Rekordnyereséget ért el a Shell olaj- és gázipari vállalat
2023.02.02.
A Shell tavalyi éves nyeresége több mint kétszeresére, 39,87 milliárd dollárra emelkedett a 2021-ben elért 19,28 milliárd dollár után a magas olaj- és gázáraknak köszönhetően. Ezzel a vállalat éves nyeresége messze meghaladta az eddigi rekordot jelentő, 2008-ban elért 31 milliárd dollárt.
A Shell negyedik negyedéves nyeresége is rekordszintet, 9,8 milliárd dollárt ért el, jelentősen meghaladva a 8 milliárd dollárral számoló elemzői várakozásokat.
Az olaj- és gázipari cég 4 milliárd dolláros, három hónapos részvény visszavásárlási programot jelentett be, miután az előző évben 19 milliárd dollár értékben vásárolt vissza részvényeket.
MTI
Széchenyi István Egyetem: nemzetközi tudományos teljesítmény és technológiai kiválósági területek összehangolt fejlesztése a stratégiai cél
2023.02.02.
Csaknem 14 ezer fős hallgatói közösségét mintegy hetven ország fiataljai alkotják, akik naprakész tudást, a munkaerőpiacon értékes diplomát szerezhetnek az intézményben. Az általa képviselt minőséget jelzi, hogy a két legnagyobb globális felsőoktatási minősítő szervezet közül a QS legfrissebb világranglistáján a 801–1000. helyen szerepel, míg a Times Higher Education fenntarthatósági célok alapján összeállított rangsorán „a fenntartható városok és közösségek” kategóriában a világ 300 legjobb egyeteme közé sorolták.
Dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke, dr. Friedler Ferenc, az egyetem megbízott rektora, tudományért felelős elnökhelyettese és dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke. (Fotó: Májer Csaba József)
A további tudományos fejlődést erősíti, hogy dr. Palkovics László, az egyetemet fenntartó Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke dr. Friedler Ferencet bízta meg az egyetem rektori, valamint tudományért felelős elnökhelyettesi tisztségének betöltésével 2023. február 1-jétől december 31-ig. A matematikai modellezés és optimalizálás, illetve e területek mérnöki alkalmazásainak Széchenyi-díjas kutatója rendkívül szorosan kötődik az intézményhez, hiszen több éve az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának professzora, tavaly óta pedig az Egyetemi Tudományos Tanács elnöke is.
A Széchenyi István Egyetem erősíteni kívánja kutatási és innovációs tevékenységét is. Ennek érdekében dr. Bokor József professzor, akadémikus, a Járműipari Kutatóközpont elnöke kutatásért és innovációért felelős elnökhelyettesként tevékenykedik a jövőben. E tisztségében támogatja az intézmény kompetenciaközpontjainak szakmai munkáját, emellett a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány holdingszervezetének tudományos vezetői tisztségét is betölti. A cél az egyetem és a kapcsolódó holdingok kutatási és innovációs területeinek összehangolt fejlesztése, a legkiválóbb nemzetközi egyetemek példái alapján.
„A Széchenyi István Egyetem az elmúlt időszakban kiemelkedően teljesített. A látványos infrastrukturális fejlesztések mellett a labor- és technológiai háttér is nemzetközi szintűvé vált. Intézményünk dinamikus fejlődését mutatja, hogy az utóbbi években jelentősen nőtt magyar és angol nyelvű képzéseink, hazai és a nemzetközi hallgatóink, valamint partnerkapcsolataink száma. Rektorként és tudományért felelős elnökhelyettesként azt szeretném a leginkább elősegíteni, hogy az egyetem tudományos teljesítménye – globális láthatósága erősítésével, a világ élvonalbeli egyetemeivel kialakítandó kutatási hálókkal, a kollégák tudományos teljesítményének növelésével, a fiatal munkatársak támogatásával és természetesen a doktori képzés iskolateremtő tevékenységével – felzárkózzon a más területeken elért eredményekhez” – fogalmazott dr. Friedler Ferenc megbízott rektor.
„A Széchenyi István Egyetem a nemzetközi színtéren versenyez, és éppen az ebből fakadó tudással, látásmóddal, valamint innovatív megoldásokkal kívánja segíteni a térséget. Ennek érdekében dr. Filep Bálinttal, az egyetem elnökével közösen átgondolva, az intézmény 2030-ig szóló kiváló stratégiájának megvalósítását előmozdítva szeretnénk erősíteni a tudományos, valamint a kutatási-innovációs területeket. Örülök, hogy javaslatára két nemzetközi hírű professzorral erősödik az egyetem vezetése. Friedler Ferenc professzor révén még magasabb szintre emelkedhet az egyetem tudományos tevékenysége, és cél a tudományos utánpótlás ösztönzése, míg Bokor József akadémikus, professzor személyével nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy a Járműipari Kutatóközpont jó példája alapján intézményünk más kutatási és innovációs fókuszaival is szolgálja a technológiai fejlődést. Mindez szükséges ahhoz is, hogy egyetemünk minél előkelőbb pozíciót foglaljon el a felsőoktatási világranglistákon” – emelte ki dr. Palkovics László, az egyetemet fenntartó Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke.
Hókáosz Ausztriában: aki teheti, ne induljon útnak
2023.02.02.
A heves havazás akadályokat okozott Ausztria szerte csütörtök reggel. Sok úton kötelező a hólánc. Az ÖAMTC jelentése szerint az arlbergi gyorsforgalmi út (S16), a Mühlviertler Straße (B310) Freistadt körzetében, a Katschberg Straße (B99) és számos állami út, különösen Felső- és Alsó-Ausztriában érintettek. Alsó-Ausztriában a tűzoltóság elakadt járművekhez vonult ki.
Az OE24.at cikke. A legmagasabb fokú riasztás a hó miatt. Ausztria elsüllyed a hóban. Egy méter friss hó eshet.
A nehéz útviszonyok miatt számos útlezárás volt elakadt kamionok miatt, többek között a Pyhrn autópályán (A9) Ried im Traunkreisnél, a Westautobahn (Nyugati autópálya) (A1) Regau mellett és számos más tiroli állami út Alsó-Ausztriába érintett. A nehéz időjárási helyzet miatt nagyon sok baleset történt. "Nincs megkönnyebbülés. Igazítsa sebességét az időjárási és útviszonyokhoz, és kerülje a felesleges utazásokat!" - áll az ÖAMTC mobilitási tájékoztatójában.
Az alsó-ausztriai Baden járásban a nedves hó jelentős problémákat okozott a közúti közlekedésben, különösen Nagy-Alland, Heiligenkreuz és Klausen-Leopoldsdorf térségében. Az éjszakai csapadék miatt a tűzoltók többször is kivonultak – közölte a körzeti parancsnokság, Néhány elakadt teherautót kellett kimenteni a hó fogságából. Az állami sajtószolgálat szerint Alsó-Ausztriában 14 útszakaszon kötelező a hólánc használata.
Európa legnagyobb autókereskedői
2023.02.02.
Európa legnagyobb autókereskedője a Magyarországon is aktív Emil Frey csoport. Új- és használt autókat is figyelembe véve 550.000 autót értékesítenek évente. A svájci csoportot 1924-ben alapította a névadó Emil Frey, mára Európa minden országában megkerülhetetlen szereplők az autókereskedelemben.
A második helyen egy amerikai céget találon, a Penske Group Európa második legjelentősebb autókereskedő vállalata. A Penske Automotive Group, Inc. székhelye a michigani Bloomfield Hillsben található, gépjármű- és kereskedelmi teherautó-kereskedéseket működtet elsősorban az Egyesült Államokban, Kanadában és Nyugat-Európában, és haszongépjárműveket, dízelmotorokat, gázmotorokat, energiarendszerek és kapcsolódó alkatrészeket és szolgáltatásokat értékesít elsősorban Ausztráliában és Új-Zélandon.
A harmadik, negyedik és ötödik helyet brit kereskedők foglalják el. Az Inchcape Europe foglalja el a harmadik helyet, majd őket követi az Arnold Clark és a Lookers.
A top tízbe még holland, svájci, norvég és belga kereskedők jutottak be.
Az utóbbi években az európai autókereskedelmben egyértelmű trend, hogy a nagy kereskedések egyre nagyobbra nőnek, míg sok kisebb kereskedés megszűnik, így várhatóan a mostani nagyok még nagyobbak lesznek idővel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
VW ID.5 GTX teszt - erősebb, mint egy GTI
2023.02.02.
Volt olyan szoftver is, ami történetesen mindig jól működött, ez pedig a kiterjesztett valóságelemeket alkalmazó vetített kijelző, amely különleges és hatásvadász eszközökkel jelzi a navi által jelzett kanyarodás irányát, veszélyhelyzetben vörös fénnyel figyelmeztet, de békeidőben is segít, amikor például vastag színes filccel kiemeli a kanyar külső, illetve belső ívét, vagy ha átkóvályognánk, akkor jelzi a felezővonalat.
Hogy néz ki?
Nézzük inkább ezt a szép bordópiros tesztautót, hát nem gyönyörű? De az, nekem nagyon tetszik. A legszebb ID. forma eddig (alig van különbség amúgy az ID.4-hez képest). Szép a tekintete (a lámpák fényjátéka látványos, de hasznos, fantasztikusan bevilágítják az éjszakát, az automatikusan felkapcsolódó távfény nem zavarja a többi autóst), vonzó a sziluettje, a hátsó szárny (ennek az a dolga, hogy az ID.4-ra jellemző 0,28-ról 0,27-re faragja le a légellenállási alaktényezőt, a sima ID.5-nél ez még jobb, 0,26-os ) pedig annyira meglepő, hogy amikor először megpillantottam a tükörben, félre kellett álljak ellenőrizni, hogy nem maradt-e nyitva a csomagtartó (volt már ilyen is). A húsz hüvelykes felnik, a nagy tengelytáv (2766 milliméter) látványos külsőt és nem túl praktikus használatot eredményeznek, elég nehéz manőverezni a kocsival szűk helyen. Csekély hasmagassága és nagy tömege pedig nem sok jóval kecsegtet, ha elhagynánk az aszfaltot. Ne tegyük, bár van két hajtott tengely, sárból, hóból, homokból aligha evickélünk ki külső segítség nélkül.
A 4,58 méter hosszú, 1,85 méter széles és 1,62 méter magas, kupés szabadidő-autó nagyon kényelmes, mind elöl, mind pedig hátul igen tágas, öt felnőtt gond és kín nélkül elfér és még a csomagoknak is marad bőven hely (a padló alatti rekeszt is számítva 549 liter, síkban ledöntött hátsó ülésekkel pedig 1561 liter a csomagtartó űrtartalma). A szűk hátsó szélvédőn alig lehet kilátni, minden egyébre ott van a tolatókamera képe. A vezetéknélküli töltő is combos, az arra képes telefonokat akár 45 wattal is képes tölteni, majdnem meg is gyulladt a friss iPhone-om.
Ritkán fűtöttem, inkább párátlanítottam és az ülésfűtést használtam, de amúgy nem lop sok energiát el a klíma és a fűtés. Az ID.5 GTX-ben alapáras hőszivattyú gondoskodik a belső tér energiahatékony fűtéséről. Az így megtakarított energia pozitív hatással van a hatótávolságra.
Hogy megy?
Ha rálépünk a magnót/kazettafont/walkmant idéző pedálra (play/pause szimbólumok a lábtérben!) a megfelelő beállítás (sport, trakció) esetén eszméletlen kigyorsításra számítsunk, ilyenkor rövidke fél percig 299 lóerővel garázdálkodhatunk. Ezt a kártyát csak ritkán játszottam ki. Volt, hogy csak férfias küzdelem árán nyertem, de általában faképnél hagytam bárkit a lámpánál, vagy hirtelen sávváltásnál. Többnyire takarékos üzemben használtam az autót, klíma nélkül és országúton, illetve lakott területen. A közel 800 kilométeres teszt során 16-18 kWh/100 kilométer fogyasztást mértem (előbbi punnyadt, utóbbi lendületes vezetésnél), de volt olyan 150 kilométeres szakasz (Bakonyból hazafelé), hogy 14 kWh/100 kilométer körül alakult az üresen is 22,5 mázsa tömegű (14 mázsányi fékezett terhet képes vontatni) az Év Zöldautója 2023 díjra jelölt ID.5 GTX fogyasztása. Hogy mindannyian mások vagyunk jelzi, hogy az autó fedélzeti számítógépe 20 kWh/100 kilométer fogyasztást tartott számon az elmúlt 4000 kilométer gyakorlata alapján. Ami nem rossz, ahhoz képest, hogy az első tesztjein az ID.3 is ilyen étvágyat mutatott. Aztán a szoftverfrissítések kicsit javítottak mohóságán. Ezzel a fogyasztással optimális körülmények között (országút, város 15-25 Celsius fok) a VW ID.5 GTX az én vezetési stílusomban 450-465 kilométeres hatótávval bír.
Az ID.5 GTX-ben két villanymotor dolgozik, a közös nyomatékcsúcs 460 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 6,3 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége tisztességes 180 kilométer/óra. Ezzel csak akkor van baj, ha egy Brerával versenyzünk. Városban faképnél hagyjuk, de ahogy kisimul a táj és elfogynak a lakott épületek, az Alfa benzingőzös búcsút vesz. A hátsó kerekeket a már jól ismert 204 lóerős állandó mágneses szinkronmotor hajtja, elöl 109 lovas az egység.
Az akkumulátor kapacitása bruttó 82 kWh, nettó 77 kWh. Megfelelő töltőnél (ilyen nálunk az Ionity) 135 kilowattal 30 perc alatt nyolcvan százalékra tölthetjük (5 százalékról). Nekem csak 22, illetve 40 kilowatt körüli teljesítménnyel sikerült töltenem sima DC-töltőről (22-es és 50 kilowattos oszlopokról), a Penny-nél is csak 11 kilowattal tudtam táplálni - ennyit bír AC-n. Otthon meg sem próbáltam, napok alatt töltődne fel.
Milyen vezetni?
Parádés a kanyarokban, jól tapad, karmolja az ívet, de a tömegét nem tudja véka alá rejteni. Erőteljes fékezésnél, vagy hirtelen irányváltásnál érezzük meglóduló fölös kilóit. Fékezni amúgy alig kell, a B erősen visszatöltő fokozattal hatékonyan lehet lassítani (kormány mögötti fülekkel elegánsabb lenne). Adaptív futóműve az ID.5-nél 15 milliméterrel közelebbről támasztja az aszfaltot.
Mennyibe kerül?
Drága, de mi nem az manapság? A Zwickauban gyártott VW ID.5 alapára hátsó-kerékhajtással 22,69 millió forint, a tesztelt sportos, összkerekes GTX változatért már legalább 26,13 millió forintot elkérnek, a képeken látható autó extrákkal és kedvezményekkel 29 millió forintot kóstál. Hagyok időt levegőt venni.
Kép és szöveg: Biró Csongor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos teherkerékpárral bővül a Toyota kínálata
2023.02.02.
Amikor Tojoda Akió a napokban átadta a Toyota elnök-vezérigazgatói székét Szato Kodzsinak, az indokok között első helyen állt az igény, hogy olyasvalaki vezesse a céget, aki agilisan képes alkalmazkodni a gyorsan változó piaci körülményekhez, és képes a magát jelenleg autógyártóként definiáló Toyotát átvezetni abba az új korba, ahol mobilitási szolgáltatóként fog tevékenykedni. Ez a lépésváltás persze nem most fog elkezdődni.
Az átállás már működő eleme a Japán után immár a külpiacokon is bevezetett Kinto, amely a gépkocsik birtoklása helyett a járműhasználatra helyezi a hangsúlyt, és ide sorolható az a kezdeményezés is, amelyet január végén jelentett be a Toyota France.
A Toyota európai jelenlétében meghatározó jelentőséggel bíró francia piacon ugyanis idén szeptembertől kétkerekű áruszállítót is vásárolhatnak a márka ügyfelei. A 275 cm hosszú cargo kerékpárral egy mázsányi árut szállíthatunk, akár a 850 mm-es platón rögzítve, akár az erre felszerelhető, 300 literes dobozban elhelyezve. Ha ez sem bizonyulna elegendőnek, a vázat úgy alakították ki, hogy a kerékpár könnyen és biztonságosan alkalmassá tehető legyen utánfutó vontatására.
Az alumíniumkeretes, polipropilén falú doboz a műfajban megszokott módon üléspárnákkal és biztonsági övekkel is kiegészíthető, így akár három gyermek vagy egy felnőtt szállítására is alkalmas. Az utasok kényelmét légáteresztő kárpitozás, az ülés és az övek magasságának állíthatósága, valamint a ki- és beszállást megkönnyítő fellépő fokozza. Rakodás idejére stabil középső állványra emelhető a drótszamár; ez a kitámasztó felhajtva belesimul a platformba, így nem akad fenn járdaszegélyen, fekvőrendőrön.
A hivatalosan „Douze Cycles x Toyota Mobility” néven forgalmazott jármű a kategória legmélyebb tömegközéppontjával rendelkezik, ami ugyanúgy elősegíti a stabilitást, mint a tág határok között állítható ergonómia: a fejlesztők szerint 155-195 cm testmagasság között kényelmesen használható.
A kétkerekűt a Toyotával tavaly nyáron kötött együttműködési megállapodás értelmében a Douze Cycles fejlesztette és gyártja Dijon közelében, a Toyota franciaországi gyártólétesítményétől mintegy 500 kilométerre délre. Az innovatív technikai megoldásokat alkalmazó gyártó kifejezetten elegáns modellt tervezett a Toyota számára: a jármű öntött alumíniumváza egyszerre robusztus és könnyű, a hegesztési varratok hiánya tetszetősebbé és erősebbé teszi a szerkezetet. A váz középen kettéválasztható, ami elősegíti a kerékpár szállítását és tárolását.
A funkcionális platón praktikus lekötési pontokat alakítottak ki, az első kerék kormányzására szolgáló kábel- és csigarendszert diszkréten integrálták a konstrukcióba, így azok sem a kerékpár esztétikumát nem bontják meg, sem sérülésük miatt nem kell aggódniuk a felhasználóknak. A kormányzott kerék mindkét irányban 75°-ban elfordítható. A karbantartást, javítást leemelhető borítópanelek segítik elő, a teljes terhelés mellett is stabil lassításról négydugattyús, hidraulikus tárcsafékrendszer gondoskodik.
Alapfelszerelés a 250W névleges teljesítményű Yamaha villanymotor, amely az 500 Wh kapacitású akkumulátorról terheléstől és domborzati viszonyoktól függően akár 100 kilométeren át segíti a pedálozást. Az akkumulátor leszerelhető és cserélhető, teljes feltöltése 4 órát vesz igénybe. Ha a teljesítmény kevésnek bizonyulna, a későbbiekben valószínűleg erősebb motort, nagyobb akkumulátort is vásárolhatunk, köszönhetően a moduláris kialakításnak. A kerékpár minden (összesen tizenhét) fődarabja cserélhető, amivel jelentősen meghosszabbítható a jármű hasznos élettartama. Apropó, fenntarthatóság: a kerékpár alumínium- és műanyag alkatrészei javarészt újrahasznosított nyersanyagból készülnek, a hulladékfeldolgozást pedig a komponensek szétválogathatósága segíti elő.
Fotó: Toyota
Continental váci gyára: Ford Q1 díjjal ismerték el a vállalat kollégáinak munkáját
2023.02.02.
A hazánkban tizenkét lokáción, nyolc városban jelen lévő, mintegy nyolcezer munkavállalót foglalkoztató vállalatcsoport váci gyára a Ford minőségügyi működési rendszerének értékelésén kiválóan teljesített – ezzel kiérdemelve az elismerést. Ahhoz, hogy az autóipari szereplők megkaphassák a díjat, meg kell felelniük az iparági szabványkövetelményeket meghaladó tanúsítványoknak és fejlesztéseknek. Ezek közé tartozik például a 0 km-es reklamációk minimalizálása, a garanciális incidensek csökkentése, illetve a szállítási teljesítmény cél felett tartása.
„Váci munkatársaink teljesítményének méltó elismerése a díj, amelyet egy sikeres rendszerfelülvizsgálati auditra, illetve egy folyamatainkat leíró és bemutató dokumentumcsomagra alapozva ítélt nekünk partnerünk” – mondta el Purgel Csaba, a Continental váci gyárának vezetője. „Mindig kiemelt jelentőségű számunkra, amikor vevőinktől kapunk elismerést, hiszen azt bizonyítja, hogy munkavállalóink nap mint nap elvégzett, magas minőségű munkája értékteremtő. A siker záloga a vállalatunk egyik alapértékének (Egymásért) szellemében végzett csapatmunka, a díj pedig mindannyiunk közös érdeme” – tette hozzá a gyárigazgató.
Az ünnepélyes díjátadón részt vett a Continental érintett üzleti területeinek képviseletében Peter Fricke (Management Systems & Governance vezető), Antonio-Carlos Martins (Operations Region Europe II vezető), illetve Dr. Lutz Scholten (elnökhelyettes, Segment Emission Reduction Solutions vezető).
USA TOP 3 autó: brutálisan nagyok és erősek
2023.02.02.
A pick-upok uralják az Egyesült Államok autópiacát. (Kép: Ford)
A 2022-es legkelendőbb autók 10-es listáját három „kamion” vezeti: szokás szerint a Ford F-sorozat a trió élén 654 ezer új regisztrációval, ezt követi a Chevrolet Silverado 513 ezer darabbal és a Ram pick-up 468 000 eladással.
Az első SUV jókora távolságból következik: a Toyota RAV4 csaknem 400 000 eladott autóval. A 295 000 értékesített darabbal a Toyota Camry az egyetlen szedán a tíz bestseller között az ötödik helyen áll, az első tízet a Tesla Model Y (252 000 darab), a GMC Sierra (242 000) és a Honda CR modellek teszik teljessé (238 000). A további sorrend: Toyota Tacoma (237 000) és Jeep Grand Cherokee (223 000).
Chevrolet Silverado Fotó: Chevrolet
Német modellek nem találhatók a tízes listában. A csaknem 21 000 eladott autóval a VW ID.4 német autó az elektromos autók között viszont a TOP 10-ben van. A lista élén a Tesla Model Y, a Model 3 és a Ford Mustang Mach-E áll.
Az előzetes adatok szerint 2022-ben 13,7-13,9 millió új személyautó és SUV gördült ki az utakra az Egyesült Államokban. Ez 8-9 százalékkal kevesebb, mint az előző évben, és több mint egy évtizede a legalacsonyabb szintet jelenti.
Totális frusztráltság: Kilenc autót karcolt össze, nem vették őrizetbe
2023.02.01.
A Kisvárdai Rendőrkapitányság rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytat büntetőeljárást H. T. 37 éves kisvárdai lakos ellen. A nyomozás adatai szerint a férfi 2023. január 22-én 19 óra körül indult útnak Kisvárdán, és miközben az utcákat járta egymás után megrongált több közterületen parkoló gépjárművet. Az elkövető kulccsal karcolta meg az autók karosszériáját, illetve egy teherautó ponyváját is azzal hasította fel.
A kisvárdai rendőrök már az első bejelentés után adatgyűjtésbe kezdtek, és ennek eredményeképpen nyolc személy- és egy tehergépjármű megrongálása jutott tudomásukra, amellyel rövid időn belül H. T.-t hozták összefüggésbe. A nyomozók kilenc gépjármű megrongálásának gyanújával hallgatták ki a feltételezett elkövetőt 2023. január 30-án. H. T. a terhére rótt szándékos rongálások elkövetését, amelyekkel összesen közel egymillió forint kárt okozott a tulajdonosoknak beismerte, tettére elfogadható magyarázatot nem tudott adni. A büntetőeljárás alatt szabadlábon védekezhet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
