Rekordárbevétellel és sikeres tranzakciókkal zárta 2020-at az AutoWallis
2021.03.31.
– Történetének legaktívabb évét zárta akvizíciós és tranzakciós szempontból az AutoWallis Nyrt., mely jelentős mértékben hozzájárult a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett társaság 2019-ben bemutatott növekedési stratégiájának megvalósításához – jelentette ki Müllner Zsolt, a társaság elnöke a 2020-as év értékelése kapcsán. Hozzátette, hogy a tavaly végrehajtott hat akvizíció, illetve üzletfejlesztés pozitív hatása teljes egészében 2021-ben jelentkezhet, és várhatóan a 2020-as közel háromszorosára, akár 230 milliárd forint fölé ugorhat a 14 országban jelenlévő csoport árbevétele.
Az Igazgatóság az osztalékdöntés alapjául szolgáló különálló (egyedi) IFRS pénzügyi kimutatás szerint képződött 910 millió forint teljes átfogó éves nyereségből és eredménytartalékból, valamint a leánycégektől kapott osztalékokból 2020-ban képződött 1,2 milliárd forintos osztalékalapból a növekedési stratégia finanszírozása érdekében nem javasolja osztalék kifizetését.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója kifejtette, hogy a tranzakciók közül a legnagyobb az Opel márka importőri jogainak megszerzése négy országban (Bosznia-Hercegovina, Horvátország, Magyarország, Szlovénia), mely 2021-ben 100 milliárd forintot meghaladó mértékben növelheti az AutoWallis árbevételét. A második legnagyobb tranzakció a Nyugat-Magyarországon meghatározó pozícióval rendelkező, hét autómárka értékesítésével és márkaszervizelésével foglalkozó Iniciál Autóház többségi tulajdonrészének megszerzése volt, mely 2021-ben több mint 18 milliárd forinttal járulhat hozzá a növekedéséhez.
A tervek szerint nagyjából 24 milliárd forintos árbevételt hozhat a legnagyobb szlovén BMW márkakereskedésnek, valamint a Jaguar és Land Rover járművek és alkatrészek exkluzív importőri jogának megszerzése, és a kereskedés megkezdése Magyarországon. 8 milliárd forintnál nagyobb mértékben járulhat hozzá az AutoWallis idei árbevételéhez az egyik legnagyobb magyar Opel és KIA kereskedést üzemeltető Wallis Kerepesi akvizíciója.
Részben már ezen tranzakciók hatására az AutoWallis 2020-as árbevétele újabb rekordot döntött meg, így 17 százalékkal 88,4 milliárd forintra ugrott, miközben a koronavírus kirobbanása miatt bevezetett korlátozó intézkedések a vállalati szektor jelentős részéhez hasonlóan a vállalatot is több területen kedvezőtlenül érintették. Mindemellett az AutoWallis Nagykereskedelmi üzletágának árbevétele 7 százalékkal 38,5 milliárd forintra, míg a Kiskereskedelmi üzletágáé 27 százalékkal, 49,9 milliárd forintra bővült. A Kiskereskedelmi üzletágon belül a járvány miatt bevezetett intézkedések a szervizszolgáltatásokat kevésbé érintették kedvezőtlenül, ugyanakkor a gépjárműkölcsönzést negatívan érintette a turizmus és üzleti célú utazások jelentős visszaesése.
2020-ban az AutoWallis eredményessége többek között az üzletfejlesztésekhez (áprilisban indult új, belföldi Jaguar Land Rover kiskereskedelem indulása, a decemberben négy országban elindult Opel disztribúció indulási költségei) kapcsolódó egyszeri költségek (87 millió forint), valamint a járvány kedvezőtlen gazdasági hatásai (leginkább a gépjárműkölcsönzés területén) miatt átmenetileg jelentősen romlott. A költségeken belül az eladott áruk beszerzési értéke (ELÁBÉ) az árbevételnél nagyobb mértékben, 20 százalékkal 77,2 milliárd forintra nőtt. Az anyagköltség 6 százalékkal, míg az igénybe vett szolgáltatások értéke 14 százalékkal bővült.
A személyi jellegű ráfordítások 52 százalékos emelkedése (a csoport átlagos statisztikai létszáma 309-ről 662 főre nőtt) 90 százalékban a társaság növekedési stratégiájához kapcsolódó fejlesztésekhez és akvizíciókhoz kapcsolható. A pénzügyi bevételek és ráfordítások értéke 2020-ban 1,1 milliárd forint veszteség, aminek egy része (226 millió forint) az időszak végi nyitott devizás készletfinanszírozási hitelállományoknak a kiugróan magas euró árfolyamon történő átértékeléséből adódó nem realizált árfolyamveszteség. Mindezek alapján a menedzsment megítélése szerint az eredményességet legjobban bemutató pénzügyi tételektől tisztított, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény, az EBITDA 28 százalékkal 2,1 milliárd forintra csökkent (míg a teljes átfogó eredmény 658 millió forint veszteség lett).
A 2021-es tervekkel kapcsolatban Ormosy Gábor elmondta, hogy a tavaly év végi sikeres tőkepiaci, 1,4 milliárd forint összegű zártkörű intézményi tőkeemelés után az AutoWallis jelenleg is vizsgálja a terveiben szereplő robosztus növekedés és az esetleges további akvizíciók finanszírozásának lehetőségeit. Hozzátette, hogy ennek kapcsán a társaság egyrészt újabb kötvénykibocsátást, másrészt – megfelelő piaci körülmények esetén – nyilvános forrásbevonást is elképzelhetőnek tart intézményi és lakossági befektetők körében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rezsióradíj, avagy mi kerül ebben ennyibe?! (13. rész) - Emissziómérés
2021.03.31.
A belsőégésű motor kipufogógáz összetevői közül a nitrogén, az oxigén és vízgőz önmagukban egészségre és a környezetre ártalmatlan összetevők. A vízgőz azonban a cseppfolyós halmazállapotának köszönhetően számos mérgező komponenst hordozhat. További összetevő még a szén-monoxid, szén-dioxid, nitrogén-oxidok, kén-dioxid, ólomvegyületek, szénhidrogének és a részecskék – melyek legnagyobb része korom.
A benzin- és dízel-motorok kipufogógázainak összetételét az alábbi ábrák mutatják:
A mérési vizsgálatok célja a jármű élettartama során a kipufogógáz-minőség betartása. A hatósági időszakos emissziós felülvizsgálatok tartoznak ebbe a körbe, amelyek a hatósági műszaki vizsga részét képezik. Üzemanyagfajtától függően a vizsgálat történhet 4-gázos mérőberendezéssel, illetve dízelfüstölésmérő eszközzel.
Ezekkel a négygáz elemző készülékekkel a CO2 (tf%), CO (tf%), O2 (tf%) és HC (ppm) komponenseket ellenőrizhetjük. A műszerekre vonatkozó követelmények közül a legfontosabbak, hogy OMH I. osztályú minősítéssel rendelkezzenek, végezzen automatikus önellenőrzést és nullázást, alkalmasak legyenek a mérés előtt betáplált adatok tárolására, az előírt és mért értékek összehasonlítására, automatikus értékelésre, és a mérési jegyzőkönyv kinyomtatására. A követelmények elsődleges célja a manipulációs lehetőségek kiszorítása.
A hatósági környezetvédelmi vizsgálatoknál külön kell választani a hagyományos benzinmotoros járművek és szabályozatlan keverékképzésű, katalizátoros járművek vizsgálatát, illetve a szabályozott keverékképzésű, katalizátoros járművek vizsgálatát.
A korszerű füstölésmérő berendezések programozott méréssel adják meg a vizsgálat eredményeit, ami azt jelenti, hogy szabadgyorsítás esetén a műszer egy LED vagy felirat segítségével jelzi, mikor kell gázt adni, és meddig. Ennél a mérési elvnél is lényeges, hogy az ellenőrzés mindig azonos feltételek mellett történjen meg. A készüléknek automatikusan MEGFELEL - NEM FELEL MEG jellemzéssel ki kell értékelnie a felülvizsgálat eredményét, valamint alkalmasnak kell lennie adott protokoll szerint hálózati kommunikációra. A vizsgálathoz szükséges járműadatokat a Nemzeti Közlekedési Hatóság által jóváhagyott adattárakból lehet kiolvasni.
A gázelemző műszereket a Mérésügyi Hivatallal vagy általa kijelölt szervvel évente hitelesíttetni kell. Kalibrációt félévenként kalibráló szolgálat vagy saját szakszemélyzet végezhet. A hitelesítés és a kalibráció megtörténtét dokumentálják, a készüléken matricával jelzik. Beépített óra a készüléket 180 nap után automatikusan kikapcsolja, ha a kalibrálás elmaradt.
A jármű károsanyag-kibocsátásának megállapításához a zajszint ellenőrzése is elengedhetetlen, mivel a zajszennyezés és környezetkárosító hatással bír. A zajszintmérők olyan készülékek, amelyek szabványos módon képesek a zajszint mérésére. A műszer alapvető részei a mikrofon, az előerősítő, a processzor, és a kijelző. A mérés a IEC 61672-1:2002 nemzetközi szabványnak megfelelően történik. A pontos mérési eredmények érdekében a zajszintmérőt kalibrálni kell. Ez a mikrofonra helyezett hang-kalibrátorral történik. A kalibrátorok pontosan definiált hangnyomásszintet bocsátanak ki, amellyel a zajszintmérőt hitelesíteni lehet. A kalibrálást rendszeresen, fontos mérések előtt és után, el kell végezni. A műszer hitelesítését 2 évente kell elvégezni.
Pintér Dominika
Őri Péter
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Johnson Electric bezárja ózdi alkatrészgyárát - mínusz 800 munkahely
2021.03.31.
A gyártás leépítése a tervek szerint több lépcsőben valósulna meg és 2022 áprilisában zárulna - írták a közleményben. Kiemelték, hogy a vállalat vezetése tisztában van a bejelentés súlyával és az ózdi gyárban dolgozókra gyakorolt hatásával. Ezért szorosan együttműködik a kormánnyal, a városvezetéssel, a munkaügyi hivatallal és a térség többi munkaadójával annak érdekében, hogy az érintett munkavállalók új munkahelyet találhassanak.
Az ózdi üzem bezárását azzal indokolták, hogy az elmúlt időszakban a piaci kereslet átalakult: a vevők az Ózdon előállított termékek helyett egyre inkább a vállalat automatizált gyáraiban előállított termékeit részesítik előnyben. Ez a piaci keresletváltozás okozta azt, hogy az ózdi üzem működtetése gazdaságilag fenntarthatatlanná vált. A fennmaradó alkatrész- és részegység-gyártást a Johnson Electric más gyáraiba telepítik át.
A Johnson Electric folyamatosan vizsgálja globális gyártási helyszíneit versenyképesség és hatékonyság szempontjából - tették hozzá. A tervezett ózdi gyárbezárás nem érinti a Johnson Electric hatvani gyáregységét, amely továbbra is fontos szerepet tölt be a vállalat globális termelési láncán belül. A gyártás mellett Hatvanban található a Johnson Electric európai szolgáltató központja, ahol a mérnöki, pénzügyi informatikai, beszerzési és adózási feladatokat látják el. A vállalat a tervek szerint felajánlja majd ózdi alkalmazottai egy részének az áthelyezés lehetőségét Hatvanba - közölték.
A Johnson Electric Group elektromos motorokat, indítómotorokat és kapcsolódó elektromechanikai alkatrészeket gyárt. Termékeit számos iparágban használják, beleértve az autóipart, az intelligens mérőműszereket, orvosi eszközöket, üzleti berendezéseket, az otthoni automatizálást, a szellőztetést, a háztartási cikkeket, az elektromos szerszámokat, valamint a gyep- és kerti felszereléseket. A cégcsoport központja Hong Kongban van, és világszerte 23 országban több mint 35 ezer embert foglalkoztat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW bemutatta az új C 400 X és C 400 GT modelleket
2021.03.31.
A BMW Motorrad két prémium kategóriás modellel, a 2017-ben debütált C 400 X-szel, illetve a 2018-ban bemutatott C 400 GT-vel vetette meg a lábát a közepes méretű robogók szegmensében. A most modellfrissítést hajtott végre, amelynek keretében néhány ponton optimalizálta a műszaki tartalmat, emellett új színeket és stílusvariációkat vett fel a kínálatba.
Miként eddig, úgy ezután is az optimalizált hatékonyságú egyhengeres, 34 LE (25 kW) maximális teljesítményét 7500-as, 35 Nm legnagyobb nyomatékát pedig 5750-es percenkénti fordulatszámon leadó motor gondoskodik a két robogó mozgatásáról.
Az erőátvitel feladatát egy fokozatmentes automata sebességváltóra (CVT), valamint egy nagy torziós szilárdságú hajtómű-lengőkarra bízták. Az utóbbit innovatív csapágyazással láttak el a vibrációk minimálisra csökkentése és ezzel a kényelem maximálisra növelése céljából. Az EU5-homologizációnak köszönhetően az új C 400 X és a C400 GT továbbra is ideális partnerek a dinamikus, felhőtlenül gondtalan robogózáshoz.
A tisztább üzem érdekében a motort úgynevezett „elektromos gázkarral” (E-gas), elektronikus vezérlésű fojtószeleppel, valamint új motorvezérlő elektronikával látták el. Az optimalizáció keretében a katalizátor módosított bélést és bevonatot kapott, de a változások közé tartozik a szélessávú oxigénérzékelő, az áttervezett hengerfej, a generátorházon elhelyezett új szenzor, az adaptált kábelköteg és módosított alapjárat-vezérlés is. Kikerült a légszűrőből az alapjáratifordulatszám-szabályozó, amelynek a feladatát mostantól a fojtószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna és egy turbulencia-rendszer tölti be.
Az új hajtáslánc nemcsak azzal igyekszik magát a motorosok szívébe lopni, hogy megfelel az EU5 emissziós szabvány előírásainak, hanem azzal is, hogy a gázreakciói korábbiaknál is simábbá és érzékenyebbé váltak. Az E-gas és az új motorvezérlés mellett a röpsúlyos tengelykapcsoló optimalizált kialakítású rugói is hozzájárulnak a motor stabilabb járásához.
A feszítőerő-tűrést szűkítették, az előfeszítést kissé növelték, a motorfordulatszámot pedig szintén enyhén növelték a tengelykapcsoló összezárásakor. A szűkített tűrés jóvoltából váltáskor kevésbé esik vissza a fordulatszám, emellett annak köszönhetően sikerült kiküszöbölni a tétovázó tengelykapcsoló-nyitás jelenségét is, amely olykor előfordult az előd esetében.
A műszaki revízió keretében az új C 400 X és C 400 GT optimalizált ASC-t kapott. Míg korábban – például gumicsere után – manuálisan kellett elvégezni az újrakalibrálást, erre már nincs szükség, hiszen a kipörgésgátló automatikus rádiuszkalibrálás funkcióval rendelkezik.
Mindemellett pedig az új ASC az eddigiekhez képest jóval kisebb súrlódási értékeket is képes kezelni. A gyakorlatban ennek előnyei a szenzitívebb reakciók és a lényegesen finomabb szabályozó beavatkozások formájában érvényesülnek – főként nedves, csúszós útfelületen való motorozáskor, amikor már nem szükséges kikapcsolni az ASC-t.
Az új C 400 X és C 400 GT a fékrendszer tekintetében is előrébb lépett. Az új féknyergeknek köszönhetően az első dupla tárcsafék stabilabb és határozottabb nyomáspontúvá vált, emellett a fékdugattyúk visszahúzódási jellemzői is előnyükre változtak. Mindezek mellett a hátsó fék működtetésére szolgáló bal, illetve az első fékhez tartozó jobb oldali fékkar azonos hosszúságú úton mozog, ami szimmetrikus fékezési érzetet biztosít.
Az ülés alatt található tárolórekesz (amely alapból 31, a Flexcase alkalmazása esetén pedig 45 literes) tökéletesített megvilágítása jelentős mértékben fokozza a kényelmet. A fényforrás oldalról felülre költözött a tökéletesebb megvilágítás érdekében. A különféle elektromos eszközök töltése eddig a 12 voltos fedélzeti csatlakozóról volt megoldható, azonban a lehetőségek száma most nőtt azzal, hogy a jobb első tárolórekeszbe bekerült egy USB-töltőcsatlakozó.
Elődjeikhez hasonlóan az új BMW C 400 X és C 400 GT formatervét is a BMW Motorrad semmi máshoz nem fogható dizájnnyelve határozza meg. A modern, jövőbe mutató megjelenés tökéletesen tükrözi a BMW Motorrad dizájnfilozófiáját. A BMW Motorrad mindkét új közepes méretű robogója három különböző színvariációban érhető.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Peugeot: egy autó nem csak jármű, menedék is lehet
2021.03.31.
A közelmúltban különleges kérdéssel fordult a brit autósokhoz a Peugeot: az autógyártó képviselői arra voltak kíváncsiak, hogy a négy- vagy többszemélyes háztartásban élők hogyan birkóztak meg az Európát immár egy éve szorításában tartó világjárvány elleni védekezésként bevezetett korlátozásokkal. A felmérésből kiderült, hogy az emberek jelentős része új feladatkört osztott autójára: a megkérdezettek 41 százaléka arról számolt be, hogy járművükkel bővítették személyes életterüket.
Az utcán, udvarban vagy garázsban veszteglő autó a pandémia egyik szomorú jelképévé vált világszerte. Amint az emberek önszántukból vagy a központi intézkedéseknek eleget téve társadalmi távolságtartásra rendezkedtek be – aki csak teheti, otthonról végzi munkáját, interneten keresztül intézi bevásárlásait, míg a gyermekek online oktatásban igyekeznek elkerülni a fertőzést, és lépést tartani a tananyaggal –, a gépkocsi elveszítette elsődleges funkcióját. Ezzel párhuzamosan azonban minden eddiginél égetőbb igény mutatkozik az elvonulásra, az én-időre: otthonuk négy fala közé zárva az emberekben napról napra erősebben ébred fel a vágy, hogy egyedül lehessenek, ha csak egy-két órára is.
A megkérdezettek 58 százaléka – tízből hat ember – találja nyomasztónak ezt a helyzetet, amelyben sokuk számára az autó lett az a biztonságos zug, ahol fellélegezhetnek. A megkérdezettek több mint fele egyszerűen csak élvezni szeretne egy kis nyugalmat, csendet és békét, 47 százalékuk okostelefonját, táblagépét is magával viszi, hogy televíziós sorozatokat, filmeket nézzenek autójuk kényelmében, 43 százalékuk inkább egy jó könyvet választ, és a betűkben elmerülve zárja ki a külvilágot. Minden harmadik ember rögtönzött irodát rendez be autójában – akár azért, mert elmélyült koncentrációra van szüksége, akár azért, hogy ő ne zavarja saját munkájukba merülő családtagjait.
Akármilyen célt tölt is be az autó ezekben a hónapokban, egyvalamire sokan ráébredtek: az autó igazából úgy praktikus, ha működik. Az olyan alapvető szolgáltatások, mint a 12 voltos vagy USB töltő aljzatok, a világítás vagy a fűtés nélkül a legelegánsabb autó is sokat veszít a komfortjából. A motort álló helyzetben működtetve áthidalható ez a probléma, garázsban azonban ez nem jelent megoldást, az udvaron vagy a ház előtt parkolva pedig saját környezetünk levegőjét szennyezzük a kipufogógázokkal.
A felmérésben részt vevő, mintegy kétezer autótulajdonos több mint egy harmadában (37%) most fogalmazódott meg az igény egy emissziómentes autó iránt, amely a belső égésű motor működtetése nélkül is biztosítja a modern járművekben megszokott, kényelmes környezetet.
A Peugeot már ma is a legkülönbözőbb lehetőségeket kínálja a természeti és emberi környezete egészségét szívén viselő ügyfelek számára. Tisztán elektromos üzemű, illetve hálózatról tölthető (plug-in) hibrid típusaik egytől egyig alkalmasak arra, hogy zaj- és légszennyezés nélkül működjenek – és ebből a szempontból mindegy, hogy városi dugóban vánszorgunk, országúton suhanunk, vagy egy helyben veszteglünk velük.
Az egyedülállóan széles portfolió a tisztán elektromos haszonjárművektől (Peugeot e-Partner, e-Expert és e-Boxer) a tisztán elektromos személyautókon (Peugeot e-208, e-2008, e-Rifter és e-Traveller) át a hálózatról tölthető hibrid személygépkocsikig (Peugeot 508 Hybrid, 508 SW Hybrid, 308 Hybrid és Hybrid4, valamint az év második felétől a vadonatúj Peugeot 308 Hybrid) a lekülönbözőbb élethelyzetekre, vállalkozásoknak és családoknak, céges és magán felhasználásra kínálnak megoldást.
A jelen helyzetben értelemszerűen nem teherbírásukkal, finom hangolású futóművükkel vagy kedvező légellenállásukkal tudják lenyűgözni az ügyfeleket: többet nyomnak a latban a kényelmes ülések, a kiváló zajcsillapítás, a belső tér átgondolt kialakítása, és persze az elektromos hajtáslánc, amely nem csak tiszta és csendes üzeme miatt tökéletesen karantén-barát, hanem azért is, mert az üzemanyag pótlásához ki sem kell tennünk a lábunkat a kapun.
Akkor sincs persze minden veszve, ha valaki későn kapcsolt, és most venne elektromos Peugeot-t: a márka Európa-szerte egyre több országban nyújt ügyfeleinek online értékesítési felületet, ahol az érdeklődők otthonról konfigurálhatják álmaik autóját, sőt, a rendelési és finanszírozási folyamatot is útjára indíthatják. Így válik a válsághelyzet ideális autómárkájává a Peugeot, amely akkor is kiváló szolgálatot tesz tulajdonosainak, amikor nem utazhatnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen fő részvényese: így élhetjük túl a koronavírus válságot
2021.03.31.
Wolfgang Porsche, Herbert Diess vezérigazgató és Bernd Osterloh, az üzemi tanács elnöke dicsérték a Volkswagen munkatársait a 2020-as évben tanúsított elkötelezettségükért, és további szoros együttműködést követelnek a válság leküzdésében és a csoport szerkezetátalakításában.
Wolfgang Porsche Fotó: Porsche
Wolfgang Porsche, a Volkswagen fő részvényese, a nehéz korona-év után szoros együttműködésre szólította fel a csoport vezetését és alkalmazottait. "Csak a munkaerő, az igazgatóság és a felügyelőbizottság erőteljes csapatmunkájával lehet ilyen méretű válságon átvinni egy olyan vállalatot és márkát, mint a Volkswagen, és új irányba mozdítani" - mondta hétfőn videóüzenetben.
Az iparban bekövetkezett struktúra váltás - a pandémiával együtt - nem volt könnyű. "Ismét mindannyian komoly kihívásokkal és cégünk nagyon nehéz szakaszával álltunk szemben" - mondta Porsche, aki a VW holding Porsche SE felügyelőbizottságának élén áll. Ezt "nagy elszántsággal és következetességgel" sikerült megoldani. Herbert Diess vezérigazgató hozzátette, hogy az otthon végzett munka vagy a higiéniai szabályok szerint végzett munka a gyártás során mindenki számára kimerítő: "Köszönöm az elkötelezettséget és hogy mindannyian összefogunk." – hangsúlyozta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Anyukám is érteni fogja – Egyedül egy problémával 2. rész
2021.03.30.
A beépített autóstelefon kálváriája folytatódik, de legalább megértjük, hogy miért nem működik a szolgáltatóváltás után. Aki nem tudja miről van szó, lapozzon az első részre!
És indult a nyomozás
Az ügyfélszolgálat menürendszerét már 4-5 hívás után megtanultam és megismerkedtem azzal a 3-4 hölggyel, akikhez általában befutott a hívásom. Elpanaszoltam nekik, mi a gondom, ők pedig készségesen szállították a lehetséges megoldásokat.
Előbb SIM-kártyát cseréltek, de semmi sem változott. Aztán különböző paraméterek állítottak a kártyán központilag, de a hiba továbbra is megmaradt. Szinte már könyörögtem a hölgyeknek, hogy kapcsoljanak össze a technikusokkal, mert interaktívan sokkal hatékonyabban haladnánk a hibakereséssel. Sajnálatukat fejezték ki, de ez nem lehetséges, nekik kell elmondani és ők egyeztetnek a műszakkal.
Hálózat van, vonal nincs.
Végül nem maradt más választásuk és megígérték, keresni fognak a technikus kollégák. Közben szorgalmasan kerestem és gyűjtöttem azokat a pontokat, ahol mégis működött valamiképpen a szolgáltatás, gondoltam ezzel nagyban segítem majd a hibaok feltárását.
Végül nagy nehezen összejött, hogy technikussal beszélhessek. Ő elmondta, úgy látják, hogy készülékeredetű a probléma, az autó telefonja elavult. Kérdeztem, hogy akkor miért működik mégis néha, erre nem kaptam egyértelmű választ.
Mindeközben még annyit megpróbáltam, hogy az autóba tettem a másik két szolgáltató kártyából, amelyekkel tökéletesen működött. Meg voltam győződve róla, hogy valamilyen konfigurációs hiba és fogja tudni orvosolni a szolgáltató. (Hogy minden eshetőséget kipróbáljak, az egyik Merci-klubos barátom ugyanilyen készülékében is teszteltem a kártyát – sikertelenül.)
Valami azonban mégis kiderült. 2015-ben a 900 MHz-es (2G) frekvenciatartomány kiterjesztették és ez lehet a titok nyitja.
Internetes kutatás
Mérnök vagyok, ha találkozom egy hibával, szeretem tudni, hogy az mi okozza, így nem hagyhattam annyiban dolgot, hogy így jártam, ez nem működik. Kutatni kezdtem a kiterjesztett GSM hálózat fogalmait.
A GSM hálózatok és eszközök működésével való ismerkedésem során megtanultam, hogy a készülékek egy frekvencián belül is két tartományt használnak a kommunikációra. A torony felé való adás az úgy nevezett „uplink”, vagy „transmit” mód, és a kiterjesztés előtti szabvány szerint ez a kommunikáció a 890 és 915 MHz közötti frekvenciatartományon zajlott. A torony felől való vétel, vagy másnéven „downlink”/”receive” ettől feljebb tolva, 935 és 960 MHz között történik.
Milyen tartományban működik a szolgáltató és milyenben az autós telefon?
Olyan műszaki jellegű kérdés ez, amelyre nagyon nem egyszerű megtalálni a választ. Végül a család álma mellett a laptopba bújva minden információt megtaláltam.
Ahogyan a szolgáltatók köre bővült a világban, a 900 MHz-es tartomány szűknek bizonyult, ezért – ez nem ellenőrzött adat – 2015-ben átálltak az extended (kiterjesztett) GSM szabványra a 900-as tartományban, röviden E-GSM hálózatnak nevezik.
A kiterjesztés a gyakorlatban azt jelentette, hogy mindkét csatorna számára rendelkezésre álló frekvenciatartományt lefelé toldották meg 10-10 MHz-el. Kezdetben az új tartományt is úgy osztották fel a szolgáltatók között, hogy abból mindháromnak jusson és mindhárom továbbra is használt a hagyományos tartományból is. Készítettem egy frekvenciaábrát, azon látszik az aprózódás.
Később, nem tudom mikor, ezen egyszerűsítettek. Mire minden régi készülék kikopott a használatból, ami nem volt felkészítve az E-GSM tartomány kezelésére, új felosztást kapott a tartomány. Eszerint a szolgáltató, ahová tartozom 90%-ban az új, kiterjesztett tartományba került, a másik kettő pedig a hagyományosban maradt.
Ezzel párhuzamosan próbáltam információhoz jutni, hogy az autós készülék milyen sávon képes kommunikálni. Az internet legmélyebb bugyraiból sikerült előhalásznom egy korabeli, javítóknak szóló 66 oldalas kiadványt a Nokia 609x modellekhez. Ennek az angol nyelvű PDF-nek a 39. oldalán leltem meg a választ: a telefon a vételben és adásban is a hagyományos 935-960, illetve 890-915 MHz-es tartományban képes kommunikálni.
Nézzük meg újra a fenti infografikát!
A skálán MHz-ben látható a kiterjesztett GSM frekvenciatartomány. Zöld sávval jelöltem be azt a tartományt, amit az autó telefonja képes kezelni. A Wikipedia (innen az információ) sorban a korábban töredezett frekvenciakiosztás látható, egy szín egy szolgáltatót jelöl. A két 2022-es dátum soraiban egy mobiltelefon frekvenciákkal foglalkozó oldal adatai alapján van feltüntetve, hogy jelenleg és a ’22-es dátum után szolgáltatónként hogyan oszlik meg, illetve fog megoszlani a tartomány.
Vastag fekete kerettel pedig az a közös halmaz látható, amelyben jelenlegi szolgáltatóm és az autótelefon is működik. Ez a válasz tehát arra, hogy az út kb. felén egyáltalán nincs hálózat, a másik felének pedig 90%-án miért nem lehet használni a telefont.
Szomorú vagyok, de legalább megértettem.
Mi a megoldás?
Nem, nem hagyom a bánatba az egészet, mert a szolgáltatásnak működnie kell az autóban. Tudom, hogy legalább ötféle más módja van az autóban való (szabályos) telefonhasználatnak, de én ragaszkodom a gyári készülék használatához.
Bármilyen egy DIN méretű korszerű fejegység nagyon jó szolgálatot tenne, de akkor oda a Mercedes-Benz felirat és az autentikus megjelenés, egy youngtimer-es ezt nem engedheti meg magának!
Hát hogyan mutatna itt bármilyen másik rádió?
Németországban foglalkoznak a korabeli gyári rádiók Bluetooth modullal való felszerelésével. Az én kocsimba való CD-rádió is kapható átalakítva potom 350 Euróért. Ne számítsák át…
Aztán ott vannak azok a megoldások, amelyek a rádió CD-tár vezérlőjéhez csatlakoznak és a forrást kiválasztva máris lehet nemcsak telefonálni még hangot lejátszani is a telefonról. Ez tök jó, de egyrészt kapcsolgatni kell, ha hívnak, másrészt papírnehezekké válna szeretett gyári készülékem. Ugyanez igaz minden más megoldásra is, a csiptetős Bluetooth-os kihangosítótól a fülről indítható rakétákig. No way.
Már megkezdem olyan GSM technológiában fekete öves műszerész felkutatását, aki a meglévő vezérlőegység átalakításával, alkatrészcseréjével, vagy átprogramozásával képessé tudja tenni az eredeti eszközt az új tartományon való működésre.
Ha ez a vonal eladad, amire lássuk be, elég nagy az esély, akkor nem marad más választás, mint visszakullogni a régi szolgáltatómhoz, ami viszont biztosan működőképes megoldást garantál 2022 áprilisa után is.
Amit megoldódott a probléma, ígérem beszámolok róla!
További autós tartalmakért kövesse Facebook oldalunkat!
Középtávon ismét jelentős növekedést tervez a Volkswagen Haszonjárművek
2021.03.30.
Az új Caddy világpremierje és értékesítésének kezdete óta igen kedvező fogadtatásra talált a piacokon. A Forddal három járműprojektben folytatott együttműködés az ütemterv szerint zajlik, további lendületet adva a Volkswagen Haszonjárművek vállalkozói ügyféloffenzívájának. A családi és szabadidős modellek prémiumgyártói között a kempingautók nagysikerű szegmensét bővíti az új Caddy California. A California modellváltozataira 2020-ban beérkező megrendelések együttesen mintegy 60 százalékkal múlták felül az előző évi mennyiséget. A GRIP stratégia részeként Carsten Intra egy a Volkswagen Haszonjárművek égisze alatt működő, új részleget is bemutatott, amely a jövőbeni mobilitási szolgáltatásokhoz és az automatizált vezetés fejlesztéséhez kapcsolódó tevékenységeket fogja össze. A tervek szerint még az idén sor kerülhet önállóan közlekedő járművek tesztelésére.
A világméretű koronavírus-járvány jelentős hatást gyakorolt a Volkswagen Haszonjárművek üzletmenetére az elmúlt év során. Egyrészt meghatározó piacain lezárásokat, emellett beszállítói kihívásokat, az ügyfelek részéről pedig visszafogott vásárlási szándékot hozott, másfelől ugyanakkor – amint Carsten Intra is hangsúlyozta – éppen ezekben az időkben központi jelentőségűek a Volkswagen Haszonjárművek modelljei. „Autóink fontos árukat szállítanak, mozgó műhelyekként szolgálnak, egészségügyi szakembereket és rendőri erőket juttatnak el rendeltetési helyükre. Épp az elmúlt év mutatta meg, hogy autóinkkal és szolgáltatásainkkal rendszerszinten is meghatározóak vagyunk. Számomra ez azt jelenti, hogy ’hasznosak vagyunk’, vagyis az emberek és a társadalom javát szolgáljuk” – fejtette ki az igazgatótanács elnöke a digitális éves sajtótájékoztató alkalmával.
Új részleg fogja össze az automatizált vezetés és az új mobilitási szolgáltatások területeit
Az Argo AI vállalattal együttműködésben a Volkswagen Haszonjárművek veszi át az automatizált vezetés fejlesztésének vezető szerepét a Volkswagen Csoporton belül. „Járműveink logikusan szolgálnak az autonóm rendszerek első alkalmazási területeként. Szándékaink szerint a Volkswagen Haszonjárművek automatizált vezetési rendszerei már 2025-től megjelenhetnek kereskedelmi alkalmazásokban” – magyarázta Carsten Intra. Gőzerővel fejleszti a Volkswagen Haszonjárművek az új mobilitási szolgáltatásokat (Mobility as a Service; MaaS és Transport as a Service; TaaS). A MaaS kínálatának kiváló példája a Hamburgban és Hannoverben már elindított MOIA ride-pooling szolgáltató, míg a jövőbeni TaaS-ajánlatok példájaként a szolgáltatását 2021 nyarán beindító Cito startup-céget mutatta be Carsten Intra. A Cito tulajdonképpen futárszolgálatok digitális közvetítőplatformja, az induló tőke forrása pedig egyebek mellett az úgynevezett Innovációs Alap II, amelyet a vállalatcsoport üzemi tanácsa kezel. Carsten Intra szerint: „Vérbeli startup-vállalkozás – gyors, agilis és valódi vállalkozói szellem jellemzi.”
Tekintettel a mobilitási szolgáltatások nagy jelentőségére és az automatizált vezetésben rejlő lehetőségekre a Volkswagen Haszonjárművek egy az égisze alatt működő, új részlegbe gyűjtötte ezen tevékenységeket. Az MaaS/TaaS/AD tevékenységéhez jelenleg az MOIA és a Cito mellett mindenekelőtt az Argo AI beruházásai tartoznak, valamint az automatizált vezetés fejlesztésére irányuló minden tevékenység. A jövőben – akárcsak a korábbi Car Business esetében – saját pénzügyi mutatói alapján készülnek a jelentések az új részlegről. „Ez az új részleg, amely egyúttal stratégiánk harmadik pillére, középtávon már árbevételünk és eredményünk meghatározó részét adja majd” – tette hozzá Carsten Intra.
A vállalatvezetés most a hosszú távú fenntarthatósági célokat is egyértelműen rögzítette a stratégiában. A Volkswagen Haszonjárművek e tekintetben – például az új Multivan 2021-ben megjelenő, hálózatról tölthető hibridváltozata (Plug-in Hybrid) és jövőre a tisztán elektromos ID.BUZZ révén – egyfelől járműflottája hajtásrendszereinek elektromossá alakítására összpontosít, másfelől a termelés környezeti hatásainak mérséklésén is intenzíven dolgozik. Ennek része egyebek mellett a kisebb energia-, víz- és oldószer-felhasználás, valamint a hulladék- és szén-dioxid-kibocsátás csökkentése. Utóbbit a Volkswagen Haszonjárművek 2025-re összesen 50 százalékkal kívánja mérsékelni a 2010-es szinthez képest, Hannoverben már eddig is 39 százalékos csökkenést sikerült elérni.
A 2020-as működési eredmény
A Volkswagen Haszonjárművek átalakulásához szükséges pénzügyi források már a 2020. évi fejlesztési költségekből és a mérlegberuházásokból is láthatók, amint Holger Kintscher, az igazgatótanács a pénzügy területéért felelős tagja kifejtette. A fejlesztési költségek – mindenekelőtt az ID. BUZZ és az automatizált vezetés területein – mintegy 100 millió euróval összesen nagyjából egymilliárd euróra növekedtek 2020 folyamán. A mérlegberuházások 31 százalékkal összesen 966 millió euróra emelkedtek ugyanezen időszak során. „E beruházások biztosítják a jövőnket, illetve 2022-től visszatérésünket növekedési pályánkra” – tette hozzá Holger Kintscher. A kiszállítások a koronavírus-járvány miatti, a megelőző évhez viszonyított 24,4 százalékos visszaesése következtében az árbevétel 18 százalékkal 9,4 milliárd euróra (a megelőző évben 11,5 milliárd euró) csökkent. Mivel a Volkswagen Haszonjárművek 2020-ban még nem tudta teljesíteni a szén-dioxid-kibocsátási célértékeket, első ízben 340 millió euró ösztönzőadó megfizetése vált esedékessé. Összességében e terhekkel -454 millió euró (a megelőző évben 510 millió euró) működési eredmény adódott.
Holger Kintscher külön kiemelte a GRIP Performance belső eredményjavító program sikerét, amely a magasfokú költségfegyelmet és az árbevétel-optimalizációt ötvözve szilárdan gyökerezik a vállalati stratégiában. Már a 2020-as év során is mintegy 600 millió euró eredményjavulást sikerült elérni, s a program következetesen folytatódik. A Volkswagen Haszonjárművek pénzügyi igazgatója szerint a program nagy előnye hosszú távon fenntartható jellege, a vállalat így a jövőben is profitálhat intézkedéseiből.
Megújuló és bővülő termékportfólió, biztosított kihasználtság
A Volkswagen Haszonjárművek teljes egészében új fejlesztésű Caddy sorozatot mutatott be 2020-ban, amely év végére érkezett a márkakereskedőkhöz. A vállalatcsoport MQB moduláris platformjának műszaki alapjain a Caddy immár piaci szegmensében egészen újszerűnek számító menetkényelmet, vezetői segédrendszereket és infotainment-berendezéseket kínálhat, Caddy California változatával pedig a Crafter-alapú Grand California és a népszerű T modell mellett tovább bővíti a kempingautók kínálatát. A Caddy műszaki alapjain a Ford számára is gyárt majd egy City Van modellt a Volkswagen Haszonjárművek, a termelés beindítását 2022-re tervezik a poznańi gyárban. Néhány hét múlva mutatja be a Volkswagen Haszonjárművek új Multivan sorozatát, amely már a kezdetektől hálózatról tölthető hibridváltozatot (Plug-in Hybrid) is tartalmaz, s az egyterűek piaci szegmensében bővíti a választékot, mivel robusztus haszonjárműként és összkerékhajtású modellként a jelenlegi T6.1 is a kínálatban marad. Amint Carsten Intra rámutatott: „Ez paradigmaváltás Bulli-világunkban. Korlátok nélkül fejlesztettük tovább népszerű alapkoncepciónkat: a személyautók kényelme és méretei az egyterűek térkínálatával és variálhatóságával.” Jövőre érkezik a tisztán elektromos hajtásrendszerű ID. BUZZ személy- (People Mover) és teherszállító (Cargo) változata – azaz a jövő Bulli-ikonja Hannoverből. Carsten Intra emellett e modell amerikai egyesült államokbeli piaci bevezetését is megerősítette.
A Forddal folytatott együttműködés keretében érkezik jövőre az új Amarok is, s a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsának elnöke egy új dizájnrajzzal hangsúlyozta a határozott szándékot: „Nem csupán nagyszerű pickup, hanem vérbeli Volkswagen is lesz – technikájában és a dizájnjában egyaránt egyértelmű márkagénekkel.”
A gyárak kihasználtságát egészen az évtized végéig biztosítottnak látja Carsten Intra, azon döntéssel pedig, amely szerint 2024-től a vállalatcsoport többi márkája számára is készülnek prémium elektromos modellek Hannoverben, a foglalkoztatásvédelmet is tartalmazó telephely-megállapodás is érvényes e helyszínre. „65 esztendeje gördültek le Stöckenben az első Bullik a szerelőszalagról, most pedig a vállalatcsoport egyik legkorszerűbb termelési helyszínévé bővítjük e gyárat. Az átalakuláshoz motivált munkatársakkal rendelkezünk, akik elkötelezetten alakítják ezt utat” – mondta az igazgatótanács elnöke.
Kitekintés
A folyó évre több mint 400 ezer jármű kiszállítását irányozta elő a Volkswagen Haszonjárművek igazgatótanácsa, jelentősen felülmúlva az előző évi volument. Az átalakulás, valamint az üzemek átépítésének és a tisztán elektromos modellek bevezetésének beruházásai következtében előreláthatólag 2021-ben is negatívra adódik a Car Business részleg működési eredménye. Carsten Intra azonban egyértelművé tette: „GRIP-stratégiánk egy növekedési terv, s középtávon a kiszállítások, az árbevétel és az eredmény egyaránt jelentős növelésével újra nyereségessé válunk. Ennek során két negatív eredményt hozó évvel számolunk Car Business üzletágunkban, s célunk, hogy a Volkswagen Haszonjárművek meghatározó módon járulhasson hozzá az elkövetkező évtizedek mobilitásához.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szerda éjféltől megint változnak az osztrák beutazási szabályok
2021.03.30.
Az ingázók az EU-n kívüli és EGT-országokból, épp úgy, mint a magas rizikójú országokból: Magyarországról, a Cseh Köztársaságból, Szlovákiából, Szlovéniából, Franciaországból, Olaszországból, Bulgáriából, Észtországból, Máltáról, Lengyelországból, Svédországból és Ciprusról csak negatív molekuláris biológiai (PCR) ) vagy antigénteszt bemutatásával léphetnek be, amely nem lehet 72 óránál régebbi. Önellenőrzés nem használható.
Azon EU-s és EGT-országokból ingázóknak, amelyek nem tartoznak ebbe a besorolásba, a belépéskor még mindig hét napnál nem régebbi vizsgálati eredményt kell bemutatniuk. Ha a belépéskor ez nincs meg, akkor azt a lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb 24 órán belül pótolni kell.
A rendszeres ingázóknak továbbra is elektronikus úton is regisztrálniuk kell magukat az „Utazás előtti engedély" űrlap segítségével. A regisztrációt meg kell újítani, amikor a vonatkozó adatok megváltoznak – mint pl. lakcím, munkáltatói adatok – de legkésőbb 28 naponta. Tehát a 72 órás teszt igazolás lejártakor nincs szükség új regisztrációra. Eddig hetente, ha új tesztet készített valaki, automatikusan kellett új regisztrációra is jelentkeznie.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
