Ogier őrzi a vezetést Kenyában, de Rovanperä ott liheg a sarkában
2023.06.25.
Egészen a szombat délutáni utolsó gyorsaságiig úgy tűnt, könnyed győzelmet arathat Sébastien Ogier a Szafari-ralin, ugyanis az előnye már fél percesre hízott csapattársával, Kalle Rovanperäval szemben, pedig a 8-as gyorsasági utolsó 4 km-ét úgy tette meg, hogy a bal hátsó gumi lefordult a felniről.
Azonban ez semmi volt ahhoz képest, amikor a hírhedt, 31 km-es Sleeping Warrior gyorsasági második futásán leszakadt az ég, ami kissé felborította az erőviszonyokat. A szakasz egyes részei porszárazak, mások nedvesek voltak, a pilóták arról számoltak be, hogy a nyomvályúkban állt a víz, a saras részeken meg kisebb volt a tapadás annál is, mintha jégen mennének. Néha még kettes fokozat is soknak tűnt az egyenesekben, annyira csúszott a sár a kerekek alatt.
Ogier utolsóként rajtolt a Rally1-es pilóták közül, és őt talán kicsivel jobban hátráltatták a körülmények, mint a többieket, így 15 másodpercet vesztett Rovanperähoz képest, vagyis szinte megfeleződött az előnye (maradt még 16,7 mp). A francia két lassú defektet is kapott ezen a szörnyen nehéz gyorsaságin, pedig bevallása szerint óvatosan vezetett, nem akart túl sokat kockáztatni a sziklás, köves részeken.
"Jó reggelünk volt, az első szakaszon nagyon jó tempót mentünk, még ha a vége felé egy defekt miatt vesztettünk is egy kicsit. Aztán a délelőtt hátralévő részében egy kicsit óvatosabb voltam, különösen az utolsó szakaszon, ami a rali legdurvább része volt, és nagyon könnyű volt ott kárt tenni az autóban. Délután úgy gondolom, hogy jó munkát végeztünk, és mindent megtettünk, amit csak tudtunk az első két gyorsaságin. Aztán az utolsó kihívást jelentett mindenkinek a heves esőzéssel és a sok vízzel az úton. Azokon a szakaszokon óvatos voltam, és csak próbáltam boldogulni. A legfontosabb, hogy ma este még mindig az élen állunk. Már nem nagy a különbség Kalléhoz képest, de remélhetőleg holnap simán célba érhetünk, és egy újabb ilyen eredmény Kenyában a csapat számára csodálatos lenne."
A Toyotának jó esélye van rá, hogy megismételje a tavalyi 1-2-3-4-es befutóját, de a pilóták sorrendjét még nehéz megtippelni. Ennek a négyes győzelemnek a meghiúsítására csak Esapekka Lappinak volt reális esélye egészen a 12. gyorsaságiig, amikor egy műszaki hiba az ő Hyundai-ában is jelentkezett: a kardántengely adta fel a szolgálatot, ami végzetesnek bizonyult. Holnap még azért visszaállhat, hogy a Power Stage-en bónusz pontokért küzdjön.
Elfyn Evans örökölte meg Lappi harmadik pozícióját, mielőtt Kacuta Takamoto megelőzte volna, bár a walesi jobban bírta a nedves időjárási körülményeket, és a nap végére visszatért a dobogós pozícióba. A záráskor 16,7 másodperc választotta el a toyotás duót, azonban Rovanperä több mint két perccel előrébb volt náluk a második helyen.
Lappi szombati, és Thierry Neuville pénteki kiesése együtt azt jelenti, hogy a Hyundai reményei most már kizárólag Dani Sordo vállán nyugszanak. A spanyol 1 perc 12,3 másodperccel van lemaradva Evans mögött, így a biztosnak tűnő ötödik helyen áll, a fordos Ott Tänak nem veszélyes rá, mert majdnem öt perccel van tőle lemaradva.
Tänak problémái folytatódtak szombaton is, amikor a Soysambu 2 gyorsaságin is meg kellett állnia, hogy navigátorával elvégezzék a hétvége második kerékcseréjét, de a tempóból enélkül sem tudta megközelíteni a Toyotákat. Pierre-Louis Loubet, aki szintén egy M-Sport Ford Pumát vezet, még mindig a hetedik helyen áll annak ellenére, hogy a 10. szakaszon egy bokorral ütközött.
Grégoire Munster kiesése miatt a WRC2 vezetését a skodás Kajetan Kajetanowicz vette át, aki így az abszolút nyolcadik helyen áll. Neuville a nap végére a kilencedik helyre kapaszkodott fel, míg Oliver Solberg, aki ezen a héten nem regisztrált WRC2-es pontokért, tette teljessé a top10-es élmezőnyt.
A vasárnapi finálé három – egyenként kétszer teljesítendő – gyorsaságit tartalmaz, amelyek a Naivasha-tó déli oldalán találhatók.
Az állás szombat este:
1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) 2h43m49.2s
2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +16.7s
3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m23.3s
4 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1 HYBRID) +2m40.0s
5 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m52.3s
6 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID) +8m38.9s
7 Pierre-Louis Loubet/Nicolas Gilsoul (Ford Puma Rally1 HYBRID) +13m56.6s
8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +19m53.1s
9 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +24m06.2s
10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia Rally2 evo) +24m06.6s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
AI segítségével tervez autókat a Toyota
2023.06.25.
Valószínűleg nem én vagyok az egyetlen, akinek az agyára megy a sok mesterséges intelligenciáról szóló cikk, de az a helyzet, hogy jelenleg tényleg meghatározza a technológiai fejlődés irányát, még az autóiparban is. Ezért is hozta létre a Toyota Research Institute, azaz a TRI a saját mesterséges intelligencia rendszért, ami a dizájnereknek segít a kreatív folyamatok korai szakaszában. Szörnyen felgyorsult az autóipar, amit csak modern és gyorsan reagáló rendszerekkel lehet lekövetni, és ebben nagy segítség lehet egy olyan rendszer, ami különböző formatervekkel segít meglendíteni a projekteket.
Persze egy teljes autót még nem képes megtervezni a Toyota AI rendszere, viszont képes számtalan paraméterhez viszonyítani, legyen az a padlólemez mérete, az akkumulátor kapacitása, vagy akár a légellenállási együttható értéke. Ezekből az információkból, valamint a dizájnerek által beírt paraméterekből, mint „sportos”, „SUV-szerű”, vagy „elegáns”, generál többféle tervet a program, amiből aztán a valódi mérnökök kiindulhatnak. Tehát abban a Toyota is egyetért, hogy a mesterséges intelligencia kiindulási alapnak, inspirációnak remek, de nem képes egy autótervezés komplex mivoltát kezelni. Egyébként a Toyota mellett a Nissan is kísérletezik már hasonló AI rendszerekkel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sorozatban történnek a motoros-tragédiák: megint végzetes kimenetelű volt egy baleset
2023.06.24.
A tájékoztatás szerint 18 óra 45 perc körül eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött egy motor és egy gépkocsi Budapesten a XI. kerületben, a Budafoki út és a Hengermalom út kereszteződésében.
A balesetben a motort vezető férfi a szakszerű orvosi ellátás ellenére életét vesztette.
Fotó: MTI/Mihádák Zoltán
Pénteken írtunk arról, négy motoros halt meg 48 órán belül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új esélyt ad a dízelnek a BMW
2023.06.24.
A BMW további részleteket hozott nyilvánosságra az alternatív üzemanyagok és az elektromos haszongépjárművek használatáról: több innovatív megoldás révén igyekszik karbonmentesíteni a logisztikát, többek között a hidrogénezett növényi olajjal (HVO) hajtott teherautókkal végzett kísérletek kiterjesztésével.
A BMW logisztikai szolgáltatója, a Guggemos (GV Trucknet) 2022 decembere óta a BMW müncheni gyára és a BMW-től mintegy 120 kilométerre északkeletre fekvő Landau an der Isar között négy, megújuló HVO100 dízellel működő teherautóból álló flottát üzemeltet. Ez egy egyéves kísérleti program része, amelynek célja az új üzemanyag kipróbálása, és amelyet nemrégiben a DB Schenker logisztikai szolgáltató további hat teherautójával bővítettek ki. Ezek a BMW központ és a gyártó München északi részén, Echingben található ellátóközpontja között ingáznak, hogy raktári alkatrészeket szállítsanak a 40 kilométeres oda-vissza úton.
A tisztán megújuló alapanyagokból előállított HOV100-ast hagyományos dízel járművek 100 százalékban tankolhatnak, ezért szerepel a névben a 100. A HVO100 különböző hulladéktermékekből, maradékokból és megújuló nyersanyagokból, többek között használt étolajból készül. A BMW állítása szerint a fosszilis eredetű gázolajhoz képest akár 90 százalékkal kevesebb károsanyag-kibocsátással jár a használata. Az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 3 százalékkal magasabb, de a BMW állítása szerint a jelenleg a finn Neste által gyártott üzemanyagot kísérleti jelleggel használó tíz teherautó évente várhatóan 800 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mintha hagyományos dízel üzemanyaggal mennének. Fontos megjegeyzni, hogy a HVO-dízel különbözik a biodízeltől.
A BMW csoport partnere a jelenlegi HVO100 kísérleti projektben a finn Neste vállalat, amely megújuló nyersanyagokon alapuló hidrogénnel kezelt növényi olajat állít elő, a növényi olajokat pedig hidrogénnel katalitikus reakcióban szénhidrogénné alakítják.
Michael Nikolaides, a BMW csoport termelési hálózatáért és logisztikájáért felelős vezetője szerint ezek az alternatív üzemanyagok kulcsszerepet játszanak majd a BMW azon törekvéseiben, hogy az iFactory stratégia részeként csökkentse szén-dioxid-kibocsátását, különösen a technológiasemleges megközelítés részeként. "Minden gramm szén-dioxid, amit meg tudunk spórolni, segít" - mondta. "Továbbra is számos intézkedéssel csökkentjük a szállítási és ellátási láncainkból származó szén-dioxid-kibocsátást." Nikolaides rámutatott a HVO100 előnyeire, többek között arra, hogy nem igényel további töltőállomási infrastruktúrát, a járművek és motorok nem igényelnek módosításokat, a HVO pedig tisztán vagy fosszilis üzemanyaggal keverve is használható.
A BMW csoport már most is használ elektromos és gázüzemű teherautókat különböző telephelyein. A németországi lipcsei üzemében található hidrogén kompetencia központban az intralogisztikai szállítójárműveket hidrogénnel táplálják a mindennapi működéshez.
Nikolaides nemrégiben az Automotive Logisticsnak nyilatkozva elmondta, hogy az innovatív kísérleti programok működtetése az autógyártó zöld szállítási stratégiájának lényeges része, és felszólította a logisztikai szolgáltatókat, hogy osszák meg vele és csapatával innovatív ötleteiket. "Vannak izgalmas projektjeink, például az elektromos teherautók, és mindenkit arra bátorítanék, hogy ha vannak ötletei, akkor szívesen megnézzük, hogyan tudnánk együtt dolgozni" - mondta.
A BMW müncheni üzemében már most is elektromos teherautókat használ a beérkező alkatrészek szállítására, Peter Weber üzemigazgató üdvözölte a HVO teherautók kiterjesztett használatát: "A HVO100 logisztikai alkalmazása egy újabb fenntartható technológiát hoz a BMW müncheni gyárába" - mondta.
Hirosimából jön az új bolygódugattyús, konnektoros hibrid modell
2023.06.24.
Az MX-30 e-Skyactiv R-EV egy egyedi plug-in hybrid elektromos autó (PHEV), amely új értelmet ad a Mazda egyedülálló forgómotoros technológiájának. Ez a kompakt, könnyű belső égésű motor egy generátort hajt, amely vagy az akkumulátort tölti, vagy szükség esetén további teljesítményt biztosít. Az autót mindig elektromos motor hajtja.
Bár az MX-30 e-Skyactiv R-EV 85 km-es elektromos hatótávja elegendő a legtöbb napi vezetési igényhez, a forgómotor szükség esetén tovább növeli a hatótávot. Az MX-30 e-Skyactiv R-EV ideális autó azok számára, akik javarészt elektromosan szeretnének autózni, de időnként hosszabb távolságokat is szeretnének megtenni anélkül, hogy aggódniuk kellene a hatótáv miatt.
Az eredeti MX-30 e-Skyactiv EV-t 2020-ban vezették be a Mazda első sorozatgyártású, akkumulátoros elektromos modelljeként. Most az MX-30 e-Skyactiv R-EV választékában egy egyedi plug-in hybrid opció is választható.
A Mazda hirosimai üzemében 2021 júliusában üzembe helyezett 1,1 MW-os napelemes rendszer biztosítja az újonnan gyártott MX-30 e-Skyactiv R-EV modellek feltöltését, mielőtt kiszállításra kerülnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két szuperautó használta illetéktelenül a Tesla gyorstöltőjét, híre ment a világban
2023.06.24.
A fotó az ausztrál Queensland állambeli Gold Coast tengerparti városban készült, és a PlugShare népszerű töltőkereső felületen jelent meg. Az eset alig két héttel az után történt, hogy átadták a szóban forgó Tesla gyorstöltőt. A fénykép készítője szemlátomást zokon vette, hogy a két méregdrága luxus sportkocsi – egy McLaren 765LT és egy Lamborghini Aventador SVJ – foglalta el illetéktelenül a töltőt. Állítólag beszélt is a két autó tulajdonosával, de ők azzal érveltek, hogy szerintiük ott nemcsak elektromos autók parkolhatnak, mert nincs tiltó tábla.
Bár ez a kifogás kicsit sántít, de a töltőnél valóban nem volt olyan tábla, amely tiltaná a belsőégésű motorral ellátott gépkocsik parkolását. A kiállásoknál csupán egy-egy kis tábla van elhelyezve, amelyen a „Tesla Charging” felirat olvasható. Ausztráliában az elektromos töltőállomások általában megkülönböztető színt is kapnak, és ellátják őket „Electric vehicles only” táblával is, amely egyértelműsíti a hely kizárólagos voltát.
Még jobban sántít azonban a két luxusautós érvelése, ha figyelembe vesszük, hogy alig néhány hónapja több ausztrál állam – köztük persze Queensland is -, illetve közigazgatás egység bírságokat vezetett be az elektromos autók töltőhelyein illetéktelenül parkoló belsőégésű modellek tulajdonosai számára. A The Driven című autós magazin a queenslandi autósokra hivatkozva azt írta, hogy ebben az államban akár 2875 ausztrál dolláros (660 eFt) pénzbírságot is kiszabhatnak ezért. Ez nem kis összeg – bár a két delikvens számára feltehetően aprópénz -, de csak tetten éréskor szabható ki. Így a két értetlenkedő luxusautós feltehetően megúszhatta a bírságot.
Közben attól is hangos volt az ausztrál sajtó, hogy egy forgalmas melbourne-i úton lefényképeztek egy 16 éves diákot, aki ugyancsak egy Lamborghini Aventador SVJ volánja mögött ült. A fénykép készítője szerint a srác az érettségi napján, vagyis rögtön a középiskola befejezése után vezette a méretes egzotikus sportkocsit. Az autó hátul annak rendje és módja szerint el volt látva L-betűs tanulöi matricával, ennek ellenére az eset vitát gerjesztett. Sokan keményen bírálták mind a diákot, mind pedig az autó tulajdonosát, mondván, tapasztalatlan gépkocsivezető ne vezessen 750 lóerős, több mint két méter széles V12-es gépkocsit, pláne nem forgalmas úton.
A diák azonban nem követett el semmilyen szabálytalanságot, az ausztráliai Victoria államban ugyanis 16 éves kortól lehet bármilyen személygépkocsit vezetni tanulói jogosítvánnyal, ha felügyelő gyanánt az autóban ül olyan ember is, akinek van teljes értékű jogosítványa. Külön sebességkorlátozás sincs, viszont nem vontathat. Jogosítvány nélküli vezetésért azonban drákói büntetés jár Victoriában: akár fél év börtönt, több tízezer dolláros büntetést is kiszabhatnak érte, de egy évre az autót is lefoglalhatják.
Újabb baleset az M7-esen, megint torlódik a sztráda forgalma
2023.06.24.
A délelőtti baleset után, a rendelkezésre álló adatok szerint 2023. június 24-én 15 óra 52 perc körül az M7-es autópálya jobb pályatestének 22-es kilométerszelvényénél - Érd közigazgatási területén - két gépkocsi ütközött. Az elsődleges információk alapján a balesetben ketten megsérültek, őket a mentők kórházba vitték.
A baleset miatt a külső és belső sáv forgalmát a balesetben érintett gépkocsik korlátozzák. A forgalom a leállósávban halad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erre a Toyotára senki nem számított…
2023.06.24.
A mozgásukban korlátozott és ép testű személyek együtt „sétálását” lehetővé tevő mikrojárműtől kezdve a háztartási segítő robotokig, a holdjáró lakóautótól az önvezető kisbuszokig rendkívül széles skálán mozognak azok a szerkezetek, amelyeket a Toyota a „mobilitást mindenkinek” jelszó égisze alatt mutatott be az elmúlt évek során.
A vállalat innovációs tervezőstúdiója által most elkészített szerkezet azonban egészen más funkciót tölt be, mint előfutárai. Ez egy mobil illemhely, méghozzá egy egészen különleges, kerekesszékkel közlekedő emberek számára tervezett illemhely. A kihívás házon belül érkezett: a Toyota társadalmi tevékenységeit szervező osztálya kérte fel a Vision Design részleg munkatársait arra, hogy készítsenek egy olyan mobil mosdót, amellyel megkönnyíthetik a mozgássérültek részvételét a Toyota által rendezett programokon. Mivel a dizájner csapatnak nem volt személyes tapasztalata ezen a téren, külső szakértők, illetve potenciális felhasználók bevonásával láttak munkához. „Nem értük be annyival, hogy teljesítsük a megrendelő elvárásait: arra törekedtünk, hogy pluszértéket tudjunk hozzáadni a termékhez.” – emlékszik vissza a program 2019-es kezdeteire Inagaki Nirojo, a Vision Design Division projektmenedzsere.
Amint elkészült az első prototípus, kíméletlen és őszinte kritikára biztatták a célcsoport tesztelésre felkért tagjait. Ekkor derült ki, hogy a jó térérzet érdekében alkalmazott, világos padlóburkolaton lemoshatatlan nyomot hagynak a kerekesszékek gumiabroncsai, ami rövid időn belül ápolatlan külsőt kölcsönzött az illemhelyiségnek. Szintén a felhasználók hívták fel a figyelmet arra, hogy amikor átülnek a kerekesszékből a kagylóra, komoly oldalirányú erőt fejtenek ki a székre, ezért a padlónak az átlagosnál sokkal tapadósabbnak, maximálisan csúszásmentesnek kell lennie. Végezetül a látványos, futurisztikus külső formaterv sem nyerte el a tetszésüket: sokkal inkább olyan mosdóra vágytak, ami beleolvad a környezetébe, és nem hívja fel magára a figyelmet.
A könnyű, szilárd, mégis vékony falszerkezet konstrukciójához a hűtőkocsi-felépítmények gyártóitól kaptak hasznos tanácsokat, a tökéletes helykihasználás ellenben a csapat vérében volt, hiszen mégis csak egy autógyártó formatervezőiről beszélünk. A keskeny építésmód miatt a kapaszkodók és korlátok kialakítása során derékszögek helyett nagyobb rádiuszú könyököket alkalmaztak, a szükséges szerelvényeket a kerékjáratok fölött helyezték el, hiszen az amúgy is holttér lett volna. Tovább javította a helykihasználást a vízmentes öblítési rendszer alkalmazása, amelynek kialakításához attól a cégtől kértek és kaptak tanácsokat, amely a sinkanszen vasúti kocsik illemhelyeit is tervezte.
Szintén felhasználói igények alapján került oldalra a bejárat és mellé a rámpa – így egyrészt kompaktabb kialakítású, könnyebben telepíthető az utánfutó, másrészt diszkrétebbé válik az illemhely használata.
A fejlesztésnek persze nincs vége: egyrészt tovább figyelnek a visszajelzésekre (így például már dolgoznak a nyomógombos, motoros ajtónyitáson), másrészt azon dolgoznak, hogy más felhasználók – például csecsemőkkel utazó, pelenkázó helyet kereső kismamák – számára is hasznos funkciókkal bővítsék az illemhely tudását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagynevű akkupartnerrel szerződik a Mazda
2023.06.24.
Kazuo Tadanobu, a Panasonic Energy elnök-vezérigazgatója kijelentette: "Mivel az autóipar gyorsan fejlődik az elektrifikáció terén, és vezető szerepet tölt be ebben a technológiában, az együttműködés a Mazdával jelentős lépés lesz küldetésünk teljesítése felé, amely olyan társadalom megvalósítására irányul, ahol a boldogságra való törekvés és a fenntartható környezet összhangba kerülnek egymással. Célunk, hogy kiemelkedő technológiánkkal és széles körű tapasztalatainkkal előmozdítsuk a lítium-ion akkumulátor-iparág növekedését, és tovább fokozzuk a zéró károsanyag-kibocsátás elérésére irányuló erőfeszítéseinket."
Masahiro Moro, a Mazda igazgatója és vezető ügyvezető igazgatója elmondta: "Elektrifikációs kezdeményezéseink részeként a Mazda három fázisban dolgozik partnereivel, hogy rugalmasan tudjon reagálni a szabályozási trendek, a fogyasztói igények és más egyéb területek változásaira. Nagy örömünkre szolgál, hogy együttműködhetünk a Panasonic Energyvel, amely úttörő szerepet tölt be az autóipari lítium-ion akkumulátorok piacán, és kimagasló minőségű termékeket fejleszt. Különböző kezdeményezésekkel, köztük az elektrifikációs stratégiánkkal továbbra is hozzájárulunk a globális felmelegedés megfékezéséhez."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
