Azt ígérik, „felfoghatatlanul takarékos” lesz az új Prius
2022.10.12.
Néhány éve még úgy tűnt, örökre leáldozott a Toyota Prius csillaga. Az úttörő modell, amely megismertette a világot a hibrid hajtáslánc fogalmával, saját tökéletességének esett áldozatul: mivel alapvető technológiáját mostanra a Toyota szinte összes típusában megtaláljuk, a világ több piacán (elsősorban Európában) okafogyottá vált a Prius létezése. Japánban tartotta magát a legtovább: itt egészen 2020-ig a legnépszerűbb típusok között szerepelt a 2016-ban bevezetett, negyedik generációs modell. Keresettségét rendkívüli (a japán normák szerint 3,2 l/100km) takarékosságának köszönhette, ám időközben a Toyota új generációs típusai kellően megközelítették ezt az álomértéket ahhoz, hogy leszorítsák a trónról a különleges vonalvezetésű modellt.
Nyilvánvaló tehát, hogy a Prius csak akkor nyerheti vissza egykori fényét, ha ismét megdönt minden takarékossági rekordot. Mivel pedig a hírek szerint a Toyota kifejlesztette, és a japán BestCarWeb magazin értesülései szerint már idén decemberben be is mutatja a típus ötödik kiadását, nagyon is valószínű, hogy valami rendkívülire számíthatunk.
Az új modell formavilágáról nincsenek információink, bár az eddigi négy kiadás alapján meglehetős biztonsággal kijelenthető, hogy továbbra is különösen áramvonalas, elnyújtott vonalvezetésű, csapott hátú ötajtós karosszériával kerül majd forgalomba az autó. Hivatalos információk a hajtásláncról sem állnak rendelkezésre, ám az egyik legnagyobb japán autós weboldal, a BestCarWeb úgy tudja, a belpiacos Toyota Noah/Voxy modellpáros idén januárban bemutatott, negyedik szériájában is alkalmazott, ötödik generációs Toyota hibrid egységet építik be az autóba.
Ez ugyanannak a rendszernek a legújabb kiadása, amely a márka TNGA-C platformra épülő összes többi típusában, így a Corollában, a C-HR-ben, valamint a jelenlegi Priusban is szolgál. Mivel azonban a Toyota folyamatosan tökéletesíti a technológiát, az 1,8 literes 2ZR-FXE erőforrásra épülő hibrid hajtáslánc 2022-es verziója jóval fejlettebb, mint a 2016-ban bevezetett Toyota Priusé, vagy pláne, mint a 2014-ben bemutatott, harmadik generációs Noah/Voxy páros szintén azonos alapokra épülő hibrid hajtáslánca.
A belpiacos buszlimuzin generációváltása során ugyanaz a hajtáslánc 20 százalékkal lett takarékosabb; más Toyota hibrid modelleknél hasonló vagy ennél is kedvezőbb mértékű fejlődés mutatható ki. Ez alapján aligha túlzás legalább 20 százalékos fogyasztáscsökkentéssel számolni a következő kiadású Prius esetében – márpedig ez 2,6 liter/100 km átlagfogyasztást jelentene! Ennél is látványosabb fejlődést hozhat, ha a tervezők tovább finomítják a modell közegellenállási együtthatóját: a jelenlegi generáció 0,24-es értéke nagyon kedvező, de ma már korántsem kimagasló eredmény.
Érdekes volna, ha a más TNGA-C típusokban sikerrel alkalmazott 2,0 literes M20A-FXS hibrid konfigurációt is beépítenék a Priusba. A modell arculata azonban nem teszi indokolttá a nagyobb motorteljesítményt, különösen nem, ha az az üzemanyag-fogyasztás emelkedésével jár együtt. Nagyon is valószínű azonban, hogy az új generációs Priusból is készül majd plug-in hibrid változat. Ennél a modellnél pedig radikálisabb változások is elképzelhetők: jelenleg ugyanaz az 1,8 literes benzinmotor adja a rendszer alapját, mint az öntöltő Priusénak, a BestCarWeb szerkesztői szerint azonban a Toyota azon dolgozik, hogy az erőforrás lökettérfogatának 10% körüli növelésével javítsa tovább a rendszer hatásfokát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vadgázolás - Hogyan tudjuk kivédekezni? (1.rész)
2022.10.12.
Nem mindegy, hol közlekedünk
Pár évvel ezelőtt egy vadriasztó termékeket forgalmazó cég elkészítette országos lebontásban azt, hogy melyik megyében történt a legtöbb vadbaleset. Az első Nógrád megye lett. A második legvadkárosabb Veszprém megye, a harmadik pedig Baranya megye. Meglepő, hogy Heves, és Borsod megye nem szerepelt a felmérésben, pedig ezekben a megyékben a Bükki, és Aggteleki nemzeti park is sok vadnak otthona, bár igaz, hogy a két nemzeti park területe nem teszi ki például a Hortobágyi Nemzeti Park területét. Bár azt is hozzá kell tenni, hogy egy hegyi, vagy erdősávos úton sokkal nagyobb veszélyt jelentenek a vadak, mint egy belátható útszakaszon, hiszen ott van esély felépíteni egy elkerülő manővert, de ha az erdősávból ugrik elénk az őz, akkor általában csak az ima segíthet. Életemben egyszer jártam közel egy vadgázoláshoz, amikor égi jeltől megvilágosodva kapcsoltam a refit, és fel is tűnt az út szélén legelgető szarvastehén. Egyébként én is kalimpáltam volna, vagy próbáltam volna egy elkerülő manővert, esetleg rúgni egyet a fékpedálon. De a lényeg, hogy ilyen esetben semmi tervezettre nem marad idő, és általában már csak összeszorított szájjal, csukott szemmel válunk utasokká a saját autónkban. Pedig az irányítás a kezünkben lenne. Lehet tenni ellene? Erről kérdezem ma vendégemet.
Fotó: Police.hu
Beszéljünk egy kicsit az elején arról, hogy a vezetési képességek nem feltétlenül mindenkiben egyformák. Vannak jobb adottságokkal, és kevésbé jó adottságokkal rendelkező sofőrök. Ezt lehet tanulni, fejleszteni, vagy szerinted a képesség, a tehetség adott, és annyiból tudunk gazdálkodni, amennyi jutott. (A kérdés valami olyasmi lenne, hogy itt már nem feltétlenül a szakkönyvek, hanem az egyéni képességek is kellenek, amik nem mindenkiben egyformán adottak.)
Ez egy fejleszthető dolog, hiszen ahogy fejlődik a járműtechnika, úgy a járművezetőnek is fejlődnie kell. Ember és ember között is nagy különbségek vannak: megvannak az emberi korlátok, ezért van az, hogy az F1-ben és a rally világbajnokságban vezetnek a legnagyobb tehetségek. Ezért jó az én szakmám, mivel vezetéstechnikával foglalkozom, és a vezetéstechnikai szakemberek különböző tanpályákon és oktatási módszerekkel arra készítenek fel, hogy az ember egy picit jobban megismerje saját, és járműve képességeit így a mindennapokban is hasznos, és jól alkalmazható tapasztalati tudást tudunk átadni a tréningen résztvevőknek, amit nem árt bizonyos időközönként újra megismételni.
Fotó: Police.hu
Ha már arról beszélünk, hogy bizonyos időközönként elő kell venni a vezetéstechnikát, akkor kanyarodjunk át az aktuálissá váló szarvasbőgés időszakára, amikor több a vadbaleset. Kellő körültekintés, ez lehet a kulcsszó a vadbalesetek megelőzésében. Ez azt jelenti, hogy amint meglátjuk a vadveszélyre figyelmeztető táblát, azonnal váltsunk ritmust? (Fék készenlétben a láb, megfelelő kormány fogás, és folyamatosan kémleljük az út szélét?)
Én azt gondolom, hogy főleg ebben az időszakban abszolút komolyan kell venni. Fontos tudni, hogy nem csak ott fordulhatnak elő vadak, ahol ezt táblával jelzik, hanem szinte bárhol felbukkanhatnak ebben az időszakban. Így alapvetően szükséges az, hogy előrelátóan közlekedjünk nappal is, és éjszaka is. Mindig arra kell készülni, hogy megjelenhet, így megfelelő módon kell megválasztani a sebességet, a figyelmet pedig fokozni kell. Persze ez nem jelenti azt, hogy a lábunkat tegyük a fékpedálra, (hiszen akkor folyamatosan lassul az autó), hanem inkább azt, hogy úgy válasszuk meg a sebességünket, hogy bármilyen hirtelen eseményre gyorsan tudjunk reagálni. Az útnak van egy sávszélessége, és ha ezt a szembejövő forgalom lehetővé teszi, akkor a felezővonal felé húzódjunk, hogy minél több jobboldali oldalterünk legyen, így, ha észrevesszük a vadat, akkor több reagálási terünk és időnk lesz.
Fotó: Police.hu
Közel lakom sok-sok erdősávos útszakaszhoz, és sötétedés után, ha lehet, inkább el sem indulok, mert azt vettem észre, hogy éjszaka sokkal nagyobb számban vannak jelen vadak az utakon, illetve sokkal nehezebb kivédekezni egy esetleges találkozást. Ha mégis menni kell mit tehetünk? Jó lehet az időnkénti dudálgatás, fényszórót érdemes felvillantani, sebességet felezni?
Azt jó tudni, hogy a párzási időszakban a vadak sokkal kevésbé reagálnak a környezeti zajokra, akár egy vadriasztó által keltett hang sem annyira hatásos ebben a periódusban. Emellett sajnos külterületen is egyre nagyobb területen van zajszennyezés, ez szintén hátráltatja az ilyen hangjelzések sikerét, de ettől függetlenül a dudálás lehet jó megoldás. Nem vagyok igazi vadszakértő, de azt lehet tudni, hogy ha rávillantunk egy vadra, akkor az megdermed, ezzel inkább nagyobb gondot okozunk vele, mint jót. Ha el kell indulnunk egy ilyen szakaszon, akkor válasszunk egy számunka biztonságosnak ítélt megfelelő sebességet, amivel nem tartunk fel senkit. Folyamatosan figyeljük az erdősáv szélét, legyen helyes vezetési pozíciónk (testtartásunk) megfelelő kormányfogással.
Mi történik, ha nem tudjuk elkerülni az ütközést? Tudjuk befolyásolni az ütközési pontot? Hogyan kell rendesen vészfékezni? Ilyen, és ehhez hasonló kérdések is jönnek az interjú második részében.
Addig pedig kövessenek minket Facebookon is.
Frontális ütközés, félpályás útlezárás és kisebb csoda
2022.10.12.
Balesetről érkezett bejelentés 2022. október 12-én 13 óra 30 perc körüli időben. Egy személygépkocsi vezetője a Paks, Vasút utca és a 6-os számú főút kereszteződésében akart áthajtani, de az Állj! Elsőbbségadás kötelező jelzőtábla jelzése ellenére kihajtott a főúton közlekedő autó elé. A képek alapján kisebb csoda, hogy a balesetben senki nem sérült meg.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére félpályás útlezárás van érvényben. A forgalmat rendőrök irányítják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kettő az egyben: háztartási áramforrás is lehet az új elektromos Volvo
2022.10.12.
A bevezetésekor csak bizonyos piacokon elérhető kétirányú töltés szolgáltatás segítségével akár a közüzemi számlák összege is csökkenthető, miközben gazdaságosabbá és fenntarthatóbbá tehetjük háztartásunk energiagazdálkodását. A Volvo EX90, illetve a Volvo Cars okostelefonos alkalmazása által biztosított intelligens töltési képesség együtt lehetővé teszik az ügyfelek számára, hogy olyankor töltsék fel autójuk akkumulátorát, amikor az elektromos hálózat csekély terhelésen üzemel, az energiaárak pedig alacsonyak – ami rendszerint azt jelenti, hogy az energiamix nagyobb arányban tartalmaz megújuló forrásokból származó energiát –, az így eltárolt energiát pedig később használják fel. A kétirányú töltés funkció piaci bevezetését követően lehetővé teszi, hogy az ügyfelek a Volvo EX90 akkumulátoráról üzemeltessék háztartásukat, valamint egyéb elektromos berendezéseiket.
„A Volvo EX90 képes az életünket feltölteni, háztartásunkat működtetni.” – mondta Olivier Loedel, a Volvo Cars villamosítási ökoszisztémáért felelős vezetője. „Az autó akkumulátorát a legváltozatosabb feladatokra használhatjuk, így az elektromos kerékpár feltöltésére, ha távol vagyunk otthonunktól, vagy hordozható konyhai berendezések működtetésére kempingezés során. Sőt, csúcsidőben, amikor a legdrágább a hálózati áram, akár az egész háztartás üzemeltetésére is befogható.”
A jövőben aztán nem csak elektromos berendezések és egyéb eszközök töltésére, illetve működtetésére lesznek képesek az autók, de arra is, hogy szükség esetén más, kompatibilis elektromos rendszerű Volvo gépkocsik akkumulátorát feltöltsék. Ez persze fordítva is igaz: ha a mi autónk merülne le, akkor sem lesz okunk az aggodalomra, hiszen a többi Volvós ugyanígy a segítségünkre siethet majd.
Azokon a piacokon, ahol a szolgáltatás elérhető lesz, a teljes töltési folyamat automatikusan megy végbe, azt teljes egészében a Volvo Cars okostelefonos alkalmazás intelligens töltő funkcionalitása vezérli. Az erre szolgáló algoritmus arra is ügyel, hogy kíméletesen töltse, illetve süsse ki az autó akkumulátorát, ezzel a lehető legteljesebb mértékben elkerülve annak kapacitásvesztését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt vannak a friss adatok a hazai zöld járművek számáról!
2022.10.12.
Forrás: TIM
Kiemelték: a környezetkímélő hajtásra utaló hatósági jelzéssel már 58,5 ezer jármű közlekedik, ami 2020 elejéhez képest háromszoros növekedésnek felel meg. A leginkább klímabarát, tisztán elektromos járművekből jelenleg négyszer több van, mint a vírusválság előtt - tették hozzá. A vidéken zöld rendszámmal forgalomba helyezett járművek száma szeptemberben múlta felül először több mint tízezerrel a budapestiekét - mutattak rá.
A Belügyminisztérium rendszeres adatközlésére hivatkozva jelezték, hogy a környezetkímélő járművek túlnyomó többsége személyautó, de majdnem 1800 tehergépkocsi is van. Főként az elektromos közösségi közlekedési eszközök városi használatát ösztönző Zöld Busz Programnak köszönhetően 143 autóbusz visel zöld rendszámot. A tisztán elektromos motorok tavaly augusztus óta szerelhetők fel világoszöld alapszínű hatósági jelzéssel; mostanra 237 darab közlekedik így a hazai utakon.
A tárca emlékeztetett arra, hogy a kormány a Klíma- és természetvédelmi akcióterv több intézkedésével ösztönzi a károsanyag-kibocsátás ötödéért felelős közlekedés zöldítését. A kabinet a Zöld Busz Program mellett több pályázattal támogatta a tiszta és csendes autók, robogók, elektromos rásegítésű kerékpárok megvásárlását - fejtették ki.
A bejegyzésben arra is kitértek: Magyarország az iparfejlesztésben is előmozdítja az alternatív hajtások terjedését. A TIM járműipari jövőképe szerint hazánk Németország mellett európai akkumulátorgyártási központtá válik. Zöld úton járunk a hidrogéngazdaság kiépítésében is. Az iparági stratégia elsőként a nehézgépjármű-forgalomban számít a technológia gyors térnyerésére, de a hidrogén-üzemanyagcellás motorvonat beszerzésének lehetőségét piackutatással vizsgálja már a MÁV is" – írták.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötszörös sebességtúllépés Nyíregyházán
2022.10.12.
A Nyíregyházi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai sebességméréssel kiegészítve közlekedésbiztonsági ellenőrzést végeztek a napokban Nyíregyháza egyik lakó-pihenő övezetében. A rendőrségre több lakossági bejelentés érkezett arról, hogy a lakó-pihenő övezeten az autósok szabálytalanul hajtanak át, amiről a rendőrök a helyszínen győződtek meg.
Az egyenruhások rövid idő alatt több szabályszegés miatt is intézkedtek, de akadt kirívó eset is. A sebességmérő berendezés rögzítette, amint egy járművezető 104 km/h sebességgel hajtott a lakó-pihenő övezetben, ahol a megengedett legnagyobb sebesség 20km/h. A járművezető által elkövetett szabályszegés 300.000 forint összegű közigazgatási hatósági bírság kiszabását vonja maga után.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átvették a vezetést a kis szabadidő-autók az európai autópiacon
2022.10.12.
- Jelenleg nagyon nehéz megítélni, hogy milyen autók a menők vagy nem menők - mondta Klaus Zellmer, a Skoda vezérigazgatója a márka új logójának és legújabb tanulmányautójának prágai bemutatóján. A kereslet jelenleg minden autó iránt sokkal nagyobb, mint a gyártási kapacitások.
Európában hat hónap után a kis SUV-ok voltak a legnépszerűbbek, 970 ezer 863 autó eladással - derül ki a Dataforce adataiból. A kis SUV-ok kategóriája megelőzte a nagyobb kompakt SUV-okét (834 ezer 085 autó). A kisautók eladásai 22 százalékkal, kevesebb mint 830 ezerre csökkentek az időszak alatt, derül ki a számokból.
Európa 10 legnépszerűbb járműkategóriája 2022 első félévében (személyautók)
1. Kis SUV 970 863 autó −3,8% (változás 2021-hez képest)
2. Kompakt SUV 834 085; −4,4%
3. Kisautók 829 198; −22%
4. Kompakt autók 644 946; −19%
5. Mini autók 335 602; −28%
6. Prémium közepes SUV 293 020; 18%
7. Prémium kompakt SUV 270 622; −22%
8. Prémium kompakt 214 966; −26%
9. Prémium középkategória 204 242; −17%
10. Közepes és nagy SUV 203 576; −1.2%
Az időszak legkelendőbb modellje azonban nem kis SUV volt, hanem a Peugeot 208, amelyet a Dacia Sandero követett, mindkettő kisautó. A kisautó-szegmens gyenge eladásai az időszakban a tavalyi második számú kisautó, a Renault Clio 35 százalékos visszaesésének, valamint a Ford Fiesta felére csökkenő eladásainak tudhatók be. A Toyota Yaris is rosszul teljesített, az eladások 31 százalékkal csökkentek. A Fordnak nehézséget okozott a Fiesta gyártásának fenntartása a németországi Köln melletti gyárában, ahol idén már többször is leállították a gyártást ellátási problémák miatt, ami az értékesítés szüneteltetésére késztette a vállalatot. Lehetséges, hogy a félvezetők korlátozott ellátása miatt a Ford a magasabb árrésű Puma kis SUV gyártását helyezte előtérbe, amely 9 millió forintos árról indul, míg a Fiesta 6,7 millióért már elvihető. A Puma eladásai az első hat hónapban nem szenvedtek akkora csorbát, mint a Fiestaé. A 11 százalékos visszaesés ellenére a Puma még mindig több mint kétszer annyi eladást könyvelhetett el, mint a Fiesta. Ez a tendencia az összes autógyártónál megismétlődött.
A feszített ellátási lánc közepette az autógyártók a portfóliójukon belül a jövedelmezőbb modellekre koncentráltak Tim Rokossa, a Deutsche Bank kutatási vezetője szerint, amit az Autonews Europe (ANE) számára írt jegyzetében bővebben is kifejtett. Ahogy a Puma eladásai emelkedtek, úgy emelkedtek a Renault kis SUV-jának, a Capturnak az eladásai is, amely ugyanebben az időszakban megelőzte a Clio eladásait. Eközben a Toyota újonnan bevezetett Yaris Cross kis SUV-ja 65 ezer 176 darabos eladással zárkózott fel a Yarisra, szemben annak 79 ezer 315 darabos értékesítési számaival.
A kis SUV-ok magasabb eladási ára a hasonló méretű ferdehátú testvérekhez képest sok autógyártónak segített a bevételekben. Egy olyan időszakban azonban, amikor az autógyártók is csökkentették az árengedményeket, és ezzel az infláció szélesebb körű növekedése közepette felfelé húzták az árakat, nehéz elhinni, hogy a fogyasztók hátat fordítanak a kisautóknak. A Dacia Sandero sikere, amely idén folyamatosan Európa egyik legkelendőbb modellje volt, azt sugallja, hogy a vásárlók a volumenautók terén továbbra is az értékorientáltak maradnak.
A kompakt SUV szegmensben az új modellek sikere segítette a növekedés ütemét. Az új Kia Sportage eladásai 41 százalékkal nőttek, és ezzel a szegmens második helyére kerültek a legkelendőbb Hyundai Tucson mögött, amely 4,5 százalékkal nőtt. Az új Cupra Formentor és a Renault Arkana szintén hozzájárult a szegmens sikereihez. Az autógyártók az elmúlt hónapokban jellemzően az új modellek bevezetésére koncentráltak és kevésbé erőltették a már hagyományosnak nevezhető típusokat.
A SUV-eladások további emelkedése azonban több tényező miatt is meghiúsulhat a második félévben. - Egyelőre nem látjuk a megélhetési válság hatását az SUV-keresletre - nyilatkozta az ANE kérdésére Benjamin Kibies, a Dataforce vezető elemzője. - Az első félévben regisztrált modelleket hónapokkal ezelőtt rendelték meg az emberek a zárolások alatt felhalmozott megtakarításokból. Amikor a költségvetések szigorodnak és a kínálati hiány enyhül, ez ismét erősíteni fogja a kisebb autók pozícióját.
A prémium szegmensekben a Tesla Model Y sikere a középkategóriás SUV-t a kategória élére repítette. Emellett a Model Y nagy szerepet játszott abban, hogy a prémium középkategóriás SUV szegmens a tavalyi év azonos időszakában elért kilencedik helyről a 6. helyre merészkedett előre.
A Dataforce adatai szerint a szegmens eladásai 18 százalékkal 293 ezer 20-ra emelkedtek, megelőzve a prémium kompakt SUV-kat (22 százalékos csökkenés) és a prémium kompaktokat (26 százalékos csökkenés) százalékkal.
A prémium középkategóriás SUV szegmensnek lendületet adott még a Mercedes-Benz GLC, amelynek eladásai 9 százalékkal nőttek, valamint az Audi Q4 e-tron népszerűségének növekedése. 452 százalékos kiugrással a Q4 e-tron felkerült a szegmens top 10-es listájára. Érkezése a Model Y sikerével együtt 33 százalékra növelte a szegmensen belüli kizárólag elektromos eladásokat.
Európa legnépszerűbb elektromos autói kategóriánként
1. Kis szabadidő-autók 5,3% (EV arány) Hyundai Kona (bajnok)
2. Kompakt SUV 0,7% MG Marvel R
3. Kisautók 7,4% Peugeot 208
4. Kompaktok 13% Kia Niro
5. Mini autók 27% Fiat 500e
6. Prémium közepes SUV 33% Tesla Model Y
7. Prémium kompakt SUV 9,9% Mercedes EQA
8. Kompakt prémium 7,5% BMW i3
9. Középkategóriás prémium 31% Tesla Model 3
10 Közepes/nagy SUV 45% VW ID4
A prémium középkategóriás szegmensben a BMW 3-as sorozat épphogy meg tudta verni a Tesla Model 3-at, miután az amerikai villanyautó eladásai 40 százalékkal csökkentek (valószínűleg a Model Y kannibalizálta). Bár a teljesen elektromos modellek nagy hatást gyakoroltak az olyan szegmensekben, mint a közép- és nagyméretű SUV-k (45 százalékos EV-részesedés) és a prémium középkategóriás autók (31 százalékos EV-részesedés), az elektromos eladások aránya az első három szegmensben jelentősen elmaradt az EV-k első félévben elért 11 százalékos általános részesedésétől. A kis SUV-ok mindössze 5,2 százaléka volt elektromos, a Hyundai Kona vezetésével, és a kompakt SUV-ok mindössze 0,7 százaléka volt akkumulátoros modell. Ez a kompakt SUV-kon belüli nagyon alacsony arány részben a szegmentációnak köszönhető, mivel a nagyobb, globálisan orientált autók, mint például a VW ID.4, a középkategóriába tartoznak a Dataforce szerint. Ez azonban azt mutatja, hogy a nagy volumenű autógyártók még nem állnak készen arra, hogy belevágjanak az EV-k bevezetésébe az ár és a fogyasztói vonzerő szempontjából továbbra is legfontosabb értékesítési ágazatukban.
A Dataforce szerint a kisautó szegmensben valamivel jobban szerepeltek az EV-k, 7,4 százalékos részesedéssel, a Peugeot e-208-as modellel az élen.
Európában összességében a benzines maradt a domináns hajtáslánc, az összes eladás valamivel kevesebb mint felét adta, ezt követte a dízel 19 százalékkal, az EV-k 11 százalékkal, a hibridek 8,8 százalékkal és a plug-in hibridek 8,5 százalékkal. A plug-in hibridek eladásai mintegy 62 ezer járművel csökkentek az előző év azonos időszakához képest.
Európa legnépszerűbb autó hajtáslánc szerint
1. Benzines 49% (arány az egészből) VW T-Roc (bajnok)
2. Dízel 19% VW Tiguan
3. Elektromos 11% Tesla Model Y
4. Hibrid 8,8% Toyota Corolla
5. Phev 8,5% Ford Kuga
6. Gázüzemű 2,4% Dacia Sandero
Forrás: DataForce, ANE
460 lóerővel 4,1 másodperc alatt százon – Íme az új BMW M2!
2022.10.12.
A BMW M2 második nemzedéke minden korábbinál egységesebb formában gurítja rajtrácsra a BMW M modellek legendás adottságait. 338 kW / 460 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorjával, opcionálisan elérhető manuális váltójával és hátsókerék-meghajtásával a kompakt élsportoló a vezetés hamisítatlan, színtiszta élményét élteti. Az új M2 így méltó utódként képviseli a kompakt méretű sportautók BMW 2002 turbo modellel útnak induló, 1973-ig visszanyúló hagyományát. Az újdonság egyúttal elődmodellje sikertörténetét is tovább meséli: a BMW M2 első generációjából világszerte mintegy 60 000 példány talált gazdára.
Az új BMW M2 piaci bevezetése 2023 áprilisában kezdődik. A sorozatgyártásban kínált modellek Mexikóban, a BMW Group San Luis Potosí városban működő gyárában látnak napvilágot, az új BMW 2-es Coupé társaságában.
A modell karosszériája 214 milliméterrel rövidebb, tengelyek közötti távolsága pedig 110 milliméterrel kisebb, mint a BMW M4 Coupé esetében, miközben szélessége és nyomtávja messze meghaladja az új BMW 2-es Coupé méreteit.
A kompakt sportautó sajátosságaihoz hangolt, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotor kimagasló fordulatszám-tartománya a BMW M modellek legendás menetdinamikai adottságaival kecsegtet. A 3.0 liter hengerűrtartalmú motor mindössze néhány apró részletben tér el a BMW M3 és a BMW M4 motorházteteje alatt dolgozó erőforrástól, miközben azonnali és mindvégig egyenletes teljesítmény-leadásra, illetve látványosan magas fordulatokra képes.
338 kW / 460 lóerő maximális teljesítményével az új BMW M2 66 kilowattal / 90 lóerővel szárnyalja túl közvetlen elődmodellje maximális teljesítményét. Az erőforrás akár percenkénti 7 200 főtengely-fordulatra is képes, maximális teljesítményét pedig 6 250-es fordulaton adja le. 550 Nm csúcs forgatónyomatéka 2 650 és 5 870 főtengely-fordulat között áll a vezető rendelkezésére. A teljesítmény vérpezsdítő felépülését az elektronikusan vezérelt szelepekkel dolgozó, M-specifikus kipufogórendszer orgánuma kíséri. A hajtáslánc-technológia kenési és hűtési rendszerét úgy tervezték meg a mérnökök, hogy még a zárt versenypályák extrém vezetési körülményei közepette is magabiztosan működjenek.
A vezetés élményének szabadsága: Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó alapfelszereltségként, hatfokozatú manuális váltó az opcionális extrafelszereltség részeként
A soros hathengeres benzinmotor erejét alapfelszereltségként egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó továbbítja a hátsó tengelyhez. Extrém sportos váltásaival, közvetlen motorkapcsolatával és egyszerre több fokozat visszaváltását is lehetővé tevő technológiájával az automataváltó ideális műszaki alapot teremt a gázpedál legapróbb érintésére is azonnal reagáló, letaglózó gyorsuláshoz. A szerkezet az M-specifikus előválasztó karon és a kormány mögötti váltófüleken keresztül is vezérelhető, miközben a Drivelogic funkció háromféle váltókarakterisztikát kínál.
A vezetés klasszikus élményét kereső ügyfelek ugyanakkor hatfokozatú manuális váltóval is megrendelhetik a BMW M2 második nemzedékét, az opcionális extrafelszereltség részeként. Az ember és gép közötti hamisítatlan kapcsolatot nem csupán a mérnökien precíz fokozatkiosztás, de a Gear Shift Assistant váltóasszisztens is fokozza, amely a kanyarok előtti visszaváltásokkor az erőforrás fordulatszámának szabályzásával segíti a lendület fenntartását. A váltóasszisztens az operációs rendszer M Setup menüpontjában bármikor kikapcsolható.
Az új BMW M2 a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltóval 4,1 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre és 4,3 másodperc alatt az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, hatfokozatú manuális váltóval. A 200 km/órás tempót 13,5 szekundum (automataváltóval), illetve 14,3 szekundum (manuális váltóval) alatt éri el. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Driver’s Package teljesítménynövelő csomaggal az élsportoló elektronikusan leszabályzott végsebessége 250 km/óráról 285 km/órára növelhető.
Az agilitás és a mérnökien precíz vezethetőség kettőséről hátsókerék-meghajtás, M Traction Control tapadásvezérlés és aktív M differenciálmű gondoskodik
Legyen szó akár automata-, akár manuális váltóról, az új BMW M2 minden esetben a hátsó tengelyen adja le teljesítményét. Az oldalirányú gyorsulási erők BMW M modellekre jellemző, egyenletes felépülése minden vezetési szituációban mérnökien precíz vezethetőséget, és mint ilyen, kanyarokban például mindvégig kontrollálható megcsúsztatásokat tesz lehetővé. A mérnökök az alapfelszereltségként kínált M Traction Control tapadásvezérlést is úgy fejlesztették ki, hogy az az egyes kerekek kipörgésének tíz fokozatban állítható szabályozásával a lehető legtávolabb tolja az autó biztonságos kezelhetőségének határértékeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A „légierőt” is bevetette a rendőrség a győri szabálytalankodók ellen
2022.10.12.
A rendőrség Győrben a 83-as számú főút bevezetőszakaszánál 2022. október 11-én délelőtt pilóta nélküli légijárművel, speciális drón segítségével célzott ellenőrzést hajtott végre a közlekedésbiztonság javításának érdekében. Az akció célja elsősorban a közúti közlekedési balesetek megelőzése, és a kiemelt közlekedési szabályszegések visszaszorítása volt.
A 83-as számú főút és Bakonyi út kereszteződésében többek között kiemelten a tilos jelzésen áthaladandókat ellenőrizték. Az egyenruhások két óra leforgása alatt kettő szabálysértővel szemben intézkedtek, akik figyelmen kívül hagyták a közlekedési jelzőlámpa tilos jelzését, és nem álltak meg az útkereszteződésben. A szabálysértések elkövetését a légtérből rögzítették.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baljós reggel: egymást érik a balesetek a sztrádákon, sok a dugó
2022.10.12.
Szalagkorlátnak ütközött egy személyautó az M3-as autópályán Nyíregyháza felé, a 11-es kilométernél. A sérült járművek mellet két sáv szabadon használható.
Az M5-ös autópálya és az M0-s autóút csomópontjában baleset történt. Budapest felé az M0-s autóútra való felhajtásnál sávzárásra és lassabb előrejutásra készüljenek!
A 11-es főúton, a Tahitótfalu és Leányfalu közötti szakaszon reggel 8 és délután 3 között kátyúznak. A 29-es kilométernél félpályás lezárásra és jelzőlámpás forgalomirányításra készüljenek.
Erős a forgalom az M3-as autópálya Budapest felé tartó oldalán. Mogyoródtól lassulás tapasztalható, az M0-s autóút csomópontjától araszolásra készüljenek. Torlódnak a járművek a 10-es főúton, a solymári körfogalomtól, a 11-es főúton Leányfalu térségében, a 31-es főúton Mendénél és Maglód környékén, valamint az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába.
A 67-es főutat, a Kaposfüred-észak csomópont és a Somogyaszaló-észak csomópont között, vagyis a 47-es km-től az 54-es km-ig lezárták garanciális munkavégzés miatt. Kerülni Somogyaszalón keresztül lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
