A 20 éves Kalle Rovanperänak persze nem idegen terep Észtország, mivel maga is ebben az országban él, így nagyon jól ismeri az itteni tempós, sima murvával borított gyorsaságikat. A finn pilóta az első napot 8,5 másodperces előnnyel zárta az élen a Hyundai beugró versenyzője, Craig Breen előtt. Mindkét pilóta élete első WRC-s győzelmére hajt, és egyiküknek jó esélye is van itt megszerezni, mert a harmadik helyezett már közel egy perccel van lemaradva mögöttük. Rovanperä a pénteki nyolc gyorsaságiból hatot nyert meg, de így sem tudott elszakadni ír üldözőjétől. Breen összesen egy szakaszt nyert, de haton viszont második volt, ami kisebb meglepetés annak fényében, hogy viszonylag ritkán kap lehetőséget a Hyundai-tól, hogy a WRC autót vezesse. „Szoros a verseny, a különbség köztünk szinte semmi – nyilatkozta a versenyben vezető finn. Igen keményen nyomtuk végig a gázt, szinte mindig a határon autóztunk. Hatalmas ugratók vannak itt, amelyek élvezetesek, de a leérkezéseket kemény dolog elviselni bent. Az első gyorsaságin még óvatosan kezdtem, de aztán próbáltam tisztán vezetni és végig gyorsnak lenni, ami sikerült is. Ez egy remek párharc, igazán élvezem. Még mindig kicsi az előnyöm, de tudom, hogy holnap újabb csata vár ránk. Jól érzem magam az autóban, remélem a beállításokon tudunk egy kicsit változtatni, hogy a délutáni pályákon több legyen a tapadás, mint ma” – tette hozzá.   A harmadik helyért két rutinos róka, Thierry Neuville és Sébastien Ogier küzd. A belga péntek délelőtt egy bal hátsó defekt miatt vesztett időt, a hétszeres világbajnok pedig azért, mert neki kellett elsőként rajtolnia, és takarítania a pályákat a többiek előtt. A nap végén Neuville 6 másodperccel került Ogier elé, de még messze nem lefutott ez a párharc. Elfyn Evans két kereszteződésben is túlcsúszott a Toyotával, amivel sok időt vesztett, a nap végén 15 másodperccel állt Ogier mögött az ötödik helyen. A walesi pilótának nyomnia kell, mert úgy tűnik, egyedül neki van esélye befognia a franciát a vb-pontversenyben. A hatodik helyen álló Teemu Suninen hátránya már közel két perc. A finn is kapott defektet, de a Ford Fiesta WRC vízpumpája is rendetlenkedett. A hetedik helyen a Hyundai fiatal tehetsége, Pierre-Louis Loubet áll, mögötte már az R5-ös autók következnek, Lukyanuk, Mikkelsen, Lindholm sorrendben. Persze a verseny előtt mindenki az észt Ott Tänakot, 2019 világbajnokát, és a 2020-as Észt-rali győztesét tartotta a legnagyobb esélyesnek, nem is alaptalanul. A helyiek kedvence meg is nyerte a pénteki első szakaszt, de a másodikon rögtön bajba keveredett: jobb első defektet kapott, ami miatt a hetedik helyre csúszott vissza. Sajnos a neheze csak azután jött számára: a pénteki harmadik szakaszon egy jobbkanyarban lecsúszott a mezőre, ahol még két defektet szedett össze a Hyundai-jal. Mivel ekkor már pótkereke nem volt, Tänak feladta a pénteki napot, és a gyorsaságit félbeszakítva visszament autójával a szervizparkba. A WRC-sek közül Kacuta Takamoto azért volt kénytelen feladni a versenyt, mert navigátora, Dan Barritt hátsérülést szenvedett egy ugratóról való leérkezés során, Gus Greensmith-nek viszont a Ford motorproblémája miatt kellett kiállnia. Szombaton négy vadonatúj szakasz vár a mezőnyre Tartutól délre és északra, összesen 132 km lesz a gyorsaságik hossza. Az állás péntek este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) 1h06m54.4s 2. Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +8.5s 3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC) +53.4s 4. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +59.4s 5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +1m15.1s 6. Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta WRC) +3m14.9s 7. Pierre-Louis Loubet/Florian Haut-Labourdette (Hyundai i20 Coupe WRC) +3m21.5s 8. Alexey Lukyanuk/Yaroslav Fedorov (Škoda Fabia Rally2 evo) +3m45.0s 9. Andreas Mikkelsen/Ola Fløene (Škoda Fabia Rally2 evo) +4m04.9s 10. Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo)

Vannak az autós kultúrának megkerülhetetlen legendái, és a Mitsubishi Lancer Evolution család egyértelműen idetartozik. 24 év alatt nem kevesebb, mint 10 generációt éltek meg a rali homologizáció miatt született japán modellek, viszont 2016-ban végleg elköszöntünk az Evoktól. Később még rosszabbra fordult a helyzet, amikor a Mitsubishi az EU-ból való kivonulását is pedzegette, de végül a helyi márkaképviseletek még maradásra bírták a vállalatot. Ezek után szinte felüdülésként hatott, amikor a Mitsubishi bejelentette, hogy visszahozzák a Ralliart nevet, de azt már most leszögezték, hogy egy ideig még biztos nem lesznek Evo modellek. Takao Kato, a Mitsubishi Motors elnöke elmondta, hogy Ralliart név alatt leginkább gyári alkatrészeket fognak gyártani már meglévő, korábbi modelljeikhez, ami mindenképp rendkívüli hír, hiszen így az egykori presztízs modellek tovább élhetnek. Azt is hozzátette, hogy rövid időn belül szeretnének újra visszatérni a ralizáshoz, de nem terveznek új Lancer Evo modellel piacra lépni. Jelenleg nincs olyan helyzetben a japán vállalat, hogy megengedhesse magának egy ennyire egyedi modell fejlesztési költségeit, amik a mai szigorú CO2 szabályozások mellett csak nehezen, vagy soha nem térülnének meg. Ráadásul a villanyosítás rendkívül sok erőforrást felemészt a Mitsubishinél, és még nem érzik magukat elég erősnek egy új Evo modell bemutatásához. Kato elmondta: „Előbb a céget kell helyrehozni, csak utána foglalkozhatunk azokkal a modellekkel, amikre a rajongók várnak.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Erősödni is lehetett a koronavírus járvány alatt Olvasóink megszokhatták, hogy Magyarország piacvezető franchise-szervizhálózata, az Inter Cars által fenntartott Q-Service hálózat aktualitásairól rendszeresen beszámolunk. Most, hogy véget érni látszik a pandémia - vagy legalább is túl vagyunk a nehezén -, megkerestük a Q-Service hálózat fenntartásáért felelős vezetőt, hogy mondja el a válság alatt szerzett tapasztalatait és vázolja a hálózat jövőképét. Minden partner megmaradt Amikor szinte naponta születtek újabb és újabb korlátozó intézkedések, szerencsére a járműfenntartó vállalatok „megúszták” a főbb korlátozásokat, vagyis nyitva tarthattak, mondja Piri András üzletágvezető. Ezt az ajánlást egyébként az Autós Nagykoalíció a tagokkal, így a Q-Service hálózattal is egyeztetve fogalmazta meg egy levélben, amelyet Palkovics László miniszter úrhoz juttattak el. Piri András üzletágvezető Az Autós Nagykoalíció tanácsait a Kormány be is emelte a rendeletbe. Bölcs döntés volt ez, hiszen a gazdaság vérkeringését jelentő közlekedési-szállítási szektor egyik nagyon fontos, tulajdonképpen megkerülhetetlen bástyája a közúti szállítás. Ez hibás, működésképtelen járművekkel nyilvánvalóan nem végezhető - vagy túlzott kockázatokat jelentene -, ezért volt kiemelten fontos, hogy a javítóműhelyek a pandémia alatt is nyitva tarthassanak. Az üzletágvezető kiemelte, hogy a nyitvatartási lehetőség önmagában még nem lett volna mindenkinél elegendő az életben maradáshoz. A Q-Service partnerek önállóan is nagyszerűen helyt álltak, ezen felül pedig a hálózat egyik partnerének kezét sem engedte el, így sikerült elérni, hogy a 15 hónapnyi ágazati mélyrepülés ellenére egyetlen Q-Service sem húzta le a rolót, minden vállalkozás túlélte a nehézségeket. És ehhez nem is kellett konkrét anyagi segítség vagy fizetési haladék az alkatrészekre, amelyet a szervizek legnagyobb részben magától az Inter Cars-tól, vagyis a Q-Service hálózat fenntartójától vásárolnak. Olyan azért előfordult, hogy egy régióban (például észak-keleten) az ügyfélszám lecsökkent, és az ott tevékenykedő tagok leginkább tanácsadásért fordultak a központhoz. Ők pedig készséggel tekintették át a lehetőségeket, a meglévő ügyfeleket és a promóciós lehetőségeket is. Hála a Q-Service partnerek munkájának és a központi támogatásnak, ezek a segítségkérő hangok gyorsan elhalkultak, ugyanakkor az általuk megrendelt alkatrész mennyiségen keresztül a központban is látták már, hogy – Arany után szabadon – használt a megöntözés: A pártos honfivér. Hogyan reagált a szektor? Ahogyan nagyon sok ágazatban jellemző és meghatározó lett a „Home Office”, vagyis az otthoni munkavégzés, ezzel együtt a sok utazással járó munkakörök, mint például területi képviselők, orvoslátogatók autóhasználata is jelentősen lecsökkent. Ez jó alkalomnak kínálkozott arra, hogy szinte teljes céges flották járművein végezzék el az időszakos karbantartásokat, vagy akár a régóta halogatott nagyobb javításokat. Az ilyen ajánlások, kampányszerű szervizelések jelentették a túlélés, a továbbra is közel 100%-os kapacitáskihasználás kulcsát. Webes szervizhálózat találkozó A Q-Service hálózat tagjai megszokhatták, hogy időről időre központi szervezésben jön létre a szervizhálózati találkozó, amelyen a szervizvezetők, tulajdonosok a szakmai előadások meghallgatása után szabad eszmecserét folytattak a tevékenységükről, és az így megszerzett legjobb gyakorlatokat akár már másnap alkalmazhatták saját műhelyükben. Hála a modern technológiának nem kellett ezt a fontos platformot a pandémia alatt sem nélkülözniük, mert a Q-Service online felületen rendezte meg az eseményt. Ez nem csak hiánypótló volt ebben az időszakban, de minden félnek költséghatékony is, még ha nélkülözni is kellett a személyes jelenlétet. Átvészelés helyett fejlődés Egy üzleti tervnek nem kell feltétlenül füstbe mennie a piaci környezet drasztikus megváltozásától, mindössze hitre és egy új stratégiára van szükség. Az lép jót, aki gyorsan lép! A Q-Service hálózat a pandémia alatt is tudott fejlődni és az elmúlt másfél évben tucatnyi új taggal bővült, pedig a fókusz – érthető okokból – egyáltalán nem a bővítésen volt. Piri András szerint ez a „spontán” bővülés a hálózat jó hírnevének köszönhető, amelyért az elmúlt fél évtized során dolgozott a kollégáival együtt. Érzékelhető volt, hogy az együttműködő partnerek azokat a támogatásokat, amiket a hálózat biztosított, értékelték, ennek eredményeképpen mind az Inter Cars, mind pedig a Q-Service hálózat piaci pozícióit nemcsak megőrizve, de megerősítve hagyta maga mögött az egészségügyi vészhelyzetet. Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

Vitézy Dávid kifejtette: az elmúlt egy hónapban a pályaudvar átfogó karbantartási munkákon esett át a pályák állapotának javítása, a biztonsági berendezések, távközlési és áramellátási rendszerek korszerűsítése, összességében a pontosabb, megbízhatóbb működés érdekében. A csarnokot az utazók a nyár végén vehetik birtokba sokkal színvonalasabb környezettel és új utastájékoztatási rendszerrel - tette hozzá. A vezérigazgató megjegyezte, a pályaudvart tovább kell fejleszteni, hiszen Budapest környékén óriási igény van arra, hogy többen közlekedjenek vonattal. Modellezésük szerint a napi 50 ezres utasszám 20 év alatt 100 ezerre nőhet, az évi 18 milliós utasszám megközelítheti a 40 milliót a következő évtizedekben. A kapacitások bővítése és a növekvő igények kiszolgálása érdekében a kormány megbízásából a BFK a MÁV-val együtt még az idén kiírja azt a nemzetközi tervpályázatot, amely a 2030-as Nyugati pályaudvart "megálmodja" - jelentette be Vitézy Dávid. Homolya Róbert, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója ismertette: több mint 16 ezer négyzetméternyi területen új burkolatot tettek le, 3 kilométeren kicserélték a síneket, 5 kilométeren a felsővezetéket. A fejlesztés keretében egy olyan szolgáltatást is kidolgoztak, amely a pályaudvar területén a vakok és gyengén látók közlekedését segíti. A vezérigazgató arról is beszélt, hogy folyamatosan érkeznek az emeletes KISS vonatok, év végére már 19 darab ilyen jármű áll az utasok rendelkezésére. Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő azt mondta, a megújult közlekedési csomópontok előcsalják azokat az emlékeket, amikor szabadon lehetett utazni és arra ösztönzik az embereket, hogy útra keljenek és bejárják "ezt a csodálatos országot". A kormány célja - a gazdaság újraindítása, a munkahelyek megtartása és újak teremtése mellett - a közszolgáltatások színvonalának javítása - jelentette ki a kormányszóvivő. Hozzátette: a naponta átlagosan 500-nál több vonatot fogadó Nyugati pályaudvar esztétikai és infrastrukturális felújítását ezért is tartja fontosnak. Arra is kitért, hogy Málta után Magyarországon oltották be másodszor is a legtöbb embert, ami hozzájárul ahhoz, hogy az ország megtarthassa a nemrég visszanyert szabadságát. Magyarország Európa legbiztonságosabb országai közé tartozik, újra tud indulni az ország, a gazdaság és a turizmus - hangsúlyozta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!