Egyre nagyobb gondot okoznak a katonai és civil légi közlekedésben a drónok. Az angliai Gatwik repülőteret több alkalommal is megbénították, legutóbb a légi közlekedés 36 óráig szünetelt – derül ki a The Guardian cikkéből. 2018 augusztusában egy katonai felvonuláson egy repülő tárgy robbant fel Nicolás Maduro venezuelai elnök közvetlen környezetében. És gyakran használnak az Iszlám Állam terroristái is légi és szárazföldi drónokat, hogy azzal juttassák célba a katonák és a civilek ellen készített bombáikat. A drónok elleni védekezés egyre fontosabb lett, és egyre több vállalat, államilag működtetett katonai cég vagy startupok látnak fantáziát az üzletágban. Szolgáltatásaik iránt évente 20-30 százalékkal növekszik a kereslet. Számos startup kamatoztatja a védelmi megrendelések során szerzett tudását a polgári ágazatokban is. Becslések szerint öt éven belül ez 5 milliárd dolláros piac lesz. A technológia egyik úttörője az izraeli Vaskupola rakétavédelmi rendszer fejlesztője, az Israel Aerospace Industries repülőgyártó. A cég Popstar néven futó drónelhárító rendszerét külföldi államoknak értékesíti, amelyek katonai bázisok vagy stratégiai létesítmények, mint például atomerőművek közelébe telepítik, és egyre több repülőtér is érdeklődik a technológiai iránt. A cég vezetője az árról elmondta, hogy az kevesebb egy reptér esetében, mint az a veszteség, amit egyórás leállás okoz. Izrael, mint a védelmi ipar egyik fellegvára a drónok gyártása mellett az elhárításban is vezető szerepet játszik. Az izraeli rendőrség is átvette a technológiát, és az idei Eurovíziós Dalfesztiválon be is vetette Tel-Avivban, húsz embert vett őrizetbe, akik drónokat reptettek a rendezvény helyszíne felett.

Az összességében már a 42. Dakaron öt kategóriában, motorkerékpárral, autóval, kamionnal, quaddal, valamint a külön géposztályba sorolt, négykerék-meghajtású side-by-side buggy-kkal mérik össze tudásukat az indulók, akiknek 12 nap alatt 5000 kilométer gyorsasági szakaszt, és 2800 kilométer összekötő szakaszt kell megtenniük. Hétfőn rajtol a mezőny Dzsiddából (rögtön egy 319 kilométeres gyorsaságival), és a Rijádtól 40 kilométeres távolságra lévő, építés alatt álló szórakoztató-, sport- és rendezvényközpontba, Kiddijába fog megérkezni január 17-én. Már amennyien maradnak, általában ugyanis az indulók kb. kétharmada nem ér célba.      A 12 gyorsasági szakasz közül hármon több mint 450 kilométert kell majd egy nap alatt megtennie versenytempóban a mezőnynek. Hat etap megtétele után január 11-én, Rijádban lesz egy pihenőnap, hogy aztán további hat gyorsasági következzen, a leghosszabbat, az 546 kilométerest január 12-én rendezik. Ezúttal a mezőny nem fog országhatárokon áthaladni, minden szakaszt Szaúd-Arábiában rendeznek. Összesen 351 jármű (tavaly: 334), és bennük/rajtuk 53 ország 557 versenyzője indul. Szabályváltozások is lesznek idén, néhány szakaszon a versenyzők csak a gyorsasági rajtja előtt néhány perccel kapják majd meg az itinert, amivel a nagy csapatok előnyét akarják csökkenteni. Technikai eszközökkel is nehezebb lesz csalni, mivel a legjobb 25 autóba kamerát szerelnek, amivel ellenőrizni tudják, hogy a versenyzők használnak-e navigációt ott, ahol ez tiltott. Tekintsük át a különböző kategóriák fő esélyeseit: Autó Nasser Al-Attijah A legnagyobb érdeklődésre számot tartó kategóriában új és régi indulók is esélyesek a győzelemre. A dél-afrikai székhelyű, gyári Toyota csapat V8-as szívómotorral szerelt Hilux pickupjait a tavalyi győztes Nasser Al-Attijah (300-as rajtszámmal) mellett a 2009-es győztes Giniel de Villers (304), a holland Berhhard Ten Brinke (307) és a Forma-1 kétszeres világbajnoka, de a Dakaron újonc Fernando Alonso (310) fogja vezetni, utóbbi az ötszörös győztes motoros legendával, Marc Comával az oldalán. Az abszolútban Nasser Al-Attiyah számít a verseny legnagyobb esélyesének, lévén, hogy tavaly nem csak a Dakart, hanem a Marokkó-rali kivételével az összes nagy tereprali versenyt megnyerte, ahol elindult. Alonsóék kimerítő őszi tesztprogramot teljesítettek a Toyotával, amelyre a koronát a novemberi harmadik helyezés tette fel az Al Ula-Neom-ralin. Fernando Alonso „Az az eredmény nagyon pozitív volt, és nagy önbizalmat ad nekem. Azért indulok el most a Dakaron, hogy megismerjem ezt a versenyt, de még inkább azért, hogy célba érjek rajta. Tudjuk, hogy négy indulóból csak egy szokott eljutni a célig, ami nagyon kemény. Tudom, hogy nehéz dolgom lesz. Kevés dolgot tudok elképzelni, ami távolabb állna a Forma-1-től, mint a Dakar, de pont ezért ez egy érdekes kihívás. Papíron lehetetlen vállalkozásnak tűnik, de izgat a feladat és tanulni akarok”– nyilatkozta Alonso. „Az elmúlt pár hónap felkészülése jobb pilótává tett, de ettől még a nyugodt megközelítést kell alkalmaznom, nem akarok a második szakaszon kiesni egy buta hiba miatt” – tette hozzá. Mini Buggy A toyotások legkeményebb ellenfele minden bizonnyal az X-raid Mini csapat két veterán sztárja, a 13-szoros győztes Stéphane Peterhansel és a kétszeres győztes, kétszeres rali-világbajnok Carlos Sainz lehet, akik BMW-dízelmotoros, hátsókerék-meghajtású buggy-val indulnak. Peterhanselnek eredetileg felesége, Andrea navigált volna, de az utolsó pillanatban mégsem vállalta a versenyt, a helyére Paolo Fiuza ugrott be. Összkerekes Mini Countryman John Cooper All4 versenyautóval indul Orlando Terranova, Boris Garafulic, Alexander Doroszinszkij és Kuba Przygonski. Borgward BX7 Nani Roma, az egykori motoros győztes, és tavalyi autós második helyezett viszont otthagyta a Minit a német-kínai márka, a Borgward kedvéért, ő egy BX7 terepjáróval indul az idei versenyen. Sébastien Loeb, a kilencszeres rali-világbajnok sajnos idén nem indul, pedig előtte sorban ötször ott szerepelt a neve a rajtlistán. Loeb tavalyi autójával a Peugeot 3008 DKR buggy-val ezúttal a rali-világbajnokságról ismert Khalid Al Qasssimi fog versenyezni, de nem a privát PH Sport csapat színeiben (a Peugeot gyár 2018-ban kivonult). Al Quassimi csapattársa egy régebbi fejlesztésű Peugeot 2008 DKR-rel a francia Pierre Lachaume lesz. Említést érdemel még az autósok között Martin Prokop (Ford Raptor), Wei Cahn (Geely) és a Le Mans-i 24 órás verseny győztese, a Volkswagen ID.R állandó pilótája, Romain Dumas, aki ezúttal egy buggy-val indul. Motorkerékpár Toby Price A címvédő ausztrál Toby Price-on (KTM) kívül csaknem 150 versenyző igyekszik majd két keréken teljesíteni a sivatagi kihívást. Price csapattársai az osztrák Matthias Walkner és a brit Sam Sunderland lesznek, akik már szintén győztek korábban a Dakaron. A KTM-esek legerősebb kihívójának a Yamaha két francia versenyzője, Adrien Van Beveren és Marquis Xavier de Soultrait ígérkezik, de esélyes még az argentin Franco Ciami és a két husqvarnás, a chilei Pablo Quintanilla és az amerikai Andrew Short is. Adrien Van Beveren Az idén ismét nagy erőket mozgósító Honda csapat versenyzői között olyan neveket találunk, mint az argentin Kevin Benavides, a portugál Paulo Goncalves, az amerikai Ricky Brabec, a spanyol Joan Barreda Bort, a chilei Jose Ignacio Florimo és a titkos esélyesnek számító dél-afrikai Aaron Mare. Side-by-side Cyril Despres A kis, négykerék-meghajtású buggy-k mezőnyében a Can-Amet hajtó címvédő Francisco Lopez Contardo, Juan Pablo Latrach Vinagre, Gerard Farres Guell, Armand Monleon, Reinaldo Varela, Gustavo Gugelmin, Casey Currie és Sean Berriman számít favoritnak. A Peugeot csapat kivonulása miatt az ötszörös győztes Cyril Despres is egy SSV-vel indul. Quad Ignacio Casale A quadoknál visszatér a 2018-as győztes, a chilei Ignacio Casale, aki mellett a lengyel Rafal Sonik, a francia Alexandre Giroud, a paraguay-i Nelson Augusto Sanabria Galeano és az argentin Argentine Manuel Andujar fog nagy eséllyel harcolni a győzelemért, mindenki Yamahával indul. Kamion KAMAZ Természetesen a 16-szoros győztes, Vlagyimir Csagin vezette orosz Kamaz-különítmény számít idén is a legnagyobb esélyesnek, a kékek első számú pilótája az ötszörös (ebből négyszer sofőrként) győztes Eduard Nikolajev, de mellette ott lesz a rajtnál Dimitrij Szotnikov és Andrej Karginov is a maga triójával. MAZ A mindig erős cseh Tatrákat Ales Loprais és Martyn Soltis fogja vezetni. Számolni kell a fehérorosz MAZ alakulattal is, ahol Siarhej Viazovics és Alekszander Vaszilevszki a két pilóta. Iveco A mindig esélyes Gerard De Rooy idén sajnos nem indul, mert hátproblémák miatt operáció vár rá, de ettől még a csapatfőnöki teendőket ellátja az Ivecónál. De Rooy az egyetlen, aki azt utóbbi időben meg tudta verni a Kamazokat (2012-ben és 2016-ban). Az Iveco két sofőrje így a cseh Martin Macik és a holland Janus van Kasteren lesznek, a Renault pedig Martin van Den Brinket és Gert Huzinkot indítja, utóbbi a Dakar történetének első hibrid kamionját vezetheti. Renault C 460 hibrid versenykamion Magyarok A Dakar-rali 1979 óta íródó történetében legutóbb 2011-ben fordult elő, hogy nem volt magyar induló a mezőnyben, ez most sajnos megismétlődik, miután a korábban 14 Dakaron is résztvevő Szalay Balázs, Bunkoczi László páros a szükséges anyagi háttér hiányában nem vállalta a rajthoz állást az Opel Mokkával.

Felemás szezont tudhat maga mögött az Alfa Romeo, a jó kezdés után ugyanis a csapat teljesítménye visszaesett; második félévüket jóformán csak a Brazil Nagydíjon elért kiugró eredmény mentette meg (versenyzőik negyedikként és ötödikként értek célba). Ami a kaotikus futamokat illeti, a csapat csak ekkor tudott élni egy kínálkozó lehetőséggel, korábban rendre elszalasztották azokat. Ezzel értelemszerűen fontos pontokat is buktak (Németországban már megszerzett egységeket, ott ugyanis a futam után zárták ki mindkét top10-be kerülő pilótájukat), és elveszítették a lehetőséget, hogy a Renault-val, a Toro Rossóval és a Racing Pointtal harcoljanak a bajnoki ötödik helyezésért. „Teljes más lett volna a szezonunk (ha élünk a lehetőségeinkkel)” – kezdte a csapatvezető, Frédéric Vasseur. „Persze, ez igaz mind a 10 csapatra. Két igazán nagy lehetőséget szalasztottunk el. Egyet Bakuban, amikor Antoniónak (Giovinazzi) a mezőny végéről kellett indulnia, Kiminek (Räikkönen) pedig a boxból. Aztán ott volt még Németország és a büntetés.”   „A szezon képe megváltozhatott volna. Azt hiszem, három kaotikus futamunk volt az évben: Baku, Németország és Brazília. Pontok szempontjából nem nagy dobás, ha vezeted a középmezőnyt, amikor az első hatos célba ér, de ha történik velük valami, akkor 20 pontot is gyűjthetsz” – magyarázta.   Noha az év elején szinte mindenki többet várt tőlük, Vasseur nem volt elégedetlen a 2019-es szezonnal. „Nekem az volt a legfontosabb, hogy komolyabb mértékben csökkentsük a lemaradásunkat az élmezőnnyel szemben. Tavaly átlagosan 2,6 százalékkal maradtunk el az élmezőnytől, most pedig 1,8-1,9 százalékkal. Ez jó előrelépés, és most ugyanerre lesz szükségünk. Néha az eredmények nem tükrözik a tempót. De azt hiszem, jó munkát végeztünk” – mondta.

Kiemelték: BKV Zrt. igazgatósága december 10-én meghallgatta, és egy tag kivételével elfogadta a menedzsment szakértői véleményeit az M3-as metró járműállományának műszaki állapotáról. Ezek alapján megállapították, hogy a felmerült problémák kezelése szakszerű, ezért nincs szükség külső fél bevonására. A szakértői vélemények szerint nem csak az orosz járművekkel fordultak elő korábban problémák, hanem általában minden vasúti szerelvény üzembeállításánál jelentkeznek kezdeti javítási vagy módosítási feladatok. A BKV Zrt. már 2017 májusában látta azt, hogy a felújítási és korszerűsítési technológián módosítani kell, hogy a szerelvények a tervezett harmincéves élettartam egészében üzemeltethetők legyenek. Ezt a társaság azonnal jelezte az orosz félnek, és ezután a járművek a módosított technológiának megfelelően készültek. Hangsúlyozták: a BKV Zrt. a metróállomány üzemeltetését a megszokott magas színvonalon végzi, és az előzmények miatt kiemelt figyelmet fordítanak a technológiai módosítás előtt felújított járművekre. Ennek eredménye, hogy az első prototípus szerelvényt kivonták a forgalomból garanciális felülvizsgálat és javítás miatt. A javítást az orosz fél saját költségére végzi el. A BKV Zrt szerint semmilyen műszaki, többlet hozzáadott értékkel nem bírna a külső szakértő bevonása, mivel a társaság szakembergárdája maximálisan felkészült a probléma rendezésére. A társaság közleményében kitértek arra is, hogy az mfor.hu oldalon megjelent cikkben ellentmondásként jeleníti meg a szerző a beszerzés és a felújított járművek fogalmát. A két fogalom azonban nem ellentéte egymásnak, ugyanis a felújítást a BKV Zrt. nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályáztatta meg, azaz a beszerzés szó itt magába foglalja a felújított járműveket is – írták. Az mfor.hu oldal pénteken írta meg, hogy kivonták a forgalomból az M3-as metró vonalán közlekedő felújított orosz metrószerelvények elsőként érkezett hat kocsiját a padlólemezek rozsdásodása miatt. Karácsony Gergely főpolgármester péntek esti közleményében azt írta, hogy a 222 kocsiból hatot kellett kivonni a forgalomból. Önmagában ez a szám nem okozna gondot a működtetésben, a gyártó garanciálisan, kötbér mellett javította is, de szerinte mindez azt mutatja, hogy sok gond van a felújított orosz kocsikkal. Ezért a főpolgármester az egész korábbi metróbeszerzés minden körülményét érintő, átfogó vizsgálatot rendelt el, amire a BKV és a BKK felügyelőbizottságát kérte fel. Hozzátette: két hónap elég a teljeskörű tisztázásra, amit a nyilvánosság bevonása követ majd.