A Peugeot három világújdonságot mutat be, amelyek jól példázzák a márka kínálatának gyorsuló ütemű elektrifikációját és innovatív szemléletét. Az újító szellemű Peugeot 408, mely váratlan formában jelenik meg: egy nagyméretű átlátszó gömb segítségével minden irányból megcsodálhatjuk vonalait. Az e-208 egy továbbfejlesztett elektromos hajtáslánccal érkezik mely egyszerre nyújt 15%-kal nagyobb teljesítményt és 10,5%-kal nagyobb hatótávolságot. Ezen felül, demonstrálva elkötelezettségét a teljes paletta elektrifikációja iránt, a Peugeot bemutatja a 100%-ban elektromos, 112 Km hatótávolsággal bíró, új e-Streetzone robogóját. A versenyautók kedvelői is találnak maguknak elektrifikált csemegét a standon: a Peugeot 9X8 Hybrid Hypercar először lesz látható autókiállításon, közúti rokonával együtt, hiszen a 360 lóerős Peugeot 508 PSE hibrid modellt ugyanaz a mérnökcsapat alkotta, mint a versenyautót. A 3-as csarnokban található, hidrogén üzemanyagcellás technológiának dedikált standon tekinthető meg a Peugeot E-EXPERT HYDROGEN, mely a szalon környékén rövidebb tesztvezetésekre is elérhető lesz. Végül, de nem utolsó sorban a közönségnapokon találkozni lehet majd a Peugeot márka különleges képviselőivel: ott lesznek a Peugeot 9X8 Hypercar pilótái, Franciaország 2022-es Szépe és a toulouse-i rögbicsapat sztárjai. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Útinform szerint Vas megyében az Őrség területén, illetve az M3-as autópályán, Polgár térségében is ködfoltok képződtek, ott 100-200 méter közötti a látótávolság, mely lassíthatja az előrejutást. Az M0-s autóút északi szektorán, a 11-es főúti körforgalom előtt korábban két személyautó ütközött össze. A sérült járművek már a leállósávon vesztegelnek, de a torlódás még tart. Az M4-es autóúton, a Budapest felé vezető oldalon, az M0-s autóúti csomópont előtt egy személyautó és egy kisteherautó karambolozott. A 26-os km-nél a külső sávot lezárták, több km-es torlódás alakult ki, 20-25 perc a plusz menetidő. Az M6-os autópályán, a Pécs felé vezető oldalon, Szedres térségében egy személyautó szalagkorlátnak ütközött. A 132-es km-nél az autópálya érintett oldalát lezárták, a forgalmat a 131-es km-nél a Szedres csomópontban kiterelik a 63-as főút felé, visszatérni a 6-os főúti csomópontban lehet. Pest megyében, Sóskúton egy autó árokba hajtott. A helyszínelés idejére az 1-es km-nél a fél útpályát lezárták. (8107-es jelű Érd - Pusztazámor szeméttelepi összekötő út). A 26-os főúton, Miskolc belterületén egy személyautó kisteherautóval ütközött össze. A 4-es km-nél félpályás lezárás mellett helyszínelnek. A reggeli erős forgalomban lassulás tapasztalható a főváros irányába, többek között: az M3-as autópálya bagi szakaszán, valamint az M0-s autóúti csomóponttól befelé az 51-es főúton, Dunaharasztinál a 31-esen Mende térségében a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól is befelé haladva. Az M3-as autópályán, Nyíregyháza felé, Aszód és Hatvan között aszfaltoznak. Az aktuális munkaterület mellett a belső sávba kell sorolni. A reggeli csúcsban ez okoz torlódást. Vezessenek fokozott figyelemmel! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az már nem újdonság, hogy parkolási díjjal „sújtott” zónák száma szaporodik. Némiképp öngerjesztő a folyamat, hiszen, ha egy ingyenes zónából parkolási díjjal kiszorítják az autókat, akkor a környező zónákban kezdődik minden elölről. Kivételt sokáig a helyi lakosok jelentettek, akik értelemszerűen ingyen, vagy egy jelképes ügyintézési összeg megfizetése után parkolhattak lakóhelyük közelében a fizetős területeken, de mára elterjedt, hogy az önkormányzatok a háztartásonként ingyen tárolható járművek számát is korlátozzák. (MTI) Budapest A közelmúltban Budapesten a korábbi 27(!) féle parkolási zónát drasztikusan, 4 egységes zónára szervezték át. Az A-B-C-D betűkkel jelölt övezetekben fix árakat és időtartamokat határoztak meg. Ezzel szinte egy időben az úgy nevezett bulinegyednek is otthont adó Erzsébetvárosban kijelöltek olyan parkolóhelyeket, amelyeket kizárólag a lakossági parkolási engedéllyel rendelkező autósok használhatnak, a szabály este 6 és reggel 7 óra között van érvényben. Teszik mindezt azért, mert a városrész szerkezete olyan, hogy a parkolóhelyek száma igen korlátos, és az autóval rendelkezők számára élhetetlen körülmények alakultak ki. (BKK) A XIII. kerületben, ahol én is lakom, a fizetős parkolás bevezetése óta lakásonként két jármű ingyenes parkoltatására volt lehetőség, de 2020-ban ezen is változtattak, pontosabban szigorítottak. Azóta lakosonként egy, lakásonként két jármű közterületi parkolása oldható meg matricával, de a második engedély kiadása már díjköteles. A díj pedig nem is kevés: a zónára érvényes egy órás parkolási díj 200-szorosa. Angyalföldön az új rendszer szerint 2 zóna van, az egyik „B”, a másik „C” besorolású, vagyis 450,- illetve 300,- Ft a parkolási díj óránként, tehát a 2. autó éves díja 90, illetve 60 ezer forint lehet. Nem véletlen a korlátozás Semmilyen törvény nem tiltja, hogy egy személy akármennyi autót vásároljon magának, vagy azokon üzembentartóként legyen bejegyezve. De azt gondolom teljesen nyilvánvaló, hogy mondjuk egy 10 autót birtokló lakos ne foglaljon el járműveivel egy egész utcahosszt. És itt jön a nagy kérdés: jár-e az autótulajdonosoknak alanyi jogon, autónként kb. nettó 8 m2 közterület ingyen? Jár-e ez kiemelten olyan helyeken, ahol amúgy is ölik egymást az autósok a parkolóhelyekért? A válasz, azt gondolom, egyértelmű: nem. Az autóval együtt nem vettük meg az utcát is Azzal kell kezdeni, hogy sokan felháborítónak tartják az egyre tágabbra rajzolt parkolási zónahatárokat és az egyre emelkedő tárolási (parkolási) költségeket. A probléma forrása meglátásom szerint megint a múltban keresendő. Korabeli parkolóóra 1985-ből (Fortepan - Bojár Sándor eredetijéből vágva) Ahogyan Magyarországon is nőtt a motorizáció, a parkolási kérdés úgy lett évről évre égetőbb. A belvárosban már a 80-as években is voltak parkolóórák és parkolódíjak, a külsőbb kerületekben inkább a rendszerváltással kezdődött a fizetős parkolás. A Békásmegyeri Lakótelep egyik háza és a hozzá tartozó parkoló 1979-ben. Elképzelhetetlen volt, hogy egyszer megtelik. (Fortepan, Bojár Sándor) Úgy szocializálódtunk, hogy az autónak építsen az állam (,vagy aki akar) parkolókat. És ez jól is ment egész addig amíg nem kezdtek el megtelni a korábban óriásinak ítélt lakótelepi parkolók, nem lettek autókkal telítettek a frekventáltabb utcák és nem nőtt állandó problémává a parkolás. Aztán a parkolási gondok enyhítésére a legtöbb városi önkormányzat a társasházak építőinek előírta, hogy a lakások számával arányosan építsenek mélygarázst is a házaik alá. De ez sem lett elég. Ma ott tartunk, hogy pl. Angyalföldön kb. 5 millió forint egy garázshely… nem lenne ennyi, ha nem volna rá igény. A (bel)városi részek lakói talán már érzik, megszokták, hogy nincs ingyen parkolás korlátlanul. Akinél mostanában vezetik be a rendszert, annak a mormogás jogán túl lehetőségként kínálkozik még a dolog átgondolása. Segítünk. Más szemszögből könnyebb? Kiindulópontként képzeljük el, hogy nekünk valamiért nincs autónk. Vagy nem merünk, vagy nem szeretünk vezetni, esetleg olyan az életünk, hogy autó nélkül is remekül elvagyunk, vagy – ami még jobb – szuperzöldek vagyunk és nem költünk így, vagy úgy szennyező dolgokra. OK. Mindeközben azt látjuk, hogy az utcán, kétoldalon szorosan egymás mögött parkolnak az autók, pedig ott lehetne egy-egy füvezett sáv is, vagy lehetne az egész parkosított sétálóutca. Az autó nélkül élők szemszögéből úgy tűnik, hogy a millió másra is hasznosítható értékes közterület jelentős részét elfoglalják az autók és persze a velük járó infrastruktúra, nem beszélve a szükséges szilárd burkolatról. (Fotó: Deli Árpád - Autószektor) Így már azért jogos a felvetés, hogy miért lenne ingyen a közterületi parkolás. De nézzük meg autós szemmel is! „Nekem csak egy autóm van, ennyi nekem is jár, fizetek adókat a kocsi után, nem is keveset, úgyhogy legyen csak egy hely nekem is az utcán.” Érdemes autó helyett valami mással helyettesíteni a közterület foglaló tárgyat. Legyen ez egy konténer, lakókocsi, vagy bármi, ami helyet foglal. Megveszek egy A-típusú 20 lábas konténert, leteszem az utcára és kész. Ugye milyen zavaró? Nincs jogom ilyet tenni, ha pedig mégis muszáj, akkor területfoglalási pénzt kér az önkormányzat, teljesen jogosan. Az autó is közterületet foglal El kell fogadnunk, hogy az autó megvásárlásával nem vettünk magunknak bárhol az országban (vagy a világban) néhány négyzetméter területet, amit elfoglalhatunk vele. Az adók másra vannak, utakat tartunk fenn, műtárgyakat építünk, parkolás ebben nincs. A Színes Erzsébetváros Facebook oldalán nemrégiben megjelent egy lélegzetelállító animáció az Autómentes nap alkalmából. Ebben a videóban a Wesselényi utcáról készült fotót 40 másodperc alatt láthatunk átváltozni, ahol végül sétálóutcává, padok, kávézó, kerékpársáv és legfeljebb a közösségi közlekedés járműveit kiszolgáló úttest létesül, természetesen „Tempo30” korlátozással. A videó után láthatjuk, hogy az autótartás az ilyen életforma elől veszi el a teret, ezért nincs ingyen, és ez így van jól. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A 2035-ös év, a benzin- és dízelüzemű autók európai értékesítési tilalmának határideje egyre közelebb kerül és a világ nincs felkészülve arra, hogy a mobilitás teljesen elektromossá váljon. "Kár, hogy a témát fordítva kezeltük, az autógyártással kezdtük és az energia, valamint az infrastruktúra kérdését figyelmen kívül hagytuk" – mondta Carlos Tavares, a Stellantis vezetője a Le Parisien francia napilapnak adott interjúban. Tavares és Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója egyetért abban, hogy az évszázadokkal vagy akár csak évtizedekkel ezelőtt épült települések és úthálózatok nem alkalmazkodtak a városi mobilitás robbanásszerű növekedéséhez. Tiszta autókat futtatni rajtuk olyan, mintha egy 20 évvel ezelőtti mobiltelefonon Netflix-filmeket akarnánk nézni. De ezek a döntések a nulla károsanyag-kibocsájtásról nem veszik figyelembe a valóságot – vélik a vezetők. Carlos Tavares és Luca de Meo Párizsban adott interjút (forrás: Le Parisien) Az infrastruktúra és a töltőállomások kiépítettsége mellett alapvető kérdés az elektromos jármű vételára, ami egy kis városi autó esetében 20.000 euró körül mozog. Ezt az autósok többsége nem engedheti meg magának. „Márpedig, ha az elektromos járművek drágák, akkor a középosztály nem fog hozzájuk férni. És ha nem lesz elegendő mennyiség, csak kicsiben megy majd az EV-ek forgalmazása, az a bolygóra semmilyen előnyös hatással nem lesz” – jegyezte meg Tavares. „Még mindig a technológiai áttörés fázisában vagyunk, amely során az új termékek természetüknél fogva drágák. Ma csak a kiváltságosok engedhetik meg maguknak az elektromos autót. Azok, akiknek van garázsuk, otthoni töltőcsatlakozójuk és módjuk az akkumulátoros autó üzemben tartására. Politikailag helytelen ezt kimondani, de ez az igazság” – tette hozzá Luca De Meo, aki azt ígérte, hogy "demokratizálni fogja az elektromos járműveket". Az interjúban a kínai konkurenciával kapcsolatos aggodalmak is elhangzottak. "Egyrészt Kína nagyon alacsony árakkal támadja a piacot. Másrészt Európa is megnyitotta az ajtót a kínai export előtt, és most az öreg kontinens komoly nyomás alatt áll, ami valószínűleg arra kényszeríti majd a gyártókat, hogy jelentősen csökkentsék költségeiket. Ha nem vagy versenyképes a kínai gyártókkal szemben, akkor tenned kell valamit: vagy drágábban adsz el és elveszíted a piaci részesedésed egy részét, vagy a konkurencia által megszabott áron adsz el és kockáztatod, hogy mínuszba kerülsz" – foglalta össze a lehetőségeket Tavares. A Stellantis-vezér egyébként nem túl bizakodó a jövő évet illetően, a chipválság, amellyel az autógyártóknak szembe kell nézniük, áthatja majd a 2023-as évet is és véleményes szerint csak 2024-től várható javulás. Addig persze még meg kell küzdeni az egekig szárnyaló energiaárakkal is. Egy korábbi, szeptemberi interjúban Tavares elmondta, hogy üzemeik eddig nem szenvedtek fennakadást a gázellátásban, de a tarifák erőteljes emelkedésével kell szembenézniük. Ezért a Stellantis-csoport jelentős beruházásokat tervez, hogy maga termeljen energiát európai üzemeiben. A fotovoltaikus rendszerről beszélt, amelyet megkönnyít a különböző üzemekben már rendelkezésre álló hatalmas terület. A részletekről a vezető októberre ígért több információt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!