Kívülről alig lehet megkülönböztetni a ráncfelvarrás utáni Polót a régi változattól, mindössze az új lökhárítók és a módosított lámpatestek, illetve az átrajzolt hűtőmaszk árulja el az új változatot. A drágább változatokban ezentúl LED-ek biztosítják a tompított fényt. Belül lecserélték a kormánykereket, módosítottak a műszerek grafikáján, a középkonzol kapcsolóin és igényesebb anyagokkal javították az eddig is jónak számító minőségérzetet. Új 5, illetve 6 colos érintőképernyőket vezettek be, és felárért már tolatókamera is kérhető. Extraként számos vezetéstámogató rendszert lehet rendelni, a városi koccanásgátlótól a fékasszisztensen át a radaros, távolságtartó tempomatig. Utóbbi igazi ritkaság a kisautók között.A legfontosabb változások a motorháztető alatt történtek. A régi 1,2 és 1,6 literes dízelmotorokat egyetlen 1,4 literessel pótolták, amely 75, 90 és 105 lóerővel lesz elérhető. Ezek közül a leggyengébb, Bluemotion jelzésű változat mindössze 3,2 litert fogyaszt száz kilométeren, ami 82 g/km-es szén-dioxid kibocsátásnak felel meg.Első ízben kapott Bluemotion elnevezést egy benzines erőforrás, amely az új, egyliteres, háromhengeres turbómotor. A 90 lóerős motor átlagfogyasztása 4,1 liter, szén-dioxid kibocsátása 94 g/km. Alapmotorként az átdolgozott, a start-stop rendszernek és a fékenergia visszatáplálásnak köszönhetően 21 százalékkal takarékosabbá tett 1,2 literes, 60 lóerős, háromhengeres szívómotor szolgál, amelynek van 75 lóerős változata is. Ez az erőforrás turbóval 90, illetve 110 lóerőt ad le. A Polo GT 1,4-es, hengerlekapcsolásra is képes turbómotorja 140 helyett már 150 lóerős, a csúcsot egyelőre a 190 lóerős, szintén 1,4-es GTI jelenti. Azonban a pletykák szerint készül egy 250 lóerő körüli, összkerekes R verzió is, amellyel a tavaly rali-világbajnokságot nyerő versenyautó előtt tisztelegne a Volkswagen.Az új Polók várhatóan nem sokkal a márciusi világpremier után megjelennek a kereskedésekben.

Karl Slym azért tartózkodott Thaiföldön, hogy részt vegyen a Tata Motors thaiföldi igazgatótanácsának ülésén. Az 51 éves brit üzletember a Tata Motors minden tevékenységéért felelős volt, leszámítva a cég tulajdonában lévő Jaguar és Land Rover ügyeit. Slym korábban dolgozott a Toyotának Nagy-Britanniában, aztán 17 éven át a General Motorsnak Indiában és Kínában.2012 októberében csatlakozott a Tata Motorshoz, elsősorban azért vették fel, hogy felvirágoztassa a veszteséges indiai autógyártó üzletágat, jelenleg ugyanis csak a Jaguar és a Land Rover hoz profitot a cégnek. Feladata ezért a Tata néven árult autók gyártásának, értékesítésének és minőségének fejlesztése volt. Különösen nagy gondot fordított a világ legolcsóbb autója, a csúfosan megbukott Nano miniautó ügyének, amelyet már nem első, hanem második számú autónak pozícionált. Emellett vezetésével egy új, korszerű, turbófeltöltős motorcsaládot is kifejlesztett a Tata.„Értékes kolléga volt, aki erős vezetőnek bizonyult ebben az indiai autóipar számára kihívást jelentő időszakban” – mondta Slymről a Tata elnöke, Cyrus P. Mistry. „A gyász óráiban együtt érzünk Karl feleségével és családjával.”document.getElementById("vakf").style.visibility="hidden";document.getElementById("vakf").style.display="none";

Magyarországon 2013. július elsejétől a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti áruszállító járművek esetében használatarányos útdíjat kell fizetni. Az útdíj a legegyszerűbben az „e-útdíj”-jal, elektronikusan fizethető ki, legyen szó akár előre fizetett szakasz díjról, akár utólag elszámolt úthasználatról.Az e-útdíj szolgáltatás működtetéséhez  a HU-GO rendszerhez kapcsolódó teherautókban mobilkommunikációra alkalmas SIM kártyákat vagy chipeket tartalmazó egységeket helyeznek el.„Több tízezer felhasználó használja jelenleg a Vodafone hálózatát bevallási közreműködőkön keresztül a HU-GO rendszerben”, mondta Piller Gábor, a Vodafone Vállalati Szolgáltatások Üzletágának vezérigazgató-helyettese.A rendszer alkalmazásához nem szükséges nagy sávszélesség így a 2G-n tökéletesen működik, gyakorlatilag teljes országos lefedettséggel és a 3G-s üzemelésénél jóval kisebb energiafogyasztással.  Mindez azzal jár, hogy e-útdíj fizetésre való eszköz viszonylag ritkán merül le.  Amennyiben az eszköz esetleg elveszti a jelet rövidebb időre, az nem jár büntetéssel egy esetleges ellenőrzés esetében. A rendszer ugyanis 10-15 perces tolerancia idővel működik, és amint újra kapcsolódni tud a hálózathoz, ismét továbbítani fogja a szükséges adatokat az útdíj fizetését ellenőrző szerv felé.Az e-útdíjat kétféle módon lehet megfizetni.  Az egyik módszernél a díjköteles útszakaszokon és az országhatárok közelében lévő nagyobb benzinkutaknál elhelyezett úgy nevezett szakaszjegy automatáknál útvonaltervező program segítségével lehet előre megfizetni a díjat.  Ezeknél a fizető automatáknál (kioszkoknál) a Vodafone biztosítja az adatkapcsolatot a központtal. A szakaszjegy esetében fontos tudni, hogy az csak adott időre és szakaszra érvényes. Amennyiben a teherautó vezetője eltér a tervezett útvonaltól, úgy a befizetett útdíjat nem tudja visszaigényelni, vagy másik útvonalon felhasználni.A fizetés másik módja, hogy a díjfizetésre kötelezettek fedélzeti eszközöket (ún. On Boarding Unit OBU-kat) vásárolnak járműveikbe és ezek az eszközök GPS műholdas helymeghatározáson alapuló módszerrel folyamatosan, automatikusan terhelik ki a megtett úttal (és esetenként a jármű terhelésével) arányos úthasználati díjat. Ilyen eszközök lehetnek a szintén a GPS-en alapuló, egyéb szolgáltatások nyújtására (pl. nyomkövetés, e-menetlevél, stb.) kifejlesztett, korábban már a járműbe beépített és az útdíj fizetésre utólag alkalmassá tett eszközök illetve a kifejezetten erre a célra kifejlesztett céleszközök is.„Mindkét eszközcsoport esetében elmondható, hogy azok a piaci szolgáltatók, akik közreműködésével az útdíj fizetési rendszer működik (a bevallási közreműködők) előszeretettel választják a Vodafone hálózatát”, fogalmazott Piller Gábor. Fedélzeti eszközök alkalmazása esetén a teherautó feltöltött útdíj-kerettel, vagy hitelkerettel rendelkezik és a közúti szabályaihoz igazodva szabadon közlekedhet Magyarország területén.A szolgáltatás díja csomagok és szolgáltatók esetében eltérő. Vannak havidíj nélküli, fix időtartamra értékesített szolgáltatások, de amennyiben az ügyfél már rendelkezik működő SIM kártyával, úgy lehetséges a havi díjas fizetés is. A szolgáltatás adatforgalma eszköztől függően átlagosan havi 10 és 30 Mbyte körül van, de ez a fogyasztó számára nem lényeges, mivel az előfizetési díj magában foglalja a szükséges adatforgalmat. A nagyobb adatforgalom igényű, okosabb rendszerek esetében a megnövekedett adatforgalmat az is indokolja, hogy a rendszer automatikusan letölti a frissítéseket és egyéb szoftveres változásokat. Az eszközökbe épített kártyák a jövőben alkalmassá tehetőek lesznek roamingolásra is, mivel egyes okos eszközök esetében már most is van felhasználói igény arra, hogy a beépített eszköz az EU szabályokhoz igazodva például az EETS rendszerrel is kompatibilis legyen. 

A BMW két éve fejleszti az iDrive új funkcióját az SAP szoftvergyártó céggel közösen, előbbi az autós integrálásért, utóbbi a felhő alapú rendszer szoftveres hátteréért felel. A reklámozó funkció az autó navigációs rendszerének adatait használja fel arra, hogy azonosítsa a kocsi helyzetét, és ebből, vagy a beállított úticélból kiindulva ajánl termékeket és szolgáltatásokat a központi kijelezőn az utasoknak. Például ha megérkezik az autó a célhoz, a rendszer megmutatja a környező parkolóházak árait és ajánlatait, és azt is, hogy van-e bennük szabad hely. De az is lehetséges lesz, hogy az útvonal mentén ajánljon termékeket és szolgáltatásokat, például egy adott benzinkúthálózat akciós ajánlatait.Persze az autózáshoz nem kapcsoló termékek, szolgáltatások reklámjai is megjelenhetnek a képernyőn, de az utasoknak lehetősége nyílik arra, hogy szelektáljanak a különböző ajánlatok közül, így elvileg csak azokat a reklámokat láthatják, amelyek érdeklik őket, de akár ki is kapcsolhatják majd a funkciót. A BMW a „jövő virtuális piacának” hívja az új rendszert, amelyet egyelőre egy 7-esben teszteltnek.