Az Országos Meteorológiai Szolgálat MTI-hez eljuttatott veszélyjelzése szerint Bács-Kiskun, Békés, Csongrád, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Pest megye, valamint Budapest területén van érvényben a másodfokú figyelmeztetés. Ezeken a területeken a napi középhőmérséklet tartósan 25 Celsius-fok felett alakulhat.    Az előrejelzés szerint a napsütés mellett északon és keleten várható erőteljesebb gomolyfelhő-képződés. A déli, kora délutáni óráktól ismét záporok, zivatarok alakulnak ki, legkisebb eséllyel a Dunántúl délnyugati, nyugati részén. Gyenge marad a légmozgás, a szél csak zivatarok környezetében erősödhet meg. A hőmérséklet napközben 29-33 Celsius-fok között, késő este 23 fok körül alakul.A Balaton vize Siófoknál, a Velencei-tó Agárdnál egyaránt 23 fokos.A meteorológiai szolgálat arra is felhívta a figyelmet, hogy vasárnap is nagyon erős - akár 7,6-os értéket elérő - UV-B sugárzás várható. Ilyenkor normál bőrtípusnál már 15-20 perc napon tartózkodás esetén is bőrpír keletkezhet.A meteorológiai szolgálat azt kéri, hogy mindenki fokozottan védekezzen a leégés ellen. Mindenképpen javasolt a vállakat takaró ruházat, szalmakalap, fényvédő krém használata. Aki teheti, délelőtt 11 és délután 3 óra között ne tartózkodjon a napon.A várható UV-B értékek területi eloszlása megtekinthető a http://www.met.hu/idojaras/humanmeteorologia/uv-b/ weboldalon.

Szöveg: Horváth Miklós, Kép: TMH/Horváth MiklósBár a kilenc éve gyártásban lévő első generáció minden évben frissült, vagy megújult egy-egy szín vagy limitált széria megjelenése által, most látták a Toyotánál elérkezettnek az időt arra, hogy az egyre élesedő piaci helyzetben ráerősítsenek a kategóriára jellemző elvárások teljesítésére. Ennek köszönhetően kapott merészebb vonalakat és egyedibb megjelenést az új Aygo, valamint kéttónusú színvilágot és a végtelenségig személyre szabható külsőt és belső kiegészítőket. Papírforma szerint az erőforrás nem sokat változott, legalábbis a teljesítményadatokat figyelembe véve nem, viszont a hatékonyabb égés és a veszteségek csökkentése révén gazdaságosabb és kifinomultabb lett az immár Mild Atkinson ciklusú aggregát. A világszerte 700 ezernél is több elégedett tulajdonos igényei szerint nem is a gyeplőt rángató lóerők számítanak ebben a kategóriában, éppen ezért óvatosan nyúltak a négy éven keresztül (2007-2011 között) az Év Motorja díj nyerteseként ünnepelt háromhengereshez.A magyarországi értékesítési adatok szerint eddig 2600 darab Aygo talált gazdára az első generációból. A vevőkör összetétele alapján 70 százalékban hölgy tulajdonosok vezetik az Aygo-t, a tulajdonosok kétharmada privát ügyfél és 60 százalékuk vidéki - További képek a galériábanDavid Terai, az Aygo főmérnöke szerint a megújulás elsődleges célja az volt, hogy egy olyan autót teremtsenek, amibe első látásra beleszeretnek az emberek. Tehát a külcsín minél vonzóbbá tételére fókuszáltak legfőképp, ugyanakkor a belbecs sem lett elhanyagolva. A „J-Playful” fantázianevet viselő formavilág a hivatalos kommüniké szerint a kortárs japán ifjúsági kultúra megtestesítője, ugyanakkor a koncepció sokkal érthetőbb magyarázata szerint azzal az általános városi kisautó dízájnnal kívántak szembemenni, miszerint a törpeautók formavilága két téglatest (frontrész és utastér) összekapcsolásából áll csupán. Az erőteljes „X” grafika természetbeli előfordulását az akváriumba ejtett vízcsepp által keltett aszimmetrikus, de harmonikus vonalak keletkezésével írta le Krajcsovits Sándor, a Toyota Motor Hungary kommunikációs és oktatási osztályvezetője. (Néhány éve a Honda VFR 1200-es motorjának X-face ábrázatát magyarázták úgy, hogy az emberi archoz hasonlóan ezt a legkönnyebb felismerni és megjegyezni.) Ez alapján elmondható, hogy egy egyedi és könnyen beazonosítható külsővel ruházták fel az újdonságot.A "J-Playful" koncepció lényege: A körvonalak találkozása a mintázattalAz elülső „X” dizájn a karosszéria többi részén, gyakorlatilag minden komponensén visszaköszön és nem csak esztétikai funkcióval bír. Az éles vonalak és a merész idomok összessége egy 0,28-as alaktényező, ami rendkívül kimagasló ebben a kategóriában, hiszen minél rövidebb az autó, annál nehezebb az említett értéket megközelíteni. Az autó teljes hossza 25 mm-rel nőtt (3455 mm), a fejtér is gyarapodott 7 mm-rel, miközben a teljes magasság 5 mm-rel csökkent és a tengelytáv változatlan maradt (2340 mm). A nyomtáv 8 mm-rel szélesedett elöl-hátul, de ezzel együtt a lábtér és a csomagtér is nőtt, persze csak a kategóriánál elvárható ésszerű kereteken belül. Utóbbi immár 29 literrel több cókmók befogadására képes, így 168 literes, ami az egy alomból származó francia kismenőkkel és az Opel Adam-mal közel azonos érték, viszont a VW konszern törpéihez képest hátrányt okozó adat.Egyre élesebb a verseny az A-szegmensben - A modell 2005-ös megjelenésekor még csak 9 vetélytárs volt jelen a piacon, 2014-re ez a szám húszra gyarapodottA beltér formavilágát a középkonzol trapéz alakja határozza meg. Ez a forma a szellőzőnyílásoktól az ajtókárpiton át a sebességváltó keretéig, mindenütt tetten érhető. A személyre szabhatóság jegyében itt is minden elemet egyéni igények szerint cserélhetővé tettek. A fiatal vásárlókat – azon belül is a gyengébbik nemet – célkeresztben tartva az ergonómia is nagymértékben változott. A kormányoszlop dőlésszöge csökkent (26,6 fok) és az első ülések csípőpontja 1 cm-rel lejjebb került, mindemellett magasságban állíthatóvá váltak az ülések.A korábbi 68 lóerőt és 93 Nm-es nyomatékot leadó egyliteres, VVT-i erőforrás csupán 1 lóerővel és 2 Nm-rel kínál többet, de a valóságban megnövelték a kompresszióviszonyt 11,0:1-ről 11,5:1-re. Az új gyújtógyertyáknak köszönhetően az égéstér is jobb hűtést élvez, és a beáramló benzin-levegő keverék örvénylését befolyásoló szívónyílást is átdolgozták. Ezen felül a kipufogócső és a szívórész összeköttetéséért felelős EGR szelep is nagyobb hűtőfelületet kapott, a forgattyús ház a gyorsabb felmelegedés érdekében kettős olajteknőt, ezáltal – és a hengerfejbe integrált leömlőknek köszönhetően – 37 százalékkal javult a termikus hatásfok. A belső súrlódás csökkentése érdekében gyémánt (DLC) bevonatot kaptak a szelepemelők, továbbá kisebb súrlódású vezérműlánc és automata láncfeszítő alkalmazására is sor került. A korántsem teljes felsorolásból következik, hogy az alapkivitelű Aygo korábbi 4,4 literes átlagfogyasztása 4,1 literre csökkent, azonban egy nálunk nem forgalmazott Eco kivitel esetében 3,8 literre redukálták a száz kilométerenkénti étvágyát a trendi kisautónak. A 88 g/km-es károsanyag-kibocsátás mellett a mezei felhasználók számára a fentiekben taglaltak érezhető változást a fogyasztásban és a nyomatékleadásban tapasztalnak majd. Ugyanakkor az autó agilitása mellett sem mehetünk el szó nélkül, hiszen egy merevebb és könnyebb karosszériát mozgat az immár 69 lóerős motor. Ennek és például a fogyasztásnak is volt alkalmunk utánanézni a bemutató során. Annak ellenére, hogy kilométer számláló csak 15 km megtételét mutatta, amikor elfoglaltam a vezetőülést, sikerült a 4,1 literes átlagot hozni a kevesebb, mint 30 kilométeres tesztút során, aminek nagyjából a fele városi igénybevétel volt.Az új AYGO 3 és 5 ajtós kivitelben is kapható, három felszereltségi szinttel (x, x-play, és x-wave), és két limitált csomaggal (x-cite és x-clusive). A csúcs verziót egy elektromosan nyitható vászontetőről könnyű lesz megismerni, amiben persze minden földi jó benne van, ugyanakkor a belépő modell alapfelszerelése is bőséges. Minden kivitel alapáron kínálja a projektoros fényszórókat, a LED-es nappali menetfényt, az AM/FM rádiót USB és AUX csatlakozókkal, a VSC menetstabilizáló berendezést, valamint a visszagurulás-gátlót és guminyomás-figyelő rendszert. Biztonság terén is hozza a kategóriára jellemző standardokat: van oldalütközés védelem az ajtókban, kikapcsolható utasoldali légzsák és függönylégzsák is a bent ülők védelmére. Középső felszereltségi szinttől már x-touch 7’-os érintőképernyős kijelző is jár integrált tolatókamerával és magyar nyelvű menüvel. Az Aygo induló listaára 2,69 millió forint (bruttó).

A hosszú hétvégés - mondhatni villám - nyaralásnak sokan gépjárművel vágnak neki abban reménykedve, hogy a pár órás túrát problémamentesen ússzák meg. Ön gondolkodott már azon, hogy mi lenne, ha a horvát autópálya közepén autója műszaki problémát jelezne vagy tévedésből rossz üzemanyaggal töltené meg az autóját?Nos, ha nem, vagy csak szeretné magát megkímélni az idegességtől, akkor az AutoSOS - melyet az Europ Assistence Magyarország biztosít - szolgáltatást pont Önnek találták ki. Autózás, motorozás során bármikor érhet minket baj, és akár egy műszaki probléma vagy kiürült üzemanyagtank miatt az út mellett ragadhatunk. A kellemetlen meglepetés nem idő- és helyfüggő, így gyakran a legrosszabbkor, egy nyaralás során következik be. Ilyenkor természetesen a legfontosabb, hogy gyors, megbízható és költséghatékony megoldást találjunk. Ilyen esetben a 14 567-es telefonszámot érdemes hívni.Az AutoSOS assistance azonnali segítséget jelent a bajba jutott autósoknak.  A külföldi és belföldi utazások biztonságáról a Prémium illetve a Prémium+ szolgáltatások gondoskodnak, melyek már 11 900 Ft-tól elérhetők. A Prémium csomagot, azoknak érdemes választaniuk, akik 10 évnél fiatalabb autóval rendelkeznek, míg a Prémium+ a 10 évnél idősebb autó birtokosait célozza meg.Mindkét csomag tartalmazza az 1 órán belüli helyszínre érkezést, a helyszíni javítást vagy amennyiben szükséges a gépjármű elszállítását a legközelebbi szakszervizbe, továbbá a gépjárműtárolást, a tovább- / hazautazást vagy csereautó vagy szállás biztosítását. A kiürült tankkal járó vészhelyzetet a 10 liter díjmentes üzemanyag biztosítása oldja meg, a kényelmes utazást pedig a dugófigyelés teszi lehetővé. AutoSOS-t legegyszerűbben online igényelhet a www.autosos.hu weboldalon.Még mielőtt útnak indulnánk, nem árt tájékozódni a horvát közlekedésről sem. Mondanunk sem, hogy drágább, mint nálunk. Az alábbi autópályadíjak 3,5 tonnáig érvényese, melyek tájékoztató jellegűek:  

Annak idején, még minden olyan egyszerű volt. Amikor szövetséget kötött egymással az oroszlán és a krokodil, vagyis elkészült a ma már legendásnak számító Peugeot 205 Lacoste, elég volt néhány jópofa divatszín, néhány ma már megmosolyogtató extra felszereltség és egy-két párizsi divatcímlap. A Peugeot Lacoste divatikonjává vált az autóiparnak és autóikonjává a divatiparnak. Pedig nem volt benne semmi megrázóan különleges, meghökkentően eredeti. Csak szép színek, bájos külső, vidám összhatás.Képgaléria a képre kattintva nyílik.Sokkal később amikor az olaszok egy zseniális húzással újjá élesztették a Fiat 500-ast, és a hónuk alá csapva egy Gucci táskát megalkották a Fiat 500 Gucci Edition-t, azért már merőben más volt a helyzet. A Fiat Gucci népszerűsítésére már sokkal több kellett mint néhány milániói divatcímlap. Internetes flash aplikációk, sunyin ható facebook-os hirdetések és sok-sok egyéb marketing praktika hozta csak meg a sikert. Amely azonban koránt sem volt akkora, mint annak idején az egyik pillanatról a másikra világra szóló Peugeot Lacoste.Képgaléria a képre kattintva nyílik.Időközben, ráadásul szinte divattá vált, divatmárkákkal jelölni egy-egy automárka valamely modelljének különlegesebb felszereltségü kiadását.A Renault Captur már önmagában is egy trendi tárgy. Bájos vonalai, különleges színkombinációi, vagány, terepjárós megjelenése, és trendi öko motorjai szinte tálcán kínálták annak lehetőségét, hogy készüljön belőle egy még trendibb, még divatosabb kiadás.A Helly Hansen márkát ma már nem csak a hajósoknak nem kell bemutatni. Az egykor speciálisan vizisportokhoz minőségi ruihákat gyártó cég mára a vízi sportokat kedvelők mindennapi, igényes uniszex viseletévé vált.A Peugeot és a Lacoste, a Fiat 500 és a Gucci után tehát itt a Renault Captur és a Helly Hansen stílusos párosa.Minden adott a sikerhez, a Renault még sem bízott semmit a véletlenre. Egy fiatal és sármos, nemzetközi szinten is jegyzett magyar jet-ski versenyző, Gacsal Balázs lett a divatmárka és az autótipus frigyének arca. Az igazat megvallva, Balázsnak jól is áll ez a sármos, automata váltós, 1,2-es motorral szerelt kisautó, amely egyébként ahhoz pont elég nagy, hogy egy elegánsabb kivitelű vonóhorog segítségével, jet-skit vagy bármely más kisebb kiterjedésű vízi sporteszközt eljuttasson rendeltetési helyére. Balázs, aki korábban, nagy és erős autókkal, úgy nevezett luxusmárkák modelljeivel közlekedett, azt mondja, ennél stílusosabb belsőt, elegánsabb külsőt rég nem látott autóban. Ráadásul ma már a jet-ski tavakon sem divat a brutális nagy autó, a vastag fux, a nagyteljesítményű sport motor és az agresszív tekintet. Balázs egyébként jet-skiben is csak versenyzéshez használ brutális nagy vasat.Képgaléria a képre kattintva nyílik.Hétvégi lazításhoz nagyfogyasztású, bivalyerős versenygépe helyett a világ első öko jet-skijét, az óránként 40-50 helyett, 4-5 literes fogyasztású Sea Doo Sparkot használja. Olyan divatos kis vízijármű ez, hogy egyáltalán nem csodálkoznék, ha néhány éven belűl valamelyik elegáns és trendi ruha márka magáról nevezné el valamelyik limitált szériáját.