maxpixel.net Miért jó a külföldi import? A legfontosabb érv a külföldről beszerzés mellett a hazai motorkerékpár állomány állapota. Sajnos minél idősebb egy gép, annál nagyobb eséllyel fogott ki egy olyan tulajdonost, aki elhanyagolta a karbantartást. A motorkerékpárok annyiban különböznek az autóktól, hogy itt bármilyen probléma sokkal veszélyesebb a vezetőre nézve, tehát a fékeknek, futóműnek, gumiknak szinte létfontosságú feladata, hogy jó állapotban legyenek. Amikor keresés közben folyamatosan belefutottam az állapothoz képest ijesztően alacsony kilométerfutásba, a néhány kereszt kérdésemen elvérzett eladókba, illetve az "akkor szalonba kell menni" frázisokba, akkor döntöttem el, hogy megnézem a külföldi kínálatot. Mert igenis vevőként jogosan várom el, hogy a tíz éves, repedezett gumiabroncs, és a hullámosra kopott féktárcsák az eladónál is javításért kiáltsanak. Milyen a külföldi használt piac? A legnagyobb használtautós oldalakon szinte néhány perc alatt szűrhetjük a számunkra érdekes találatokat. Ha találtunk szimpatikus darabot, akkor érdemes elővenni nyelvtudásunkat, hiszen külföldön - például Németországban, vagy Ausztriában, ahonnan a legtöbb külföldi motorkerékpár érkezik, és ahonnan én is vásárolni szoktam -szükségünk lesz legalább egy erős középfokú angolra ahhoz, hogy szót értsünk az eladóval. Mint mindenhol máshol, a jómodor itt is kifizetődő, tehát illedelmesen, és lényegre törően tegyük fel kérdéseinket. Kerüljük az azonnali, "Mi az utolsó ár?" típusú témakört, hiszen nekünk sem esne jól, ha azonnal alkudozna egy érdeklődő. A németek egyébként valóban precíz, és karakán emberek, viszont ne számítsunk semmilyen előzékenységre, vagy kedvességre a részükről. Nekem például nagyon különleges élmény volt az, amikor plusz képeket kértem egy motorkerékpárról, illetve kettőnél több kérdésem volt, és persze külföldről érdeklődtem, így az eladási procedúra is bonyolultabb lett volna, mint egy honi vásárló esetében. Szóval az eladó így a „túl bonyolult” címszóval inkább elállt az üzlet tető alá hozásától. Nehéz, de nem lehetetlen kifogni egy jóindulatú, és segítőkész eladót, de jobb, ha előre senkiről nem feltételezzük ezeket a tulajdonságokat.  commons.wikimedia.org Az egyik legnagyobb teher a szállítás Ha sikerült megállapodnunk az eladóval, akkor minél hamarabb szükségünk lesz egy teherautóra, amivel haza tudjuk szállítani az újdonsült motorkerékpárunkat. Ezzel érdemes sietni, hiszen a jó ajánlatokra nem magyarországnyi, hanem egy többször akkora országból érkezhetnek lehetséges vevők, és könnyen meggondolhatja magát az eladó, ha kap egy másik ajánlatot. Szóval itt máris rizikózunk, hiszen egy olyan járműre tettünk ajánlatot, amit nem is láttunk élőben. Ha sikerült leszerveznünk a transzfert, akkor már csak fel kell kerekednünk, és levezetni körülbelül ezer kilométert, amit erősen ajánlott társaságban véghez vinni, hiszen egyedül nagyon unalmas, és veszélyes is. Nem rossz ötlet, ha összekapcsoljuk egy kirándulással, hosszú hétvégével, így legalább a monoton utazás mellett élmény is marad a kiruccanásból. Ha megérkeztünk, átnéztük, kipróbáltuk, és elöntött a rózsaszín köd, akkor se felejtsük el kitölteni a papírokat. Fontos a kétnyelvű adásvételi, a helyi forgalmi engedély (Németországban Zulassungsbescheinigung Teil 1 és Teil 2) és minden, a motorkerékpárhoz tartozó okmányt, ( például típusbizonyítvány ) is kérjünk el az eladótól. Nem kell meglepődni azon, hogy a külföldi motorkerékpároknál, amik akár bőven elmúlhattak már tíz évesek, mégis megvan az összes gyári kulcsuk, a felhasználói kézikönyvük, a szerviz irodalmuk, és a gyári szerszámkészletük is. És ami a legfontosabb tízből nyolcszor a valódi futást mutatja a kilométerórájuk. Az a fránya papírmunka Ha megérkeztünk a fárasztó utazásból, akkor jöhet egy még fárasztóbb honosítási procedúra. Ezt a területileg illetékes közlekedési bizottságnál kezdődik, ahol, ha van érvényes műszaki vizsgája a motorunknak, akkor azt honosítják, ha nincs, akkor egy rendkívüli vizsgával indul a hazai pályafutás, és persze két év friss műszakival. Ez után, vagy ezzel párhuzamosan szükségünk lesz egy eredetiség vizsgálatra, és ezek után következhet a Nemzeti Adó és Vámhivatal meglátogatása, ahol megállapítják a fizetendő regisztrációs díjat, és ezt szépen be is fizethetjük postai csekken. Ezzel nagyjából egy időben már köthetünk kötelező biztosítást, hiszen mindezek után már csak az okmányiroda van hátra, ahol már rendelkeznünk kell a kötvénnyel. Az okmányirodában megkapjuk a hazai forgalmit, törzskönyvet, és persze a rendszámtáblát. Viszont ezek költségeiről, illetve a vagyonszerzési illeték befizetéséről sem szabad megfeledkeznünk. Innen viszont már az új motorunk saját rendszámtáblájával távozhatunk. goodfreephotos.com Megér mindez ennyi szenvedést? A külföldi járművásárlás egyáltalán nem való mindenkinek. Szükség van hozzá egy elég jó emberismeretre, nagyon fontos, hogy felkészültek legyünk a megvásárolandó típusból, hiszen minden típushibáját tudnunk kell, és még kiutazás előtt minél jobban ki is kell deríteni azokat. Szabadidőre is szükség lesz, mivel ez minimum egy egész hétvégés elfoglaltság lesz. És ami a legfontosabb, külföldről nagyon ritkán lehet olcsóbban hozzájutni egy adott típus, mint itthon. Áresésre csak a hibás, vagy sérült (Német piacon "Bastler" elnevezéssel), motorkerékpár esetén van kilátás. Ami jó, annak mindenhol megkérik az árát. A különbség az, hogy ha valamit nyugati piaci áron veszünk meg, akkor az nagy valószínűséggel tudni fogja azt a műszaki, és esztétikai színvonalat, amire érdemes volt pénzt, és energiát költeni.  Ha nem sikerült minden kérdésre választ kapni, vagy megosztaná a külföldi járművásárlással kapcsolatos jó, vagy rossz történeteit, tapasztalatait, azokat szívesen várjuk közösségi oldalunkon. pixabay.com Amikor megfordul a tendencia, és a németek jönnek hazánkba motorért: itthon a Simson a kurrens kismotor, ezért pont a németek járnak hozzánk, és persze a nepperek is nagy mennyiségben viszik őket eladásra külföldre. 

A „Legjobb Cégautó” díjat az AUTO BILD magazin szerkesztősége alapította, az olvasók voksai alapján kiosztott elismerést pedig a nagy darabszámban értékesített, középkategóriás modellek között gyűjtötte be az új Passat. A Passat mintaként szolgál a többi jármű számára ebben a kategóriában. Az AUTO BILD magazint idézve: „Ezek a vállalati autók nagyrészt az adott ország autópályáin, főútjain közlekednek és leginkább közép- illetve hosszú távú utakat tesznek meg. A kényelmi és vezetéstámogató rendszerek széles kínálata ezeket a hosszú utakat kellemesebbé és biztonságosabbá teszik…”. Az a felszereltség, amely alapkivitelben rendelkezésre áll az autóban – mint például a LED technikájú fényszórók, a LED hátsó lámpák, környezetfigyelő és gyalogosfelismerő rendszerrel kiegészített Front Assist, a forgalmi sáv tartását segítő Lane Assist, az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a kulcsnélküli indítás, a mobiltelefon interfésszel rendelkező infotainment rendszer, az App Connect segítségével történő okostelefon csatlakoztatás és számos más online mobilszolgáltatás – az új Passat1 modellt kitűnő ár/érték arányú választássá teszi, már alapkivitelben is.  

Az Alsóbabád úton bekövetkezett balesetben sem a járműszerelvény vezetője, sem a házban tartózkodó házaspár nem sérült - írták. A műszaki mentés idején forgalomkorlátozásra kell számítani. Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság azt közölte, hogy az üres nyerges vontató defekt miatt hagyta el az úttestet. A baleset helyszínére statikust is várnak - tették hozzá.

Persze lehet jönni a fantasztikus terepképessegékkel, az “ez bárhol elmegy” adta lehetőségekkel, de nézzünk egy pillanatra a számokra. Idén Augusztusig Magyarországon 83 darab új G-osztályt helyeztek forgalomba. Ebből 50 darab a G 63 AMG verzió volt, ami annyira alkalmas terepen közlekedésre, mint az én Fiat Puntóm. Ráadásul ha a globális arányokat nézzük, a mérleg nyelve méginkábbaz AMG verzió felé billen. Mi ezútal nem ezt, hanem az egy fokkal racionálisabb választásnak tűnő G500-as modellt teszteltük. Persze a racionalitást úgy “G-sen” értem: 43,5 millió forintos listaár, két és fél tonna, 422 lóerő a négyezres V8 motorból. Sokan írtak már az autóról, elképesztő élmény egy ekkora és ilyen erős autóval közlekedni, nem is erről akarok most írni. Mert a G-osztály esszenciáját nem a vezetési élmény adja, nem a benne található, egyébként tényleg elképesztő mérnöki teljesítménnyel megalkotott technológia teszi azzá, ami. A G attól lett sláger a megfelelő vastagású pénztárcával rendelkezők körében, mert nincs még egy olyan kocsi, ami ennyire felsőbbrendűséget sugározna. Ami mindenképpen szót érdemel, az az érzésre 100 kilós ajtót kinyitva elénk táruló belső tér.  Ennél a modellnél is tökéletesen hozták a stuttgartiak a tőlük megszokott prémium érzetet. Az autó belseje tipikus Mercedes interiőr, amit a márka ABC-jén haladva a vége felé tapasztalunk, egy két extra “G-s” sajátossággal, mint középen a három differenciálzár kapcsolója (van rá egy 5.000-esem, hogy a 33 idén elkelt nem AMG G-osztály tulajdonosai közül nincs 10, aki valóban, szándékosan használta azokat a gombokat) vagy a kapaszkodó az anyósülés előtt. De mire jó ez a közel 45 millió forintért megvásárolható autó? Városi közlekedésre alkalmatlan, autópályára szintén nem való, mivel felépítése miatt már 100-nál szörnyen hangos a menetszél. Persze, terepre, de jelentkezzen az az új G-osztály tulajdonos, aki tényleg azért vet ilyen autót, mert ezzel jó kimenni a telekre hétvégente. Ez az autó azért jó, mert megmutathatjuk vele a világnak, hogy egy klasszikust idézzek: “csövön vagyunk”. Nem tudom másnak is feltűnt-e már, de a gazdagok jobban megnézik egymást, mint a hölgyek a BOB féle csajszerdán. Látják egymást, próbálják megállapítani egymáshoz való elhelyezkedésüket a képzeletbeli gazdagságranglétrán és ha úgy érzik, nagyjából azonos súlycsoportban vannak egymással, rögtön partnerként tekintenek egymásra. Így esett azzal az úrral is, aki saját, szintén új szériás G-osztályának dőlve bólintott egyet mélyen a szemembe nézve, miközben elhagytam a benzinkutat. Ellenben azokkal, akiknek bár jól megy, de nem ennyire, mint az a kevésbé szimpatikus 30-as vállalkozó fajta úr, aki éppen az utcán mutogatta “németből hozott”, állítása szerint bármilyen autónál jobb, első szériás Panaméráját, de nyomban abbahagyta az autóról való áradozást, amikor a G-osztály motorja beindult. Ez a G osztály lényege. Azonnal elfogadnak ott, ahova ez az autó megjelenésének köszönhetően belépőt jelent és rögtön felnéznek ránk ott, ahová nem is akarunk tartozni.