Szerző: Deák JánosA technika fejlődéséhez folyamatosan igazodó és egyre szigorodó műszaki követelmények érvényre juttatása – más tényezőkkel együtt -  Európában  az elmúlt 10 éves időszakban több mint 40%-kal csökkentette a közúti balesetek halálos áldozatainak számát. A forgalomba bocsátott gépjárművek levegőt szennyező CO-, CH- és NOx- emissziójának megengedett értéke az első szabályozások bevezetésekor érvényes kezdeti érték kb. 3 %- ára, míg a megengedett zaj-emisszió mértéke kb. a felére (80 dB-ről 74 dB-re) csökkent.  Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága1958-ban, Genfben a gépjárművek műszaki jóváhagyására és a jóváhagyás kölcsönös elismerésére vonatkozó Egyezményt hozott létre. Ehhez az Egyezményhez az azóta eltelt időben több mint 50 ország, köztük Európán kívüliek is   csatlakoztak.  Ebben az Egyezményben az államok arra kötelezik magukat, hogy a bármely másik csatlakozott tagállam által jóváhagyott típushoz tartozó járműveket és jóváhagyott részegységeket, alkatrészeket saját országukban külön megvizsgálás nélkül forgalomba bocsátják és a többi tagállam jóváhagyását kölcsönösen elismerik, az elfogadott előírásokban rögzítettnél szigorúbb követelményeket nem támasztanak.  Jóváhagyást azok a termékek nyernek, melyek kielégítik az Egyezményhez csatolt 131 db műszaki előírás közül a kérdéses típusra vonatkozókat.          Egy-egy előírás egy-egy járműtulajdonságra (pl. károsanyag- és zaj-emisszió, fékezési tulajdonságok, utas- és gyalogosvédelmi tulajdonságok), egy-egy részegység, alkatrész (pl. biztonsági öv, gyermekülés, fejtámasz, gumiabroncs, kipufogódob, világító és fényjelző berendezések) biztonsági vagy környezetvédelmi megfelelőségére vonatkozik. Az 1958-as egyezmény keretében így egy-egy járműtípushoz sokféle jóváhagyás kapcsolódik.  Ezek az alkatrészen feltüntetett „E” betűvel és a hozzá csatlakozó azonosító számokkal jelennek meg.Azokat az előírásokat illetően, amelyhez az egyes országok csatlakoztak, meg kell nevezniük az országban működő jóváhagyó hatóságot, amely a kijelölt és elfogadott, a hatóság által ellenőrzött vizsgáló intézmény vizsgálati jegyzőkönyve alapján kiadja a jóváhagyást jelentő „E” jelet.  Magyarországon – két, a gázüzemű gépjárművek speciális berendezéseinek és nyomástároló tartályainak követelményeit és vizsgálatait szabályozó előírás kivételével - a Nemzeti Közlekedési Hatóság a jóváhagyási jel kiadója, az említett két esetben pedig Budapest Főváros Kormányhivatala Mérésügyi és Műszaki Biztonsági Hatósága. A Magyarországon működő elfogadott vizsgáló intézmények: KTI Nonprofit Kft, JÁFI-AUTÓKUT Mérnöki Kft., Magyar Elektrotechnikai Ellenőrző Intézet Kft., FVM Mezőgazdasági Gépesítési Intézet, TÜV Rheinland-KTI Kft., ÁEF Anyagvizsgáló Laboratórium Kft., TÜV Rheinland InterCert Kft.  Mindenre van szabály.A kölcsönösség elve azt is jelenti, hogy külföldi vizsgáló intézmény vizsgálata alapján is kiadható pl. magyar jóváhagyási E jel, és fordítva, ehhez azonban az szükséges, hogy a hatóság feltétlenül megbízzon az intézményben és képes legyen ellenőrizni a vizsgálatok elvégzésének helyességét.    Az  EU-ban a Tanács, az Európai Gazdasági Közösséget  létrehozó Szerződés 100. cikkelye alapján bocsátotta ki a  2007/46/EK számú, a teljes gépkocsi, mint egység  típusjóváhagyását szabályzó keretirányelvet. Jellemző az EU szabályozási munkájára, hogy 2007-től kezdve egyre fokozódó mértékben alkalmazzák a gépjárművekre vonatkozóan a rendeleti formát, korábban kizárólag irányelvek születtek ebben a témakörben.Az EU irányelveket az Európai Közösség 28 tagállama köteles záros határidőn belül saját jogrendjébe iktatni, a rendeletek pedig minden további nemzeti jogi aktus nélkül automatikusan kötelezővé válnak az EU Hivatalos Lapban megjelenésüket követően, az ott megjelölt bevezetési határidővel.  Ily módon az Európai Közösségen belül csak olyan járművek kerülhetnek a forgalomba, melyek a hatóságilag ellenőrzött vizsgálatok eredményeitől függően e betűvel megjelölve, kielégítik az EU-ban érvényes műszaki követelményeket. A hatósági típusjóváhagyásokat az EU tagállamok kölcsönösen elismerik.  Az EU csatlakozás következtében és azóta Magyarországon is hatályba léptetett több mint 200 EU irányelv és több mint 30 rendelet  lefedi a személygépkocsik tehergépkocsik, autóbuszok, motorkerékpárok és mező/erdőgazdasági járművekkel kapcsolatos biztonsági, környezetvédelmi és energiagazdálkodási követelményeket. A követelményeket és a vizsgálatok rendjét hazánkban a folyamatosan módosított „műszaki” és „eljárási” rendelet (5/1990/KÖHÉM és 6/1990/KÖHÉM) tartalmazza. 

A jelek szerint igen, legalábbis ez az idei Prague Car Festival döntős Bravo megoldásait tekintve közel ezen a szinten áll.  A központi témát a króm és a csillogás jelenti, e téren pedig kevés olyan alkatrész található a gépen, amit szlovák tulajdonosa - Milan - valamilyen szinten ne piszkált volna meg.Kezdjük is talán a motortérrel, ami egy 1.6 literes négyhengeres, 16 szelepes benzinmotort rejt.A tuningot síkolt hengerfej és chip képviseli sport kipufogó- és légszűrőrendszerrel párosítva, a hajtást pedig könnyített lendkerék módosítja. Itt azonban nem a gyárilag 102 lóerős erőforrásba préselt plusz teljesítmény jelenti az extrát, hanem az, amit optikailag műveltek a motorral: gyakorlatilag minden krómozásra, polírozásra vagy fényezésre került, beleértve a szelepfedelet, szívócsonkot, radiátort, a tornyokat, csöveket és takaróelemeket is.A csillogó koncepció az alvázon irányában is folytatódik. A lengőkarokat, az olajteknőt és a futómű alkatrészeit egy az egyben krómozták, a váltót fényesre polírozták, a Fiat Coupe-ról származó fékek rézszínű, a dobbetétek pedig ezüst airbrush fényezést kaptak.Mindehhez már nem is kérdéses az aranyfényű csavarokkal feldobott polír felni, ami az RH 17 colos garnitúráját takarja. Bizonyára sokak fejében megfordul a kérdés, hogy ha már show-autónak készült a paripa, miért nincs rajta legalább egyel nagyobb kerék. A válasz igen meglepő volt: mivel az autó gyakori utcai használatban van, ez a maximum ami felkerülhet. Északi szomszédainknál (is) csak olyan kerék lehet az autón, ami a gépkönyvben szerepel, viszont itt bármilyen eltérést nagyon szigorúan büntetnek a rend őrei. Tehát aki esetleg azt gondolta, csak idehaza nincs kolbászból a kerítés, jobb, ha tudja, hogy tuning terén máshol sem különb a helyzet, sőt.A kisebb kerékre egyetlen jó kompenzáció létezik, ez pedig a komolyabb ültetés, amihez a sárvédők peremét is cirka 4,5 cm-el ki kellett húzni. Ezután jöhetett a nagy csüccs: A Bravo állítható futómű / airride kombóval lett felszerelve, utóbbi kompresszorát alul hátul, a bebőrözött benzintank mellett rejtették el.A külcsínt egyedi metálkék fény, valamint sportos, de a jó ízlés határain belül maradó bodykit dobja fel. Kiegészítők terén Angel Eyes izzós első, valamint teljesen egyedileg készített, ledes fényforrásokból összerakott hátsó lámpa került bevetésre.Az utastér teljesen passzol a kint látottakhoz: a kék-fekete bőrözés nem csak itt, de a motorháztető belső felületén is tetten érhető, az utastérben pedig amit nem ez a bevonat borít, azt vagy fényezték, vagy krómozták, vagy pókhálószerű airbrush mintával látták el. Sőt, van ahol még maga a pók is ott figyel.Mindez kiterjed a legapróbb részletekre, így a Recaro sprtülések és a MOMO sportkormány mellett a kézifékkarra, de még az üléstámla dőlésszögének szabályzójára is. A sztájling a műszerfal kijelzőit is érintette, ahol egyedi készítésű és megvilágítású számlapokat is találunk.A show-kategóriából természetesen a komoly hifi installáció sem maradhatott ki: a csomagérben, a 24 colos monitor lábához beépített négycsatornás erősítők két Hertz Mille szettet hajtanak meg, garantáltan dobhártyaszaggató teljesítménnyel.Milan Bravoja a 2014-es Autó, Motor és Tuning Show felhozatalát is ékesíti majd, ahová idén is egy rendkívül népes szlovák csapattal érkezik hazánkba, szebbnél-szebb tuning gyöngyszemek kísértetében. Nézd meg őket együtt, 2014. március 21-23 között a Hungexpón, a szezonnyitó giga-show népes nemzetközi felhozatalában!Fotók és szöveg: Szőke László / Carstyling.hu

Mivel a feldolgozás a vártnál gyorsabban halad, a sor akár már szerdán este megszűnhet. Azért csak akkor, mert az ország többi részében várakozó tehergépjárművek is megindultak már a Röszke Autópálya-határátkelőhely felé. Az éjszaka nyugodtan telt a határátkelőhelyen, a személy- és autóbusz forgalom végig zavartalan volt.Kamionok a határon - lassan de a vártnál gyorsabban fogynak. Fotó: delmagyar.huKorábban írtuk:A tehergépjárművek forgalmának korlátozását a rossz útviszonyok és a rendkívüli időjárás miatt pénteken rendelték el.A magyar-szerb határ előtt, Csongrád megyében 580 jármű várakozik a parkolókban és az utakon. A szakemberek számítása szerint körülbelül másfél-két napot vesz igénybe, amíg a helyzet rendeződik, és az utolsó tehergépjármű is elhagyhatja Magyarországot.A rendőrök a korlátozás feloldásáról három nyelvű szórólapon tájékoztatják a sofőröket. A szerbiai rendőrök Szabadkánál a személy- és a teherforgalmat is leterelik az autópályáról Topolya felé.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:END-288-Gyártmány:Toyota-Típus:Carina E-Kivitel:sedan-Gyártási év:1994-Motorszám:4AB566591-Alvázszám:JT153ATK000112356-Szín:méregzöld-Lopás időpontja:2014 február 4-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XIII.-Utca, házszám:Róbert károly körút 24.-Megjegyzés:11 és fél 3 között hagytam volna ott de eltűnt!!! bezártam, kormányzár volt rajta. https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.588019464619074.1073742618.423534077734281/588019561285731/?type=1&theater