Várakozniuk kell a kamionoknak Csanádpalotánál és Röszkénél
2020.10.28.
A Romániába tartó teherautóknak kétórás, a Magyarországra érkezőknek egyórás a sor a csanádpalotai átkelőnél. A személyforgalomban mindkét irányban egy-egy órát kell várakozni.
Az Útinform adatai szerint az M43-as autópályán, a csanádpalotai határátkelőhely kilépő oldalán az erős kamionforgalom miatt három kilométeresnél nagyobb a torlódás. A röszkei autópálya-határátkelőhely belépő oldalán háromórás a sor a teherforgalomban. Szerbia felé az autóbusszal utazóknak kell számítaniuk egyórás várakozásra.
Rali Eb - Nyíregyházán is győzni akar az ERC2-ben címvédő Érdi Tibor
2020.10.28.
A versenyző az M1 aktuális csatornának hétfőn úgy nyilatkozott, abban reménykedik, hogy nem lesz annyira esős az időjárás, mint tavaly, de az előző évihez képest másképpen is készül az idei eseményre. "Alapvetően is nagyon-nagyon nehéz ez a verseny, talán a legnehezebb az egész szezonban, és ha ezt az időjárás még inkább megbolondítja, akkor tejesen kiszámíthatatlanná válik az egész" - jelentette ki Érdi.
Fotó: ERC
"Igyekszem kizárni most, hogy ez a hazai futamunk, mert tavaly talán többet akartam kihozni belőle, mint amennyit érdemes lett volna" - mondta a versenyző, és hozzátette, ugyanúgy készül most a nyíregyházi viadalra, mint az összes többire, és csak arra koncentrál, hogy a győzelemért harcolhassanak. A Lettországban és Portugáliában rendezett Eb-futamokon is győztes Érdi elmondta, Csökő Zoltán lesz a navigátora a Rally Hungaryn, valamint az idény hátralévő részében is.
Csökő Lettország után váltotta Kovács Szabolcsot, utóbbi nem tudta vállalni a további szereplést. Nyíregyháza után a Kanári-szigetekre is a kategóriagyőzelemért utazik majd el a páros, és Érdi azt mondta, ha valahol nem a tervek szerint sikerül a versenyük, akkor egy lehetőségük még lesz a javításra.
Az ERC2-es kategóriában a szabályok szerint az öt viadalból a négy legjobb eredményt veszik figyelembe, azok alapján alakul ki a végeredmény. Érdiék eddig mindkét sikerüket maximális pontszámmal aratták, és vezetik az összetett pontversenyt.
Újraszervezés: a MINI modellpalettájának jövője
2020.10.28.
A MINI a jövő hajtáslánc-technológiáit, járműszegmenseit és szolgáltatásait szem előtt tartva szervezi újra modellpalettáját. Ennek középpontjában az elektromos mobilitás térnyerésének támogatása, a prémium kompaktok és crossover modellek iránti fokozott elköteleződés, valamint a Kínában betöltött piaci pozíció erősítése áll. „A MINI mindig is a személyes mobilitás speciális kihívásaira adott választ. A lehetőség pedig, hogy átszervezzük modellpalettánkat, naprakészen tartja a márkát” – fogalmazott Bernd Körber, a MINI vezetője. „A MINI jövőjének az elektromos mobilitás mellett az újabb célcsoportok és értékesítési piacok meghódítása is meghatározó tényezője” – tette hozzá.
Húsz év telt el azóta, hogy a hagyományokkal átitatott brit prémiummárka újraélesztését követően bemutatkozott a MINI második generációja. Azóta az oxfordi üzem gyártósoráról mintegy négymillió darab új MINI gurult le, amelyeket a gyártó a világ több mint száz országában adott át ügyfeleinek. A MINI fejlesztéseit az elmúlt két évtizedben nagymértékben meghatározták az ügyfelek szükségletei és igényei.
2015-ben az új MINI Clubman sikeresen vezette be a márkát a prémium kompakt szegmensbe, amelybe két évvel később az új MINI Countryman is megérkezett. Ma a brit prémiumgyártó globális értékesítési eredményének hozzávetőlegesen 40 százalékát ez a szegmens adja. Ráadásul a MINI modellpalettája ma szélesebb, mint valaha. A rendkívül sportos MINI John Cooper Works modellek a brit prémiummárka egész éves eladásainak mintegy 5 százalékát teszik ki, a hálózatról tölthető modellek pedig egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek.
A MINI mélyen gyökerező hagyományainak egyik legfőbb pillére a hatékony műszaki megoldások mentén kínált abszolút vezetési élmény. A hatvanegy esztendővel ezelőtt bemutatott klasszikus Mini nem csupán forradalmi helytakarékossága, de egyszerre sportos és gazdaságos vezethetősége okán is osztatlan elismerést váltott ki. A 2000-ben debütált, második generációs MINI új dízelmotorokkal optimalizálta tovább a vezetési élmény és az üzemanyag-hatékonyság kettősét, majd 2008-ban a márka az elektromos mobilitás tekintetében a BMW Group úttörőjévé lépett elő. A kisszériában gyártott MINI E értékes információkkal gazdagította a tervezőmérnököket arra vonatkozóan, hogy milyennek kell lennie egy nagyvárosi forgalomban használt, tisztán elektromos meghajtású modellnek.
Az emisszió-mentes mobilitás ma már a MINI modellpalettájának egyik meghatározó alappillére. 2019-ben a márka a MINI Cooper SE Countryman ALL4 plug-in hibrid modellnek köszönhetően minden huszadik új autóját hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelve adta el, majd a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE piaci premierjével ez az arány minden tízedik autóra változott.
A MINI a közeljövőben világszerte egy átfogó, hálózatról tölthető modellpalettával kínálja fel ügyfeleinek a károsanyag-kibocsátástól mentes közlekedés lehetőségét. A brit prémiumgyártó eközben továbbra is garantálja rendkívül hatékony benzines és dízelüzemű erőforrásainak elérését azon célcsoportjai és régiói számára, amelyek mobilitási szükségleteit a tisztán elektromos meghajtású modellek egyelőre nem képesek kielégíteni. „Fejlett benzines és dízelüzemű motorjainkkal, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiánkkal és tisztán elektromos meghajtásunkkal a BMW Group által fémjelzett „választás szabadságát” adjuk meg ügyfeleinknek, a világ minden pontján kielégítve mobilitási szükségleteiket és vágyaikat” – mondta Bernd Körber. „Ez lehetővé teszi számunkra, hogy tovább növekedjünk a globális piacon” – tette hozzá.
A MINI jövőbeli, tisztán elektromos meghajtású portfóliójának középpontjában a háromajtós MINI, a kisautó-szegmens új crossover modellje és egy új kompakt crossover áll. A márka prémium kompakt crossover modellje és kisautói belsőégésű erőforrásokkal is megrendelhető lesznek. Hogy előnyt kovácsoljon a crossover modellek iránt világszerte mutatkozó, egyre átfogóbb ügyféligényekből, a MINI egy vadonatúj, az ügyfelek igényeit maximálisan szem előtt tartó crossover modellel bővíti kínálatát ebben a szegmensben.
A hatalmas sikernek örvendő MINI Countryman mellé érkezik egy újabb crossover modell, amely kizárólag tisztán elektromos meghajtással lesz elérhető. A MINI Countryman következő generációja mindeközben belsőégésű erőforrásokkal és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával is megrendelhető lesz, maradéktalanul kielégítve a világszerte eltérő ügyféligényeket.
A MINI modellpalettájának folyamatos fejlesztése lehetővé teszi a márka számára, hogy egy újabb prémium kompakt modellel elégítse ki ügyfelei helykínálat és sokoldalúság terén jelentkező, egyre átfogóbb igényeit. A kreatív helykihasználás, amely a MINI modelljeit mindig is jellemezte, eközben mit sem csorbul. A brit prémiumgyártó összes új autója hamisítatlan MINI modellként érkezik meg az utakra, a koncepciótól, a szegmenstől és a hajtáslánc-technológiától függetlenül. Az újdonságokat éppúgy a maximális utastéri helykínálat, az izgalmas vezethetőség és a lehető legkisebb alapterületen megvalósított egyediség jellemzi majd, mint a MINI összes eddigi modelljét.
A világ legnagyobb piacának számító Kína dinamikusan növekszik, és mint ilyen, a jövőben egyre fontosabbá válik a MINI számára. Ma a márka által értékesített új autók mintegy 10 százaléka Kínában talál gazdára. Ahhoz, hogy tovább erősítse piaci jelenlétét és jelentős mértékben javítsa kínai értékesítési eredményét, a MINI importált márkából hamarosan helyben készülő autógyártóvá érik.
2023-tól a MINI a Great Wall Motor oldalán kezdi meg Kínában az új járműszerkezetre épülő, kifejezetten tisztán elektromos meghajtásra tervezett, nagyfeszültségű akkumulátorról táplált modellek sorozatgyártását. Ez lehetővé teszi a brit prémiumgyártó számára, hogy maradéktalanul kielégítse az emisszió-mentes mobilitás iránt Kínában és világszerte mutatkozó, egyre intenzívebb ügyféligényeket. A MINI kínai partnerrel megkötött együttműködésének egyértelműen meghatározott alapelve a piaci igényeket követő gyártás. A helyben készült modellekkel a MINI nem csupán a kínai piac egyre növekvő igényeit szolgálja ki, de a többi régió gyártását is stabilizálja.
A hibrid elektromos a leggyorsabban növekvő autós részpiac Európában
2020.10.28.
A PwC üzleti tanácsadó és könyvvizsgáló vállalat érdekeltségébe tartozó Strategy piackutató és tanácsadó cég kedden publikált tanulmánya alapján az öt legnagyobb nemzeti autópiacon 146 ezer plug-in hibrid autó kelt el az év első kilenc hónapjában Európában, 316 százalékkal több, mint 2019 azonos időszakában.
Az elektromos autók három kivitelben készülnek. Van az akkumulátor-hajtású teljesen elektromos autó, valamint a belsőégésű és villanymotorral egyaránt rendelkező hibrid autó, amelyeknek az akkumulátorát vagy lehet tölteni az áramellátó hálózatról a benzinmotor mellett is (plug-in), vagy csak az autó benzinmotorja tölti menet közben. Az öt legnagyobb európai autópiacon, Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban és Nagy-Britanniában az év első kilenc hónapjában abszolút számban a hálózatról nem tölthető hibrid autókból kelt el a legtöbb az elektromos autók közül, összesen 386 ezer.
Az eladások növekedése azonban az egy évvel korábbihoz képest "mindössze" 97 százalékos volt. Teljesen elektromos autóból pedig 179 ezer kelt el az öt piacon, 121 százalékkal több mint az előző évben. A belsőégésű motoros autók értékesítése viszont csökkent a mostani krízisévben. Felix Kuhnert, a PwC autópiaci szakértője szerint tehát jó lóra tettek azok az autógyártók, amelyek minden technológiai kihívás és költségterhek mellett is nagy erőt fektettek az elektromos mobilitás fejlesztésébe.
Friscóban már maguktól járhatnak az autók
2020.10.28.
Az engedély áttörést jelent a General Motorshoz kapcsolódó márkaprojekt fejlődésében, amely így képes lesz a mindennapi életbe behozni az új, autonóm technológiát. A próbautak során finomítják majd azt a technológiát, amely a Cruise széria modelljeiben, elsőként az Origin márka modelljeiben alkalmaznak majd.
Az éles tesztek az idei év végén kezdődnek a kaliforniai nagyváros mindennapi forgalmában. Ezúttal már nem kijelölt útvonalakról van szó, hanem éles közlekedési szituációkról.
Az autókat beengedik a forgalom sűrűjébe, ahol a járműveknek mindenféle segítség nélkül összetett és kiszámíthatatlan helyzetekkel kell szembenézniük. Olyan szituációkkal, amelyeket eddig csak forgatókönyvek alapján szimuláltak számukra a tesztüzem idején.
Az összegyűjtött adatok lehetővé teszik az irányító szoftver finomítását, amelyet a Cruise első autonóm széria modelljébe, az Originbe építenek majd be. A piaci bevezetést 2022-re tervezik.
Tíz járat női utasait vetették alá invazív genitális vizsgálatnak
2020.10.28.
- Tíz járat női utasait vetették alá invazív genitális vizsgálatnak október elején a dohai nemzetközi repülőtéren, miután egy elhagyott koraszülött csecsemőt találtak a légikikötő mosdójában - közölte Marise Payne ausztrál külügyminiszter az esetnek szentelt parlamenti meghallgatáson szerdán. Az ügy két napja pattant ki Ausztráliában, és az első hírek még arról szóltak: a katari hatóságok egy Sydney-be tartó járat női utasait kényszerítették arra, hogy a kifutópályára érkezett mentőben vegyék le az alsóneműjüket, és vessék alá magukat invazív genitális vizsgálatnak.
Az ausztrál parlament szerdán meghallgatta az ügyben Marise Payne külügyminisztert, aki már arról beszélt, hogy október 2-án a Hamad nemzetközi repülőtéren tíz járat női utasait kényszerítették arra, hogy átessenek ilyen vizsgálaton, és közülük 18-an voltak ausztrál állampolgárok. A nőkkel durván bántak, beleegyezésüket sem kérték a vizsgálat elvégzéséhez. Ausztrália diplomáciai csatornákon át kért magyarázatot Katartól. Az incidenst az ausztrál szövetségi rendőrség vizsgálja. Az ausztrál szállítmányozók szakszervezetének új-dél-walesi ága csütörtökön szavaz arról, hogy a történtek miatt bojkottálják-e a katari állami légitársaság, a Qatar Airways gépeinek kiszolgálását Sydney repülőterén.
Hatvan új busz áll forgalomba a budapesti és az elővárosi közlekedésben
2020.10.27.
Fürjes Balázs közölte: a kormány 6 milliárd forintot biztosít a 60 akadálymentes, alacsonypadlós, légkondicionált, környezetbarát csuklós busz beszerzésére. A hathengeres, 360 lóerős dízel motorok a legmagasabb környezetvédelmi követelményt támasztó EURO 6 D környezetvédelmi normának is megfelelnek – ismertette.
A buszok a menetrendszerű fővárosi közlekedés részei, többek között a 169-es, a 84-es, a 89-es és a 94-es buszok vonalain közlekednek a XVII., a XVIII. és a XXI. kerületben, és kiszolgálják Pécel, Gyál és Szigetszentmiklós agglomerációs vonalait is – ismertette. A járművekben magyar hozzáadott érték is van, a biztonsági, a diagnosztikai és az utastájékoztatási rendszert, valamint a zárt vezetőfülkét Debrecenben, a magyar szállítónál építik be - tette hozzá az államtitkár.
A most forgalomba álló harminc buszt a magyar kormány megrendelésére a Volánbusz üzemelteti a MÁV csoport részeként, ugyanakkor kék színűek, mert a fővárosi közösségi közlekedési rendszer részei. Aki Budapesten belül száll fel a járművekre, a BKK bérleteivel és jegyeivel is igénybe tudja venni a szolgáltatást. A buszok kiszolgálják az agglomeráció településeit és a főváros külső kerületeit is – jelezte.
Pafféri Zoltán, a Volánbusz Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: a már megvalósult beszerzések eredményeképpen az elmúlt két évben 866 új és újszerű autóbuszt állított forgalomba a társaság. A tervek szerint jövőre újabb 600 járművel bővülhet a flotta.
A fővárosban és az agglomerációban forgalomba álló Mercedes-Benz Conecto G csuklós buszok részei annak a 90 darabos flottának, amelyet a járműfiatalítási program keretében szereztek be. Ilyen buszok közlekednek Zalaegerszegen, Székesfehérváron és Győrben is, illetve hamarosan megjelennek Szombathelyen és Gyulán - ismertette.
MTI
Enyhe rásegítés – Suzuki Ignis 1.2L Dualjet Hybrid teszt
2020.10.27.
Nem egész 2.000 km-el vettem át a Suzuki legújabb modelljét egy hetes tesztelésre. Az új Ignis a korábbi modellhez képest kisebb lett. Az enyhe hibrid rendszer beépítése ellenére is mindössze 860 kg-os kisautó nálam nagyon jól vizsgázott használhatóságból és fogyasztásból is.
Éppen, hogy ötajtós
Egy 370 centi hosszú autóba nagy bátorság hátsó ajtókat is tenni, de ez Ignis tervezőit nem zavarta. Akkor adtam nekik mégis igazat, amikor két kislányukkal strandra indultunk. Mivel a kisebbik még igen csak mózeskosárhoz kötött, a hátsó üléseken egy teljes értékű gyerekülés mellett el kellett helyezni az általunk csak kagylónak hívott bébiülést és a csomagtartóba be kellett tenni a babakocsit és a mózeskosarat is. Ezt a mutatványt előző este lepróbáltam a garázsban, hogy ha mégsem sikerülne, akkor ne is kínlódjunk az elindulással.
De sikerült. A csomagtartóba betettem a mózeskosarat, az összehajtott babakocsi vázat pedig abba bele. igaz, a kalaptartó a garázspolcon pihent, amíg mi a strandon, de el tudtunk menni négyesben.
Akkor a használhatóság le is van tesztelve. Ha strandra el lehetett menni, akkor két gyerekkel nem jelent problémát az ovódába járás, vagy egy nagy bevásárlás. Ugorjunk is tovább.
Kék korszak
A hibrid színe a kék lett nemzetközi autós világban, annak ellenére, hogy ezek a rendszerek a környezetvédelemmel hirdetik magukat, annak pedig zöld lenne a színe.
A kék szín ott van a „hybrid” logóban és rendre visszaköszön az autó belső terében is. Az üléskárpit komor feketéjét kék mintázat dobja fel és a középkonzol felső eleme fényes kék színben pompázik. Ezen kívül az ajtók belső fogantyúi kaptak még kék színezést és az összhatásban ezek az dekorelemek nagyon sokat számítanak.
Fehér lett viszont a kesztyűtartó feletti, tollak, kisebb cuccok tárolására alkalmas polcbetét. Nagyon ötletes, már nem a színe, hanem a funkciója miatt.
Az első ülések hozzák a kategória szintjétől elvárható kényelmet. Az imént említett felhasználási célra bőven elegendők. Nem lehet túlzott oldaltartással vádolni a székeket, de a félórás etapokat anélkül tölthetjük el bennük, hogy feltűnne.
A hátsó traktust egy 190 centiméteres biztonsági őr próbálta ki, amikor fotóztam a járművet. Simán beszállt és a buborékformának köszönhetően nem súrolta a haja a tetőkárpitot. A lábtér is elegendőnek tűnt, pedig a vezetőülés az én 180 centimre volt beállítva. Újabb jópont.
Alapból sokminden
Még egy kicsit belül maradva essen néhány szó a műszerekről, szórakoztató elektronikáról. A kocsiba a Suzuki Vitarában is próbált fedélzeti egység van. A géppel a műszerfalra helyezett „tablet” segítségével kommunikálunk, amelynek grafikája teljesen kielégítő.
Hátramenetbe kapcsolva jön a kamerakép, amely jól értelmezhető, használható. Van beépített navigáció, okostelefon integráció, bár utóbbival már a Vitara-ban meggyűlt a bajom. A telefonomat egyszer, elsőre sikerült összekötnöm a rendszerrel, de utána soha többet. Biztosan én csinálok valamit rosszul a Suzukikban, amit minden más autóban jól csinálok.
A nagytestvér (Vitarában) kifogásolt napi számláló nullázás és fedélzeti számítógép jelzéskép váltás hála Istennek ebben az autóban külön műszerfali gombokról kapcsolható, sőt a kormányon is van „INFO” gomb a tempomat és a rádió alapgombokon túl.
Menet közben
A hibrid Ignis hibridsége – ki kell mondani – nem észrevehető. A start-stopos indítások persze a hagyományos indítómotoros autókhoz képest összehasonlíthatatlanul sima, de a szerény 12V-os rendszer szignifikáns erőt nem képvisel. Éppen csak annyit, hogy a kisautó fogyasztását simán az 5 literes tartományban lehet tartani.
Az ötsebességes manuális váltóba nem nagyon lehet belekötni. Teszi dolgát és jók a fokozatok elosztása. Egyedül ülve az autóban (és ez lesz a gyakoribb) a dinamika megfelelő. A lágy hibrid rendszer itt 12 volton üzemel. A rendszer lelke az integrált indítógenerátor, amely egyszerre villanymotor, amely képes menet közben segíteni a benzinmotort, indítómotor, amely észrevétlenül kelti életre a már üzemmeleg benzinmotort, és generátor, amely tölti nem csak a hibrid rendszer lítium-ion aksiját, de a normál 12V-os ólomsavas akkumulátort is.
Mivel a rendszer 12V-os, nincsen szükség inverterre, úgyhogy újabb kilókat spórolt meg a Suzuki. Ezt sajnos a hagyományos indítómotor megspórolásával nem tehették meg, mert a hideg belső égésű motor továbbra is a lendítőkerék fogaskoszorúján kelti életre az Ignis. Egyébként az egész hibrid rendszer lítium akkumulátorral együtt is alig lépi át a 6 kilogrammot.
Városban mindent tud, mindenhova befér, országúton tartható a forgalom tempója, autópályán – bár tudja a legmagasabb megengedett sebességet is – inkább a 110-es haladásra való a külső sávban.
És nagyon mokány!
A tömzsi forma, a hangsúlyos első lámpák, a tesztautó fehér test, fekete kerekek kombinációja nekem nagyon tetszett. Kicsit úgy tűnik, hogy egy présgéppel alakították az elejét és a hátulját ilyenre, de csöpp méretei ellenére egyáltalán nem éreztem nőesnek, mint például egy Opel Adam-et, vagy akár egy Minit.
Van tisztességes hasmagasság is. Mivel az Ingis kapható a Suzuki összkerékhajtás rendszerével, az All Grip-el, gondolom nem akartak variálni és az elsőkerekes kivitelek is megkapták a 180 mm-es hasmagasságot. Elmegy ezzel árkon bokron, nem akadály egy magasabb padka sem parkoláskor. Egyébként ez a hasmagasság is csak hozzátesz a kocsi vagányságához.
A nem kínos anyagiak
Egy ilyen Ignis ma, úgynevezett hűségprogram keretében 4,85 millió forintba kerül. Hogy ez sok vagy kevés, azt mindenki döntse el maga, de tény, hogy ebben az árszegmensben semmiféle hibridséget nem találunk a piacon!
A helyszínért köszönet a Magyar Vasúttörténeti Parknak!
Mellbevágó Fiat-ötlet: lehet egy ajtóval több?
2020.10.27.
A szedán és a kabrió után egy új változat került az újjászületett Fiat Nuova 500 modellkínálatába. A variánst „3 + 1”-nek hívják, és az utas oldalán van egy kis, ellenszélbe nyíló kiegészítő ajtó, amelynek funkciója, hogy megkönnyítse a hozzáférést a hátsó ülésekhez.
Ezzel a megoldással a Fiat egy praktikusabb és sokoldalúbb autót szeretett volna létrehozni, amelyet a hétköznapokban minden fontos autós funkciót el tud látni. Például terjedelmesebb tárgyakat könnyebben lehet be- és kipakolni, illetve egyszerűbb a gyermekek elhelyezése a hátsó ülésen.
A szembenyíló ajtó az 1950-es évek első Fiat 500-asait idézik, amikor már használták a „3 + 1 elnevezést” és megoldást.
A biztonsági elvárásoknak megfelelően a hátsó ajtó csak akkor nyitható, ha az első is nyitva van, így elkerülhetők az ajtó véletlen kinyitásából eredő balesetek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
