A SEAT marketingért és értékesítésért felelő alelnöke, WayneGriffiths ezzel kapcsolatban elmondta, hogy „szeptemberig  az eladások új SEAT rekordot hoztak, mellyel továbbra is a leggyorsabban növekvő márka vagyunk Európában. Mint ahogyan az várható volt, a szeptemberi eredményt befolyásolta a WLTP bevezetése, ami júliusban és augusztusban erősen hozzájárult a gépkocsik regisztrációjának növekedéséhez. Az év utolsó negyedéve újabb kihívást jelent majd minden gyártónak, miután a WLTP hatással lesz az Európában regisztrált gépkocsik mennyiségére is.  Mindezzel együtt az idei évből még hátralévő három hónappal jó úton vagyunk a felé, hogy a SEAT története során az eddigi legmagasabb értékesítési mennyiséget értjük el.” A január és szeptember közötti SEAT kiszállítások a főbb európai piacokon tapasztalható lendület eredményének köszönhetően  emelkedtek, e piacokon a növekedés mindenütt kétszámjegyű volt. Továbbra is Németország a SEAT vezető piaca 90 400 kiszállított gépkocsival, és tavalyhoz képest 22,8 %-os növekedéssel, ami a legjobb eredmény hozta a SEAT története során. Németországot szorosan követi Spanyolország, ahol a második legnagyobb mennyiséget érékesítették 85 900 eladott autóval, és 16.5 %-os növekedéssel. Spanyolországban ezzel a  SEAT vezeti  a márkák és a regisztrált gépkocsik rangsorát, ahol az egyes típusokat nézve a Leon és az Ibiza az első és a második helyet foglalja el. A többi európai piacot nézve 14,1 %-os növekedéssel és 50 500 eladott gépkocsival az Egyesült Királyság jelenti a márka harmadik legjobb piacát, ahol a SEAT szintén értékesítési rekordot ért el.  A januártól szeptemberig terjedő időszak hasonlóan sikeres volt Franciaországban, ahol a SEAT növekedése 27.7 %-os volt, és 23 400 gépkocsit szállított ki ügyfeleinek. A többi kiemelkedő értékesítési eredményt mutató ország között találjuk Ausztriát (16 000 eladott gépkocsi, 16.8 %-os növekedés) és Svájcot  (8 400 gépkocsi, 11.7%-os emelkedés), ami mindkét ország esetében értékesítési rekordot jelentett az első kilenc hónapban. Mindezek mellett a SEAT jelentős növekedést mutatott Lengyelországban (10 300 darab; +24.2%), Belgiumban (8 000 darab; +37.2%) és Portugáliában (7 900 darab; +23.7%), ami egyértelműen hozzájárult a márka pozitív eredményeihez. E piacok mellett jelentős volt a növekedés Algériában, ahol a SEAT értékesítés az ötszörösére emelkedett, és elérte a 15 800 darabot.  A SEAT  kész a további növekedésre  Az elmúlt hetekben a SEAT két olyan új modellt mutatott be, amelyek  jelentősen hozzájárulhatnak a márka értékesítésének 2019-es növekedéséhez: bemutatkozott a Tarraco, ami az Aronával és az Atecával  együtt kiteljesíti a márka szabadidő autóinak (SUV) offenzíváját, illetve az Arona TGI, az első  sűrített földgáz hajtással üzemelő összkerék hajtású SUV. A tervek szerint mindkét modell értékesítése még az év vége előtt megkezdődik, a CUPRA Ateca bevezetésével együtt.  Ez az új sport szabadidő autó a CUPRA márka első modellje lesz, és kiválóan  ötvözi a vezetési élményeket  és a kényelmet a  mindennapos használatban. 

A Q-Service-eket bemutató sorozatunk újabb állomására, a szentendrei Profiautó Kft-hez érkezett, ahol vendéglátónk, Schuszter Gyula tulajdonos volt. Ő mesél a kezdetekről, a nehézségekről és sikerekről, arról, hogyan lett egy 35 m2-es garázsból 650 négyzetméteres csarnok, és hogy szervizként hogyan vált az Inter Cars egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerévé. Ráérzett az üzleti résre Karosszérialakatosként végzett, de 1999-ben ezzel a szakmával nem sokra ment, túlkínálat volt belőle, nem úgy, mint ma… Szentendre egyik eldugottabb utcájában, a 35 m2-es garázsban állította fel futómű állító gépét, amit azért vásárolt, mert úgy látta a környéken a szerelők nem találnak megbízható futóművest. A tanfolyam elvégzése után indult is a munka, a környékbeli szervizeseket megkeresve próbált munkát hozni. De nem lett azonnal sikertörténet. Az első két év a túlélésről, a felszínen maradásról szólt. Gyula fel is idézte a rossz időkből maradt egyik emlékét, amikor ténylegesen kiürült a családi kassza, és még az 1.000 forintos autómosást is elvállalta, csak hogy kenyér kerüljön az asztalra. De futómű állítás közben az autók sok mindent megmutatnak magukból. Például a hibás gumiabroncsokat, amiből meglepően sok volt. Beszerzett hát egy használt gumizógépet és elkezdődött a gumiszerelés és ezzel együtt a gumiabroncsok értékesítése, ami végre meghozta a várva várt sikert. Az első télen több gumit adott el, mint a főúton lévő műhely, pedig azelőtt a hibás kerekeket ő is oda hordta javításra. A titok az volt, hogy a sok kicsi sokra megy elvét követve egészen kicsi árréssel értékesítette a gumikat, így viszont rengeteg vevőt szerzett. Aki egyszer már betért gumiért, az betért futóműállításra is, meg újabb gumikért és így tovább. A kis műhely híres lett szűkebb pátriájában. Az első költözés Ahogy az lenni szokott, Gyula teljesen egyedül végül már 14 órát dolgozott a hét minden napján. Ez így nem működött tovább, munkatárs kellett és egy nagyobb műhely. A költözés azért is vált halaszthatatlanná, mert az ügyfelek autói lassacskán járhatatlanná tették az utcát, többen feljelentéssel fenyegettek. Még inas korában dolgozott azon a telephelyen, ahol éppen megürült egy műhely. A 90 m2-es műhely bizonytalanságokat is tartogatott, hiszen azt meg kellett tölteni munkával. Szerencsére feleségének testvére is szakmabeli és éppen akkoriban szabad volt, adta magát, hogy ő szegődik Gyula mellé társnak és beindult az új hely. Rövid idő alatt annyi ügyfelük lett, hogy már ketten sem bírtak vele, ráadásul a cégvezetés is egész embert kívánt már. Hamar 4 fősre bővült a vállalkozás és hirtelen a 90 m2-es műhely is kicsi lett. 650 négyzetméteres modern csarnok 2016-ban került sor csarnok átadására, de hiába vittek át minden addigi szerszámot és eszközt, a csarnok szinte kongott az ürességtől. Mára persze megtelt élettel és eszközzel is. Gyula 48 éves korára egy hét fős műhelyt működtet Szentendrén, a parkoló megint kezd szűkös lenni és természetesen munkaerőt keresnek. Ahogy Gyulával beszélgettem, ahogyan Gyula a munkatársakkal beszélgetett, ahogyan a fotózáskor elnéztem a munkatársakat, az egyetlen különös dolog az a családias légkör volt, ami valahogyan azonnal érezhető volt. Q-Service tagként Arról is meg szoktam kérdezni a szervizvezetőket, hogy hogyan váltak a Q-Service hálózat tagjaivá. Korábban a konkurens beszállító cégtől rendelte alkatrészei nagy részét a Profiautó Kft., bár az Inter Cars üzletkötő kollégái kitartóan próbálkoztak különféle üzleti ajánlatokkal. A kollégák kitartásának és egyéb körülményeknek köszönhetően végül lehetőséget adott Gyula az Inter Carsnak, és felhívta telefonon a társaság egyik kollégáját. Nem egész két óra múlva meg állt a csarnok előtt a Q-Service-es autó. Még aznap megérkezett az első alkatrészszállítmány, és azóta is tőlük rendelnek; a lojalitás kiemelkedően fontos Gyula véleménye szerint. A Profiautó Kft. manapság milliós nagyságrendben vásárol havonta az Inter Carstól és ezzel az egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerré vált. A tulajdonos saját elmondása szerint – tekintettel a jól működő üzleti kapcsolatra –a szükséges alkatrészeket szinte 100%-ban az Inter Cars-tól szerzi be. Ezen felül Gyula nagyra értékeli a tisztességes, a szerviz érdekeit szem előtt tartó üzleti magatartást, amely jellemzi az Inter Cars működését. Q-Service tagként Arról is meg szoktam kérdezni a szervizvezetőket, hogy hogyan váltak a Q-Service hálózat tagjaivá. Korábban a konkurens beszállító cégtől rendelte alkatrészei nagy részét a Profiautó Kft., bár az Inter Cars üzletkötő kollégái kitartóan próbálkoztak különféle üzleti ajánlatokkal. A kollégák kitartásának és egyéb körülményeknek köszönhetően végül lehetőséget adott Gyula az Inter Carsnak, és felhívta telefonon a társaság egyik kollégáját. Nem egész két óra múlva meg állt a csarnok előtt a Q-Service-es autó. Még aznap megérkezett az első alkatrészszállítmány, és azóta is tőlük rendelnek; a lojalitás kiemelkedően fontos Gyula véleménye szerint. A Profiautó Kft. manapság milliós nagyságrendben vásárol havonta az Inter Carstól és ezzel az egyik legnagyobb forgalmú Q-Service partnerré vált. A tulajdonos saját elmondása szerint – tekintettel a jól működő üzleti kapcsolatra –a szükséges alkatrészeket szinte 100%-ban az Inter Cars-tól szerzi be. Ezen felül Gyula nagyra értékeli a tisztességes, a szerviz érdekeit szem előtt tartó üzleti magatartást, amely jellemzi az Inter Cars működését. Értékelik a hűséget Az Inter Cars is értékeli a lojális partnereit, így különböző módokon lehetséges a vásárlások után hűségpontokhoz, vagy bónuszhoz jutni.  A Q-Service hálózat által nyújtott támogatás pedig ezen felül segíti a szervizt céljai elérésében. Továbbá nem utolsósorban rendelkezésére áll a már többször emlegetett bónuszprogram és van a VIP Club partnerprogram, amelynek keretein belül az Inter Cars ügyfelei rendeléseik után pontokat gyűjthetnek, mely pontok beválthatók különféle ajándékokra. Persze nem kell mindenkinek a Profitautó Kft-hez hasonló több milliós forgalmat produkálni. Az összegyűlt pontokért kisebb értéket képviselő ajándéktárgyak is vásárolhatók az Inter Cars erre a célra készített webshopjában. Cikkünket az Inter Cars támogatta.

Az EU tagországok környezetvédelmi miniszterei által 2018. október 9-én megszavazott korlátozás értelmében2030-ra az Európában értékesített személygépkocsik CO2-kibocsátási flottaátlagát a 2021-es érték 35 százalékára kell visszaszorítani. A javaslat akkor emelkedik jogerőre, miután az ennél szigorúbb korlátozásra törekvő Európai Parlament és az enyhébb szigorításokat támogató Európai Bizottság is elfogadta, így a pontos érték, illetve a kivételek és enyhítések még nem tekinthetők véglegesnek. A döntésnek azonban már a puszta ténye is egyértelművé teszi, hogy az autóiparnak rövid időn belül teljesen át kell alakulnia. 2017-ben az európai autópiacon eladott új autók átlagos CO2-kibocsátása 118,5 g/km volt, jelentősen alacsonyabb a 2015-ben hatályba lépett 130 g/km határértéknél. 2021-re azonban ezt a flottaátlagot 95 g/km-re kell leszorítania az autógyártóknak, és ezt a 95 g/km értéket kell tovább 35 százalékkal csökkenteni 2030-ig. Az így kapott 62 g/km CO2-kibocsátási érték jelenleg a „senki földjén”, valahol az öntöltő és a konnektoros hibridek között helyezkedik el: a világ legismertebb öntöltő hibrid járműve, a Toyota Prius 70 g/km-re, a hálózatról is tölthetőPriusPlug-inpedig 28 g/km-re képes. Ez azt sugallja, hogy 2030-tól végleg teret veszítenek a hagyományos belsőégésű motorral szerelt autók, és a ma még alternatívnak tekintett, Európában jelenleg 5,4 százalékos piaci részesedéssel bíró, részben vagy teljesen elektromos járművek (öntöltő és plug-in hibridek, villanyautók) gyakorlatilag egyeduralkodóvá fognak válni. Ezen belül is a jelenleginél jóval nagyobb szerep kell, hogy jusson az emissziómentes technológiáknak, azaz a tisztán elektromos gépkocsiknak. Csakhogy már a jelenlegi, összességében szerény kereslet is megoldhatatlan helyzet elé állítja az autógyártókat: legtöbbjük nem rendelkezik saját akkumulátorgyárral, a meglévő üzemek pedig korlátozott mennyiségben, illetve magas árakon tudják csak kielégíteni az igényeket; a helyzetet a modern akkumulátorok gyártásához elengedhetetlen nyersanyagok limitált rendelkezésre állása súlyosbítja. Ugyanakkor, ha ezekre a problémákra megoldást találna az ipar, a jelenlegi akkumulátor-technológiák akkor sem volnának alkalmasak arra, hogy a mindennapi használatban kiszolgálják az átlagos autóhasználókat: jóval nagyobb hatótávolságra és jóval rövidebb töltési időkre volna szükség ahhoz, hogy Európa fenntartások nélkül átállhasson az akkumulátoros hajtásra. Bár a hidrogén üzemanyagcella gyártása is költséges, anyagigényes folyamat, a technológia mentes azoktól a korlátozásoktól, amelyek az akkumulátorokat sújtják: míg a világpiacon legutóbb bevezetett villanyautóakkumulátor csomagja 700 kilogrammot nyom, és egy feltöltéssel a legjobb esetben sem megy többet 500 kilométernél, a hasonló távolság megtételére alkalmas Toyota Mirai fedélzeti hidrogéntartályai feltöltött állapotban alig haladják meg a 90 kilogrammot. Ráadásul, míg az előbbit az akkumulátorok élettartama szempontjából távolról sem optimális villámtöltővel is legalább fél órába telik feltölteni, a Mirai szénszálerősítésű tartályai mindössze öt perc alatt megtölthetők, és máris folytathatjuk utunkat. A hidrogén, mint energiatároló minden szempontból előnyösebb az akkumulátoroknál, jelenlegi elterjedését az egyelőre magas gyártási költségek és a töltőinfrastruktúra hiánya okozza – ugyanazok a tényezők, amelyek néhány évvel ezelőtt még az akkumulátoros villanyautók előtt is megoldhatatlannak tűnő akadályként tornyosultak. Ugyanakkor éppen a villanyautók példája mutatja, hogy a gyártók és a jogalkotók összefogásával még egy kevésbé optimális technológia is versenyhelyzetbe hozható a világpiacokon, így a minden szempontból ígéretesebb hidrogén üzemanyagcellának az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási korlátozások mellett minden eddiginél jobb esélyei vannak a jelentős térnyerésre. A nemzetközi Hidrogén Tanács becslései szerint 2050-re mintegy 400 millió személygépkocsi, 15-20 millió haszonjármű és ötmillió busz járhat hidrogén üzemanyaggal – ez a teljes globális járműállomány 20-25 százalékát teszi ki.         

Újabb osztálytermet újítottak fel, több mint 5 millió forintos beruházással Az iskola közel 53 négyzetméteres osztálytermét a hatvani Bosch gyár a város önkormányzatával közösen, több mint 5 millió forintból újította fel. A gépészeti felújítás során a teljes körű festés, mázolás mellett megújult a terem padlózata, a villamossági és vizesblokk rendszer. A Bosch gyár mintegy 2,5 millió forintos támogatásával az osztálytermet új iskolai bútorokkal rendezték be valamint a klasszikus oldalszárnyas- és parafatábla mellett egy, a korszerű oktatást segítő érintőképernyős interaktív táblát is beüzemeltek. „A hatvani önkormányzattal több évre visszanyúló, és sok területre kiterjedő együttműködésünk is bizonyítja, hogy a hatvani Robert Bosch Elektronika Kft. nemcsak a város gazdasági, hanem kulturális és oktatási életének is szerves része. Büszke vagyok arra, hogy immár a hatodik Bosch-osztály indul a Szent István Általános Iskolában.” – hangsúlyozta Wolfgang Stein, a hatvani Robert Bosch Elektronika Kft. gazdasági ügyvezető igazgatója. Szenvedély, kommunikáció, bátorság, kapcsolódás, fókusz Ezek voltak a kulcsszavai az iskola diákjainak és szüleiknek szervezett tematikus napnak, ami még mozgalmasabbá tette az ünnepélyes tanévnyitót. A tematikus nap témája idén az úgynevezett Vollgas volt, amely a Bosch gyár meghatározó, kulturális változást célzó programja. Ennek a programnak a hívószavait, mint szenvedély, kommunikáció, bátorság, kapcsolódás, fókusz, különböző interaktív állomásokon, játékos formában keltették életre. „Fontos, hogy a Bosch széles körű kompetenciáját a legfiatalabb generációnak is átadja. A mai tematikus programmal a tanulás szorgalmazása mellett olyan értékekre hívtuk fel a figyelmet, amik mára nem csak a Bosch számára értékek, hiszen a hétköznapokban, sőt a munkaerőpiacon is nélkülözhetetlenek.” – emelte ki a gyárigazgató. Bosch polgárként a hatvaniakért, a városért Tárai Gábor, a hatvani Bosch gyár egykori munkatársa a képviselőtestület szeptember végén megrendezett ünnepi ülésén polgármesteri különdíjban részesült. Az elismerést az elmúlt 7 évben a város fejlődését, a régióval való együttműködést és a városi oktatás támogatását elősegítő tevékenysége elismeréseként kapta.