Teszteltük Macron hivatali autóját
2023.06.27.
Az izmos konnektoros hibrid az Év Zöldautója 2023 díj egyik esélyese, ha dizájndíjra jelölték volna, biztos lenne a győzelme. Nekem nagyon tetszik, de a frissítés előtt is beállítottam volna a garázsomba (ha beférne…). Macronnak már van ilyen, hivatalból.
Hogy néz ki?
Kár, hogy az előd LED-fényszóróinak showműsorát kivették a kínálatból, ez olyan, mintha a Ted Lasso második részéből kimaradt volna Sudeikis, de mindegy, a földig érő világító karmok láttán hangos csörömpöléssel esik le az utca népének álla. Ja, és az új fényszórók immár mátrixos LED-ek, 380 méterre elvilágítanak, de nem zavarják a többi közlekedőt. A háromból a legszélső elem 84 diódát tartalmaz és a távolsági fényért felel.
A különleges, fátyolszerű nappali fényt oldalanként 33 dióda csinálja, amelyeket a kocsiest színével megegyező színre festett polikarbonát felület borít. Nem lehet ezt a DS-t összetéveszteni semmi mással. Újak a fekete sávval összekötött hátsó lámpák is, de a foszforeszkáló pikkelyes mintázatuk az elődöt idézik.
Bár nagyautós a kinézete, ugyanarra az EMP2 padlóra épült, mint a Peugeot 3008. 4,593 méteres hosszával még nem nagytestű szabadidő-autó, sokkal inkább egy túlméretezett kompakt, igazi középkategóriás. Tele számtalan extravagáns, izgalmas részlettel. Tükrök nélkül 1,906 méter széles, magassága 1,625 méter, tengelyek közötti távolsága 2,738 méter. Hátul is kényelmes, magam mögött jól elfértem, külön vezérelhető a hátsó klíma.
A formavilág bent is varázslatos, a gyémánt-rombusz-pikkely minta mindenünnen visszaköszön, a gillosálás és a gyöngyszemöltés otthonra lelt ebben az autóban, ahogy B.R.M. órát sem találunk akármelyik utcasarkon. Még jó, hogy ültem már benne korábban, így egyből tudtam, hol keressem az indítógombját... A klíma nem kapott saját kezelőfelületet, azt is a 12,3 hüvelykes érintőképernyőről vezérelhetjük, de legalább ki lehet kapcsolni egyéni gombbal. Az elektromos ablakok kapcsolói a váltó mellett a középkonzolon találhatók, szokni kell az ablakemelő használatát. A Focal hangzórendszer nagyon szépen szól (14 hangszóró szólaltatja meg az 515 W összteljesítményű erősítőt). Az Apple CarPlay vezeték nélkül is jól működik, a kijelző képe tűéles, felbontása legalább 4K (HD, csak szeretek túlozni). A középső képernyő is digitális, képátlója 12 hüvelyk.
Minden csupa finom bőr és alcantara, a műanyagok tapintása is kellemes. Az ülések kényelmesek, válltörött feleségem azonban inkább hátra huppant be, ott nem nyomta sérült karját az oldaltámasz. Az 555 literes csomagtartó (ledöntött ülésekkel 1745 liter) sokkal kisebbnek látszik, persze, ebbe az adatba beleszámították a franciák az álpadló (a tesztautóban nem volt benne, valahol lemaradt) alatti lapos részt és a háttámlát is a legmeredekebbre állították, amikor mérték – a németek 360 litert mértek ugyanott…. A lényeg, hogy a hibridség nem ment a hasznosság rovására.
Hogy megy?
A DS kompakt SUV modellje 300 lóerő maximális teljesítményt, 520 Nm nyomatékot, összkerékhajtást és elméleti 60 kilométeres elektromos autonómiát kínál. Egy belső égésű és két elektromos motor adja össze az erejét, fedélzeti vezérlése optimális módon kombinálja a benzin és az elektromosság nyújtotta energiát, és hálózatról, vagy a fékezés során termelődő energia visszanyerésével is tölthető. A motorházfedél alatt egy 200 lóerős (147 kW), 1,6 literes turbós benzinmotor található 300 Nm nyomatékkal, amelyhez két elektromos motor társul 110-113 lóerő (81-83 kW) teljesítménnyel. Elektromos módban az autó többnyire a hátsó villanymotort használja, az első, váltóba épített motor csak a fékezéskor és a visszatáplálásban kap szerepet. Az elektromotorok közül az első 166 Nm, a hátsó akár 320 Nm nyomatékkal hajt. Van belőle 360 lovas sport verzió is, ez most a 300 lovas.
A sebességváltó nyolcfokozatú, régi ismerős Peugeot, Citroën és Opel modellekből. Akkumulátorának kapacitása 14,2 kilowattóra, legnagyobb sebessége villanymódban 135 kilométer/óra. Az akku a 7,4 kilowattos fedélzeti töltő segítségével két-három óra alatt tölthető fel 32 amperes fali terminálról, vagy utcai töltőről és körülbelül hét-nyolc óra alatt az otthoni konnektorból (1,8 kilowattal).
Az izmos, üresen 18,5 mázsás hibrid álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,9 másodperc alatt gyorsul, legnagyobb sebessége 235 kilométer/óra. Csak villannyal 135 kilométer/órával is száguldhatunk, efölött beindul a benzinmotor.
A gyártó 63 kilométeres elektromos hatótávval hirdeti a szépséget, nálam a legnagyobb kiírt hatótáv 54 kilométer volt, februári használatban a leghosszabb elektromos táv egy töltéssel 48 kilométerre alakult, de többnyire be kellett érnem 40 kilométerrel. Csakis villannyal hajtva 22-23 kWh/100 kilométerrel számolhatnánk, ha bírná 100 kilométerig a futamot, csak benzinnel nem próbáltam ki, de a korábbi verzió 5,2 literrel beérte 100 kilométerenként, amikor 2021 szeptemberében Badacsonyból normális, legális tempóval haladva jöttem haza (országúton). Jó, nem vagyok normális, de 7 literből akkor is kijön, ha rendesen nyomom. Amúgy sok töltéssel a DS 7 nálam 2,8 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként és persze még azt az egy-két töltésnyi áramot…
Milyen vezetni?
A DS 7 E-Tense 4x4 egyértelmű erőssége a futómű, a többlengőkaros hátsó felfüggesztés parádés menetkényelmet ad, még hepehupás földúton is kellemes az utazás. Ezt szolgálja a szélvédő mögött elhelyezett, az első és a hátsó tengellyel elektronikus kapcsolatban álló kamera, valamint a négy helyzet jeladó és a három gyorsulásmérő, melyek elemzik az út típusát és a DS 7 reakcióit (sebesség, kormányállás-szög, fékerő stb.). Ezeket az adatokat valós időben továbbítják egy számítóegységnek, amely külön-külön fejti ki hatását az egyes kerekekre. A kapott információk alapján a számítóegység folyamatosan szabályozza a rugózást, keményebbre vagy lágyabbra állítva be azt. A biztonság mellett a reakcióképesség és a kifinomultság jellemzi ennek a különleges SUV-nek a vezetését.
Az úthibákat jól viseli és kanyarban sem jön zavarba, igaz, túl hamar alulkormányzottá válik, érezni rajta a plusz kilókat. Agresszív kezelésnél billeg, keresztbordákon a feneke nagy előszeretettel pattog el oldalra, ha kicsit emelünk a tempón. Szabad hasmagassága átlagos, 19 centiméter. Mázsáit méltósággal cipeli, az alacsony tömegközéppontnak köszönhetően sokáig stabil, bár nincs az embernek ingere gyorsan közlekedni vele. Főleg, miután kiderül, hogy mennyire takarékos. A könnyed és kevésbé közvetlen kormányzásból hiányzik a precizitás és a visszajelzés.
A DS éjjellátója biztonságosabbá teszi az esti vezetést - aki ütött már el őzet, az tudja, milyen, amikor a semmiből ugrik elénk a baj. A hűtőrácsba beépített infrakamera 100 méter távolságig érzékeli az úttesten a gyalogosokat és állatokat. A vezető a digitális műszercsoport kijelzőjén tudja megjeleníteni a gépkocsi környezetét, ahol a veszélyek sárgával, vagy pirossal bekeretezve láthatók, a veszélyesség függvényében. Az így kapott figyelmeztetésre a vezető időben tud reagálni. A fedélzeti biztonsági felügyelet a vezető arcát elemzi, ha nem egyenletes, imbolygó a mozgás vagy a pislogás, amelyek a vezető fáradtságát jelzik –, automatikusan kibocsát egy hangjelzést és egy figyelmeztető üzenet jelenik meg a középső képernyőn. A rendszer nappal és éjszaka egyaránt működik.
Ha nem sportmódban használjuk lomha az üresen 19 mázsás autó. Alig vettem át, máris összeakadtam egy ASX-es elmebeteggel, aki nem akart beengedni maga elé a becsatlakozó és elfogyó sávból (ő is mögöttem kanyarodott, de ő egyből, záróvonalon iszkolt, én meg szabályosan, nem sietősen). Teljes gázzal próbáltam magam mögött tartani, de nem volt könnyű, szerintem csak azért nem értünk össze, mert nem értette meg ezt a magasröptű franciát, taszítottak az ellentétek.
A fékek kicsit lusták, de ha kell, harapnak és fognak a dugattyúk a 330 milliméteres tárcsákon. Az izmosabb sportváltozat 15 milliméteres ültetést, nyomtávszélesítést, 21-es kerekeket Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal és 380 milliméteres tárcsákat kapott a plusz hatvan lóerő mellé.
Mennyibe kerül?
Bár dízel DS 7 lehet alattunk már 14,99 millió forintért is, a hibrid verzióért legkevesebb 19,49 millió forintot kell kifizetnünk (225 lovas változat egy villanymotorral), a 4x4-es autóért azonban közel 22 millió forintot fogunk kiperkálni. Mondanom sem kell, a képeken látható tesztautóra még egy-két milliócskát rádobtak. De csak az íze végett! A luxust és az egyediséget meg kell fizetni. Akkor is, ha francia.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Social Day: az Audi Hungaria munkatársai önkéntes projektek támogatásával élik a felelősséget
2023.06.27.
„Elkötelezettek vagyunk régiónk közössége iránt, ez a szellemiség fémjelzi önkéntes tevékenységünket is. Számos önkéntes programot valósítottunk meg az Audi Hungaria 30 éves fennállása alatt, idén anyavállalatunk az AUDI AG nemzetközi gyártótelephelyeivel közösen és egy időben szerettük volna felhívni a figyelmet az önzetlen segítségnyújtás fontosságára, legyen szó adományközpont létrehozásáról, iskolai tornaterem, vagy fogyatékosotthon felújításáról. Örömmel tölt el, hogy sok munkatársunk vett részt az önkéntes programokon, és megtapasztalta a jócselekedetek építő erejét. Munkatársaink közösségi erejével teszünk a régióért, a régióban élőkért”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungaria munkatársai összesen öt különböző projektet valósítottak meg.
A munkatársak győri Család-és Gyermekjóléti Központ, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézet és a Győr melletti, likócsi Hajléktalanokat Segítő Szolgálat összefogásában tervezett adományközpont megvalósításában vállaltak szerepet azzal a céllal, hogy városi szintre emeljék az adománykezelést. Ehhez az audisok az épület felújításával, adománykezelő rendszer kiépítésével járultak hozzá.
A győri Staféta Sportegyesület edzőtermének felújításában is részt vettek a négykarikás önkéntesek, amely hátrányos helyzetű és tanulási nehézségekkel küzdő gyermekek számára biztosít sportolási lehetőséget.
Az audis önkéntesek felújították a győri Magyar Máltai Szeretetszolgálat Gondviselés Házának helyiségeit és környezetét, mely napközihez hasonló módon biztosít foglalkoztatást az ott gondozott fogyatékkal élők számára.
A természetkedvelő audisok a győrszentiváni tanösvény megtisztításában segédkeztek, információs táblákat helyeztek ki, így még teljesebb élményt nyújt az tanösvényi séta.
Az Audi Hungaria munkatársai keze-munkája segítségével újult meg a Győri Vízisport Egyesület indító stégje is, melynek csúszásmentes padlózatot biztosítottak, támogatva a jövő sportolóinak és olimpikonjainak felkészülését.
A nemzetközi önkéntesnap része volt a „plogging” akció is. A plogging a hulladékgyűjtést és a természetben történő futást, kocogást ötvözi, így a kollégák egyszerre tettek a saját egészségükért, és környezetük épségéért azzal, hogy a város több pontján gyűjtöttek hulladékot.
Az önkéntes napon kerekesszékes embertársaikra is gondoltak a győri vállalatnál: a „wheelmapping” projekt segítségével egy online térképet alakítottak ki, amelyen az önkéntesek olyan általuk meglátogatott intézményeket, kávézókat, közösségi tereket jelöltek meg, melyek alkalmasak a kerekesszékes közlekedésre, így mozgássérültek számára is megközelíthetőek. A Wheelmap egy digitális projekt, amelyet világszerte minden audis támogat.
Az Audi Hungaria a társadalmi felelősségvállalás jegyében már évek óta számos jótékonysági kezdeményezést támogat a régióban. A vállalat többszőr szervezett „Jócselekedetek Hónapját”, melynek keretében munkatársai önkéntes munkájukkal segítették a környezetükben élőket. A társadalmi felelősségvállalás jegyében a vállalat elkötelezett támogatója a Győri Vízisport Egyesület kajak-kenu szakosztályának, a Staféta Diáksport Egyesületnek, az EMBERsÉG DSE-nek, valamint a Máltai Gondviselés Házanak. Ezekkel az együttműködésekkel a győri Audi a versenysport mellett a szabadidősportot és a fogyatékkal élők sportolását is segíti.
A Continental és az Aurora partnerséget kötött a skálázható, autonóm tehergépjárművek fejlesztésére
2023.06.27.
Az innováció hozzájárul a fuvarozók és kereskedelmi flottaüzemeltetők költségeinek csökkentéséhez, ezzel elősegítve a szélesebb körű bevezetést. A Continental több évtizede szállít biztonságos és megbízható autóipari megoldásokat. Az együttműködés során a technológiai vállalat erre a rendszerfejlesztési tapasztalatára alapozza az autonóm vezetéshez szükséges teljes hardverkészlet és egy biztonsági tartalékrendszer szállítását. Amennyiben az elsődleges autonóm rendszer bármilyen okból meghibásodik, a tartalékrendszer veszi át a jármű felett az irányítást, lehetővé téve a sofőr nélküli teherautó biztonságos megállását. Ezen felül a Continental gondoskodik az Aurora Driver autonóm hardverkészlet előállításától egészen az életciklus végén történő leszerelésig. A gyártási folyamat várhatóan 2027-ben kezdődik, melyet az Aurora Horizon, az Aurora előfizetéses teherszállítási szolgáltatásának 2024-es bevezetése előz meg.
„Vezető technológiai szakértelmünket demonstrálja, hogy a Continental felel az Aurora autonóm vezetési megoldásának fejlesztéséért, gyártásáért és bevezetéséért, valamint tartalékrendszerének kialakításáért” – mondta Nikolai Setzer, a Continental vezérigazgatója. "A partneri együttműködés során a rendszerfejlesztésekben rejlő tapasztalatunkat kiaknázva haladunk előre közös célunk felé. Az első kereskedelmileg skálázható önvezető teherszállítási szolgáltatás megalkotásával jelentős lépést teszünk az autonóm mobilitás felé.”
Az autonóm járművek nagyarányú elterjedése drámaian átalakítja a modern közlekedést, biztonságosabbá és hatékonyabbá téve az áruk és a személyek mozgatását egyaránt” – mondta Chris Urmson, az Aurora társalapítója és vezérigazgatója. „A Continental múltja az automatizált vezetési rendszerek tervezésében és elkötelezettsége a közlekedés fejlesztése iránt ideális partnerré teszi számunkra. Szakértelmük mélysége kulcsfontosságú lesz az Aurora autonóm szolgáltatásának, az Aurora Horizonnak a fejlesztésében.”
Fokozott biztonság, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és gyorsabb szállítási idő
Az autonóm teherszállítási megoldások nem csupán enyhíteni képesek a világszerte tapasztalható túlterheltséget az ellátási láncok tekintetében, de megfelelnek az egyre növekvő kereslet igényeinek is. Az autonóm teherautók éjjel-nappal közlekednének, így a rakomány Dallasból Los Angeles-be (ami a Berlin és Madrid közötti távolságban felel meg) kevesebb mint 24 órán belül odaérne. Ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás akár tíz százalékkal is csökkenhet, míg a szállítási idő akár harmadára is rövidülhet egy ember által vezetett járműhöz képest. Az Egészségügyi Világszervezet adatai szerint évente több mint 1,35 millió ember hal meg világszerte az utakon, az autonóm járművek pedig kiváló lehetőséget kínálnak arra, hogy emberek milliói számára tegyék biztonságosabbá az utazást és az áruszállítást. A közös munkával a Continental és az Aurora a mobiltás biztonságának növelését tűzte ki célul. Az Aurora Driver segítségével skálázható és kiszámítható szállítási kapacitást biztosítsanak, valamint a magasabb kihasználtság segítségével növelik a hatékonyságot.
Autonóm teherszállítási rendszer – a megvalósítás
Ebben a maga nemében egyedülálló együttműködésben a Continental felel az autonóm vezetési rendszerben található hardver eszközökért is. A vállalat széles autóipari termékportfóliójára támaszkodik a szenzoroktól kezdve, az automatizált vezetésvezérlő egységeken (ADCU), a nagy teljesítményű számítógépeken (HPC) és a telematikai egységeken át a teljes tartalékrendszer kifejlesztéséig. A Continental a hardverelemeket modulokba integrálja, és így szállítja az Aurora járműgyártó partnerei számára, ezáltal szélesebb termékkínálatot biztosítva az autonóm teherfuvarozást végző ügyfeleknek.
Az Aurora-val kötött partnerségben a Continental autonóm mobilitás üzletága vesz részt. Frank Petznick, az üzletág vezetője így nyilatkozott: „A Continental és az Aurora új szintre emeli a kereskedelmi árufuvarozási piac szolgáltatási színvonalát, amely a világ számos területén szembesül az ellátási lánc korlátaival. Az első üzleti szempontból skálázható autonóm teherszállítási rendszer izgalmas lehetőségeket kínál a személyszállítás számára egyaránt. Megnyitja az utat az autonóm mobilitás széles körű elterjedéséhez.”
Az iparág első “hardver mint szolgáltatás” üzleti modellje
A Continental és az Aurora megtett távolságon alapuló “hardver mint szolgáltatás” modellt alakít ki. Ez biztonságos, megbízható, üzemidő szempontjából optimalizált, költséghatékony és skálázható autonóm vezetési rendszert tesz elérhetővé az ügyfeleknek az Aurora Horizon platformon keresztül. A szolgáltatással a fuvarozók és flottaüzemeltetők hatékonyabban használhatják ki a járműflottájukban rejlő lehetőségeket, igény szerint bővíthetik üzletüket, válaszolva a napjainkban tapasztalható sofőrhiány okozta kihívásokra is.
A Continental és az Aurora ezt a skálázható megoldást nyújtja a jövőben az Aurora járműgyártó partnerei számára. A Continental temékeket várhatóan a texasi New Braunfelsben található újonnan épített gyárban állítják elő és szerelik össze, a vállalat globális hálózatában található további egységek mellett.
A CUPRA Tavascan – „Úgy feszegettük a határokat, hogy nem is gondoltunk arra, mit szólnak majd az emberek”
2023.06.27.
A jövő egy darabja – Amikor Jorge Diez, a CUPRA formatervezési igazgatója és csapata elkezdte felvázolni egy új elektromos SUV-kupé javaslat körvonalait, pontosan tudták, hogy egyesek túlzásnak tartanák: „Ha valami egyedit, erős egyéniséget akarsz alkotni, nem tehetsz mindenki kedvére. Ezzel ugyanis elveszítenéd az egyéniséged, ezt pedig semmiképp sem tennénk itt, a CUPRA csapatában” – fejtette ki Diez, majd hozzátette: „Formatervezőként úgy kell feszegetnünk a határokat, hogy nem is gondolunk arra, mit szólnak majd az emberek – éppen azért, hogy a saját utunkat járhassuk. Mi pedig pontosan ezt tettük CUPRA Tavascan modellünkkel, amely nem válasz a változásokra, sokkal inkább azok elindítója.”
Extrém érzelemdús – A CUPRA Tavascan a márka második tisztán elektromos autója. Erős egyéniség, amely a cselekvés új módjára utal. „A sötét első maszk sportos és egyéni személyiséget kölcsönöz számára, amit a motorházfedél progresszív és szoborszerűen plasztikus, V-alakú formái egészítenek ki, együtt pedig a feszültség intenzív érzetét közvetítik” – mutatott rá a formatervező. E külső dizájnkoncepciót az orrkialakítás újszerű, a fényszórók három háromszög alkotta „szemmotívumai” jellemezte arculata teszi teljessé. „A márka olyan új és ikonikus motívumai ezek, amelyek a most első ízben megvilágított márkaemblémával közösen a CUPRA erős egyéniségét fejezik ki.”
Új ikonikus elemek az első számára – A CUPRA Tavascan külseje a márka jövőbeni formai nyelvezetének irányát mutatja, ám még ennél is forradalmibb a beltere. A Jorge Diez által említett karakter ugyanis az új modell utasterében is folytatódik, mégpedig az újdonság másik legjellegzetesebb ikonikus megoldásával – azaz központi gerincmotívumával. „Számunkra ez egyfajta eddig sosem látott műalkotás, a beltér legikonikusabb eleme, amely a teljes műszerfalat támasztó tartóvázként járult hozzá a szoborszerűen plasztikus, futurisztikus belső tér megalkotásához” – fejtette ki a CUPRA formatervezési igazgatója. „Ezek az elemek a lehető legtágasabb térérzetről gondoskodnak az utastérben, és a progresszív hangulatvilágítással kiegészülve egyéni és karakteres formai nyelvezetet fogalmaznak meg.”
Közülünk való – A CUPRA Tavascan áprilisi berlini világpremierje egy olyan márka többéves munkájának eredménye volt, amely fennállása eddigi rövid ideje alatt sosem félt ámulatba ejteni szemlélőit, s amely minden egyes új modelljével egy-egy lépéssel tovább halad ezen az úton. A formatervező csapat számára azonban korántsem csupán egy újabb premierről volt szó. „Minden egyes alkalom, amikor végre egy új modellt mutathatunk be a nagyközönségnek, egészen különleges pillanat számunkra. Egy álom válik valóra, oly sok kemény munka után. Egyszerűen csodálatos” – zárta Jorge Diez.
Meztelen nő okozott botrányt a Lufthansa menetrend szerinti járatán
2023.06.27.
Péntek este csak három és fél órával később indulhatott el a Münchenből Szófiába tartó járat. Egy meztelen utas káoszt okozott.
A Heute cikke. Képernyúfotó
Pénteken kaotikus jelenetek zajlottak a müncheni repülőtéren. A német szövetségi rendőrség szerint egy utas nem sokkal a szófiai felszállás előtt teljesen levetkőzött a Lufthansa gépén, és sikoltozott.
Több rendőr próbálta megnyugtatni a 27 éves bolgárt. A nő megharapott egy rendőrt, amikor az megpróbált takarót tenni rá. A rendőrnek „azonnali kényszert” kellett alkalmaznia, „hogy megvédje magát” – áll a közleményben.
A nőt ezután több mentőszolgálati munkatárs kivezette a gépből, és kórházba szállították.
A járat három és fél órával később indult el Szófia felé.
Vonattal ütközött egy kocsi, szakadt a felsővezeték, 400 liter gázolaj folyt a sínekre – képpel!
2023.06.26.
MTI/Donka Ferenc
Azt írták: a vonaton utazók közül senki nem sérült meg. a baleset miatt azonban nem járnak a szerelvények Galambos és Kiskunfélegyháza között, az utasokat pótlóbuszok szállítják.
A személygépkocsi sofőrjét és utasát a mentők kórházba vitték - tájékoztatta Kovács Andrea, a Bács-Kiskun Vármegyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-t.
Elmondta azt is, hogy a motorvonatból mintegy 400 liter gázolaj folyt a sínekre. A Mávinform hétfőn késő este azt közölte, hogy a balesetben megrongálódott a vasúti pálya és a felsővezeték is. Helyreállításuk a kisiklott vonat beemelését követően kezdődhet meg, és várhatóan kedd délelőttig tart.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Boksz és sebességshow a Hungaroringen
2023.06.26.
Az már közhely, hogy a magyar pálya népszerű a világ pilótái között, nem véletlenül szerepel 1986-os átadása óta állandóan a Forma 1 naptárban. A Hungaroringen rendszeresek a GT Open és TCR Europe futamok, a hétvégén együtt rajtolt velük a TCR World Tour mezőnye.
Klasszikus motorhangot élvezhettek a nézők a legnépesebb – több mint harminc autós – International GT Open mezőny indulásakor: az immár 18 éves sorozat a Hungaroringen kétszer hatvanperces futammal és gördülőrajttal kezdődött. Minden kategóriában izgalmas GT3-as versenyautók szerepeltek: Aston Martinok, Audik, Ferrarik, Lamborghinik, McLarenek, Mercedesek és Porschék.
Az izgalmas csatákat hozó döntő futam az utolsó kanyarban és az utolsó másodpercekben dőlt el, a győzelmet a Lamborghini Huracan Evo2-est vezető Maximilian Paul-Pierre-Chovet páros szerezte meg, az Oregon Teamnek.
A TCR első futamát Yann Ehrlacher nyerte, Michelisz Norbi ötödik helyen rajtolt és hatodikként fejezte be a futamot, csapattársa, Mikel Azcona harmadik lett.
A GT Open az utolsó kanyarban dőlt el, a TCR mezőnyében induló és a TCR World Tour sorozatát addig vezető Michelisz Norbert második versenyét gyorsan megpecsételte a fordított rajtrácsos második futam, melynek első kanyarja igazi daráló lett. Norbi a hatodik rajtkockából rajtolt, négy hellyel legfőbb riválisa, Yann Ehrlacher előtt, mindketten 179 ponttal álltak a tabella élén.
A pole-pozíciós Dusan Borkovics gyorsan elvesztette pozícióját a jobban rajtoló Thed Björkkel szemben, a szerb versenyzőt Frederic Vervisch és Santiago Urrutia is támadta, utóbbi alaposan meglökte, sőt, gázelvétel nélkül tolta, emiatt Borkovics autója éppen Michelisz elő került. Az ütközéstől a 105-ös Hyundai Elantra pilótája életveszélyesen szembe került a mezőnnyel, a többség el tudta kerülni, de Viktor Davidovszkij eltalálta, ezután a macedón versenyzőt is újabb ütés érte. A balesetsorozatba a mezőny másik magyar pilótája, Losonczy Levente is belekeveredett. Személyi sérülés nem történt, de az autók alaposan megsínylették a kínai csapat uruguayi pilótájának akcióját.
Ezután Davidovszkij alaposan összetört Audija mozgásképtelenül állt a pályán, Michelisz kicsorgott a bokszba, ahol egy gyors reparálás után visszament a pályára, de egy kör után ismét szerelni kellett az Elantrát.
Az Audi mentése miatt a mezőny a biztonsági autó mögött körözött, a BRC csapat szerelői a hátsó futómű további javítása és alkatrészcseréje után újra összerakták a Hyundai Elantrát, így Norbi ismét ringbe szállhatot, hogy előbbre jusson a 19 autóra fogyatkozott mezőnyben, ezzel is megtisztelve a lelkes hazai közönséget.
A negyedik kör végén indult újra a 13-ról 15 körre növelt verseny, melyet végül Ted Björk magabiztosan nyert, ezzel a 2017-es világbajnok megszerezte a TCR World Tour hétvége és a Lynk & Co második győzelmét.
A 12-ik helyről induló Rob Huff végigelőzte a mezőnyt, aztán a csapattárs Vervisch elengedte, így második lett, megelőzve az ütközéseket okozó Urrutiát, aki áthajtásos büntetést kapott, így kiesett a harcból. Közben a dobogós harmadik helyéért csatázott Vervisch, Mikel Azcona, Nestor Giralami és Yann Ehrlacher, végül ebben a sorrendben futottak be. Az ütközések miatt kétszer is bokszba hajtó Michelisz 16 pontos hátrányba került a hatodik helyre befutó Ehrlacher-val szemben.
Ennyi volt a hétvége szöveges krónikája, most következzen még több kép.
Fotók: Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tízmillió előfizetője van már a Hyundai Connected Car szolgáltatásainak
2023.06.26.
Miután az előfizetői bázis 2021 augusztusára ötmilliósra bővült, mindössze további egy évre és 10 hónapra volt szükség ahhoz, hogy a Csoport elérje ezt a mostani mérföldkövet. Ez a gyors növekedés elősegíti a Csoport szoftver alapú gépjármű (Software-Defined Vehicle, SDV) stratégiájának felgyorsítását.
A Connected Car szolgáltatások vezeték nélküli hálózatokon keresztül biztosítanak olyan fedélzeti infotainment funkciókat és okostelefonos alkalmazásokat, amelyeken keresztül a vezető kényelmesen teremthet kapcsolatot járművével. Ezek a szolgáltatások mára túlléptek az olyan, alapvető szolgáltatásokon, mint a valós idejű navigáció, a hangfelismerés, vagy a jármű távvezérlés, és olyan innovatív képességekkel vértezik fel a járműveket, mint a vezeték nélküli szoftverfrissítés (OTA), a járműből indított díjfizetés, vagy az audio/video streaming. A Hyundai Motor, a Kia és a Genesis jelenleg közösen működteti a Bluelink, Kia Connect és Genesis Connected szolgáltatásokat.
A Csoport 2003-ban, a koreai piacon vezette be első hálózatba kapcsolt jármű (Connected Car) szolgáltatását, amelyet azóta a világpiacokra is kiterjesztett. A külpiacokon először az Egyesült Államokban, 2011 júniusában vezették be a szolgáltatásokat. Ezt később Kína, Európa, India, majd legutóbb Szingapúr követte; a Connected Car szolgáltatások jelenleg több mint ötven országban elérhetők.
A globális előfizetői szám 2018 májusában lépte át az egymilliót. 2021 augusztusában öt-, 2022 októberében pedig már nyolcmillióan használták a szolgáltatásokat. Az előfizetők száma mostanra lépte át a tízmilliót, a szolgáltatások népszerűsége gyors ütemben nő. A szolgáltatások globális piacának bővülésével Koreán kívül immár több új előfizetőt regisztrálnak, mint a Csoport hazai piacán.
Ha folytatódik ez a növekedési trend, a Csoport várakozásai szerint 2026 végére a nemzetközi és koreai előfizetők száma átlépheti a 20 milliót.
A Csoport a jövőben Délkelet-Ázsiára is kiterjesztheti Connected Car szolgáltatásait. Ehhez a világ vezető szolgáltatóival kötne szorosabb együttműködési megállapodást, hogy olyan innovatív szolgáltatásokat fejlesszen ezekre a piacokra, amelyek kielégítik a felhasználók változatos elvárásait.
Ezen túlmenően a várakozások szerint a Csoport szoftver alapú járműrendszerekre (SVD) történő átállásával párhuzamosan még fejletté válnak majd a Connected Car szolgáltatások. A csoport 2022 októberében, a „szoftver korának feltárása” című rendezvényen ismertette SDV jövőképét és stratégiáját. Itt azt is bejelentette a cégcsoport, hogy minden leendő modellükben elérhetővé teszik a vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítést.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Carlos Ghosn 1 milliárd dollárt akar a Nissantól
2023.06.26.
Fotó: Renault
A megvádolt ex-Nissan-főnök, Carlos Ghosn, aki Libanonba menekült, most maga is pert indított a japán autógyártó cég ellen. Egymilliárd dolláros kártérítést követel a cégtől – ezt libanoni igazságügyi körök megerősítették a német sajtóügynökségnek. Úgy látja, hírnevét és pénzügyeit sérti az őt körülvevő botrány. Az információk szerint a keresetet már hetekkel ezelőtt benyújtotta a bejrúti hatóságnál.
A Renault-Nissan-Mitsubishi francia-japán autószövetség vezetőjét 2018. november 19-én Tokióban letartóztatták, és vádat emeltek ellene többek között tőzsdei szabályok megsértése miatt. 2019 áprilisában szigorú feltételek mellett szabadult az őrizetből. Ghosn ezután kalandos módon egy dobozba rejtve magánrepülőgépen december végén Törökországon keresztül Bejrútba menekült. Egy évvel ezelőtt a francia igazságszolgáltatás elfogatóparancsot adott ki a szintén libanoni állampolgárságú volt autófőnök ellen.
Ghosn Japánban többször is tagadta az ellene felhozott vádakat, és bírósági izgatásra való felbujtás vádjával vádolta a francia hatóságokat. Egy összeesküvés áldozatának tekinti magát, hogy megakadályozzák a Nissan és a Renault közötti szorosabb kapcsolatokat. Libanon nem adja ki állampolgárait – írja a német portál.
Frontális ütközés a 74-es úton, több sérült is lehet – mentőhelikopter, tűzoltók a helyszínen
2023.06.26.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2023. június 26-án 16 óra körül a 74-es számú főúton, Bocska és Magyarszentmiklós között összeütközött két személygépkocsi. A baleset következtében az elsődleges információk szerint több személy könnyebben megsérült.
A helyszínelés ideje alatt teljes útlezárás van érvényben a balesettel érintett útszakaszon, a rendőrök kerülő utakra terelik a forgalmat.
Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság közlése szerint a két járműben öt ember ült. A balesethez a nagykanizsai hivatásos és a gelsei önkéntes tűzoltókat riasztották. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok, és megérkezett egy mentőhelikopter is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
