Meghalt Márkus Julianna
2021.03.30.
Márkus Julianna 1984. március 12-től 2009. augusztus 31-ig, nyugdíjba vonulásáig dolgozott különböző vezetői posztokon az Egyetemi Könyvtárban.
Az Olvasószolgálati és Tájékoztatói Osztály vezetése, majd 1993. július 1-jétől a könyvtárigazgatói feladatok határozták meg szakmai munkáját. Mindez egybeesett a Széchenyi István Egyetem tevékenységének, az intézményben művelt tudományterületek jelentős bővülésével. A könyvtár gyűjtőköre, szakmai munkája fokozatosan és jelentősen bővült. A közgazdasági, a jogi, az egészségtudományi és szociális, a zeneművészeti területek megjelenése, a mérnöki képzések jelentős átalakulása alapvető változást eredményeztek a könyvtári munkában is. A könyvtár informatikai hátterének folyamatos fejlesztése mellett a szakmai szervezetekkel kialakított, megújított kapcsolatrendszer jövőorientált szervezése, menedzselése folyamatos kihívást jelentett. Kialakult, stabizilálódott a munkatársi csapat.
Márkus Julianna az egységes győri könyvtári szervezet létrehozásáért, a közös Megyei-Egyetemi Könyvtár megvalósulását szakmai érvekkel támogatta. A terv nem valósult meg, 2011-ben avattuk az Egyetemi Könyvtár modern épületét a campus területén.
Véleményét határozottan, mindig érvekkel képviselte. Tevékenységében hangsúlyos elem volt a könyvtári munkával kapcsolatos tervek, a szakmai törekvések szélesebb körben való megismertetése, megvitatása, a potenciális támogatók megnyerése, szervezése.
Gyászolják egykori könyvtáros munkatársai, volt egyetemi kollégái, a szakmai szervezetek együttműködő tagjai, az olvasáskultúra gyakorlatának megvalósítói.
Emlékét megőrizzük, nyugodjon békében!
Széchenyi István Egyetem
Kijárási tilalom alatt apja Mercijével furikázott a 14 éves fiú
2021.03.30.
Az egyenruhások hajnali 1 óra körül értesültek a járműről a Laxenburger Strasse kereszteződésében. A sofőr megállt, hogy balra kanyarodjon, a rendőrautó mellette parkolt és folytatni akarta a járőrözést. A fiatalok mind felvették a maszkjukat, és furcsa módon nézték a rendőröket.
"A rendőrök azt is láthatták, hogy a sofőr és az utasok is nagyon fiatalnak tűnnek" - mondta Barbara Gass rendőrségi szóvivő a Bécsi Rádiónak. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a sofőr csak 14 éves volt.
Kijelentette, hogy elvette apja AMG Mercedesének autókulcsát, "és csak barátait akarta elvenni egy pörgetésre" - mondta Gass. A rendőrség értesítette a fiatalok szüleit. Senki nem sérült meg, az autó pedig sértetlen maradt.
A sofőrnek tiltott járművezetés mellett a kijárási tilalom megszegése miatt is felelni kell. Utasait csak ez utóbbiért vonják felelősségre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sztrádamatricák: megint változik a bírságok kiküldése
2021.03.29.
A módosítás értelmében a körzeti hivataloknak attól a naptól, hogy tudomást szereztek a szabálysértésről, két évük lesz a büntetés kiküldésére. A bírságot viszont a szabálysértés elkövetésétől számított legfeljebb három éven belül kell majd postázni a vétkezőnek. Ezeket a változásokat a sztrádamatricákról szóló törvénymódosítás tartalmazza, amelyet már elfogadott a kormány, a parlamentnek pedig gyorsított eljárásban kellene jóváhagynia.
A jelenleg érvényes szabályozás annak az intézkedéscsomagnak a része, amelyet Richard Sulík (SaS) gazdasági miniszter dolgozott ki, s melynek célja az volt, hogy javítson a járvány idején a vállalkozói környezeten - írja az ujszo.com
A teljes cikket ITT olvashatja el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
18/16 – durva eredmény a borsodi közúti razzián
2021.03.29.
A rendőrök a tavaszi hónapokban is kiemelt figyelmet fordítanak a közúti ellenőrzések során az ittas vezetők kiszűrésére, mivel akik így vesznek részt a forgalomban, azok magas kockázati tényezőt jelentenek a biztonságos közlekedés számára. Hangsúlyozni kell, hogy az ittas, vagy bódult állapotban elkövetett járművezetés bírósági eljárást is vonhat maga után.
A megye útjain 2021. március 22-e és 2021. március 28-a között 60 közúti közlekedési baleset történt, ebből 4 balesetben az ittas sofőr volt az okozó. A járőrök az adott időszakban ugyanakkor 18 ittasan, valamint 1 bódultan a volán mögé ült sofőrt szűrtek ki a forgalomból, mielőtt még közúti közlekedési balesetet okozhattak volna. A velük szemben indított hatósági eljárások folyamatban vannak, ebből 16 esetben büntetőeljárást kezdeményezett a rendőrség.
A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya felhívja a figyelmet, hogy akik ittasan vagy kábítószer hatása alatt járművet vezetnek, elfogadhatatlan kockázatot vállalnak, és mások életét is veszélyeztetik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghalt a mini, éljen az Aygo
2021.03.29.
Szerző: Heimer György
Az Aygo X prologue néven futó mikro-koncepciót a Toyota Nizza melletti európai ED2 dizájnközpontban öntötték formába. Annyi bizonyos, hogy a karosszéria-ruha merészen divatos, a ma oly népszerű suv elemekre is épít. Mint ahogy a fotókkal illusztrált sajtóközlemény hosszasan lelkesedik, a nagyobb kerekeknek köszönhetően a vezető magasabban ül, jobban rálát a forgalomra, az ék alakú tetővonal sportos, dinamikát kölcsönöz, a mélyre húzott hűtőrács és a ködfényszóró formai eleme a hatszög. A hátsó alsó védőelemben egy kerékpártartó rögzítő-pont is helyet kapott, a külső tükörházba rejtett „akciókamerával” pedig megörökíthető, megosztható az autóút emlékezetes pillanatai.
Ám korántsem csupán a karosszéria szemrevaló újraszabásáról van szó. Az autógyárak mostanában azért is hagynak fel az a-osztályos minikkel, mivel az elektrifikálás irányába terelő piaci szabályzók eladhatatlanul megdrágítják az árérzékeny kisautókat, amelyeken amúgy sincs olyan nagy profit. A Toyota azonban úgy gondolkodik, hogy az a-szegmens fontossága túlnő a tényleges eladási darabszámokon. Az Aygo az a belépő modell, amely sokak életében az első négykerekű, vagyis ez a modell alapozhatja meg, hogy a tulajdonos később újabb, nagyobb kategóriák esetében is Toyotát választ.
Miután különösen árérzékeny szegmensről van szó, alapvető, hogy a gyártás költségeit kordában tartsák, kiaknázzák a méretgazdaságosságban rejlő előnyöket. E tekintetben a TNGA-B padlólemez a kulcsszó. Ezt a minden irányban módosítható és méretben változtatható moduláris platformot még 2019-ben mutatta be a Toyota a most futó, újgenerációs Yaris alapját adó architektúraként. E padlólemez szolgál majd alapul a közeljövőben bemutatkozó Yaris Cross és az Aygo modellekhez is. A három különböző méretű, de a TNGA-B alvázon osztozó modellt a csehországi Kolinban gyártják majd, évente félmilliós sorozatban, ami a Toyota számításai szerint gazdaságossá teszi előállításukat. Érdemes emlékeztetni, hogy a Toyota még 2005-ben a PSA csoporttal közösen indította el a kolini projektet. A szalagokról legördülő járművek az utolsó csavarig azonosak voltak, csak emblémájukban különböztek. A francia partner időközben kilépett a programból, az Aygo azonban maradt, s mára az egyik keresett típussá nőtte ki magát az európai kisautó-piacokon.
A Toyota közleménye nem árulta el, mikor kezdi meg az új Aygo árusítását, s a csicsás karosszérián túl a műszaki részletek ügyében sem túl bőbeszédű. Pusztán a közös platformra utalva megemlíti, hogy a leendő Aygo esetében a Yarishoz viszonyítva rövidebb az orrész és a tengelytáv (ami azt jelenti, hogy a hátul ülők számára továbbra sem lehet nagy a lábhely és a csomagtartó). A hátsó felfüggesztés megőrzi a Yarisnál alkalmazott csavarrugós konfigurációt, a tárcsafékeket azonban egyszerű dobra cserélik. Az is bizonyosra vehető – így a közlemény –, hogy nem lesz hibrid változat, az ilyen hajtásláncot már nem bírja el a költségérzékeny Aygo. A tisztán elektromos hajtást azonban nem zárják ki. Már csak azért is, mivel a globális TNGA platformok alkalmasak az akkucsomgok befogadására és Japánban már forgalmaznak egy 2,5 méter hosszú, 150 km hatótávolságú akkus pöttömöt, amelynek ára átszámítva 4,5 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hány szélturbina kell egy Mercedes legyártásához?
2021.03.29.
A Mercedes-Benz tovább bővíti zöld energia portfólióját az Enovos és a norvég Statkraft segítségével. Az energiaszolgáltató és -előállító vállalatoktól 2022-től kezdve vásárol a márka olyan elektromos áramot, amely kizárólag megújuló forrásból érkezik. A széndioxid-kibocsátás nélkül előállított energia napelemek, valamint szél- és vízerőművek segítségével jön létre, jórészt Németország területén. Ezek között megtalálható egy 60 focipályányi méretű napelem park Ingolstadt mellett, valamint a környező régió több mint 200 szélturbinája. Csupán az ezek által előállított energia elegendő 65.000 háztartás ellátásához.
Az új együttműködés különlegessége, hogy a fogyasztás jellegét folyamatosan figyelő rendszer a felhasznált áramot negyedórás alapon képes pótolni zöld energiával, ami jelentős előrelépés a szokásos éves elszámolású megállapodásokhoz képest.
„A Mercedes-Benz teljes gyártása karbonsemleges lesz 2022-től a saját gyárakban, sőt, az ezek számára vásárolt energia már a jövő évtől kizárólag megújuló forrásokból fog érkezni – vagyis világszerte 100 százalékban zöld energia felhasználásával fogunk működni. A mostani németországi portfólióbővítés ehhez nagymértékben hozzájárul,” mondta Jörg Burzer, a Mercedes-Benz AG termelésért és ellátási láncért felelős igazgatósági tagja.
Németországban mindez a Daimler gyáregységeire is érvényes, vagyis a buszok, teherautók és haszongépjárművek előállítása is karbonsemlegesen fog történni – beleértve a vállalatok adminisztrációs egységeit.
A Mercedes-Benz az Ambition 2039 terv keretében fenntartható, integrált üzleti stratégiát szeretne kialakítani, amely a teljes értékteremtési lánc szintjén alakítja át a vállalatot, a beszállítói hálózattól kezdve a fejlesztéseken és a termelésen át a járművek energiafelhasználásáig. A 2039-ig megvalósítandó cél a teljesen hálózatba kötött, karbonsemleges járműkínálat – 11 évvel megelőzve az EU által előírt határidőt. A vállalat jelenlegi várakozásai szerint 2030-ra az értékesített személyautóinak több mint 50 százaléka teljesen elektromos vagy konnektoros hibrid modellekből áll majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan érkezik a Yaris Cross Adventure
2021.03.29.
Az Adventure változat leggazdagabb felszereltségű Premiere Edition kivitele exkluzív kárpitokat és tartozékokat kínál, az autó a Yaris Cross forgalmazásának első 12 hónapjában lesz kapható. A felszereltségben olyan tételek szerepelnek, mint az AWD-i intelligens elektromos összkerékhajtás, a Toyota Smart Connect, a Toyota Teammate fejlett parkolássegítő rendszer és a Toyota Smart Cargo. Az Adventure és a Premiere Edition változatok a már korábban, a Yaris Cross világpremiere idején bemutatott alapváltozat mellett jelennek meg a kínálatban. Az előrendeléseket a tervek szerint az értékesítés szeptemberi indulása előtt, 2021 második negyedévének elejétől kezdik el felvenni a márkakereskedések.
A vadonatúj Toyota Yaris Cross hamisítatlan SUV-vérvonalát még inkább kihangsúlyozza a most bemutatott Adventure modellváltozat. A hibrid hajtású, B-kategóriás SUV új kivitele látványosan különbözik az alap változattól, amit a modell 2020-as világpremierén ismert meg a nagyközönség. Az Adventure hatásosan hangsúlyozza ki a Yaris Cross sokoldalúságát, vagyis hogy ugyanannyira otthonosan mozog a nagyvárosok forgatagában, mint a természetben és a nyílt utakon. Az új változat külső megjelenését egy első aláfutásgátló és egy hátsó lökhárítóvédő lemezbetét varázsolja még robusztusabbá, és a hatást tovább erősítik a szériában kínált ezüstszínű tetősínek és a sötétszürkére fényezett, 18 colos könnyűfém keréktárcsák. A Yaris Cross Adventure kabinjának legmarkánsabb dizájn-elemei a zongoralakk színű betétek és a fekete tetőkárpit. A jól tartó ülések bőrhatású kárpitozását Adventure mintázat díszíti. A fekete, lágy tapintású műszerfalon és az ajtókárpitokon egy látványos dekorációs csík fut végig, amit a Yaris Cross jellegzetes Warm Gold árnyalatára fényeznek. A kormánykerék borítása és a váltókar szoknyája bőrből készül.
A Yaris Cross az egyetlen kompakt hibrid SUV, amely intelligens összkerékhajtást (AWD-i) kínál; a rendszer a pillanatnyi útviszonyoktól függően automatikusan kapcsol az elsőkerékhajtás és a négykerékhajtás között, hatásosan fokozva ezzel az utasok biztonságát. Ráadásul az intelligens összkerékhajtáshoz alapáron jár egy manuális üzemmódkapcsoló, amellyel a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító Trail és Snow beállításokat is. Az elektromos, intelligens összkerékhajtás (AWD-i) kompakt és kis tömegű, ezért nem rontja a Yaris Cross kategóriaelső üzemanyag-fogyasztását, mégis extra stabilitást és tapadást biztosít a rossz minőségű vagy csúszós utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Top 30 – Ezek a magyarok kedvenc autói
2021.03.29.
A személyautó márkák versenyében vezet a Suzuki (2882 autó, 178,72 százalékos ugrás 2020-hoz képest), a japán márka piaci részesedése 14,59 százalék, mögötte a Ford második (2062 személyautó, 23,62 százalékos növekedés), dobogón a Toyota (1779 személyautó, 27,03 százalékos csökkenés), negyedik a Dacia (1460 személyautó, 17,05 százalékos mínusz). Ötödik a Skoda (1413 személyautó, 16,04 százalék esés), hatodik a Fiat (1233 személyautó, 15,13 százalék plusz). Jól kezdte az évet a magyar piacon a Jeep (614 autó, 60,73 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (190 autó, 100 százalékos plusz), a Land Rovernek (91 autó, 237,04 százalék megugrás), a Mininek (74 autó, 37,04 százalék javulás), az Alfa Romeónak (56 autó, plusz 60 százalék), a Cuprának (16 autó, 700 százalékos emelkedés) és a Ferrarinak (6 autó, 50 százalék plusz).
Rosszul kezdte az évet a Volkswagen (-45,11 százalék, 1212 személyautó), a Renault (-46,58 százalék, 507 eladott személyautó), a Peugeot (-46,72 százalék, 349 személyautó), a Citroen (-40,41 százalék, 289 személyautó), a Nissan (-40,50 százalék, 263 személyautó), a Honda (-31,43 százalék, 192 autó), az Opel (-82,97 százalék, 178 személyautó). Gyengén fogynak a Seatok (-54,18 százalék, 159 autó), a Mitsubishik (-30,77 százalék, 45 autó), a Smartok (-33,33 százalék, 2 autó) és a Bentley-k (-50 százalék, 1 autó). A piac legnagyobb esését a Tesla mutatta be (-85,71 százalék, 4 autó).
A magyar személyautó-piacon 2021-ben immár nem az alsó-középkategória a legnépszerűbb, a B kategóriás SUV-ok vannak az élen (21,77 százalék részesedéssel) (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjra jelölt Suzuki Vitara 1195 autóval), ezután jönnek a kompaktok (20,77 százalék a részesedése ennek a szegmensnek). Ezek közül a legkelendőbb az Év Magyar Autója 2020 díjas Suzuki SX-4 S-Cross 1116 autóval. A harmadik legnépszerűbb kategória C-SUV-oké 15,80 százalékos részesedéssel (bestseller az új Hyundai Tucson 438 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (222 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (250 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (467 autó), a minik között a Fiat 500 (1106 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály/AMG (82 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (29 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/AMG/Maybach (49 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (205 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között pedig a Skoda Kodiaq (286 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (388 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (131 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Ford Ranger (511 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (718 jármű).
Januárban és februárban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy-egy Lamborghini Urus, Mercedes GLS-AMG Maybach, Mercedes S Maybach, Bentley Flying Spur, Audi RS 7 Sportback, Aston Martin DBS, Tesla Model S, Ferrari SF90 és Ferrari F8 Tributo, két Ferrari Roma, két Ferrari 812 GTS, két Audi RS 6 Avant, két Mercedes-Benz EQC, három Tesla Model 3, három Audi e-tron, négy Audi SQ8, öt BMW M5, öt BMW X6 M, hat BMW X5, hét Porsche Panamera, nyolc Porsche Taycan, kilenc Porsche 911, 13 Mercedes AMG GT, 13 Porsche Cayenne, 17 Mercedes-Benz G AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94,22 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 658-at, 21 százalékos növekedés). Visszaesett a buszértékesítés, 56 ilyen járművet – mintegy negyede hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (140 százalékos visszaesés).
Top 30 új autó Magyarországon 2021-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-II. hónap)
1. Suzuki Vitara 1195
2. Suzuki SX4 S-Cross 1116
3. Fiat 500 1106
4. Dacia Duster 973
5. Ford Tourneo Custom 718
6. Skoda Octavia 657
7. Ford Ranger 511
8. Kia Ceed 472
9. Suzuki Swift 467
10. Toyota Corolla 463
11. Jeep Renegade 450
12. Hyundai Tucson 438
13. Ford Transit 388
14. Ford Puma 366
15. Fiat Ducato 350
16. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 344
17. Kia Sportage 322
18. Toyota RAV4 297
19. Skoda Kodiaq 286
20. Toyota Hilux 280
21. Volkswagen Passat 250
22. Toyota C-HR 245
23. Renault Master 236
24. Dacia Lodgy 222
24. Hyundai Kona 222
26. Dacia Sandero 211
27. Toyota Proace City Verso 205
28. Volkswagen T-Roc 204
29. Ford Transit Custom 201
30. Ford Ecosport 195
(forrás: Datahouse)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Önálló beavatkozásra képes fékrendszert fejleszt a Continental és a Pannon Egyetem
2021.03.29.
A Continental technológiai vállalat tovább erősíti Magyarországon a fejlesztési és kutatási tevékenységét a Pannon Egyetemmel közösen, amelyhez a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Alap is hozzájárul 758 millió forint támogatással. Az összesen 2 milliárd forint költségvetésű, hároméves projekt megvalósításában a Continental veszprémi és budapesti fejlesztési központjai vesznek részt, amely három egymásra épülő ipari kutatási és kísérleti fejlesztési folyamatot céloz megvalósítani.
A program a vezetőt támogató fejlett járműtechnológiai megoldások alapvető és biztonságkritikus elemét, az önállóan is beavatkozásra képes fékrendszer fejlesztését tűzi ki célul. A munkaterv részét képezi a szimulációs- és gyártási tesztelésre alkalmas tesztkörnyezet kialakítása és annak fejlesztése. A munkaterv céljai között szerepel, hogy a szenzor-fúziós, modell-referenciás és korszerű jelfeldolgozási eljárásokkal sikerüljön megbecsülni azokat a nem mérhető paramétereket, amelyek hasznos kiegészítő információkat adnak az alacsony szintű fékvezérlő szabályozási körnek és a magasabb szintű döntéshozatali rendszereknek, mint a vészfék asszisztens, adaptív sebességtartó funkció, gyalogosvédelmi és ütközéselkerülési rendszerek. A kutatás-fejlesztés folyamata kiterjed arra a szimulációs környezetre is, amelyben a fékvezérlőbe integrálásra kerülő innovatív megoldások tesztelése és validálása is megvalósul.
„A tavalyi évben megerősítettük a teljes értékláncunkat átfogó fejlesztési-gyártási-tesztelési képességünket és bővítettük az új generációs menetbiztonsági termékeink gyártását Magyarországon. Most a feladatunk kompetenciánk és tudásunk kiterjesztése, melyhez a Pannon Egyetem együttműködésére is számíthatunk. Az elmúlt két évtized eredményes munkája az egyetemmel most új szintre lép, támogatva vállalatunk célkitűzéseit és a fiatal tehetségek fejlődését hazánkban“- emelte ki Pápai Tamás, a veszprémi Continental ügyvezető igazgatója.
A közlekedés biztonságának egyik fő eleme a jármű menetbiztonságának a kérdése, ami a gépjármű úton való viselkedését jelenti, melyet több tényező is befolyásol. Többek között a tapadás és a gépjárműre ható fizikai erők, mint az egyenes és oldal irányú gyorsulási erők, valamint a perdület. Ennek megfelelően a mai korszerű gépjárművek egyik kötelező és – a menetbiztonság elősegítését támogató– lényeges eleme az önmagától is beavatkozni képes fékrendszer.
„A Continental budapesti Mesterséges Intelligencia fejlesztő központja mindehhez azzal a megoldással járul hozzá, amely a fejlesztésnél a cég szenzoraiból származó adatokra építve egy olyan környezeti modellt hoz létre, amelynek segítségével képessé válik a gépjármű a környezeti-, közlekedési- és útviszonyokat felmérni és ez alapján a lehető legoptimálisabban felkészülni az adott szituációban szükséges fékezésre.” – mondta el Lóránd Balázs, a budapesti Mesterséges Intelligencia fejlesztési központ vezetője.
A projekt célja, hogy növelni tudja egy új generációs brake-by-wire és hagyományos elvet követő elektronikus fékrendszer megbízhatóságát, pontosságát és hatékonyságát, mégpedig az innovatív keréksebesség- és szoftverszenzorok, illetve a mesterséges intelligencia alapú jelfeldolgozási és öndiagnosztikai algoritmusok által.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
