A járműgyár működését az újonnan elkészült Logisztikai Park biztosítja, melyet ünnepélyes keretek között adnak át rendeltetésének október 21-én.             .A beruházás tulajdonosa, az A-K Projekt Éplog Kft., a logisztikai szolgáltató Panopa Logistik Magyar Kft. és az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. a Logisztikai Park hivatalos megnyitójára most küldte el a meghívókat.A Logisztikai park az Audi közelében, Győrben, a Tibormajori úton található.A győri Audi madártávlatból.Bár sokáig a Gönyűi Nemzetközi Kikötő is lehetséges helyszínek között volt, az Audi végül maradt Győrben, ott, ahol a világ legnagyobb mogtorgyárát és Európa legkorszerűbb autógyárát is felépítette.Az új járműgyárat a Logisztikai Park szolgálja ki.                   

Papp Zoltán tájékoztatása szerint a 8300 négyzetméteres csarnokban olyan üvegeket készítenek, amelyeket szerelvényekkel is ellátnak. A készre szerelt termékeket a végfelhasználó autógyárak további munkafázis nélkül építhetik be a járművekbe.Az AGC Glass Hungary Kft. 20 európai márkának szállít, 80 modellhez oldal- és hátsóüveget, valamint napfénytetőt. A cégcsoportnak Európában tíz autóüveget előállító gyára van, ötezer alkalmazottal.A tatabányai üzem a létszámot tekintve a harmadik legnagyobb és az egyetlen zöldmezős beruházás, innen kerül az európai piacra gyártott edzett autóüveg 60-70 százaléka.2013 januárjában a cég alkalmazottainak száma meghaladta a 630-at, 2012-ben 13,3 millió autóüveget gyártottak, árbevételük 22 milliárd forint volt. Idei tervükben 14,7 millió darab autóüveg legyártása szerepel.Az üzem három és fél milliárd forintos bővítéséhez az AGC Glass Hungary 932 millió forint vissza nem térítendő támogatást kapott európai uniós és magyar forrásból.MTI 

„Az abroncsok kora olyan tényező, amit az autósok többsége pontatlanul értelmez Egyes autóvezetők azt hiszik, hogy ha egy vagy két évvel korábban gyártott új abroncsokat vesznek, azzal a tárgyévben gyártottaknál gyengébb minőségű abroncsokhoz jutnak. Ez azonban téves feltételezés. Ha az új abroncsokat megfelelő körülmények között tárolják, körülbelül három évig megőrzik eredeti tulajdonságaikat” mondja Lenka Majková, a Goodyear Dunlop marketing specialistája.Egy ok, amiért a vevők nem fordítanak figyelmet abroncsaik korára, az lehet, hogy a legtöbb autóvezető nem is tudja meghatározni a gyártási dátumot. A felmérés rávilágított, hogy a magyar autóvezetők mindössze 34 %-a, a csehek 35 %-a és a szlovákok 28 %-a képes megállapítani ezt az információt az abroncs oldalfalán található DOT kód alapján.Az (egyes országok szerinti) válaszadók 8-14 %-a hiszi, helytelenül, hogy az abroncsok kora meghatározható például az eladási nyugtából vagy a QR kód alapján. Bár a vevők találkozhatnak ezzel a kóddal - például a Dunlop abroncsok esetében - ez a kód az abroncsok teljesítményi kritériumairól nyújt nekik részletes információt, nem pedig azok koráról.  Érdekes adat, hogy a magyar autósok 6,5 %-a az abroncs szelepén keresi a gyártási dátumot.Magyarországon az autósok 43 %-a, Szlovákiában a 35 %-a és a Cseh Köztársaságban mindössze 31 %-a nézi meg vásárláskor abroncsaik gyártási dátumát.  Arra a kérdésre, hogy az autóvezetők vajon mért nem nézik meg a gyártási időpontot, a magyar válaszadók közel fele elismerte, hogy megbízik a kereskedőben. Ez a fajta bizalom a kereskedő iránt más országokban is hasonló szintet mutat. A magyar autóvezetők 24 %-a azért nem nézi meg a gyártási dátumot, mert helyettük valaki más intézi az abroncsok beszerzését és járműveik gondozását. Szlovákiában a válaszadók 28 %-a hozta fel ezt okként, Csehországban pedig ez a szám 30 %.Érdekes helyzet áll elő, mikor annak okairól számolnak be, miért vásárolnak új abroncsokat. A futófelület kopása az alapvető érv az abroncsok cseréjére a szlovák autósok 84 %-ának, a csehek 79 %-ának és a magyarok 67 %-ának esetében. Bár ez jó indok, nem kevésbé fontos a hasznos élettartam, vagyis az abroncsok kora. A legtöbb autóvezető azonban nincs tisztában ezzel a ténnyel és a magyar autósoknak mindössze 27 %-a, a csehek 24 %-a és a szlovák válaszadók 23 %-a jelölte meg ezt indokként új abroncsok beszerzésére. E tekintetben érdekes volt a nők és férfiak közötti különbség. Míg a magyar nők 17 %-a nem veszi fontolóra új abroncsok beszerzését, mert valaki más törődik helyettük az autójukkal és tartozékaival, addig a magyar férfiak 77 %-a számára a fő ok a futófelület kopása.Új abroncsok beszerzésének tekintetében a magyar autósok a legkonzervatívabbak, mert több mint 60%-uk az abroncsszervizben, vagy az autószervizben vesz új abroncsokat - ez az arány Csehországban csak 49 %, Szlovákiában pedig 42 %. Ezzel szemben a cseh és szlovák autóvezetők körülbelül egyharmada interneten keresztül szerzi be abroncsait, míg a magyaroknak mindössze egy tizede.A felmérést az Ipsos Tambor közvélemény-kutató cég végezte ez év júliusában. Magyarországon a válaszadók száma 520 volt, Csehországban 505, Szlovákiában pedig 518. A felmérésben csak 18 - 65 év közötti aktív autóvezetők vettek részt.   

A díj a legjobb „CEATEC JAPAN 2013"-on kiállított technológiának, terméknek vagy szolgáltatásnak jár. A független újságírókból álló zsűri kategóriákban tanulmányozza a CEATEC kiállítási tárgyait. Hogy megtalálják a legjobbat, elsősorban az amerikai piacra gyakorolt potenciális hatást vizsgálják a kereslet igényeihez való illeszkedésen, funkcionalitáson és innováción keresztül. A Nissan az első autóipari vállalat mely megkapta a Grand Prix-t.A Nissan vezetéstámogató technológiája a Smart Mobility díjat is elnyerte a különdíj kategóriában.A zsűri az átadón következő a szavakkal méltatta a technológiát:„A Nissan vezetéstámogató rendszere rendkívül hasznos lesz a jövő társadalmának; csökkenti a közúti balesetek számát, megelőzi a dugókat és mindemellett a környezetet is kíméli takarékos üzemanyag fogyasztásával."A Nissan augusztusban mutatta be technológiai újítását, elköteleződve több kereskedelmileg életképes önjáró autó 2020-ig való kifejlesztése mellett. A tervek szerint a rendszert a teljes modellválasztékon bevezetik majd.A Nissan vezetéstámogató rendszere az Aktív Biztonsági Pajzs továbbfejlesztése, mely 360 fokban figyeli a jármű környezetét, figyelmezteti a veszélyekre a sofőrt, és szükség esetén beavatkozik. Az alapvető elképzelés az, hogy egy harmadik féltől származó részletes információhalmaz használata nélkül az autó maga legyen képes felmérni környezetét és biztonságosan közlekedni.