Lauda utolsó hónapjai: „Mintha tudta volna, mi következik”
2020.05.17.
Jövő héten lesz az első évfordulója Niki Lauda halálának. Az osztrákok nemzeti hőse 2019. május 20-án, 70 esztendősen hunyt el. Egy évvel korábban kapott el egy betegséget, mely erős köhögéssel járt. Hónapokig küzdött vele, majd augusztusra olyan rossz állapotba került, hogy kórházba kellett feküdnie, aztán tüdőátültetést hajtottak végre rajta. A transzplantáció sikeres volt, az egykori versenyző megkezdte a rehabilitációt ibizai otthonában, ám a következő év elején visszaesés jött, és végül már nem tudott felgyógyulni egy újabb betegségből.
Az elismert F1-es szakíró, Maurice Hamilton Niki Lauda: The Biography címen könyvet írt a Mercedes korábbi tanácsadójának, részvényesének életéről és pályafutásáról. Műve a héten jelent meg, ám a német Bild már előzetesen közölt belőle pár részletet. Lauda utolsó hónapjait fia, barátai és kollégái elevenítették föl.
A korábbi osztrák versenyző, Gerhard Berger elmesélte, 2018 májusában, a Monacói Nagydíj idején kezdődött Lauda betegsége, és őt hívta föl, hogy kerítsen neki egy orvost. Ekkor árulta el neki, hogy légzési nehézségei vannak és valami fertőzés támadta meg a tüdejét. Berger a monacói Albert herceg orvosát hívta segítségül. „Kórházba vitték Nikit, kapott antibiotikumot és injekciókat, és kezelésbe vették. Azt tanácsoltam Nikinek, hogy vagy maradjon a kórházban, vagy menjen vissza Bécsbe. A következő hétfőn végigmegyek a paddockon, és az egyik sarkon Nikit látom az árnyékban. »Niki, te bolond vagy! Mit keresel itt?« – kérdeztem. »Nem-nem. Jobb így, dolgoznom kell.« Mit mondhatnál egy ilyen embernek? Tipikus Niki volt, pedig tényleg nem nézett ki valami jól” – idézte föl emlékeit Berger.
Lauda állapota csak hónapokkal később súlyosbodott, és akkor már nem állt módjában versenyekre járni. Lauda jó barátja és mercedeses üzlettársa, Toto Wolff arról mesélt, hogy egy közös barátjuk öngyilkossága után eldöntötték, a jövőben több időt szakítanak egymásra – ennek köszönhette utolsó nagy baráti szórakozásukat. „Elhatároztuk, hogy egy évben egyszer a családjaink nélkül eltöltünk valahol három napot együtt, csak hogy szórakozzunk egy jót. Egy tragédia vezetett ide: egy barátunk lett öngyilkos, ami után kölcsönösen támogatni akartuk egymást. Megállapodtunk, hogy Silverstone után három nappal Niki hajóján leszünk, amely Ibizánál horgonyzott. Hétfő este repülőre ültem, és ott vacsoráztunk a jachton. Niki köhögése már nem volt olyan rossz, de még mindig nem múlt el. Az este klassz volt.”
„Hajnali kettő körül Niki azt mondta, menjünk el a Pachába, ami egy híres éjszakai klub Ibizán, az 1970-es évekből ismert virágos stílust idézi. Elég sokat ittunk, igazi férfias este volt, amely során fiatalnak éreztük magunkat. Úgy tűnt nekem, hogy – hogy is fogalmazzak – Nikinek megvolt ez a hatodik érzéke. Mintha sejtette volna, hogy mi fog következni. A következő napon azt mondta, hogy nem érzi valami jól magát. A tévében esténként fontos focimeccs ment, de Niki korán aludni ment. A következő reggelen azt mondta, hogy eléggé rosszul van, segítenem kell neki visszajutni Bécsbe.”
Négyen utaztak Ausztriába Wolff saját gépével, majd Laudát egyből kórházba szállították. „Azt közölték velünk, hogy a tüdeje a fertőzéstől tíz százalékára zsugorodott. Ez a szörnyű vírus a tüdejét támadta meg. A kórházban mindkét tüdőlebenyét átültették” – mesélte a Mercedes-főnök.
Lauda műtétjét sikeresnek nevezték az orvosok, és arról beszéltek, hogy hosszú rehabilitáció fog következni, de szigorú feltételek betartásával viszonylag normális életet élhet. Lauda év végén hazatérhetett, már interjúkat is adott, melyekben bizakodónak tűnt, a majdani visszatéréséről beszélt, valamint arról, hogy már az első 2019-es nagydíjon ott akar lenni. Erre sajnos már nem volt lehetősége. Bő egy héttel később Laudát influenzával szállították kórházba, Zürichben dialízist kapott, nagyon legyengült.
„Azon kevesek egyike voltam, aki meglátogathatta őt a kórházban” – mesélte Berger. „A családjához nagyon közel kerültem. Meg kell mondjam, Lukas hihetetlen volt. Minden egyes nap ott volt a zürichi kórházban, miközben a saját családja Barcelonában élt. Egész idő alatt az apja ágya mellett volt, és mindenben a rendelkezésére állt. Nem is törődhetett volna ennél jobban vele. Lukas olyan fiú, amilyet mindenki kívánhat magának” – méltatta Lauda idősebb fiát.
Lukas az újabb megbetegedés után már érezte, apja nem fog felépülni. „Amikor felhívtak, hogy apám rosszul van, azonnal repülőre ültem, és négy hónapon át vele maradtam” – mesélte a fiú. „A betegsége elejétől a végéig vele voltam. Nagyon nehéz volt, nagyon peches volt a baktériumokkal, amik a tüdejét támadták meg. (…) Egész idő alatt tudtam, nagyon valószínűtlen, hogy teljesen felépüljön. (…) Szüksége volt rám ott, és jó volt, hogy mellette voltam. Sokat segítettem neki ebben az időszakban, és mindkettőnk számára sokat jelentett.”
Noha Lauda saját bevallása szerint nem volt igazán jó apja az előző házasságából született két fiának, Lukasnak és Matthiasnak, az idősebb gyermek úgy érzi, így is közel álltak egymáshoz. „Visszagondolva azt mondom, köztünk nem annyira apa-fiúi kapcsolat volt, mint inkább baráti viszony. (…) Mindig örömmel ment bárhová a fiaival, megittunk valamit, és csináltunk pár őrültséget” – emlékezett vissza.
A háromszoros világbajnok május 20-án hunyt el, három hónappal a 70. születésnapja után. A róla szóló új életrajzi könyv nem sokkal halála évfordulója előtt, május 14-én jelent meg.
Napi hatezer forintért lehet autóval behajtani London belvárosába hétfőtől
2020.05.17.
A londoni közlekedésszervezésért felelős városházi cég, a Transport for London (TfL) pénteken közölte, hogy az intézkedéssorozat a kormány által a londoni tömegközlekedés fenntartásához nyújtott finanszírozási csomag feltételrendszerének része.
Ennek alapján hétfőtől még az eredeti 11,50 fontos napi behajtási díjat kell befizetniük az autósoknak, de az összeg június 22-étől 15 fontra (hatezer forintra emelkedik).
A díjfizetési időszak, amely az eredeti szabályozás alapján hétköznaponként reggel hét órától este hat óráig tart, a jövő hónap végétől este tíz óráig meghosszabbodik, és az autósoknak szombaton és vasárnap is fizetniük kell, ha behajtanak a díjasított belvárosi övezetbe.
A londoni közgyűlés 2003-ban honosította meg az akkor napi 5 fontos, azóta több hullámban a jelenlegi 11,50 fontra emelt - és június 22-étől átmenetileg 15 fontra tovább emelkedő - behajtási alapdíjat, amelyet minden négy- vagy többkerekű, belsőégésű motorral hajtott jármű vezetőjének ki kell fizetnie, ha hétköznap reggel hét és este hat óra között kocsijával átlépi a belvárosi fizetős zóna határát.
A díjfizetési kötelezettség alól csak az elektromos és hibridüzemű, vagy igen alacsony károsanyag-kibocsátású magánautók tulajdonosai kapnak mentességet vagy kedvezményt.
A behajtási díjkötelezettség nem vonatkozik a sürgősségi szolgálatok járműveire, a taxikra és a tömegközlekedési járművekre.
A Transport for London pénteken közölte, hogy az emelt díjszabás egy évig lesz érvényben, és az összes intézkedést időszakonként felülvizsgálják. A TfL egyenes utalást tett ugyanakkor arra, hogy a felülvizsgálatokon döntés születhet ezeknek az intézkedéseknek a véglegesítéséről is.
Sadiq Khan, London polgármestere közölte: az intézkedések célja az, hogy ne duguljanak be teljesen a londoni belváros utcái, miután a Covid-19 járvány terjedését akadályozó korlátozások fokozatos enyhítésével egyre többen indulnak ismét munkába.
A kormány és a londoni városháza egyaránt azt kéri, hogy az utazók a tömegközlekedést a továbbiakban is csak a legszükségesebb esetekben használják, és ha lehet, gyalog vagy kerékpárral közlekedjenek.
A brit közlekedési minisztérium pénteken bejelentette, hogy a londoni tömegközlekedés fenntarthatóságának biztosítására 1,095 milliárd font juttatást és 505 millió font hitelt nyújt a Transport for Londonnak.
Sadiq Khan a tranzakciót kommentálva közölte: a finanszírozási megállapodásra szükség volt, mivel a koronavírus-járvány miatt elrendelt korlátozások - amelyek nyomán 90 százalékkal zuhantak tömegközlekedési bevételek - katasztrofális pénzügyi helyzetbe hozták a londoni közlekedésszervező vállalatot.
A londoni polgármester hozzátette: ő nem ilyen megállapodásra törekedett, de a kormány csak ezt a javaslatot tette le az asztalra, ő pedig kénytelen volt ezt elfogadni a londoni metró- és buszhálózat üzemeltetésének fenntarthatósága végett.
Új Citroën ë-Jumpy: a mindentudó ëlektromos furgon
2020.05.17.
A Citroën, amely 90 éve meghatározó szereplője a haszongépjármű-gyártás történetének, most bemutatja tisztán elektromos kompakt furgonját, az új Citroën ë-Jumpyt. A C5 Aircross SUV Hybrid és Ami változatai után a márka még szélesebb körben folytatja „elektromos offenzíváját”, melynek keretében 2020 folyamán 6 új elektromos modellel jelenik meg a piacon.
Az új ë-Jumpy az „Inspired by pro” névre hallgató stratégiába illeszkedik, mely a céges ügyfelek elvárásainak megfelelő személyre szabott megoldásokat kínál mind a termékek, mind a hálózati szolgáltatások (pl. a „La Manufacture” koncepció bevezetése) vonatkozásában.
A Jumpy tisztán elektromos változata a céges ügyfelek számára a városokon belül (ahol szigorúbb behajtási feltételek érvényesek), és – az utazások többségéhez elegendő hatótáv révén – vidéki környezetben is konkrét közlekedési megoldást nyújt. Segítségével minden vállalkozó másképp végezheti üzleti tevékenységét, és az energetikai átállásból is kiveheti a részét.
A Jumpy népszerű jellemzőit változatlanul megőrző új ë-Jumpy új dimenziókkal bővíti a kényelem fogalmát, és még nyugodtabb használatot biztosít:
Teljes lelki nyugalom a legtöbb vállalkozó napi szükségleteit kielégítő hatótáv és a kétféle választható akkumulátor jóvoltából:
230 km (WLTP) hatótáv 50 kWh-os akkumulátor esetén
330 km (WLTP) hatótáv 75 kWh-os akkumulátor esetén
Kényelem: vibráció- és zajmentes működés, nesztelenül suhanó jármű
Az elektromos üzemmód biztosította élvezetes vezetés
Stresszmentes használat: szabad behajtás a korlátozott forgalmú (alacsony kibocsátású) zónákba
A hagyományos változatával megegyező hasznos terhelhetőség
Alacsony fenntartási költség
Az új ë-Jumpy 2020 második felétől kezdődően érkezik a kereskedésekbe (Magyarországon 2021-től várható). A modellt az év végén a Jumper, jövőre pedig a Berlingo Furgon tisztán elektromos változatának bemutatkozása követi eleinte a nyugat-európai piacokon. Így 2021-től a hatékony belső égésű motorokkal szerelt hagyományos változatok mellett a Citroën valamennyi haszongépjárműve rendelkezik majd elektromos változattal is.
Nekiment Orban az autópálya-építőknek
2020.05.17.
A miniszterelnök emlékeztetett rá, hogy az A10-es autópályának két évvel ezelőtt el kellett volna készülnie. Ekkor azonban csak a Torda és Nagyenyed közötti szakaszokat sikerült átadni. A Nagyenyed-Gyulafehérvár és a Gyulafehérvár-Szászsebes szakaszok átadására 2020. november 30-i határidőt állapítottak meg. A kormányfő kijelentette: mindkét szakasz építője a görög Aktor társaság vezette konzorcium és az olasz Pizzarotti társaság vezette konzorcium részéről is nagyobb erőbevetésre van szükség ahhoz, hogy a határidőt tartani tudják.
"Azért vagyunk itt, hogy az építők tudomására hozzuk: tiszteletben tartjuk minden kötelezettségvállalásunkat, naprakészen kifizetjük az elvégzett munkát, átadjuk a munkaterületeket, és minden támogatást megadunk a novemberi határidő betartásához, de elvárjuk az építőktől is, hogy tartsák be a megállapodást" - idézte az Agerpres hírügynökség a miniszterelnököt.
A romániai út- és vasútépítéseket monitorozó Pro Infrastructura Egyesület a miniszterelnöki bejelentésre reagálva olcsó kampányfogásnak minősítette a kormányfő kijelentéseit. Úgy vélte: semmi esély arra, hogy november végéig elkészüljön az összesen 40 kilométeres két pályaszakasz. Álláspontja szerint a Gyulafehérvár-Szászsebes-szakaszt talán az év végéig meg lehetne nyitni a forgalom előtt a szászsebesi autópálya-csomópont rövid felhajtópályáin keresztül. A hosszú felhajtók megépítése azonban csak jövőre várható. A Nagyenyed-Gyulafehérvár-szakasz átadására az egyesület 2021 nyarát tartotta reális határidőnek. Az egyesület arra is kitért, hogy a miniszterelnök bejelentésével ellentétben az építők munkáját mindkét szakaszon át nem költöztetett magasfeszültségi oszlopok akadályozzák.
Ludovic Orban múlt szombaton az észak-erdélyi autópálya egyik építőtelepét is meglátogatta. Akkor úgy nyilatkozott, hogy már július elsejére elkészül az olasz Astaldi társaság vezette konzorcium által épített, 17,9 kilométeres Radnót-Maroskece szakasz, de továbbra is nagyon rosszul áll a Maroskece-Aranyosgyéres szakasz, ahol a munkálatoknak csupán 35 százalékát végezte el a csődeljárás alá vont kivitelező. Hozzátette: a Szállításügyi Minisztériumnak egy hónapon belül el kell döntenie, hogy a román Straco társaság által vezetett konzorciummal próbálja befejezni ezen a szakaszon a pályaépítést, vagy új pályázatot ír ki a hátralévő munkálatok elvégzésére.
Romániában a koronavírus-járvány nem állította le az autópálya-építéseket, sőt segített abban, hogy a kivitelező cégek munkaerőt találjanak. A száraz tavasz is kedvezett a munkálatok folytatásának. A román kormány korábban közölte: egyebek között az állami beruházások felpörgetésével próbálja beindítani a járvány után a gazdaságot.
Oroszországban 2023-tól forgalomba állhatnak az autonóm járművek
2020.05.17.
A fejlesztési terv a következő időszakra javasolja a vezető nélküli járművek tesztelési lehetőségeinek kibővítését, különös tekintettel a zárt területeken végzett vezető nélküli próbautakra. A tervekben szerepel, hogy első körben engedélyezik az önvezető járművek taxiként, illetve csomagszállítóként történő használatát úgy, hogy biztonsági okokból egyelőre egy operátornak a vezető ülésen kell helyet foglalnia.
A tervek szerint az év végére kidolgozzák és elfogadják az autonóm járművek balesetekinek kivizsgálására vonatkozó javaslatokat. Ugyancsak napirenden van legalább két, 5G lefedettségű járműteszt-zóna létrehozása is.
Várhatóan 2021-ben a hatályba lép az autonóm járművek üzemeltetéséről szóló törvény, amely lehetővé teszi a járművezető nélküli kereskedelmi szolgáltatások nyújtását teszt üzemmódban. A tesztüzem után 2022 végére áttérnek a vezető nélküli technológia teljes körű használatára.
Fotó: KAMAZ-1221 SHUTTLE
A Kamaz Tudományos és Műszaki Központ (STC) a tervezet kapcsán óvatosságra int. Az STC szerint a törvényi szabályozás hiányosságai és még nem tökéletes technikai szinergiák miatt a vezető nélküli járművek szabad használata a közutakon jelentős kockázatokat hordoz.
"Amíg az emberek nem szoknak hozzá az autonóm járművek használatához, addig egy hagyományos és egy vezető nélküli jármű ütközése esetén mindig az önvezető jármű gyártója lesz a felelős” - mondta az STC fő szakértője.
Oroszország a meghirdetett Nemzeti Digitális Gazdasági Projekt részeként 2024 végére hatalmas beruházásokat tervez. A 2017-es állapotokhoz képest legalább a háromszorosára akarja növelni a digitális technológiai fejlesztésekre költött összegeket.
Nem mindennapi látvány: 32 tehergépkocsi az új komáromi Duna-hídon
2020.05.16.
Forrás: NIF
Újabb mérföldkőhöz érkezett az új komáromi Duna-híd építése. A hétvégén tartják a műtárgy próbaterhelését a híd teherbírásának használatba vétel előtti ellenőrzése érdekében – írta közleményében a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
A próbaterhelés során statikus és dinamikus terhelést végeznek, a hídszerkezet különböző részein, elemein mérik az ezek hatására bekövetkező alakváltozásokat, az egyes szerkezeti elemekben keletkező feszültségeket.
Az új komáromi Duna-híd esetében a statikus próbaterhelést 32, egyenként 31,6 tonna súlyú tehergépkocsival végezték, összesen 16 teherállás kombinációban. A dinamikus terhelés során két tehergépkocsi halad át a hídon 5, 20, 40, 60 km/órás sebességgel. A próbaterhelést és a méréseket a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszékének szakemberei végzik el.
A híd kivitelezése a befejezéséhez közeledik. A szigetelés elkészült, ezen a héten megtörténik az aszfaltburkolat megépítése. Folytatódik a közvilágítási oszlopok, korlátok elhelyezése, a híd monitoring és riasztó rendszerének telepítése, a lámpák, hajózási jelzések felszerelése. A magyar oldali csatlakozó útból egy 25 méter hosszú szakasz befejezése is hátra van még.
Forrás: NIF
A beruházással kapcsolatban Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár elmondta: „A magyar-szlovák közlekedési kapcsolatok a 2010 utáni időszakban rohamtempóban fejlődnek. Több Ipoly-híd és az esztergomi teherkomp átadása után a tavalyi év végén, az M15 négysávossá bővítésével létrejött a teljes értékű autópályás összeköttetés a két főváros, Budapest és Pozsony között. Az idén elkészülő új Duna-híd közel 100 kilométeren hiányzó teherforgalmi átkelési lehetőséget teremt, miközben tehermentesíti Komárom és Révkomárom belvárosát. Az M30 folyamatban lévő kivitelezésével a Budapest-Miskolc-Kassa vonalon is megvalósul a magas színvonalú sztrádakapcsolat. Az autópályával ráadásul a Kelet-Közép-Európa belső, észak-déli irányú gyorsforgalmi összeköttetését biztosító Via Carpatia folyosó utolsó hazai szakasza is megépül.”
Az új komáromi Duna-híd kivitelezését a H-M DUNAHÍD Konzorcium végzi nettó 91,2 millió euró értékben.
Motorosok karanténban? - A kijárási korlátozás margójára
2020.05.16.
publicdomainpictures.net
Világjárvány a legrosszabb időpontban
Napok óta nem hagy nyugodni az a gondolat, ami a kijárási korlátozások idején fogalmazódott meg bennem a motorosokkal, motorozással kapcsolatban. Mára már persze enyhültek a körülmények, viszont volt jó pár erős hetünk, amikor mindenkit próbára tett a vírus, hiszen a világháborúk óta nem kerültünk olyan élethelyzetbe, hogy korlátozták volna azt, hogy mikor, hová, és milyen szándékkal mehessünk. Motorosként az év legszebb, és legjobban várt időszaka a tavasz, és ilyenkor már tűkön ülve, szinte beöltözve várjuk az első márciusi meleg napsugarakat, amikor végre újra hódolhatunk e csodálatos életformánknak. Ezt most a vírus keresztül húzta, hiszen a legrosszabbkor időzítve, pont a tavaszi kikelet idejére robbant be Európába.
p1.pxfuel.com
Maradj otthon
Nekem sem volt más választásom, nyugton kellett maradnom a négy fal között. Annyi szerencsém volt, hogy a korlátozások életbe lépése előtt, a kellemes melegben, pont sikerült egy rövid kört tennem a kedvenc közeli útvonalamon. De másnap már meg is kezdődött a kényszerű pihenő. A médiumokban nagyon sokszor elhangzott, hogy a saját, és idős hozzátartozóink, honfitársaink érdekében csak a legszükségesebb esetekben hagyjuk el otthonainkat, mert ezzel tudjuk a leggyorsabban megakadályozni a vírus terjedését. Pont ezért kaptam fel a fejem az első alkalommal arra, amikor arról olvastam, hogy motorosok nagyobb csoportokban koptatják az aszfaltot a Mátrában. Helyettük is szégyenlem magam, mert ilyenkor nem csak saját, hanem az egész hazai motoros társadalom jó hírét rontják, és felelőtlen „akciójukkal” az egész ország figyelmét magukra terelik. Pár nap múlva újabb érdekes hírek jelentek meg motoros balesetről, szintén a Mátrából, illetve az operatív törzs szóvivőit is kérdezték ebben a témában. Ők egyértelműen megfogalmazták, hogy nem lehet csupán a motorozás, - mint szabadidős tevékenység - miatt elhagyni az otthonainkat. Azt gondolom, hogy aki felelősségteljesen gondolkodik, az megérti, és elfogadja ezt. Ha pedig tényleg nem tudja tovább tétlenül nézni a csodálatos időjárást, akkor szégyenkezve bár, de motorra ül, hogy „bevásárolhasson”, vagy intézze ügyeit. Közben teltek a napok, és a korlátozások nem enyhültek, viszont többször is arra lettem figyelmes, hogy az utcában felbőgnek a motorok, és indul a motorozás, sajnos nem egyszemélyes üzemmódban, hanem többen is együtt indultak útnak. Bevallom őszintén, hogy nagyon nehéz volt így otthon maradni. Szóval meg is érkeztünk a következő problémához a kérdéskörben, mégpedig azzal, hogy ha látjuk, hogy mások szabályt szegnek, akkor jogosan merül fel a kérdés, hogy vajon akkor mi miért nem mehetünk? Biztos vagyok benne, hogy sokan itt véreztek el, és elindultak, mert „ha másnak lehet, akkor nekem miért ne lehetne” címszóval.
storage.needpix.com
Ne csak magunkra gondoljunk
Sokszor az élet úgy állít elénk kérdőjeleket, úgy sodor minket megoldandó feladatok sűrűjébe, hogy nem is tudunk róla. A kijárási korlátozásokkal hirtelen mindenkinek nagyon sok ideje lett, és aki ezt elfogadta, megélte, az képes volt saját hasznára fordítani a felszabadult idejét. Vajon a motorosok ránéztek a kopó-fogyó alkatrészekre? Ellenőrizték, és alaposan eltakarították a láncot, rámértek, és rátöltöttek az akkumulátorra? Ellenőrizték a fékfolyadékot? Megolajozták a bowdeneket? Ez csak néhány olyan dolog, amivel délutánokat el lehet szöszölni, hiszen tudjuk jól, hogy ha lemegyünk a garázsba, akkor úgyis ott ragadunk. Persze megértem, hogy ilyenkor már nincs idő ezekre, és sokkal jobb csavarni a gázt, és lapjával fordulni a hegyi szerpentinen, mert mindenki erre vár egész télen. De a mátrai települések polgármesterei már a járványhelyzet előtt is jelezték a motorosokkal kapcsolatos aggályaikat, akik versenypályaként használják a közutat. Az, hogy a korlátozások alatt ugyanezt tapasztalták, csak olaj volt a tűzre, és sajnos biztos vagyok benne, hogy szankciók várhatóak a témában. Ennek pedig nem feltétlenül csak azok isszák majd meg a levét, akik valóban kérdőre vonhatóak a nem felelősségteljes közlekedési stílusukért, hanem az egyszerű túrázók is, akik csak az öröm, és nem a szintidő javítása miatt tesznek egy, vagy több kört az ország egyik legszebb útvonalán. Persze hétvégente, két motoros balesettel kapcsolatos hír olvasása közben a különböző fórumokon nagyon szépen megmagyarázták a „sporttársak”, hogy a kijárási korlátozások alatti motorozással senkit nem veszélyeztetnek, és nem találkoznak senkivel, és ha balesetet szenvednek, akkor nem számít, hogy elkapják e a vírust, és egyébként sem tudják ellenőrizni, hogy betartják e a szabályokat vagy sem. Nekik hiába magyaráztam volna, hogy nem a kibúvókat kell megindokolni, hanem mint összetartó közösség példamutatóan viselkedni, mert egyszer minden véget ér, és ha visszatérnek a boldog békeidők, akkor sokkal jobb délcegen kihúzni magunkat azzal a tudattal, hogy büszkeség egy nagy, felelősségteljes közösség tagjaként motorozni.
c.pxhere.com
Most, amikor benézek a garázsba, kedvenc motorom még mindig ott áll. Megvárt, és ugyanolyan élvezetesen tudok majd vele motorozni, mint bármikor korábban. Talán nemsokára már igazán szabadon, nem kibúvókat keresve, és rendőrautót látva nem összeszorult gyomorral. Minden tiszteletem azoké a motorosoké, akik felnőtt, felelősségteljes emberként felül tudtak kerekedni saját érzéseiken, és a szabályokat betartva, önmegtartóztató módon hibernálták hobbijukat néhány hónapra. Vagy ha ezt nem is tudták megtenni, egyedül, és nem csoportosan tettek egy gyors karikát. Talán róluk kevesebb szó esett, mint a renitensekről, ezért is született ez a cikk, hogy kicsit ők is kárpótolva legyenek.
Különleges luxusautó bukkant elő a múltból
2020.05.16.
Ez a ritka Lexus LS 400 1998-ben látott napvilágot. Születésének körülményeiről csupán annyi információk van, hogy egy arab sejk építtette, hogy európai utazásai során kellően stílusosan és komfortosan utazhasson, ennek fényében 30 centiméterrel nyújtották meg a modell eredeti tengelytávját.
A tehetős tulajdonos a jelek szerint nem sok időt töltött az Óvilágban: a Lexus LS 400 órája mindössze 15 ezer kilométert mutat. Az autó állapotát elnézve ez hihető. A mai napig az eredeti gyári abroncsok, fékek és tömítések találhatók rajta.
A második generációs Lexus LS 400 egy ilyen gondosan megőrzött példánya önmagában is vonzó ajánlat, itt azonban egy utólag megnyújtott tengelytávú kivitelről van szó.
Az utastér elegáns színharmóniáját ugyan némiképp borzolják az utólag beépített audiorendszer fekete komponensei, a korabeli rádiótelefon és a színes televíziókészülék azonban pótolhatatlan technológia-történeti relikviák. Az utólag beszerelt multimédiás egység doboza nyilvánvalóan akadályozza az elöl utazókat a szabad mozgásban – a fűthető hátsó ülésen ülve, a háromzónás klímaberendezés örömeit élvezve azonban ez aligha érdekli majd a leendő tulajdonost.
Hogy a különleges kivitelű Lexus LS 400 megéri-e azt a 39 ezer eurót (kb. 13,8 millió forint), amit elkérnek érte, csak a pontos műszaki állapot ismeretében lehetne megmondani. Ha az átalakítás nem gyengítette meg a vázszerkezetet, a komponensek pedig valóban olyan tökéletes állapotúak, mint amilyennek a fotókon látszanak – és ha kora legfinomabb járású, legtakarékosabb V8-asaként számon tartott 286 lóerős, 4.0 literes erőforrás megkapta a neki kijáró, minimális gondoskodást –, nincs okunk feltételezni, hogy a nyújtott tengelytávú LS 400 ne bizonyulna végtelenül megbízható járműnek, egyben remek ajánlatnak.
A Kia elektromos modellekkel erősít középtávon
2020.05.16.
Az újgenerációs villanyautó-sorozat első modellje, egy crossover 2021-ben lép piacra Európában, és minden új modellnek lesz legalább egy villamosított hajtásláncú, azaz könnyű hibrid, hibrid, plug-in hibrid, vagy tisztán elektromos változata.
A közlemény szerint Emilio Herrera, a Kia Motors Europe vezetője elmondta: a Kia villanyautóinak jelentős része kifejezetten Európának készül majd, jelenleg ez a kontinens mutatja a legnagyobb piaci potenciált ezen a területen.
A cél évi 500 000 tisztán elektromos hajtású autó értékesítése világszerte 2026-ra, ugyanekkorra a tervek szerint az európai eladások 20 százalékát teszik majd ki a teljesen elektromos hajtású modellek.
A Kia 2020 első negyedévében jól szerepelt az európai piacon, a tisztán elektromos hajtású autók értékesítése 75 százalékkal 6811 darabra nőtt 2019 hasonló időszakához képest. Ezzel a helyi kibocsátás nélküli, elektromos hajtású modellek immár a márka európai eladásainak 6 százalékát adják. 2019 első negyedévében ez az arány még 2,9 százalék volt.
Magyarországon az első negyedévben 1649 új Kiát helyeztek forgalomba, ebből hét volt elektromos. A márka a magyar piacon tavaly 7949 autót adott el, ebből 3 volt elektromos meghajtású. Az idén 300 elektromos autó eladását tervezik, ennek megvalósulását befolyásolhatja az elektromos járművek vásárlását támogató állami program is. Középtávon a cég az idei számok többszörösét látja reálisnak Magyarországon, az elektromosautó-paletta bővülésére alapozva.
A Kia Motors első negyedéves eladásait jelentősen befolyásolta a koronavírus-járvány miatt elsősorban Kínában megcsappant kereslet.
A dél-koreai járműgyártó korábban azt közölte, hogy a március végén lezárt három hónapban adózott eredménye 59 százalékkal, 265,97 milliárd wonra (215,6 millió dollár) esett az egy évvel korábbi 649,1 milliárd wonról. Globális értékesítése a koronavírus-járvány nyomán 7,3 százalékkal esett vissza a negyedévben, főleg a kínai piacon csökkentek eladásai (57 százalékkal), Dél-Koreában ugyanakkor 1,1 százalékkal nőttek, és az Egyesült Államokban is 1 százalékkal emelkedtek.
MTI
Önvezető rendszert tesztelnek az oslói tömegközlekedésben
2020.05.16.
Ennek érdekében két új partnert vonnak be a projektbe: az önvezető technológiák fejlesztésében ugyancsak vezető szereplőnek számító Toyotát, és a Sensible 4 nevű finn céget, melyek Toyota járműveket szerelnek fel önvezető hardverrel és szoftverrel. A próbaüzem célja az, hogy megvizsgálják, miként integrálhatók az önvezető járművek a RUTER tömegközlekedési szolgáltatásába, és hogyan lehet új mobilitási megoldásokat biztosítani – beleértve ebbe a mozgáskorlátozottak számára nyújtandó szolgáltatásokat is.
A Ruter és a Holo nevű mobilitási vállalat tavaly kezdték meg az önvezető tömegközlekedési eszközök első tesztüzemét Oslóban. Miután már létrejött két önvezető ingajárat, a tervezők immár a várost körülvevő elővárosi környezetekre összpontosítanak – pontosabban Ski városára Nordre Follo megyében.
A projekt következő szakaszára készülve egy a Holo által kezdeményezett és frissen aláírt megállapodás értelmében a Toyota és a Sensible 4 nevű finn technológiai vállalat is csatlakozott a Ruter önvezető partnerségéhez. A megállapodás értelmében a Sensible 4 önvezető szoftverét használják majd a Toyota járművekben a Ski területén hamarosan elinduló szolgáltatás során. A tesztüzem során a Toyota elsősorban az üzleti modell, az európai előírások és ügyféligények megismerésére törekszik.
A Holo eddig már több mint 40 000 utast szállított önvezető járműveken a Norvégiában, Svédországban, Finnországban, Észtországban és Dániában lebonyolított tesztüzemek során.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
