FOTÓK: PAPP MARCELL   Az Autószektor olvasói már megismerhették Kling Sándort, aki az egyik legdinamikusabb szakma doktora és tavaly óta egy szuper-technológiával működő Forma 1-es csapat mérnöke. Már fiatalon példakép A műfajt globális járműgyártók és felsőfokú oktatási intézmények hozták létre: a Formula Student célja, hogy már az egyetemi évek alatt gyakorlati tapasztalatokat szerezzenek a hallgatók, akiknek csapatai autóépítő cégként működnek, kivitelezési tervvel, főmérnökkel, maketingessel, pr-essel, éves költségvetéssel, amihez meg kell szerezni a forrásokat. Főleg a globális járműiparból érkeznek a támogatások: van cég amelyik pénzzel, van amelyik alkatrészkészítéssel, van amelyik logisztikai háttérrel segíti a csapatokat, melyeknek száma már meghaladta a hatszázat. Az első versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, a szabályzat szerint olyan szériaérett prototípust kell készíteni, melynek használó nem professzionális pilóták. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók, akik ezért keresettek az ágazatban. Jó példa erre a harmincéves Kling Sándor, aki szaktudását a Budapesti Műszaki Egyetemen szerzete, miközben rengeteget tanult a Formula Racing Team műhelyben, ahol már tizenegyedik versenyautó építik a mérnökhallgatók. Klasszikus karrierépítés Három éve még Kling Sándor volt a BME Formula Racing Team kapitánya és a 2013-ban, a gönyűi kikötőben rendezett magyarországi futam győztes csapatának egyik pilótája is. Már gyerekkorában is megcsapta a benzingőz, nem véletlenül, mert édesapja többször vitte raliversenyre. Látva autószeretetét nagypapája 11 évesen megtanította vezetni. Egyetemi tanulmányainak harmadik évében került a BME Formula Student csapatába, ahol gokartos rutinjának köszönhetően pilótáskodott, de aztán ennél is jobban érdekelte a versenyautó építés, és leginkább a szálerősítéses kompozitok világa. Kling Sándor életében meghatározó volt a BME és az FRT: második formulás évében a csapat kompozit csoportvezetője lett, miközben a méretezési és gyártási technológiákat a lehetőségekhez képest a legmagasabb szintre fejlesztette. Czigány Tibor professzor ajánlatára választott kompozit kutatási témát, így doktorátusa megszerzéséig az egyetemen és a formula csapatban maradt. Királykategóriában működik Két éve a németországi Formula Student versenyen, Hockenheimben megismerkedett a főbíróval, aki munkaidőben a Red Bull Racing mérnöke és az ő ajánlásával interjúra mehetett Kling Sándor a csapat angliai központjába, ahová felvették és tavaly februártól már Milton Keynessben lakik. Munkahelye a Red Bull Racing structures analyst részlege, ahol a mérnökök feladata a váz, motor, futómű és aerodinamikai fém-, valamint kompozit-alkatrészek szilárdságtani és rugalmassági vizsgálata, valamint minél könnyebb elemek tervezése Forma1-es autókhoz. Újra itthon és újra pilótaülésben Ünnepekkor hazalátogat és tavaszi szabadsága alatt arra is időt szakított Kling Sándor, hogy találkozzon egykori csapattársaival, akik új autót építettek, immár a tizenegyediket, miközben tesztelnek is. A BME Formula Racing Team FRC-006-os utascellája is karbon-kompozitból készült és mind a négy kerekét villanymotorok hajtják. A tököli reptér tesztpályáján jól vizsgázott a gép, ezt tükrözi Kling Sándor lelkesedése, miután kiszállt az autóból, mely „nagyon gyors és tényleg igazi vezetési élményt nyújt, és érezhetően komoly a teljesítménye, amit jól visz át a talajra négy kerékagyba épített villanymotor.” F1 és FS: azonosságok és különbségek Arra a kérdésre, hogy mi a különbség és mi az azonosság jelenlegi munkahelye, a Red Bull Racing és egykori csapata, a BME Formula Racing Team között, Kling a következőt válaszolta: A lényeg ugyanaz, a Forma 1-ben is prototípust kell gyártani, ráadásul gyorsan, viszont jelentős az eltérés a költségkeretben... A Formula Studentben és az F1-ben is az a jó, hogy nem kerülnek polcra a tervek, hanem elkészülnek, ez pedig annak megy igazán, aki már korábban megismeri a teljes autóépítési folyamatot. A királykategóriában is elismerik és foglalkoztatják a formula studenteseket, nem véletlenül van a kollégák között több olasz, spanyol, német portugál és immár magyar mérnök is. Plusz egy verseny A tököli teszt után nem sokkal dőlt el, hogy új villanyautójával a BME Formula Racing Team a tervezett három helyett idén négy nemzetközi versenyfutamon is indul: Boriszov Dániel csapatkapitány az Autószektornak elmondta, rajthoz állnak a németországi Neuemünsterben, az angliai Silverstone-ban és mindkét magyarországi futamon, melyet a Győr közeli Gönyű kikötőjében rendeznek. Formula Student Minden Formula Student futamon a gépátvétellel egy időben ismertetik műszaki és pénzügyi terveiket a csapattagok angolul, aztán jön a gyorsulás és a fékpróba. A dinamikus versenyszámok csúcsa az endurance futam: az egy kilométeres versenypályán 22 kilométert kell megtenniük a versenyzőknek, itt a tüzelőanyag–takarékosság mellett az állóképességet is vizsgálják és természetesen az időt is mérik. FOTÓ: PAPP MARCELL    

Az első, 1991 március 28-án megkötött szerződés a két cég között arról szólt, hogy a Volkswagen 620 millió német márkáért megvásárolta a Skoda 31 százalékát. Abban az időben a Skodának mindössze két típusa volt, és évi 200 ezer autót gyártott. Ma viszont már évi 1 millió Skoda készül az összesen 40 modellvariánsból, amelyeket a világ több mint 100 országában árusítanak. Persze ez nem egyik pillanatról a másikra jött össze. A Volkswagen 11 milliárd eurót fektetett be a Skodába azóta, és a részesedését is folyamatosan növelte, mígnem 2000-ben elérte a 100 százalékot. A Skoda sikere nagyban hozzájárul a cseh gazdaság szárnyalásához is: tavaly a cseh nemzeti össztermék 4,5 százalékát, és az import közel 8 százalékát adta a Skoda, emellett pedig több mint 28 ezer embernek ad munkát az autógyártó. Az elmúlt 25 évben a Skoda egy régiós márkából egy nemzetközileg is sikeres autógyártóvá nőtte ki magát. Ebben a sikerben nagy szerepe volt annak, hogy a Volkswagen-csoport negyed századdal ezelőtt megvette a márkát, és az azóta tapasztalt professzionális szintű együttműködésnek is. A márkánk sikertörténete egyedülálló az autózás történetében” – nyilatkozta Bernhard Maier, a Skoda vezérigazgatója.

A befektetési alapok szerepe is folyamatosan növekszik a megtakarítások között. Az ágazat növekvő jelentősége tehát fontossá tette, hogy az alapokat és kezelőiket szakmailag értékeljék és díjazzák. A 2015-ös évben legjobban teljesítő alapokat objektív mutatók alapján értékelték. A Generali Hazai Kötvény Alap A Sorozat az év legjobb hosszú lejáratú kötvény alapjai között III. helyezett, a Generali IC Ázsiai Részvény V/E Befektetési Alapok Alapja az év legjobb feltörekvő piaci részvény alapjai között szintén III. helyezett lett, míg a Sberbank Pénzpiaci Alap az év legígéretesebb likviditási alapja kategórában ért el II. helyezést. A díjak az egyes portfóliók teljesítménye mellett a Generali Alapkezelő 2013 őszén átalakult vagyonkezelői csapatának munkáját és szakmai tudását is dicsérik. A nemzetközi Generali Csoport régiós vagyonkezelési központja számos biztosítói és nyugdíjpénztári portfólió mellett 15 befektetési alap kezelését végzi. Helyezések: Az év legjobb hosszú lejáratú kötvény alapja III. helyezett: Generali Hazai Kötvény Alap A Sorozat Az év legjobb feltörekvő piaci részvény alapja III. helyezett: Generali IC Ázsiai Részvény V/E Befektetési Alapok Alapja Az év legígéretesebb likviditási alapja II. helyezett: Sberbank Pénzpiaci Alap  

Alig három hónapja indult el a LADA magyarországi értékesítése, de a régi orosz márka a kezdetektől fogva elképesztő eredményeket produkál. Az importőr 2015. december végén kilenc márkakereskedéssel indult: Ladát lehet venni Békéscsabán, Csornán, Debrecenben, Délpesten, Érden, Kecskeméten, Kiskunhalason, Óbudán és Pécsett. Az első autót rögtön a nyitás napján értékesítették, a 100. LADA pedig még januárban gazdára talált. Azóta sem lassult a tempó, az eladások mértéke alig három hónap alatt túllépte a 400 darabos határt. Területi megoszlás, felszereltség és modell tekintetében nincs szignifikáns eltérés, úgy látszik, mi magyarok valóban szeretjük a Ladát. Az importőr reagálva a hatalmas érdeklődésre a hálózatbővítésre is koncentrál, két új márkakereskedés nyílt az elmúlt napokban: Pápán a LADA Császár, a LADA Salgótarján pedig Nógrád megyei érdeklődőket várja szeretettel. „Nagyon örülünk, hogy ilyen kedvező a LADA fogadtatása, ez bizonyítja, hogy nem csak mi, de Magyarország is szereti a Ladát. Azt gondoljuk, egy olyan rétegnek nyújtunk elérhető áron, jó minőségű és jól felszerelt autókat, akiknek eddig egyáltalán nem volt lehetőségük új autóban gondolkodni. A hálózatbővítést folytatjuk, év végére a megyei lefedettség a célunk.” – tette hozzá Markó Zoltán, a LADA Hungary projektigazgatója.