A lézeres fényszórót korábban már 2014-es Le Mans-i 24 órás versenyre készített R18 TDI e-Tron Quattro versenyautóban bemutatták, most azonban már a Sport Quattro tanulmányt is felszerelték vele. A „plazma piros” színben pompázó, konnektoros hibrid sportkocsiban a mátrix LED technológiát a lézerrel kombinálták. A két-két négyszögletű lámpatest közül a külső mátrix LED-esek a tompított, a belső lézerdiódásak pedig a távolsági fényt adják, utóbbiak fénye egy speciális lencserendszeren keresztül vetül az útra. Számos előnye van a manapság a legkorszerűbbnek számító lézeres világítástechnikának az eleve igen hatékony és takarékos mátrix LED rendszerrel szemben: kisebb a fogyasztása, háromszor nagyobb a fényereje, és kétszer messzebbre, 500 méteres távolságra elér a fénye.Ahogy az eredeti Sport Quattro tanulmányautót, úgy a Sport Quattro Laserlightot is az RS6-ból és az RS7-ből ismert kétturbós, 560 lóerős négyliteres V8-as mozgatja, azonban a benzinmotor és a váltó közé még elhelyeztek egy 150 lóerős villanymotort is. Így a hibrid hajtásrendszer összteljesítménye eléri a 700 lóerőt, nyomatéka pedig a 800 Nm-t. A szénszálas karosszériaelemekkel könnyebbé tett, de azért így is 1850 kilogrammot nyomó, 4,6 méter hosszú tanulmányautónak mindössze 3,7 másodpercre van szüksége a 100 km/h-ra történő gyorsításhoz, a végsebessége 305 km/h. Ha nem a sportos, hanem a takarékosságra hibrid hangolt üzemmódban használják, akkor akár 2,5 liter benzinnel is megelégszik 100 kilométeren, persze úgy mérve, hogy a táv felét tisztán elektromos hajtással teszi meg. Pontosan ennyi hatótávolságot biztosítanak ugyanis a 14.1 kWh kapacitású, hátul elhelyezett lítium-ion akkumulátorok.A Sport Quattro Laserlight tanulmányautó funkcióinak kezelése az MMI rendszer legújabb változatán keresztül történik, melynek menüje az okostelefonokéra hasonlít, a látványos 3D-s grafikájáért pedig az Nvidia Tegra 30 grafikus vezérlő chip felel.

Szerző: Jámbor GyulaMár-már beletörődött a hazai autóbuszgyártó ágazat, hogy nincs más hátra, le kell húzni a rolókat, vagy feladni az önálló gyártást és a Nemzeti Autóbusz Program keretében a Volvo beszállítójaként működni tovább. A magyar állam többségi tulajdonában álló Rába és a Volvo közt tavaly megkötött együttműködési szerződés szerint ugyanis míg a svéd gyártó a magyar cég zászlaja alatt indul a közlekedési vállalatok pályázatain - az eddigi tapasztalatok szerint sikerrel -, addig a magyar beszállítók a Volvo globális programjába kapcsolódhatnak be, ezzel ellentételezve a svédek magyarországi eladásait.A NABI amerikai piacra gyártott busza.A tervek szerint a Volvo buszokban mintegy 30 százaléknyi magyar alkatrész lesz, ám idén ez még nem volt tapasztalható: a Rába által a pécsi városi szolgáltatónak, illetve a Volánbusznak eladott járművekben bizony még a futómű sem Rába. Ami pedig az ellentételezést illeti, a hazai beszállítók ajánlatai elbírálásra várnak. De hát ez hosszú távú program, idén már bizonyára valódi munka is folyik majd Győrben a Volvo buszokon, nem csak a hatósági vizsgára készítik elő ezeket. Valami tehát elkezdődött Győrben, de eközben véglegesen véget ért Kaposvárott. A NABI befejezte az amerikai piacra szánt autóbuszok kompozit karosszériáinak építését, mi több, a kaposvári telephelyet már el is adták egy török vevőnek. Az amerikai pénzügyi befektetők már hosszabb ideje kerestek vevőt a NABI mátyásföldi gyárárára, és idén sor került az adásvételre. A néhány hete bejelentett tranzakció azért ígéretes, mert egy magyar tulajdonú, feltörekvő vállalkozás, az evopro a vevő, amely hozzájutott a mátyásföldi kapacitáshoz és liszenszekhez, valamint elkötelezett abban, hogy a NABI Sirius modelljét továbbfejlesztve megjelenik a magyar piacon. Az evopro, amely egyébként ipari automatizációval, szoftverfejlesztéssel, illetve mindenféle megoldások szállításával foglalkozik, így hagyományos acélszerkezetű autóbusz gyártásához alkalmas gyártóhelyhez és szakértelemhez jutott.A Kravtex Citadell 19-ese.Ezzel valójában új magyar buszgyártó keletkezett, neve is van: MABI. Emellett hamarosan bemutatja könnyű szerkezetes, kompozit anyagú, moduláris felépítésű és elektromos valamint hibrid hajtás befogadására is alkalmas autóbuszának prototípusát. Ezzel a járművel akár elindulhatna a főváros midi-busz tenderén, és akkor szembe találná magát az S91-el. Ez az a Molitus-Rába-Webasto jármű, ami arról híres, hogy az állami beszerzések kétéves moratóriumának idején ötdarabos kontingenseivel egymagában képviselte a magyar autóbusz exportot. Az S91 2010-ben már befutó volt a BKV Várbusz-tenderén, de azt érvénytelenítették. Most minden esélye megvan a sikerre: az e-busz még nem kapott hatósági engedélyt, a Csaba Metál hasonló méretű modellje pedig a kiírásban szereplő méreteken vérezhet el. Friss fejlemény, hogy a MABI és a Csaba Metál együttműködést jelentett be, ami azt mutatja, formálódik egy honi autóbuszgyártó potenciál, ami más úton jár, mint a Rába-Volvo együttműködés. Az Ikarusz szülőhazájában, ahol még mindig a legendás gyárban tanult, vagy az ott dolgozó mérnökök tanítványaként működő szakemberek fejlesztenek autóbuszokat, talán sikerül újra egyesíteni az erőket.A végére még egy jó hír: több Volán vállalat beszerzésén nyert a Kravtex Credo távolsági autóbusz típusa, így gyakorlatilag eladták azt a több mint száz járművet, amely a cég udvarán álldogált két és fél éven keresztül. Hogy mi lesz a győri üzem jövője, azt nem tudjuk. Ám akármiként is alakul a sorsa, az már az idei év fejleménye lesz. 

A két fényképen kívül egyelőre kevés információ áll rendelkezésre a GT4 Stingerről, de annyi biztos, hogy 2+2 üléses, és, hogy a hátsó kerekei hajtottak. A kupé dinamikus mozgatásáról egy kétliteres, közvetlen befecskendezéses turbómotor gondoskodik, melynek teljesítménye 320 lóerő.A Kia sajtóközleménye szerint a GT4 Stingerrel az volt a tervezők célja, hogy egy olyan autót alkossanak, amely után megfordulnak az utcán, de az országúton és a versenypályán nyújtott vezetési élménye is kitűnő. A látványos formájú tanulmányautó orrán a Kiákra jellemző „tigris” hűtőmaszk legújabb változata látható, melyet két oldalról függőleges LED-fényszórók vesznek körül. Fokozza a sportos megjelenést, hogy az első lökhárító alatti légterelő szénszálból készül, a motorháztetőre hűtőnyílásokat vágtak, és, hogy a könnyűfém keréktárcsák 20 colosak.A GT4 Stinger teljes pompájában január 13-án mutatkozik be az év első nagy autókiállításán.