Holger von Hebel, aki a kereskedelmi tevékenységekért, a beszerzésért, a logisztikáért, az informatikáért és a humán erőforrásokért felelős, átveszi Donatótól a mobil hidraulika üzletág vezetését. Így novembertől a Bosch Rexroth AG igazgatósága négy tagból áll: Dr. Steffen Haack, Thomas Donato, Holger von Hebel és Reinhard Schäfer. Donato 2022 eleje óta a Bosch Rexroth igazgatóságának tagja. Ezt megelőzően a Rockwell Automation igazgatóságának tagjaként a globális értékesítési és marketingtevékenységért felelt. A Bosch Rexrothnál Donato jelenleg a mobil hidraulika üzletágért felelős, és a kapcsolódó mobil hidraulika termékterületet is irányítja. November 1-től Matthias Aberle veszi át az üzletág irányítását a termékterület gyártásával kapcsolatos jelenlegi felelősségi körének megtartása mellett. Az iparági szakértő, Wucherer 2017-ben csatlakozott a Bosch Rexrothhoz, és azóta irányítja a vezérlési és automatizálási szakterületek világszintű értékesítését. 2021 eleje óta Wucherer a gyártásautomatizálási üzletágért is felelős. Donato is vállalja ezt a feladatot. "Marc Wucherer az elmúlt hat évben átszervezte értékesítési üzletágunkat, szenvedéllyel vezette azt. Globális csapatával a tavalyi évben rekordszámú rendelésfelvételt ért el " – mondja Filiz Albrecht, a Robert Bosch GmbH ügyvezető és munkaügyi igazgatója, valamint a Bosch Rexroth AG felügyelőbizottságának elnöke. „A gyártásautomatizálási üzletágunk is jelentősen profitált Wucherer szakértelméből, és sikeresen fejlődött. A fentieket és az igazgatóságban tanúsított kiváló együttműködést ezúton is szeretném neki megköszönni. Minden jót kívánok személyes és szakmai jövőjéhez.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A hosszú várakozás véget ér. A koronavírus miatti két lemondás után négy év szünet után, október 11. és 13. között kerül megrendezésre az IZB beszállítói vásár tizenegyedik alkalommal a wolfsburgi Allerparkban. A sátorvárosban több mint 60 újítást, köztük számos világpremiert mutatnak be a vásár három napja alatt. A beszállítók többsége a korábbi évek IZB-lemondásai után is kitartott a részvétel mellett, és nem mondta fel a szerződéseket. Ráadásul az idei szakkiállítás minden eddiginél nemzetközibb. Körülbelül 940 kiállító regisztrált 37 országból. Ide tartozik Ausztrália és Románia, ahonnan a cégek először jutottak el a Volkswagen-csoport központjába. A konnektivitással, villamosítással és akkumulátortechnológiával kapcsolatos témák egyre inkább a kiállítók fókuszába kerültek, tükrözve az iparág változásait. Az IZB-n bemutatott termékek minden bizonnyal nemcsak a VW fejlesztői és vásárlói érdeklődését keltik fel, akik hagyományosan alaposan szemügyre veszik a beszállítói portfóliót. Más járműgyártók képviselőit is várják, hogy személyes eszmecsere keretében tájékozódjanak a beszállítók innovációs erejéről. A vásár október 11-től 13-ig naponta 10 és 18 óra között várja az érdeklődőket. Az Allerparkban hat, 38 ezer négyzetméteres csarnok áll a kiállítók rendelkezésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Daniela Cavallo Fotó: Volkswagen A VW üzemi tanácsának vezetője, Daniela Cavallo a szakszervezetek erősebb szerepvállalását szorgalmazta az ipari szerkezetátalakításban, valamint a társasági együttdöntési jogi keretek gyors reformját. "50 éves cégalapításunk már régen túl sok helyen elmaradt a társadalmi és technológiai fejlődéstől" - mondta a Willy Brandt kancellár Alapítvány által Lübeckben szervezett eseményen. – Sürgősen korszerűsítésre van szükség. Emellett az IG Metallnak és más munkavállalói érdekcsoportoknak is aktív szerepet kell játszaniuk az elektromosítás, a digitalizálás és a mesterséges intelligencia területén tapasztalható megrázkódtatások, valamint a globális társadalmi, környezetvédelmi és termékszabványokról szóló viták alakításában. Ilyen együtt-meghatározás nélkül az ipari átalakulás kudarccal fenyeget. Biztosítani és bővíteni kell a munkavállalói bizottságok feladatait – követelte Cavallo – azért is, mert több iparágban óriási a továbbképzési igény és az innovációs nyomás. "Általában egyszerűbbé kell tenni az üzemi tanácsok felállítását" - mondta. "Most is szeretnek pólót hordani" Még mindig vannak olyan vezetők, akik kívülről modernnek tűnnek, de belül csorbítják a munkavállalók jogait. "Eközben ők is szeretnek pólót és fehér tornacipőt hordani, és nagyon dögösek. Ezzel csak a jól ismert célokat próbálják elérni: mégpedig az együttdöntést teljesen kijátszani. Az alkalmazandó együttdöntési szabályok és a német üzemi alkotmányról szóló törvény nagy része az 1970-es évekből származik. A Volkswagennél a homályos specifikációk miatt az üzemi tanácsok magas fizetésével kapcsolatos jogi vitákhoz is vezettek – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Még augusztusban történt. Piszok meleg volt, az új Volkswagen Taigo 1.0 TSi DSG tesztautó klímája azonban remekül működött, úgyhogy kényelmesen érkeztem Székesfehérvárra, ahol egy 10 éves terepjáró(cska) várt a vásárlás előtti helyszíni átvizsgálásra. Import autó szervizkönyvvel Nagy ritkaság, hogy a tizenéves, 200.000-nél kevesebbet futott autókhoz meglegyen a szervizkönyv, ezt szeretik elveszíteni a kereskedők, hogy „tiszta” lappal induljanak a futásteljesítmény kérdésében. Nos, ehhez az IX35-öshöz megvolt, és tanúsága szerint ,tisztességgel, minden év júliusában márkaszerviben elvégzett karbantartásokon esett át. Az autót a leolvasható 118.000 km-rel hirdették, utolsó szervize tavaly nyáron, 107 ezernél történt. Futás szerint még nem, de idő szerint már esedékes a karbantartás, bár ugye azt már minden használtautó-vásárló tudja, hogy az első út úgyis egy ilyen szervizeléshez kell, hogy vezessen. „Premium” felszereltség Nem egy belépőmodellről van szó. Ebben az autóban megtalálható volt többek között a digitális klíma, 17-es könnyűfém keréktárcsák, elöl-hátul fűthető ülések, Bluetooth-os rádió, sőt, tolatókamera is, amelynek objektívját előbb fedeztem fel, mint a kijelzőjét, az ugyanis a visszapillantó tükör baloldalán jelenik meg hátramenetben. Wooow, 2012-ben!! A 2.0 CRDI motor a gyengébbik, 100 kW-os változatával állunk szemben, ebben Garret turbó helyett BorgWarner (BV39-es) feltöltő dolgozik. A hatsebességes manuális váltó után egy osztómű következik, amely az állandó összkerékhajtásról gondoskodik a Hyundaiban. Azért merem terepjárónak nevezni, mert a gyártó beépített egy differenciálzárat is, ami komolytalan autóban nincs. Még javítva sem volt A karosszérián már első látásra feltűnt, hogy nagyon sok rajta a használatból adódó kisebb-nagyobb sérülés. Ezt általában jó jelnek tekintem, mert így tudjuk, hogy nincs felkészítve a kocsi eladásra. Nem is volt: nem csak a külsején voltak kavicsnyomok, karcok és leverődések, hanem az utastér is éppen csak át volt törölgetve, de a porszívó drótja már nem ért el a hátsó traktusig. A tetőkárpit foltjai, a padló szöszmöszei arról árulkodtak, nem azokat az időket éljük, amikor nagyon ki kell csicsázni egy kocsit, talán idő sincs rá, mert jön a vevő a meghirdetés másnapján. Belül még beleütközött a szemem az üléskonzolok erősen korrodált külsejébe. Ennek javítása akár házilag is megtörténhet, azonban sok odafigyelést és szerelgetést igényel majd. Ami talán mégis bosszantó a kasztni meglévő sérülései közül az a bal hátsó krómhatású bevonatú kilincs, amin éppen a bevonat kezdett el csúnyán és (kezet) zavaróan hámlani. Aztán a jó sógorok használták a biztonsági övet, csak nem figyeltek oda, hogy ne lógjon ki, amikor már az ajtót csapják, ezért a baloldali B-oszlop belső (takart) részén kb. 15 db, az ottfelejtett övcsat által okozott kisebb deformáció és fénysérülés éktelenkedett. Körbe is mértem műszerrel természetesen. Úgy voltam vele, mint a halász a hálójával: nem találtam rajta kivetni valót. A hátsó sárvédőkön mérhető érték kicsit magasabb ugyan, de olyan egyforma értékek voltak mind a két oldalon, annyira stimmelt a színük a többi elemével, hogy megállapítottam, hogy ezt a gyárban fújták ilyenre. Még álló helyzetben feltűnt néhány dolog Az egyszerűbb rész a fékalkatrészek kopottsága volt. Ezt a 17-es felnik nyílásain betekintve jól lehetett látni. A tárcsák elöl-hátul oda vannak, vállasak, ezért cserélni kell őket, mégpedig a fékbetétekkel együtt. Az első féktárcsa Mindig elmondom, hogy sokan hőzöngenek, hogy hát mekkora tudomány ezt megállapítani, hogy nem mindenki feketeöves autós. Nem mindenki tudja, hogy mikor jó és mikor nem egy tárcsa, vagy betét. Ezek csereérettek, és ehhez az autóhoz – bár sok utángyártott fékalkatrész van- azokból is a minőségibb darabokat nézve 35 ezer alatt nincs féktárcsa előre és a hátsók darabja is belekerül legalább egy húszasba. Betétekkel és munkadíjjal együtt ez elfogadható minőségben legalább 200.000,- Ft-os költség lesz. A hátsó féktrácsa A kuplungot rugdosó kereskedő A szemlén a motort egy csomó minden miatt alapjáraton is működtetni kell. Egyrészt amíg az ember lepróbálja a klímát, ablakemelőket, elektromos kütyüket jó, ha jár a motor, nehogy lemerüljön az akkumulátor (OK, a klímához mindenképp kell), másrészt, a diagnosztikai lekérdezés elő adatai miatt is muszáj kicsit kerregtetni a gépet.) Szóval, ahogy nézegetem az autót, odajön a kereskedő és néhányat rárúg a kuplungpedálra. Mivel ekkor még nem az autó hangjára koncentráltam, nekem addig fel sem tűnt, hogy valami baj lehet. Ez persze ráirányította a figyelmemet a rendellenesen kerregő hangra, ami valóban feltűnő volt. A kuplungpedál nyomkodására aztán egy időre eltűnt, majd megint visszajött. Sajnos nem lehetett egyértelműen eldönteni, hogy akkor ez most kuplungszerkezet, vagy kettőstömegű lendítőkerék hang. Akármennyire is játszottam a kuplunggal, nem jött a vészes zörgés a lendkerék felől, de erre még visszatérünk. Rozsdás futómű A nagy hasmagasság miatt emelő nélkül is jól vizsgálható a Hyundai ix35 alsó része. Alulnézetből amolyan osztrákosan korrodált lengőkarok és bölcsők látványa fogadott, az alvázon viszont még egészen jó volt a helyzet. A futómű egyébként a próbaúton sem koppant, a rozsda pedig még egy ideig biztosan nem rágja át magát a vaskos alkatrészeken. A próbaút A féktárcsák siralmas állapota azonnal hallható is volt menet közben. Hiába próbáltam – ahogy mondani szokták – megvasalni a tárcsákat, a több kilométeres próbaút végére sem múlt el a surrogás, amivel végképp bebizonyosodott, hogy a fékek csereérettek. Ami pedig a kuplungproblémát illeti, az autó nem ment át az „ötödik sebességben lefullasztom” próbán. 2-2,5 ezres fordulatról, ötösben viszonylag gyorsan felengedve a kuplungot lefulladás helyett jelentős csúszás volt érezhető lábbal és aztán orral is. A kuplungtárcsa, a szerkezet és a csapágy biztosan cserés. A kettőstömegű lendítőkereket pedig a kuplungcserénél ellenőriztetni kell majd. Nagyon drukkolok, hogy ne legyen baja, mert a gyári ára eszméletlen, én ilyet még nem is láttam: valamivel több, mint egymillió forintba kerül! Utángyártottban sokkal jobb lenne a helyzet, de sajnos csak az erősebbik motorverzióhoz kínál a LUK (még mindig aggasztó) kedvezmények nélkül 450.000-ért alkatrészt. Ár és érték Az ix35, főleg AWD verzióban annyira tartja az árát, hogy ez a kocsi 10 év és 110.000 km után is 4 millió forintért került ki a telephelyre. Az alku vége 3.670.000 Ft lett, ebbe azért bele fognak férni az alapvető javítások, de ha esetleg a lendítőkerék is tropa, akkor térdre, imához. Minden esetre a tájékoztatás után (akkor még úgy tudtam, létezik, vagy jó hozzá az utángyártott lendkerék) úgy döntöttek, megveszik az autót. Nagyon tudatos autóvásárlóval volt dolgom Nem csak azért, mert nem sajnálta az időt és a pénzt egy vásárlás előtti használtautó átvizsgálásra, hanem azért is, mert felkészülten tisztában volt vele, hogy tízéves autót venni nem abból áll majd, hogy leszurkolja a vételárat a kasszánál, aztán csak tankolni kell. Azt gondolom, hogy a feltárt hibák és javítanivalók neki is jó alkualapot teremtettek a csaknem 10%-os árengedményre. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!