Bemutatkozott az Audi új bajnoki autója
2018.03.13.
Idén a DTM-ben még inkább a pilóták kerülnek a középpontba azután, hogy eltörölték a népszerűtlen teljesítménytömegeket. A 2017-es szezonban a még erősebb motorok és a lágyabb gumiabroncsok tették izgalmasabbá a versenyt. Idén a több mint 500 lóerős DTM-versenyautók aerodinamikai leszorítóerejét mintegy 25 százalékkal csökkentik a tavalyihoz képest, valamint egyszerűsítik a futóműveket. A szabályok mostantól kerekenként csak egy rugóból és lengéscsillapítóból álló egységet engedélyeznek, a „harmadik elemet”, vagyis az egy tengely két kereke közötti összekötőt már nem szabad használni. Ezáltal szeretnék a mezőnyt még szorosabbá tenni - írja a cég sajtóközleménye.
„Egyetértünk a DTM igazgatójával, Gerhard Berger úrral a DTM jövőjét illetően” - mondta az Audi Motorsport igazgatója, Dieter Gass. „”Nem szeretnénk soha véget nem érő technológiai versengést és egyetlen márka dominanciáját, ehelyett izgalmas, csúcsszínvonalú versenyeket szeretnénk látni.” Ezért az a cél, hogy a pilóták és a csapatok egyéni teljesítménye nagyobb szerepet kapjon. Dieter Gass szerint a DTM továbbra is jó úton halad az új szezonban: „A leszorítóerő további csökkentése és a futóművek egyszerűsítése még látványosabb versenyeket ígér a rajongóknak.”
Az Audi RS 5 DTM 2013 óta a nemzetközi szinten is népszerű túraautó-versenysorozatban összesen 73 futamon indult, és ezeken 32-szer győzött, 26-szor rajtolt az első helyről, illetve 42-szer futott legjobb köridőt. Az elmúlt három év mindegyikében az Audi nyerte meg a legtöbb DTM-versenyt egy erős csomaggal. A fejlesztési lehetőségek tere idén nagyon beszűkült, mivel a korábban szabadon fejleszthető aerodinamikai területek kialakítását – mint például a kerékjáratok körüli terület – most minden DTM-versenyautónak egységesen előírják. „Most alapvetően mindegyik autó ugyanazzal az aerodinamikai csomaggal fut” - mondta Andreas Roos, az Audi új DTM-projektvezetője.
„Az egyes gyártók azonban saját maguk tervezhetik meg az aerodinamikai elemek és az adott jármű karosszériája közötti összekapcsolást. A korábbi jelentős aerodinamikai fejlesztéseknek már vége. A leszorítóerő csökkentése számottevő hatással van a futóműbeállításra és a gumiabroncsok kezelésére. Összességében a futóművek terén is kevesebb beállítási lehetőség maradt, ezért az Audinak meg kellett változtatnia korábbi filozófiáját. „A vallelungai, szezon előtti tesztelés megadta az első támpontokat arról, hogy hol tartunk, annak ellenére, hogy az időjárási körülmények mindkét nap messze álltak az optimálistól” - foglalta össze Andreas Roos.
Az új generációs Audi RS 5 DTM versenyautóval (belső projektneve: RC7) Jamie Green (GB) és René Rast (D) hajtotta végre az első teszteket. Nyolc győzelmével Jamie Green az Audi RS 5 DTM eddigi legsikeresebb pilótája, míg René Rast szenzációsan nyerte el a DTM bajnoki címét a 2017-es bemutatkozó szezonjában. „Már a szimulátorban az első virtuális teszteken is éreztük a leszorítóerő csökkentését” - mondta René Rast. Ez a benyomás a versenypályán beigazolódott. „Most még nagyobb kihívás ezeket az autókat vezetni, mint korábban. Nekem személy szerint ez nagyon élvezetes, és a nézőknek is tetszenek majd ezek a versenyek, amelyek minden bizonnyal izgalmasabbak lesznek, mint valaha.”
A DTM-ben újoncnak számító Robin Frijns (NL) is lehetőséget kapott Vallelungában, hogy megtegye az első köreit az új Audi RS 5 DTM versenyautóval. Loïc Duvalnak (F), Nico Müllernek (CH) és Mike Rockenfellernek (D) azonban meg kell várnia a hivatalos DTM-tesztelést, amelyet a Hockenheimringen tartanak április 9. és 12. között. Egy hónappal később ott indul majd el az új DTM-szezon május 5-én és 6-án.
Megrengetheti az európai autóipart az amerikai védővám bevezetése
2018.03.13.
Amíg a genfi autószalon csillogó világáról érkeztek a csodálatos felvételek a szebbnél szebb autókról, a világ másik felén protekcionista jellegű védővámok bevezetésének szándéka körvonalazódott. Donald Trump amerikai elnök annak érdekében, hogy a hazai autóipart védje, az acélra és az alumíniumra importvámokat tervez bevezetni - írja a hirado.hu.
Komolyan is gondolja, hiszen az sem tartotta vissza, hogy emiatt fő gazdasági tanácsadója is felmondott. Néhány európai gyártó pedig azt számolgatja, vajon milyen többletköltséget jelentene számukra az amerikai védővám.
Európának szólt Trump üzenete
Nagy Bertalan, a Concorde Értékpapír Zrt. üzletfejlesztési igazgatója szerint egyrészt Európának szólt Trump elnök üzenete, hiszen nagyjából 40 milliárd eurónyi direkt európai autóexportról beszélhetünk, amin jelenleg csupán 2,5 százalékos vámtarifa van.
„Úgy néz ki, hogy ezt 10 százalékra emelné fel Trump, ami nagyságrendileg 3 milliárd eurós többletköltséget jelentene az európai autóipari cégeknek” – mondta Nagy Bertalan. Ezt az összeget meg lehet fizettetni a vevőkkel, ami azonban egy „árháborúhoz” vezetne, valamint meg lehet fizettetni majd a kinti értékesítési partnerekkel, akiknek ezáltal – a szakértők számításai szerint – akár 5-7 százalékkal is csökkenne a profitjuk – vélekedett Nagy Bertalan.
Hozzátette: az amerikai elnöknek ez nem egy új ötlete, hiszen már a megválasztásakor is jelezte, hogy az amerikai autógyártóknak Amerikában kell autókat gyártaniuk. Donald Trump szerint továbbá nem jó döntés, hogy bizonyos európai autógyártók Mexikóban építenek gyárakat, hiszen így kihasználják az olcsóbb munkaerőpiaci adottságokat.
Jelentősen megnő az autók előállítási költsége
Bolesza Péter autóipari szakember azt mondta: sokan megkérdőjelezik, hogy a tervezet valóban védeni fogja-e az amerikai cégeket. „Ez a döntés többletterheket ró az összes olyan ágazatra, ami acélt és alumíniumot használ, hiszen drágább lesz a termékek előállítása” – közölte.
Bolesza Péter szerint jelentősen megnő az autók előállítási költsége, a szakértő úgy vélekedett, az autógyárak akár 8-10 százalékos profitkieséssel is számolhatnak. Nagy Bertalan hozzáfűzte: egy korábbi nyilatkozat szerint akár 20-25 százalékra is felvihetik az importvámot, ami a korábban említett 5-7 százaléktól magasabb profitcsökkenést jelentene a cégek számára.
Nem pörög a helikopterpiac
2018.03.13.
Dennis Bernitz, a cég nyugat-európai értékesítésért felelős vezetője az MTI-nek azt mondta, 2017-ben 335 helikopterre kaptak megrendelést, 20 géppel kevesebbre, mint egy évvel korábban, és az idén sem számítanak jobb eredményre. Felhívta a figyelmet arra, hogy a gazdasági válság óta a helikopterpiac még nem tudott visszakapaszkodni a válság előtti szintre, a 2007-es rekordévben még 700 gépet adtak át – emlékeztetett.
A visszaesés egyik fő oka az értékesítési vezető szerint az, hogy a helikoptereket széles körben használó olajvállalatok az alacsony nyersanyagárak miatt visszafogták költéseiket, nem vásároltak új gépeket. Bár 2017-ben élénkült az érdeklődés, és az idősebb gépek cseréje hamarosan várható, a 2017-es eladási értékét nem tudják majd növelni, amit jelez, hogy az év végével csökkentek a megrendelések – mutatott rá.
Dennis Bernitz kitért arra, hogy a kevesebb átadott gép miatt a szolgáltatások, így a karbantartás is hanyatlott az elmúlt években, mert a kevesebb szolgálatban lévő helikopterrel kevesebbet is repültek, ezért a fenntartásuk, szervizelésük olcsóbb volt.
Az Airbus Helicopters 2017-ben az előző évihez viszonyítva 3 százalékkal kevesebb, 6,4 milliárd euró árbevételt ért el, üzemi eredménye viszont ugyanakkor 9 százalékkal 337 millió euróra növekedett. A gyártó a katonai helikopterek piacán 15 százalékos részesedéssel bír, a közfeladatú és polgári gépek között pedig 50 százalékos részesedéssel piacvezető.
Az Airbus Helicopters az Airbus-csoport tulajdonában van, székhelye a dél-franciaországi Marignane. A csoport részvényeinek 74 százaléka tőzsdéken forog, a fennmaradó 26 százalékból 11-11 százalékot a francia és német, 4 százalékot a spanyol állam birtokol.
Alkuszok: sok a kátyú, nem késő biztosítást kötni
2018.03.13.
A közlemény idézi Papp Lajost, a szövetség gépjárműszekciójának elnökét, aki elmondta: az utak kezelői évek óta az úthibák okozta kárigényeknek csupán mintegy felét bírálják el pozitívan, a kártérítés esélyét növelni lehet a kár körültekintő dokumentációjával és megfelelő kátyúbiztosítás megkötésével.
Az elmúlt hetek alatt elsősorban az M1-es autópályán tapasztalt kátyúhelyzet és a kapcsolódó forgalmi korlátozások irányították rá a figyelmet a tél végére felszaporodó úthibákra. Az utak kezelői megkezdték ugyan a helyreállítási munkálatokat, ám a tapasztalatok szerint a télen keletkezett úthibák teljes körű helyreállításával csak májusban végeznek.
Az alkuszok közleménye szerint a kátyúkár megfelelő dokumentálása érdekében célszerű a helyszínen azonnal a kátyúról, a helyszínről és a sérülésről jól beazonosító fényképeket készíteni, lehetőség szerint tanúkat szerezni, komolyabb kár esetén pedig hatósági jegyzőkönyvet is készíttetni.
Jelezték: a kátyúkár-biztosítás már akár 2-3 ezer forint éves díj ellenében megköthető, jellemzően kötelező vagy casco-biztosítások mellé választják, de önállóan is elérhető egyes biztosítóknál. Papp Lajos kiemelte: egyes kátyúbiztosítások esetében az sem kizáró feltétel, hogy a kár táblával jelzett útszakaszon keletkezett. A kárt a baleset helyszínétől függetlenül mindig a biztosító felé kell jelenteni, a térítés pedig - a casco biztosítással ellentétben - az önrész levonása nélkül jár a kárt szenvedett autósnak.
A szövetség közölte: annak a károsultnak, aki nem rendelkezik kátyúbiztosítással, kárigényével az adott útszakasz fenntartójához kell fordulnia. A települések közti útvonalak az autópályákkal együtt a Magyar Közút Zrt. kezelésében állnak, míg Budapest fő- és tömegközlekedési útvonalaiért a Budapest Közút Zrt. a felelős. A lakott területen belüli egyéb útszakaszok az illetékes önkormányzatok hatáskörébe tartoznak.
A FBAMSZ 1991-ben jött létre, jelenleg közel 90 teljes jogú, illetve pártoló taggal rendelkezik. Az alkuszszervezet az általa közvetített és kezelt állomány alapján jelenleg az ország második legnagyobb biztosítótársasága lenne.
A SWIFT döntős a legjobb városi autók 2018-as világversenyében
2018.03.13.
A 2018-as Világ Év Autója verseny első három helyezettje között szerepel a SWIFT a városi autó kategóriában. A World Car Awards (WCA) egy az autómodelleket értékelő elismerés, amely a „World Car of the Year” díjról vált ismertté. A kitüntetésért zajló verseny végén kategóriánként 24 ország 82 befolyásos szakújságírójának szavazatai alapján ítélik oda a díjakat. A világ legjobb városi autóinak megmérettetésében azok a személygépkocsik vehetnek részt, amelyeknek hossza 1 és 4 méter közé esik, ezen kívül letisztultak, környezetbarátak, biztonságosak, csendesek és sokoldalúak. További előírás, hogy az autók városi környezetben és gyorsforgalmi utakon is megállják a helyüket.
A világ legjobb városi autóinak kategóriáját a múlt évben vezették be, és az IGNIS rögtön bekerült a 2017-es világranglista legjobb három autója közé. A Suzuki az egyetlen olyan autógyártó, amely két egymást követő évben is meg tudta szerezni az első három hely valamelyikét.
A győztest március 28-án hirdetik ki a New York-i Nemzetközi Autókiállításon.
A 2018-as év három legjobb városi autója:
– Suzuki Swift
– Ford Fiesta
– VW Polo
Meseautótól a Merkurig az AMTS Nemzetközi Automobil és Tuning Show 2018 kiállításon
2018.03.12.
2015-ben nagy sikert aratott a Magyar Kereskedelmi és Vendéglátóipari Múzeumban az Autós Nagykoalíció és a magyarjarmu.hu együttműködésében megrendezett Meseautótól a Merkurig kiállítás, amely a hazai autó- és motorkerékpárkereskedelem történetét mutatta be a XX. század kezdetétől, az első autókereskedések megjelenésétől az 1989-es rendszerváltásig. A március 23-25 között a Budapesti Vásárvárosban tartott AMTS Nemzetközi Automobil és Tuning Show F pavilonjában, a Magyarok a világ járműgyártásában stand részeként a látogatók újra megtekinthetik ezt a kiállítást.
A kiállításon huszonhárom fotókkal és illusztrációkkal gazdagon díszített tabló segítségével feltárul egy érdekes, izgalmas szakma múltja. A kiegészítő tárlókban található dokumentumok segítségével a látogatók betekintést nyernek az egykori budapesti és vidéki kereskedések életébe, és azt is átélhetik, milyen volt régen az akár évekig várt járművet megpillantani a Merkur átadótelepén. Akik átélték a Merkur-korszakot aMAVAMSz Magyar Veteránjárművesek Szövetségének jóvoltából több, egykor a Merkur által árusított gépkocsik segítségével idézhetik vissza a kort. Megtekinthető lesz egy Volkswagen Bogár, amelynek mai napig megőrizték a kiutalási papírját, és a vételár befizetési bizonylatát, továbbá egy Škoda, egy Trabant és egy Zsiguli is.
Mindemellett ízelítőt kapnak az autókereskedelem szociológiájáról, a reklám és az autók kapcsolatáról. Az Állami Áruházak hangulatát élheti át az, aki eljön és szemügyre veszi a Berva és Danuvia motorokat, amelyeket a Maróti Gyűjtemény ad kölcsön a kiállítás idejére. Az autóközlekedés és a kereskedelem mellett a vendégek elé tárul a tankolás és a benzinkutak hazai története is egy Klíma I kútoszlop, kiegészítő tárgyak és néhány tabló segítségével.
„Bízunk benne, hogy az autós szakma érdemeinek és értékeinek bemutatásával ez a kiállítás is hozzájárul a magyar autóipar- és kereskedelem hagyományainak megőrzéséhez és fenntartásához.” – nyilatkozota a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke.
A kiállításhoz ízelítőnek ajánljuk az autoszektor.hu Meseautótól a Merkurig cikksorozatát!
Kémfotón az LC F luxus-sportkupé prototípusa
2018.03.12.
A Lexus LC önmagában impozáns menetképességekkel bír – 5.0 literes V8-assal szerelt változata 4,7, a 3.5 V6-ra épülő hibrid modell 5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra –, ám ahogy a tízéves F széria példányai bizonyították, jóval többre is képes egy Lexus, ha a mérnökök úgy akarják.
Márpedig a jelek szerint úgy akarják: a Dél-Kaliforniában készített fotókon a Lexus LC prototípus látható. A lökhárítókat és a küszöböt érintő takarás arra enged következtetni, hogy nem akármilyen modellváltozat, hanem a legsportosabb, LC F technikája lapul a lemezek alatt.
Az LC F érkezését régóta rebesgetik, egyes források azt is tudni vélik, hogy az autó egy vadonatúj fejlesztésű 4.0 literes, V8-as turbómotort kap majd, amely 620 lóerő fölötti teljesítménnyel száll szembe a konkurensekkel, például a BMW M6-ossal, a Mercedes-Benz E 53 AMG Coupéval és az Audi RS5-tel.
Kevesebb kátyú, több dugó az M1-es sztrádán
2018.03.12.
Az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán a 46-48-as kilométerszelvények között március 12-én elindulhatnak a nagyfelületű burkolatjavítási munkák, melyek során a külső sávot lezárják. Az ehhez hasonló beavatkozások a tervek szerint március 19-től a Budapest felé vezető oldalon is elkezdődnek.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. közleményében leszögezte: mindent megtesznek azért, hogy a rendelkezésre álló valamennyi erőforrással és országos átcsoportosítással a lehető legnagyobb volumenben végezhessenek javítási munkákat. A lokális és nagyfelületű javítási munkák mellett néhány héten belül a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Biatorbágy térségében 2,5 kilométeres szakaszon, majd a Herceghalom-Bicske vonalon további 11,75 kilométeres szakaszon lesznek teljes körű sávfelújítási munkák.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. arra kéri a közlekedőket az úton dolgozók és a többi járművezető biztonsága érdekében, hogy a munkaterületen érvényes ideiglenes sebességhatárokat mindenképpen tartsák be! A korlátozások és a javítási munkák idejére a közlekedők türelmét és megértését kéri a társaság. Az M1-es autópálya nagy forgalma miatt a terelések ideje alatt torlódás várható, ezért az autósoknak még utazás előtt érdemes a munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről tájékozódniuk a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon.
Látványos videón a Ferrari 488 Pista
2018.03.12.
A Ferrari Genfben mutatta be a 488 GTB új, brutálisabb változatát, a Pista verziót, amely 90 kilogrammal könnyebb az „alapváltozatnál” miközben úgy félszáz lóerővel izmosabb annál.
A 720 lóerős gép nyomatéka 770 Nm. Végsebessége közelít a 350 km/h-hoz, százra pedig nem egészen 2,9 másodperc alatt gyorsul. A Ferrari egy napokban bemutatott videóval abból adott ízelítőt, hogy mit is jelentenek ezek a számok a versenypályán. A látványos videó ITT tekinthető meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
