A belgiumi Spa-Francorchamps versenypálya, és talán az egész Forma-1-es versenynaptár leghíresebb kanyarjáról elnevezett Q50-es tanulmányautó külsejének megtervezésében tevékeny szerepet vállalt az Infiniti Red Bull Racing istálló is. Így nem csoda, hogy a legtöbb kiegészítőt, például az alsó légterelőt, a két küszöbidomot, a külső tükrök házait és a hátsó diffúzort is szénszálas anyagból készítették el. Sőt, a BMW M3 mintájára még a tetőt is ebből az igen könnű és erős anyagból sütötték ki, ami nem csak a kocsi tömegét csökkenti, de a tömegközéppont is mélyebbre került általa. A 21 colos, kovácsolt könnyűfém kerekeken gördülő Q50 motorháztetejébe légbeömlő nyílásokat vágtak, emellett felszerelték az autót egy dupla kipufogóval és egy diszkrét hátsó szárnnyal is. Mivel az Eau Rouge vörös vizet jelent, természetesen az autó fényezése sem lehetett más, mint vörös színű. Szélesebb és laposabb a tanulmány a Q50 szériaváltozatánál, csak a tető és az ajtók alakján nem változtattak a mérnökök.„Számos helyen tartalmaz a forma olyan elemeket, amelyeket a Forma-1 inspirált. Ilyen például az erősen formázott első szárny, de a hátsó részhez is átvettünk ötleteket az RB9 versenyautótól” – mondta a sajtóközlemény szerint Alfonso Albaisa, az Infiniti formatervezési igazgatója. Az Infiniti Q50 Eau Rouge tanulmányt a január 13-án nyíló Detroiti Autószalonon lehet majd élőben megnézni, a részleteket 14-én ismertetik. Egyelőre tehát a műszaki adatokat még titkolja az Infiniti, de jó eséllyel nem a Mercedestől vásárolt 2,2 literes négyhengeres dízelmotor, hanem a 3,7 literes Nissan V6-os vagy az ugyanezzel a motorral szerelt benzines-hibrid hajtáslánc található a kocsi orrában.

Michael Schumachert vasárnap érte balesetet a franciaországi Méribel közelében, ahol eredetileg születésnapját ünnepelte volna családjával és barátaival. A német Bild szerint tapasztalt sízőnek tartott Schumacher utolsóként követte a többieket, hogy a hátul lévő gyerekekre figyeljen. Miután egyik barátjának kislánya elesett, a német felsegítette a gyereket, és ezután a két kijelölt pálya közötti területre tévedt. Ott egy hóval borított sziklára csúszott, amitől elesett, és egy másik sziklába ütötte a fejét. Az ütés erejétől a bukósisakja azonnal eltört. Orvosai szerint, ha Schumacher nem viselte volna a sisakot, már a helyszínen életét vesztette volna. Szemtanúk szerint a német pilóta épp, hogy csak elindult a baleset előtt, ezért nem nagy sebességgel történt a baleset. A Bild azt is kiderítette, hogy Schumacher kölcsönzött léceket használt, melyek közül az egyik nem oldott le a lábáról a balesetkor. Ezt a rendőrség is vizsgálja.Keddre virradóra egy második műtéten is átesett az autóversenyző, melynek során egy vérömlenyt távolítottak el az agyából. Orvosai ezután arról számoltak be, állapota kissé javult, de továbbra is válságos. Azóta is mesterséges kómában tartják. Orvosai azon igyekeznek, hogy csökkentsék az agyában keletkezett duzzanatot és a testhőmérsékletét 34-35 Celsius-fok alá szorítsák le. Az orvosok és Sabine Kehm, Schumacher szóvivője csütörtökön nem adtak újabb tájékoztatást a versenyző állapotáról. Kehm korábban azt közölte, hogy csak akkor tesznek újabb bejelentést, ha "valamilyen döntő változás" áll be a beteg állapotában.Csütörtökön este a család újabb köszönetet mondott azoknak, akik napok óta aggódnak Michael Schumacherért. "Köszönetet szeretnénk mondani az egész világon mindazoknak, akik a baleset után megajándékoztak bennünket rokonszenvükkel és Michael felépülésével kapcsolatos jókívánságaikkal" - tudatta a közlemény.Közben egykori munkaadója, a Ferrari saját rajongói klubjain keresztül csendes ünnepséget szervezett Schumachernek, aki január 3-án töltötte be a 45. életévét. A Ferrari istálló hivatalos Facebook-oldalán hirdette meg az eseményt, hozzátéve, hogy minden rajongót pirosba öltözve várnak grenoble-i kórház elé.

Szerző: Jámbor GyulaA magyar autógyártás jól láthatóan járul hozzá az ország gazdasági  fejlődéséhez - mondta Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője. Tavaly először több mint 100 ezer kompakt Mercedes-Benz gépjárművet bocsátott ki a cég. Jelenleg több mint háromezer munkatársat foglalkoztatnak a gyárban, becslések szerint a beruházás következtében összesen még 10 ezernél is több új munkahely jött létre Kecskeméten és környékén.Frank Klein, a nyáron legürdült százezredik kecskeméti Mercedes-szel.Emlékezetes, hogy a stuttgarti székhelyű Daimler-Benz konszern 2008. júniusban jelentette be, hogy Magyarországot választja új Mercedes modelljei gyártásának helyszínéül, a 450 hektáron elterülő kecskeméti gyár a konszern első kelet-európai üzeme lett, egyben Magyarország történetének egyik legjelentősebb zöldmezős beruházása.Győrben készülő A3 limuzin.Az országban jónéhány helyszínen zajlottak idén autóipari fejlesztések. Győrben folytatódott a másik német prémium márka, az Audi autógyárának és kiszolgáló létesítményeinek az építése. Október végén avatták fel a négykarikások győri logisztikai parkját. A járműgyár közelében 10 milliárd forintból épült létesítmény 300 új munkahelyet teremtett. A napi 150 kamionnyi rakomány kezelésére alkalmas logisztikai park feladata, hogy száz százalékos ellátás biztonságot garantáljon a járműgyárnak, amelybe 30 országból érkeznek a beszállítók termékei. A beruházás eredményeként a gyárhoz közvetlen kapcsolattal rendelkező, modern infrastruktúrával felszerelt logisztikai bázison tárolják, készítik elő és osztják el a beérkezett termékeket. Ugyancsak idén, június 19-én avatták fel az Audi járműgyárát. Ebben az üzemben gyártják a társaság nemrég bemutatott A3-as limuzinját. Ez lesz az első olyan modell, amelynek teljes gyártási folyamata Győrben zajlik. A 900 milliós eurós beruházás Magyarországon az egyik legnagyobb, összesen 360 ezer négyzetméteren építkeztek, ezen mintegy 100 ezer négyzetméternyi belső teret alakítottak ki.A Mercedes és az Audi mellett az Opel is jelentős fejlesztéseket hajtott végre magyarországi üzemében. A szentgotthárdi Flex motorgyár fejlesztése keretében keretében eddig 400 dolgozót vettek fel, és az elmúlt év végéig további 60-nal nőtt a létszám.Készülnek a motorok SzentgotthárdonAz Opel 2010-ben indította el 500 millió eurós beruházással a Flex motorgyár projektet új generációs kis- és középkategóriás  benzin- és dízelmotorok gyártására. Az új, rugalmas termelési rendszerben működő üzem az év elején kezdte el a termelést, fokozatosan indítják be a középkategóriás dízel-, és a kiskategóriás benzinmotorok gyártását. Februárban az Opel a Flex gyár további, 130 millió eurós kapacitásbővítését jelentette be, amelyet a vállalat az 1,4 literesnél nem nagyobb motorok várható nagy keresletével indokolt. Harmadik lépcsőként, júliusban újabb döntés született, miszerint még 60 millió euróval fejelik meg a fejlesztést, amely további, 1,8 literes motorok gyártására alkalmas gyártósorok vásárlását biztosítja. A gyár kapacitása ezzel 2015-re évi 650 ezer darabra nő, nem számítva ide a hagyományos Family motorokat. Addigra mintegy 1000 embert fognak foglalkoztatni Szentgotthárdon.A Suzuki nem épített új részleget Esztergomban, az SCross gyártásának szeptemberi megkezdését mégis a tulajdonos és a magyar kormányfő jelenlétében jelentették be szeptemberben. A kisautógyártó szerepből kitörni készülő Suzuki ezzel a modellel kívánja újra pozicionálni magát a világpiacon. Ha ez sikerül, ismét beindulhatnak a jelenleg még alvó műszakok az esztergomi gyárban. A cél évente 100 ezer divatos szabadidőautó kiszállítása, ami magával hozhatja, hogy a gyártósorok  ismét padlógázzal dübörögjenek.