáltatásokat és vezetői segédrendszereket kínál. Ezek a BMW ConnectedDrive koncepció keretében már alapkivitelben vagy extrafelszerelésként szerepelnek az új BMW 4-es Cabrio kínálatában, s bizonyos ideig a vásárlást követően is megrendelhetők. Az új BMW 4-es Cabrio ezzel egyaránt mércéül szolgálhat a biztonság, a kényelem és a korszerű infotainment területén. Különlegességei között említhető a Professional navigációs rendszer új generációja, a teljes színspektrumot felvonultató Szélvédő-kijelző (Head-Up Display), a gyalogosgázolás veszélyére figyelmeztető Driving Assistant Plus, a szembejövők vakítását megelőző LED-technikájú intelligens távfény-asszisztens (High Beam Assistant), az éberség-érzékeléssel (Attentiveness Assistant) kiegészített Active Protection, valamint a továbbfejlesztett, araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített Aktív sebességszabályzás (Active Cruise Control).
Kirgizisztánban érte el legkeletibb pontját a Volkswagen-expedíció
2013.10.13.
Az expedíció vezetője Hídvégi-Üstös Pál sportoló az Expedíció május 11-i indulása óta a program távjából 11 ezer kilométert kerékpárral, velocipéddel, lóháton, evezve, hegyet mászva tett meg. A felfedezőút legkeletibb pontja Kirgizisztánban, a Tien-San hegységben volt. Szerbia, Románia, Bulgária, Törökország, Irán, Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia, Türkmenisztán és Üzbegisztán érintése után érkezett legkeletibb pontjára, Kirgizisztánba a Volkswagen Közép-Ázsia Expedíció.A fővárosban, Biskekben a Kulturális Miniszter fogadta az Expedíció tagjait, Hídvégi-Üstös Pál sportolót az Expedíció vezetőjét, Babai Dániel botanikust, etnográfust, Győrfi Dávid turkológust és Funyikov András koordinátort, majd az országos média bevonásával sajtótájékoztató keretében mutatkozott be a közvélemény számára a program. Kirgizisztánban rokonként kezelnek bennünket, a sztyeppi múlt és a jurtában töltött évszázadok miatt. Ugyanazt a motívumkincset, ugyanannak az életformának a lenyomatait őrzik a kirgizek mindennapjai, ami a honfoglaló magyarokat is jellemezte.Az Expedíció Almásy György és Prinz Gyula nyomában járt az országban, akik a huszadik század elején, első nyugati kutatóként térképezték fel a Tien San vonulatait. Hídvégi-Üstös Pál lovon és egy különleges, zsinórhajtású magyar találmánnyal, a Csepel Stringbike-kal barangolta be a vadvizes folyókkal, virágos rétekkel tarkított, ménesekkel teli völgyeket. Négyezer méter körüli hágóra kapaszkodott fel néha napsütésben, néha már augusztusi havazásban. Szívesen fogadta, amikor a nomádok jurtáikba invitálták és kumisszal – erjesztett lótejjel – vagy saslikkal kínálták, de megfigyelhette azt is, hogyan vadásznak tizenéves gyerekek sólyommal.„A kumisz néhol savanyúbb, néhol alkoholosabb, de az biztos, hogy nagyon tápláló. Naponta többször is megkínáltak, és egy bögre kumisz emberes adag, legalább 7 deci, 1 liter, így más ételre nem is nagyon volt szükségem. A kirgizisztáni barangolásom alatt legalább 30 litert megittam belőle. Ennek ellenére az expedíció alatt nekem semmilyen gyomor problémám nem volt” – mondta el Hídvégi-Üstös Pál.A kínai határ mellett a Tien San hegységben érte el legkeletibb pontját az expedíció. Biskekben csatlakozott az Expedícióhoz Molnár Ábel agrármérnök kutató, akinek jó alkalma volt tanulmányozni a pásztorok életmódját, valamint a Természettudományi Múzeum megbízásából az egyenesszárnyú gyűjteményt is sikerült bővítenie közép-ázsiai szöcske és sáska fajokkal.A Volkswagen Közép-Ázsia Expedíció Kirgizisztánból 1000 darab diófacsemetét hoz haza. Kirgizisztánból ered az egész világon termő, nemesített diók őse. Nyugat-Kirgizisztánban a Fergana völgy területén 45 ezer hektár dióerdőt találhatunk. A fákra iskolások pályázhatnak a www.kozepazsiaexpedicio.hu weboldalon kitöltött kvízzel. A Volkswagen segítségével kerülnek majd Magyarországra, a magyar iskolákba és településekre az ősi diófajták, hogy emlékeztessenek minket azokra az értékekre, amelyekkel a természet ajándékoz meg minket. A Volkswagen nemcsak azért támogatta az expedíciót, mert fontosnak tartja, hogy egy ilyen kivételes sportteljesítmény reflektorfénybe kerüljön, hanem azért is, mert számukra rendkívül fontos a környezetvédelem és a fenntarthatóság."Kirgizisztán a dió mellett számos, számunkra fontos kultúrnövény génbankja, ugyanis innen származik többek között az alma, a kajszi, a retek, a tárkony, a lóbab, a spenót is. Nem is gondoljuk, hogy mennyire fontos lesz számunkra újra Közép-Ázsia. A klímaváltozás, az egyre szélsőségesebb időjárási viszonyok olyan kultúrnövények telepítését fogják igényelni, melyek jobban alkalmazkodtak ehhez. Milyen jó, hogy még ma megtalálhatjuk ezeket az ősi fajtákat, például éppen Kirgizisztánban" – mondta Szűcs Julianna, a Volkswagen Közép-Ázsia Expedíció projekt menedzsere.
Scherer József DLA, egyetemi tanár, akadémikus
2013.10.12.
Az első kontaktus a Mercedes-Benz és az egyetem között 2001 őszén prof. Stefan Lengyel, közreműködésével jött létre. Jelenleg a tanszék jármű-formatervezési mesterkurzusának vezetője Scherer József DLA, egyetemi tanár, akadémikus, a Magyar Művészeti Akadémia rendes tagja.A kapcsolat a MOME számára a magyar formatervező hallgatók kreativitásának és tehetségének elismerése is. A járműtervezés a design egyik speciális területe, amelynek a műszaki ismereteken túl megvannak a maga sajátos technikái, anyagai és eszközei, valamint általános elméleti és módszertani elemei, amelyek a design minden területére érvényesek.Az együttműködés egyik legjelentősebb eleme a Mercedes-Benz szakemberei és a hallgatók közötti folyamatos és személyes kapcsolat. Ezen felül a hallgatók megismerhették a cég stuttgarti üzemeit, megismerkedhettek az autógyártás folyamatával, valamint bepillantást nyerhettek a designközpont munkájába. Kitüntetésnek számít, hogy a cég több hallgatónak nyújtott lehetőséget a designstúdióban való féléves gyakornoki munkára, diplomák elkészítésére, valamint doktori disszertációk kidolgozására. Jelentős részben az intenzív kapcsolat eredményének tudható be a hallgatók sikere, nemzetközi pályázatokon való részvétele és az, hogy a végzettek többsége ma már a járműtervezés nemzetközi területén dolgozik. Ezek a lehetőségek és sikerek alapozták meg az egyetemi jármű formatervező csoport kialakítását és a tanmenet felépítését Scherer József egyetemi tanár vezetésével.A design részleg munkatársai jelenleg is rendszeresen konzultálnak a MOME hallgatóival, emellett speciális kurzusokat tartanak, illetve biztosítják a tervezési munkához szükséges eszközöket, berendezéseket és alapanyagokat.Az együttműködés eredményeinek első nyilvános ismertetése „A design varázsa" című, 2003-ban az Iparművészeti Múzeumban megrendezett nagyszabású jubileumi kiállítás volt, ahol a Mercedes-Benz legendás történelmi járművei és legújabb termékei mellett a hallgatók által készített moduláris haszongépjármű koncepciótervei és modelljei kerültek bemutatásra. A 2010-ben második alkalommal megrendezett kiállítás fő témája pedig a kísérleti prototípusok és a legújabb termékek mellett a Mercedes-Benz designstúdió formatervezési folyamatának látványos bemutatása volt. A kiállítás része volt a MOME és Mercedes együttműködésének bemutatása is – a magyarországi Mercedes autógyár megnyitójára készített kilenc terv, beleértve egy életnagyságú modell is – „Hommage à Mercedes-Benz" címen.A Moholy-Nagy Művészeti Egyetem Formatervező Tanszékének hallgatói egyébként is sikert sikerre halmoznak az utóbbi időkben a nemzetközi pályázatokon. Scherer József professzor egy ideje témafelelősként egyengeti a magyar egyetemisták útját a nemzetközi járműtervezés irányába. A Mercedestől 2002 óta folyamatosan kapnak felkéréseket. Például a Mercedes G osztályának, vagyis a terepjárók megújításában vehettek részt, a járművek műszerfalát kellett „megálmodniuk". Környezetkímélő, elektromos meghajtású, sokfunkciós városi haszonjárművek tervezése következett ezután, amelyeknek cserélhető moduljaik révén tűzoltásra éppúgy alkalmasnak kellett lenniük, mint például szemétszállításra. Még impozánsabb feladatot jelentett a távolsági Mercedes buszok biztonságának növelését megcélzó munkában való formatervezői részvétel: a műszakiak által megnövelt biztonságot a jármű látványának is sugallnia kellett. A következő munka a német cég amerikai terjeszkedésével volt kapcsolatos, amikor is az ottani igényeknek megfelelő pickup, vagyis személyszállításra és – platója révén – kisebb mennyiségű áru szállítására is alkalmas gépkocsi formáját kellett kidolgozni. Egy érdekes feladatként a Mercedes egy kétéltű jármű formájának kialakítására adott megbízást a magyar egyetemistáknak, de számos más projektbe is belenézhetünk.A Zászlótérben berendezett kiállításon tehát megismerhetjük a járműtervezés folyamatát az ötletet adó inspirációtól kiindulva, a különleges formákon át, egészen a megvalósulásig! Rajzok és agyagmodellek segítségével láthatjuk, milyen út vezet a legmerészebb ötletektől a kész autókig.Forrás: www.mma.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
