Ügyfelünk nem feltétlenül a kasztni, inkább a motor méretében szabott határokat. Nemrég részletesen számoltunk be arról, hogyan pattant le első kiszemelt autójáról, egy Audi A4 3.0 V6 TDI-ről, most egy rövid kitérővel mutatjuk, végül mit vett meg. Nagyon rövid kitérővel Az első megrendelés „kudarca” után az ügyfél újabb megbízása nagyon gyorsan megérkezett. Csak most nem A4, hanem a nagytestvér A6 volt a célkeresztben. Abból is egy gyönyörű bordó színű példányhoz mentünk ki, amiben szintén háromliteres V6-os motor teljesít szolgálatot, csak ez éppen benzines (TFSI) kivitel. A 3 millió forintért hirdetett, tízéves szedán annyira megnyerő volt a fotókon, hogy szinte sajnáltam, hogy nem nekem, hanem egy kollégámnak jutott ez a feladat. Arra nem is gondoltam, hogy tulajdonképpen nem is lesz vizsgálat. Pedig így lett. A kiszálló kollégának az autó mellett állva feltűnt, hogy vannak színárnyalati eltérések az elemek között, és egy-két hézag sem fut párhuzamosan az autó, ezért azonnal a festékréteg mérőhöz nyúlt. A műszer pedig nem hazudik. Nem csak a külső burkolati elemeken, hanem sajnos néhány, a karosszéria merevségéért felelős szerkezeti elemen is bőven 1.000 mikrométer fölé ugrott a kijelzett érték. A kolléga már a helyszínen bemutatta ezeket a mérési eredményeket és árulkodó nyomokat az ügyfélnek, aki a részeredmények ismeretében már nem is kívánta tovább vizsgáltatni az autót. Maradjunk akkor az A4-eseknél Félmillió forinttal feljebb, egy szintén tíz éves és ismét egy dízel V6-os A4-est talált az ügyfél. Már másnap kint voltunk az autó mellett, amit ezúttal teljes körűen vetettünk alá a használt autó vásárlás előtti megvizsgálási metódusunknak. A diagnosztikai lekérdezés során k. ezer kilométerrel ezelőtt regisztrálva a 3. és 5. hengerek izzítógyertyáinak áramköri hibáit mutatta a gép. Az izzítógyertyák meghibásodását elvileg a műszerfalon is jelzik a dízelek, itt ilyen hibaüzenettel nem találkoztunk, de érdemes lesz a jövőben odafigyelni ezekre a gyertyákra és működésükre, hiszen jön a tél, amikor a hidegben alapvető fontosságú, hogy megfelelően működjenek. A hibakódok nem voltak törölhetők, de szerencsére nem szakadást (izzítógyertya csere…) hanem áramköri hibát jeleztek. Előbbivel volt már dolgunk nem is egyszer és korábban leírtam, hogy miért nagyon veszélyes és milyen kockázatokat hordoz, ha vásárlás után azonnal izzítógyertya cserével kell kezdenünk. Még mindig a diagnosztikánál maradva, megerősítést nyert a kocsi által kiírt futásteljesítmény is. Nem csak a kombinált műszerből lehetett megfelelő értéket kiolvasni, hanem a tárolt hibákhoz tartozó paraméterek között is a helyes szám szerepelt. Ezen kívül érdemes megemlíteni, hogy a jármű központi nyilvántartásban szereplő adatai 2014-től „folyamatosan monoton növekvő” futásteljesítmény függvényt rajzolnak ki. Újonnan magyarországi üzembe helyezésű autónál ezt a lépést kötelező megtenni! Az EGR (kipufogógáz visszavezető szelep) is tartogathat meglepetéseket, ugyanis bár a CHECK ENGINE lámpát még nem gyújtotta ki a műszerfalon a hiba, de a diagnosztikai már hozza, hogy az átáramlás túl alacsony, vagyis dízelekben jól ismert kormos trutyi kezdi eltömíteni a szelepet, ezzel is foglalkozni kell. A kötelező költségek itt is jelentkeznek Azt mondják elektronikus nyilvántartású szervizkönyve van az autónak, de én ezt fenntartásokkal fogadnám, mert az e-szervizkönyvek az autó gyártási évében még nem nagyon voltak divatban, ha volt is ilyen, inkább párhuzamosan futtatták a két nyilvántartást. Megerősíti a gyanút, hogy az ügyfél részére elsőként átvizsgált példányának is volt nyomtatott szervizkönyve. Na, mindegy… Ha még meg is lenne a szervizkönyv, a kötelező olaj, olajszűrő, levegő-és pollenszűrő cserét akkor sem tanácsos kihagyni. Továbbmenve, mivel automataváltós kocsiról van szó érdemes az első szervizlátogatáskor a váltóolaj minőségéről, mennyiségéről és cseréjének szükségességéről is érdeklődni. Kopottas öregedő abroncsokon kiállítva Sajnos majdnem minden használt autónál azonnali kötelező teendő a fékek és a gumiabroncsok cseréje. Az eladósorba érkező kocsikon a tulajdonos már nem cserélteti le ezeket a kopó-forgó alkatrészeket, viszont, mivel biztonságkritikus dolgokról van szó, egy magára valamit is adó használt autó vásárló ezeken szinten nem akarhat spórolni. Összeségében ezen a 3,5 milliós A4-esen is van hozzávetőleg a vételár 10-15%-át kitevő azonnali költség, de aki erre nem készül használt autó vásárláskor azt nagy csalódás fogja érni, ha volt vásárlás előtti átvizsgálás, ha nem. Persze ezt is javították ár Sokszor elhangzik a szakmába vágó írásokban, hogy nem az a baj, ha fújva volt a kocsi korábban. Mivel egy átlagos autó Magyarországon kétévente megsérül kisebb-nagyobb mértékben, ne várjuk egy tízéves autótól, hogy sérülés-, pontosabban javításmentes legyen. A lényeg az, hogy hol és milyen mértékben sérült, és hogy a javítást milyen minőségben végezték el. Mert lehet, hogy korábban akár jelentősebben is sérült a kocsi, de ha azt gyári technológiával állították helyre és a sérülés a szerkezeti tartóelemet nem érintett, akkor nem vállalunk túl nagy kockázatot. Ennél az Audinál is ez volt a helyzet. Bár a kocsi csaknem minden oldalsó elemét javították már korábban, ez a javítás nem érintette az oszlopokat és a küszöböket, tehát joggal számíthatunk arra, hogy a karosszéria olyan biztonságot nyújt az utazóknak, mint újkorában. Egyedüli félelmünk a bal hátsó sárvédőn kicsivel 1,5 mm fölé emelkedő rétegérték miatt lehet, itt esetleg előfordulhat a jövőben, hogy a vastag réteg megreped majd az elemen, ami azután korróziót okozhat, de ennek egyelőre nyoma sincs. Csoda nem történt, de az ügyfél tudja mit vett meg A háromátvizsgált Audi közül, kétségkívül ez a kocsi hordozta a legalacsonyabb kockázatot és zömében javítható hibát. Egy vásárlás előtti használt autó átvizsgálás nem csak az ügyfelet, a kereskedőt is védi valamilyen szinten. Persze a szavatosság keretében a később felmerülő rejtett hibákért így is helyt kell állnia a törvények szerint, de egy ilyen vizsgálat eredményei – például a várható izzítógyertya probléma – már nem rejtett hiba többé, hiszen előzetesen fel lett fedve. Tudunk segíteni

A délutáni gyakorlás második legjobb idejét Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője érte el, míg a harmadik legjobb kör a McLaren brit pilótájáé, Lando Norrisé lett. Bottas csapattársa, a hatszoros világbajnok és az idei pontversenyt is vezető Lewis Hamilton ezúttal csak nyolcadikként zárt. A szabadedzést többször is félbe kellett szakítani, először egy kigyulladt Alpha Tauri miatt, aztán az edzés végén Max Verstappen és Lance Stroll ütközött össze. Eredmények:     2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:17.940 p 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:18.535 3. Lando Norris (brit, McLaren) 1:18.743 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:18.838 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:19.113 6. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:19.175          korábban:     1. szabadedzés (az élcsoport): 1. Bottas 1:18.410 p 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:18.749 3. Verstappen 1:19.191 4. Leclerc 1:19.309 5. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:19.365 6. Sainz 1:19.441         A további program:     szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00     vasárnap: futam 14.10

A cég adózott eredménye 2,16 milliárd euró lett a szeptember végével záródott három hónapban, ami 19 százalékkal felülmúlta az egy évvel korábbi 1,81 milliárd eurót. A cég a második negyedévről, a koronavírus-járvány által leginkább érintett időszakról, 1,9 milliárd euró veszteséget jelentett. A Daimler forgalma a harmadik negyedévben 7 százalékkal,  40,28 milliárd euróra csökkent. A harmadik negyedévi nyereségnövekedés részben annak köszönhető, hogy az összeladáson belül a nagyobb nyereséggel értékesíthető autók aránya nőtt. A Daimler kamat- és adófizetés előtti (EBIT) nyeresége 3,07 milliárd euróra emelkedett a tavalyi harmadik negyedévi 2,69  milliárd euróról. Pénteken a Daimler feljavította eredményvárakozását, az eddigi csökkenés helyett most azt várja, hogy EBIT-eredménye eléri a tavalyi szintet, ami 10,3 milliárd euró volt.  Az eladott autók száma és a bevétel azonban várhatóan nem éri majd el a múlt évit.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a közlekedési balesetek jelentős részében nagy szerepet játszik az előírt közlekedési szabályok megszegése. A Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság munkatársai a balesetek megelőzése érdekében folyamatosan ellenőrzik az illetékességi területükön lévő utak forgalmát, október közepén is több jogsértést rögzítettek a szolgálati gépkocsik fedélzeti kamerái.   A 8-as számú főúton, Városlőd közelében, továbbá Veszprém és Pápa határában egy-egy autós az előzés szabályait szegte meg, Pápa belterületén pedig egy segédmotor-kerékpárral közlekedő férfi nem viselt bukósisakot, valamint egy gyermeket is szabálytalanul szállított a járművén. A megyeszékhely határában egy személygépkocsi a közlekedési lámpa piros jelzése ellenére áthajtott a kereszteződésen. A rendőrök valamennyi járművezetőt megállították, és intézkedtek velük szemben.