Száműzzük a levegőt! - Futurisztikus kerékfejlesztések
2014.02.28.
Kerékcsere meglepetések 4. részSorozatunk korábbi részeiben bemutattuk, hogy levegőt vesztő gumiabroncsunk cseréjére, javítására, illetve szükségfutására ma már hányféle műszaki megoldás is van, mert egyre kevesebb az ún. normál pótkerék. Az ideális azonban az lenne, ha a kerékcserét teljesen el lehetne felejteni.És akkor jön a fantasztikus ötlet!Mert mi is a baj fő forrása?Az, hogy szökik a levegő az abroncsból.A megoldás az airless, azaz levegő mentes kerékszerkezet, egy másik angol kifejezéssel a non-pneumatic kerék. Tehát ez már nem az a jó öreg pneumatik, ami hajdan, több mint 125 éve, Dunlop (John Boyd Dunlop 1840. február 5. – 1921. október 23.) zseniális meglátása alapján, a kerti locsolócsőnek a kerék kerületére szereléséből született.Kis kitérő: nézzük meg egy képet az alapötlet első bemutatásáról, Dunlop maga gurítja az első „légabronccsal” szerelt kereket. A levegőmentes, közúti használatra szánt kerék már 1865-től ismert volt, hiszen a tömörgumi kereket azóta lehetett alkalmazni, hogy Goodyear feltalálta a vulkanizálást. Ismert okokból a tömörgumi kerék a közúti közlekedés járművein nem számíthatott sikerre.A kezdetekben is a legnagyobb probléma a defekt volt, illetve az abroncscsere. Így nem csoda, ha sok feltaláló a levegőmentes kerék megkonstruálásán dolgozott.A fáma szerint az első biztonsági levegőmentes kerék (Airless Safety Tire) megépítése J.V. Martin nevéhez fűződik, aki a New York állambeli Garden Cityben tevékenykedett. A képen látható kerék keményfa és gumi kombinációja. Csak azt tudjuk róla, hogy az 1938-as, sikeresnek mondott tesztek után hamvában holt. Ugorjunk az időben az 1970-es Hold-utazásig. A Holdjáró Apollo Lunar Roving Vehicle kereke is „non-pneumatic”, nem is lehetett volna levegős. Alumínium kerékagyára acél szalagokból álló hálószerkezet került cink bevonattal és a kapaszkodó felületére titán kapaszkodó elemeket szereltek.Aki a Holdjárót csapatával tervezte, építését vezette (remélem, nem csodálkoznak) magyar ember volt, ő Pavlics Ferenc. 1971-ben NASA-díjat kapott az Apollo-program sikeréért. Rendszeres kapcsolatot tart Magyarországgal. 2008. március 15-e alkalmából megkapta a Magyar Köztársasági Érdemrend középkeresztje (polgári tagozat) kitüntetést. A földi megoldások fejlesztése egy ideig csipkerózsika álmát aludta, mígnem 2005-ben a Michelin megkezdte az airless kerekek fejlesztését. A projekt, illetve a konstrukció a Tweel nevet kapta, mely egy Marsról érkezett földönkívüli lényre utal.A megoldásnak természetesen a pneumatikok minden jó tulajdonságával rendelkeznie kell (vezetőerők, sajátrugózás és csillapítás stb., de egyidejűleg biztonságosabbnak és csendesebbnek is kell lennie. Első ránézésre – ezt már évekkel ezelőtt megnézhettük – egy gyönyörű Audi A4-eshez nem, hogy nem illik, hanem a mai szemünknek egyenesen szörnyű. Nem is annak szánták, hogy tetszésünket elnyerje, hanem, hogy a lehetőségek határait kutassák. A kerék szerkezetéről valamit elárul a Michelin grafikája, de azt tudjuk, hogy ettől eltérő, számtalan más konstrukciós változat futott a kísérletek során. Szerkezeti anyagai: a futófelület gumi alapanyagú, minden más műanyag. Ma még áttörésre ne számítsunk: személyautóink kerekei sokáig maradnak pneumatikok. Kezdeti sikereket a nem közúti alkalmazásnál (off-road járműveknél) fog elérni, mezőgazdasági, építőipari, külszíni bányászati erőgépektől, a kvadokon át, a katonai alkalmazásokig. 2013-ban érkezett a hír, hogy a Michelin X-Tweel SSL levegőmentes kereke rangos technikai újdonságok versenyén díjat kapott. A konstrukciót elsősorban homlokrakodók kerekének szánták.A gumigyárak szinte mindegyike elindult ezen a fejlesztési úton, mert úgy látják, hogy – egyelőre korlátozott felhasználással – levegő helyett van benne fantázia.A Bridgestone airless kerekét mutatja a következő kép és egy lehetséges felhasználási területét. Gyártási szérianagyság és ennek megfelelően ár kérdése, hogy kik fogják használni. A 2013. évi Frankfurti Autószalon Hankook standján olyan levegőmentes kerekeket láttunk, melyeket – kinézetük alapján – már autón is el tudunk képzelni (lásd a legfelső képet!). Az iFlex konstrukció anyaga szintetikus poliuretán, 98%-ban újrahasznosítható és tetszőlegesen színezhető, ha ehhez jó menettulajdonságok párosulnak, nyerő lehet a kisautó kategóriában. Technikai vakságunk miatt, részletes technikai információk hiányában, mi sem mondhatunk mást: majd meglátjuk…Kedves Olvasóim, kérem, legyen még egy kis türelmük, mert egy gumis folyatás még hátra van. Meg kell néznünk, hogy a gumigyártók mit tudnak tenni azért, hogy az abroncsok gördülési ellenállását csökkentsék, és ezzel az autó fogyasztását mérsékeljék. Előre csak annyit, hogy sokat!Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője (a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak. Külön is felhívjuk szíves figyelmüket a Pavlics Ferenccel készült interjúra.)
Visszavásárolta egyik első gyárát a BMW
2014.02.28.
A BMW Welt, BMW Múzeum és a BMW „4 hengeres” főhadiszállása közelében fekvő épületet a Knorr-Bremsétől vásárolta vissza a bajor autógyártó 2014 februárjában. A Milbertshofen kerület Moosacher utcájában lévő ingatlan alapterülete 13000 négyzetméter, 1920 és 2013 között a Knorr-Bremse vasúti és teherautó fékrendszereket gyártott itt.A BMW azt tervezi, hogy a BMW-csoport veteránokkal foglalkozó Classic részlegét költözteti ide, ami irodákat, recepciót, szervizműhelyt, tárgyalókat és alkatrészraktárakat jelent, de a gyártó szerint arra is lesz itt hely, ahogy a BMW Classics néhány szép járművét kiállítsák. Természetesen minden BMW-csoporthoz tartozó márka, így a BMW, BMW Motorrad, a Mini és a Rolls-Royce veteránjai itt otthonra lelnek majd az épületben.A Moosacher utcában kezdett először nagy sorozatban repülőgép motorokat gyártani a BMW 1918-ban, de két év múlva az épületet már megvette tőlük a Knorr-Bremse. Nem sokkal később a BMW épített egy új gyárat a közeli Lerchenauer utcában, ahol már autók, motorkerékpárok, hajók számára is készültek motorok.
Díjjal ismerték el az Audi Hungaria duális szakképzését
2014.02.28.
„Nagyon büszkék vagyunk erre az elismerésre,“ mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „A 2001-ben életre hívott duális szakképzés fontos kulcsa személyügyi stratégiáknak. Szakmunkástanulóink egy gyakorlatorientált szakképzés után stabil alapokkal kezdhetik meg szakmai karrierjüket vállalatunknál. Ez egy nagyon jól működő képzési program, amelynek segítségével hosszú távon tudjuk biztosítani szakember-utánpótlásunkat.”Három kategóriában - Motiváció, Együttműködés és Innováció – osztották ki a Szakképzési Díjat.„A díj alapításával célunk azon kiemelkedő projektek és kezdeményezések elismerése volt, melyek jelentős mértékben és példaértékű módon segítik elő a gyakorlatorientált szakképzést Magyarországon”, mondta Gabriel A. Brennauer, a DUIHK ügyvezető igazgatója.A DUIHK az Innováció kategóriában díjazta az Audi Hungariát az Audi Akademie Hungaria Kft.-vel együtt. A díjat a „Tanulószigetek” projekt nyerte el. A gyakorlatorientált szakképzés termeléssel való összekapcsolása hatékonyabbá és magasabb értékűvé teszi a képzést. Az Audi Hungariánál 2001 óta a duális szakképzés rendszerében tanulhatnak a fiatal szakmunkástanulók, amelynek során a vállalat Oktató- és Tréningközpontjában ismerkedhetnek meg a legmodernebb gyártási technológiákkal és gyártóberendezésekkel. Az oktatóközpontban 2 600 négyzetméteren robotkabinok és IT oktató szobák mellett, a legmodernebb laborok és szakmai helyiségek találhatók az elektronika, pneumatika, hajtástechnika, autódiagnosztika, karosszéria- és járműtechnika területek számára.A szakmunkás képzés keretein belül a vállalat évek óta sikeres együttműködést folytat a Lukács Sándor Mechatronikai és Gépészeti Szakképző Iskola és Kollégiummal, a Pattantyús Ábrahám Géza Ipari Szakközépiskola és Általános Művelődési Központtal és a Kossuth Lajos Szakközép-, Szakiskola és Kollégiummal.
Mercedest kaptak az orosz sportolók
2014.02.28.
Negyvennégy orosz olimpikon vehette át Dmitrij Medvegyev miniszterelnöktől a fehér autók kulcsát. A különböző osztályú (G, ML és GLK) és értékű, több millió rubelbe kerülő járműveket a Kreml fala mellett, a Vörös térre vezető Vasziljevszkij lejtőn sorakoztatták fel. Az aranyérmesek kapták a legdrágább autókat, míg az ezüst-, illetve bronzérmeseknek olcsóbb gépkocsi jutott. Az ünnepélyes átadáson megjelent Vlagyimir Putyin orosz államfő is. A politikus hétfőn magas állami kitüntetésekkel ismerte el az olimpiai érmesek teljesítményét. Az orosz sportolók nagy összegű pénzjutalomban is részesültek. A boldog autótulajdonosok között ott van Julija Lipnyickaja műkorcsolyázó is, aki a csapatversenyben ért el első helyezést, de ő még nem vezethet, hiszen csak 15 éves, így egyelőre az édesanyja ült a volán mögé. Hasonlóan járt Agyelina Szotnyikova is, aki fényes sikert aratva lett aranyérmes az egyéni versenyben, de ő "már" 17 esztendős, így nem kell sokat várnia a jogosítvány megszerzésére - írta a Rosszijszkaja Gazeta című orosz kormánylap. Az ajándék autókra nem tettek rendszámot, hanem az orosz válogatott jelzést és tulajdonosaik nevét írták rá. Az orosz csapat a múlt vasárnap befejeződött szocsi téli olimpián első helyen végzett a nemzetek versenyében 13 arany-, 11 ezüst- és 9 bronzéremmel.MTI
Nyolc technika, amely gazdaságosabbá teszi az új autókat
2014.02.28.
Kiváló példa erre a Bosch továbbfejlesztett automatikus motorleállítási és -indítási rendszere (Start/Stop rendszer), illetve adaptív sebességszabályzása (Adaptive Cruise Control; ACC), utóbbi a sebesség lehetőség szerinti tartásával teszi gazdaságosabbá a közlekedést. „A Bosch számos fejlesztésével segít az autósoknak üzemanyagot – s ezzel pénzt – megtakarítani, mégpedig minden egyes megtett kilométeren” – hangsúlyozta Stefan Seiberth, a Robert Bosch GmbH Gasoline Systems részlegének elnöke.Szabadonfutó funkció – menet közben leállított motorral tíz százalék üzemanyag-megtakarításAz üzemanyag-takarékosságot szolgáló technikáknak azonban korántsem kell feltétlenül sokba is kerülniük. Néhányuk – többek között az automatikus motorleállítás és – indítás rendszere (Start/Stop rendszer) – már ma is számos gépkocsiban az alapkivitel része, míg más megoldások a népszerű extrafelszerelések körét bővítik. Vegyük például az automata sebességváltó példáját: hosszú időn át elfogadott „ökölszabályként” élt, hogy e váltóművek valós forgalmi körülmények között 100 kilométerenként nagyjából egy literrel megnövelik az üzemanyag-fogyasztást. Nem érvényes mindez azonban a Bosch folyamatosan változó áttételű váltóművére (Continuously Variable Transmission; CVT), ami a motorfordulatszám folyamatos optimalizálásával meg is takarít üzemanyagot.Közvetlen befecskendezés – legalább 12 százalék fogyasztáscsökkenésA korszerű dízel common-rail rendszerek immár jó néhány éve alkalmazzák a közvetlen befecskendezés elvét. 2000-ben e technika valósággal forradalmi változást hozott a dízel személygépkocsik megítélésében, amelyek gazdaságosságuk mellett addig nem tapasztalt élvezetes vezetést is kínáltak. Napjainkra már minden második eladott új autóban dízelmotor dolgozik. A közvetlen benzinbefecskendezés ugyanakkor elsősorban a „downsizing” koncepciójával és turbófeltöltéssel közösen mérsékli mintegy 12 százalékkal a fogyasztást, s ezzel a széndioxid-kibocsátást. A közvetlen benzinbefecskendezésű autók ezzel együtt erősebbek és dinamikusabbak, így élvezetesebb vezetést is kínálnak.Folyamatosan változó áttételű sebességváltó (CVT) – akár hét százalék fogyasztáscsökkenésKanyargós hegyi utakon rendszerint fárasztó a vezetés, sokszor mintha egyik sebességfokozat sem tűnne igazán optimálisnak. Az automata sebességváltók a fokozatválasztás és a kapcsolás feladatának átvételével nagyban könnyítik ilyenkor a vezető dolgát. A legkorszerűbbek már akár kilenc fokozattal segítik a gazdaságos autózást. A folyamatosan változó áttételű sebességváltók (Continuously Variable Transmissions; CVT) azonban rögzített fokozatosztás nélkül működnek, messzemenőkig állandó motor-fordulatszámot és vonóerőt biztosítva. A CVT a nagyvárosok araszoló (Stop & Go) forgalmában érzi igazán otthon magát. Folyamatosan lehetővé téve a motor számára, hogy a legmagasabb hatásfokú munkapontján dolgozzon, e fejlett technika akár hét százalékkal is mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást.Adaptív sebességszabályzás – az állandó sebesség akár öt százalékkal is csökkentheti a fogyasztástStart/stop rendszer – nincs több elégetett üzemanyag piros lámpánál, legalább öt százalék fogyasztáscsökkenésNapjainkra már minden második Nyugat-Európában készült személygépkocsi az automatikus motorleállítás és -indítás rendszerével (Start/Stop rendszer) gördül le a gyártószalagról. E fejlett technika számos modellben – a kedvező árfekvésű kisautóktól egészen a nagyteljesítményű prémium-limuzinokig – már felár nélküli szériafelszerelés. Az Új Európai Menetciklus (New European Driving Cycle; NEDC) során a korszerű Start/Stop rendszerek akár öt százalékkal is csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, s így a széndioxid-kibocsátást, míg az NEDC városi ciklusán a megtakarítás a nyolc százalékot is elérheti, sűrű forgalomban, különösen csúcsidőben pedig még jóval magasabb is lehet.Alternatív hajtásrendszerek – a CNG motorok akár már 7000 kilométer után megtérülhetnekA sűrített földgáz (Compressed Natural Gas; CNG) hajtásrendszerek mára reális alternatívává léptek elő, még a nagysorozatú gépkocsik körében is. Németországban például már évi 7000 kilométer futásteljesítménytől megtérülhetnek a személygépkocsik esetében. Ennek részben oka, hogy a CNG üzemanyag ára akár 50 százalékkal is a benziné alatt alakulhat. Mindemellett a hagyományos benzinmotorokkal összevetve – a földgáz kémiai tulajdonságaiból adódóan – ugyanazon teljesítmény előállításakor mintegy 25 százalékkal kevesebb széndioxid kerül a légkörbe. Míg más rendszerek csupán drága benzinnel melegíthetők fel induláskor, a Bosch technikája már a hidegindítástól használható CNG-üzemben, így az autósok akár kizárólag a kedvezőbb árfekvésű földgázzal is közlekedhetnek.Elektromos meghajtás – akár 60 százalékos fogyasztáscsökkenésA Bosch jelenleg kínált strong-hibrid hajtásrendszerével 15-25-százalékkal csökkenthető a személygépkocsik NEDC-ciklus szerinti átlagos üzemanyag-fogyasztása. Napjainkban számos gyártó csupán igen szerény megtakarítási lehetőséggel kínálja ilyen jellegű hibridmodelljeit, amelyek üzemeltetési költségei sok esetben valójában a dízelek szintjén mozognak. A hibridek már az alsó-középkategóriában kifizetődhetnek. A hálózatról tölthető (plug-in) hibridek árszintje egyelőre jóval magasabb, ám ezekkel akár 90 százalékkal is csökkenthető az energiaköltség, feltéve, ha a felhasználók sosem feledkeznek meg időben a hálózatra csatlakoztatni őket. E hibridrendszerek elsősorban a középkategória, a SUV-modellek és a sportautók számára jelenthetnek ideális megoldást.Szabadonfutó funkció – menet közben leállított motorral tíz százalék üzemanyag-megtakarításA Bosch start/stop-szabadonfutó funkciója még a belső égésű motorral hajtott gépkocsik számára is lehetővé teszi viszonylag hosszabb távok megtételét károsanyag- és zajkibocsátás nélkül, alacsony menetellenállás esetén. Az innovatív technika menet közben leállítja a motort, amely így egyáltalán nem igényel üzemanyagot. E viszonylag alacsony költségszintet képviselő szabadonfutó funkcióval valós menetkörülmények között akár tíz százalékos fogyasztáscsökkenés is elérhető. Amint a jármű motorja nélkül is tartani tudja sebességét, például lejtős szakaszra érve, a rendszer úgy állítja le önműködően, hogy a vezető még csak nem is észleli. Amint a vezető a gáz- vagy a fékpedálra lép, a motor haladéktalanul újraindul.Előrelátó navigáció – célzott szabadonfutás lakott területhez közelítveA Bosch előrelátó navigációja a jármű hajtásrendszerének szabályzását is ellátja a vonatkozó térképadatokkal, akár 15 százalék üzemanyag-megtakarítást is lehetővé téve. Ennek során a motorszabályzás dinamikus számításaiban – azaz a hajtásrendszer teljesítményigényének megállapításában – valamint a belső égésű vagy elektromos motor előzetes irányításában is felhasználja az útvonal adatait. Ha például a navigációs rendszer szoftverében egy kétkilométeres lejtő közvetlenül lakott területre vezet, üzemanyag-takarékos szabadonfutó üzemmódra vagy épp az elektromos hajtás számára többletenergia-termelésre utasíthatja az autó hajtásrendszerét.Adaptív sebességszabályzás – az állandó sebesség akár öt százalékkal is csökkentheti a fogyasztástAz Adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control; ACC) az elöl haladó járműveket is tekintetbe véve, illetve a követési távolságot is megőrizve, a megadott sebességérték önműködő tartásával könnyíti a vezető dolgát. A rendszer radarérzékelőivel figyeli a környező forgalmat és ennek megfelelően szabályozza az autó sebességét. Az ACC extrafelszerelésként már számos kisautóba is megrendelhető. A sebesség állandó értéken tartásával, így a motor legmagasabb hatásfokhoz tartozó fordulatszámával e rendszer valós forgalmi viszonyok közepette akár öt százalékos fogyasztáscsökkenést is eredményezhet.A fent említett potenciális üzemanyag-megtakarítási lehetőségek mindegyik esetben az adott rendszerre vonatkoznak. A száz százalék feletti összesített megtakarítás fizikai lehetetlenség.
Közel duplájára nőtt az autóbérlések száma hazánkban
2014.02.28.
A válságból való kilábalást jelzi az utazási kedv erősödése és a nyaralásra fordított költség növekedése a magyarok körében. Ezt támasztja alá az is, hogy 2013-ban 88 százalékkal több bérautó-foglalás érkezett hazánkból az autokolcsonzes.hu által használt nemzetközi foglaló rendszeren keresztül. Ezzel közép-kelet-európai viszonylatban az osztrákok, lengyelek és csehek után a negyedik helyen állunk az autóbérlés gyakoriságát tekintve. „Egyértelmű bővülés volt megfigyelhető a tavalyi év során a magyarországi bérautópiacon. Ehhez nagyban hozzájárult az online foglalások számának erőteljes növekedése is, ami 2013-ban már a foglalások 90 százalékát tette ki. Idén pedig még további bővülésre számítunk a hazai bérautópiacon” – mondta Árok Bianka, az autokolcsonzes.hu kommunikációs vezetője.A legnépszerűbb célpontok továbbra is Spanyolország és Olaszország voltak, a bérautó-foglalások közel 30 százaléka ide érkezett. Az Egyesült Államokba történő autókölcsönzések száma 4,5 százalékra csökkent, de Los Angeles még így is harmadik helyen áll a városok ranglistáján. „Az előző évekhez képest több mint 5 százalékkal megnőtt a belföldi autóbérlések száma, amiben jelentősen közrejátszhat, hogy egyre többen választják hazánk különböző nyaralóhelyeit külföldi pihenés helyett, illetve Magyarország egyre népszerűbb úti cél a külföldiek körében, akik közül sokan csak ide érkezésükkor, spontán bérelnek autót” – tette hozzá Árok Bianka.Első a biztonság és a kényelemAz autokolcsonzes.hu statisztikáiból az is kiderült, hogy 2013-ban átlagosan 15 százalékkal költöttek többet a magyarok autókölcsönzéskor. Bár a foglalási napok száma nem változott jelentősen az előző évekhez képest, tavaly már a bérlők 45 százaléka vett igénybe kárösszeg-visszatérítési szolgáltatást, amely töréskár esetén nyújt visszatérítési védelmet. „Hozzá kell tenni azonban azt is, hogy rengeteg olyan szolgáltatási csomagot kínálunk a legnépszerűbb helyeken – mint például az USA-ban is –, amelyek zéró önrésszel vehetők igénybe, így ezek esetében nincs szükség a kárösszeg-visszatérítési szolgáltatásra” – magyarázta az autokolcsonzes.hu kommunikációs vezetője. A felmérésből jól látszik, hogy elsősorban még mindig a gazdaságos és kompakt járműveket keresik a magyarok, de már nem ritka az sem, hogy egy nagyobb társaság 7 vagy 9 fős kisbusszal indul útnak.A kutatás hátteréről:Az autokolcsonzes.hu a Rentalcars partnereként kérdezte le a magyarok és a környező országok lakosainak autókölcsönzési szokásait a 2013-as évre nézve. Az adatok nem reprezentatívak az autóbérlés szolgáltatást igénybe vevő magyar és külföldi lakosságra nézve, de jól mutatják a tavalyi év foglalási tendenciáinak főbb változásait.
Meglett egy ellopott Opel Astra
2014.02.28.
Február 26-án Százhalombattáról loptak el egy Opel Astrát, melynek tulajdonosa miután bejelentést tett a rendőrségen, bejelentette az autó eltűnését az AUTOVADASZ.EU weboldalon is, így a bejelentés felkerült az AUTOSZEKTOR.HU oldalra is.A százhalombattai rendőrök az Opelt másnap reggel megtalálták az iparváros egyik parkolójában. Azt nem tudjuk, hogy az autóban milyen károk keletkeztek.Az információkat a gépjármű tulajdonosától kaptuk.
Aventics Kft. néven működik tovább az egri Rexroth Pneumatics Kft.
2014.02.28.
Gödri István a tulajdonos- és névváltás előzményeiről szólva felidézte: a kft. elődje az 1967-ben alapított Egri Finomszerelvénygyár volt. Az elmúlt évtizedekben a gyár a Mecman, majd a Bosch csoporthoz is tartozott. Az Aventics-ről szólva elhangzott: a vállalatcsoport pneumatikai alkatrészek és rendszerek globális gyártója, az ipari pneumatikai ágazatban a világ vezető beszállítói közé tartozik. Mintegy 2200 munkavállalót foglalkoztatnak világszerte, van gyártóüzemük Franciaországban, az Egyesült Államokban, Kínában, és most már Magyarországon, Egerben is. A vállalat mögött egy német-skandináv érdekeltségű pénzügyi befektető, a Triton Partners áll. Az egri gyárban folyó termelést bemutatva Gödri István elmondta, hogy több mint 25 ezer vevőjük van. Az egri gyár egyebek mellett a hajózásban és haszongépjárművekben használt termékeket állít elő. 2005-ben 285 beszállítójuk volt 2012-ben pedig már 573. A társaság nettó árbevétele 2012-ben több mint 15 milliárd forint, az adózás előtti eredménye pedig 822 millió forint volt. Egy évvel korábban közel 13,5 milliárd forint árbevétel mellett 245 millió forintos eredményt mutattak fel. Az egri gyárban mintegy 500 embert foglalkoztatnak.MTI
Videón az új Audi TT
2014.02.28.
A hivatalos világpremierjét a jövő heti Genfi Autószalonon ünnepli az új TT, de az Audi már rengeteg ízelítőt adott róla. Először megmutatták a műszerfalát, aztán rajzokon a külsejét, most pedig a külsőt néhány részletképen.A videón először látható a kocsi orra, amelyen a négykarikás embléma a hűtőrácsról a motorháztetőre költözött, akárcsak az R8-ason. A fényszórók gázkisülésesek vagy LED-esek lehetnek, utóbbi már adaptív mátrix LED-technológiát használja, amely az A8-asban jelent meg először. A vonalvezetés nagyon hasonlít a mostani TT-ére, de a vonalak határozottabbak, némileg szögletesebbek, a felületek pedig letisztultabbak.Elődjétől eltérően minden TT-n két kipufogó lesz, így a kis benzines és dízelmotoros változatot nem lehet majd megkülönböztetni a kétliteres turbós verzióktól. A teljes leleplezésig már csak pár napot kell várni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
