Borsi Gergely hatszoros magyar bajnok rallyversenyző, televíziós személyiség, különleges gesztussal segíti  autóversenyző kollégája, Kiss Norbi állatvédő alapítványának, a Macskaárvaháznak a munkáját. Az autós szakértő nemrégiben megjelent "Bubu, a kisautó történetei" című, gyermekeknek szóló, verses mesekönyvének 36 példányát ajánlotta fel az alapítvány támogatására.   A könyv különlegessége nem csak az, hogy Borsi Gergely szellemes, autós ismeretterjesztő verses meséi, új színt, és műfajt hoznak a hazai kortárs meseirodalomba, de a kötett rajzai, annak a Szederkényi Csabának a nagyszerű munkái,aki Dargay Attilának a tanítványa, művészi örököse, a Vuk, a Ludas Matyi és számos más hazai népmese zseniális rajzfilm feldolgozását köszönhetjük.      Szederkényi Csabának Borsi Gergely meséihez készített vicces és kedves, de egytől-egyig rendkívül magas művészi színvonalú illusztráció egyébként hazánk legnépszerűbb autómárkájának, a Suzukinak a modelljeit jelenítik meg.    Erről, a mesék szerzője Borsi Gergely, aki végig sikeres szereplője volt Magyarország egyik legkeményebb pályaautós versenysorozatának a Swift Cup Europe-nak, így vall: - Nagyon fontos érzelmi kötődés számomra a hazám, Magyarország és rajongok az autókért is.   A kettő metszéspontja a Suzuki, a rendszerváltás utáni korszak első hazai autógyártója, hazánk legnépszerűbb autómárkája - magyarázza Gergely, aki azt is megindokolta, miért Kiss Norbi macskaárvaházának kedveskedett a kötetettekkel.   - Norbit az egyik legtehetségesebb és legsikeresebb hazai autóversenyzőnek tartom, és példaértékű az állatvédelmi elkötelezettsége is. Ráadásul a Macskaárvaház nagyon sokat tesz azért, hogy a gyermekeket az állatok szeretetére, az élővilág tiszteletére tanítsa, ahogy a meséimmel én is a gyermekekhez szólok, és könnyed, vicces-mesés formában próbálom elmagyarázni nekik miért nem szabad gyorshajtani, a dugóban türelmetlenkedni, vagy éppen arra, hogy mit  kell vinni egy autós kirándulásra magunkkal.   Borsi Gergely könyvei a Macskaárvaház Alapítvány reményei szerint az autókat és az állatokat is szerető gyermekekhez kerülnek majd, a befolyt vételárat pedig azoknak az állatoknak a gyógykezelésére fordítják majd, akik nem voltak olyan szerencsések, hogy egy szerető családban, esetleg éppen egy kisgyermek társaként élhessenek.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A korábbi i20 is jó autó volt, de hiányzott belőle a menőség faktor. Az új modell ránézésre egyáltalán nincs híján ennek, jó ránézni, a sportos, manapság menő éles vonalak és tesztautónk esetében a kék fényezés egyértelműen vonzóvá teszik, sok versenytársánál egyszerűen szebb autó. Az i20-at négy féle felszereltségi szinttel árulják, az alap Entry néven fut, listaáron 4,4 millió forintért, de ezt inkább kerülni érdemes, túl sok nagyon is fontos dolog hiányzik belőle. A következő szint, a Life 5,05 millióba kerül kedvezmények előtt, ebben már van klíma, rádió, Bluetooth csatlakozás és egyéb hasznos funkciók. Ami a funkciókat illeti, sok jóval drágább autó megirigyelhetné az i20 infotainmentjének a kezelhetőségét, ráadásul azonnal, vezeték nélkül tükrözi a telefont, ami egy ilyen kisautóban manapság is kellemes meglepetés. Az autó belseje tágas, nehéz benne hibát találni, sokkal több hely van benne, mint gondolná az ember. Egyedül az zavaró, hogy semmilyen támasztása nincs a kesztyűtartónak, gyakorlatilag "kiesik" a helyéről, ha kinyitjuk. Ezen felül a Life széria egyetlen problémája, hogy a belépő szinthez hasonlóan kizárólag az 1.2-es MPi motorral választható, ami 84 lóerőt teljesít. Mi is ezt a motort teszteltük, de az eggyel magasabb, Comfort felszereltséggel, amihez már választhatunk a szívó helyett ezer köbcentis turbós motort, akár mild-hibrid rendszerrel is. A lista teteje a Premium széria, amibe néhány extrát kiválasztva gyakorlatilag egy 2021-es szinten is minden aktuális technológiával felszerelt autót kapunk, de ez MPi motorral is majdnem 6 millió forint. A Comfort felszereltség kevés kompromisszummal jár, nem érezni az autóban, hogy mindenképp a legmagasabb felszereltséget kellene választani, ami 450.000 forint felárat jelentene. Hiányzik a kartámasz, amit 30.000 forintért vásárolhatunk meg extraként, valamint elférne még benne az automata klíma, aminek az ára 100.000 forint. 130.000 forint ráköltésével szinte minden manapság elvárható felszereltséget megtalálunk az autóban. Az i20-nak egy racionális vásárlókkal teli világban nagyon jól kéne teljesítenie. Hogy szintén új modellel hasonlítsuk, nézzük a Volkswagen Polo nemrég bemutatott modelljét: A Life széria a tőlünk nyugatra a választék közepe szokott lenni, de Magyarországon gyakran nem mutatják be a legalacsonyabb felszereltségű belépő szériákat. Ennek oka egyébként minden bizonnyal a magyar piacon elérhető alacsony profitok, amik különösen egy fapados autó esetében fájdalmasan alacsonyak. Így logikus lehet a Life Polo-t a Comfort i20-szal hasonlítani, itt pedig egyértelműen nyernek a koreaiak: a Polo 95 lóerős TSI motorral 6,32 millió forint, az i20 hasonló, de 100 lóerős motorral pedig 5,85 millió. Egy hasonló Ford Fiesta, ami még csak nem is új modell, hasonló felszereltséggel és motorral majdnem 6 millió forint, de a Renault Clio is több százezer forinttal drágább, nem beszélve a Peugeot 208-ról, amia mi 6,5 milliónál is drágább. Persze nem tudhatjuk, a kedvezmények után hogy alakulnak az árak, de ha feltételezzük, hogy hasonló kedvezményszintekkel dolgoznak a többiek is, az i20 a ma forgalmazott kisautók között mindenképpen az egyik legjobb ár-érték arányú kocsi. A kisautók haláláról régóta írunk mi is, az alacsony profit és az SUV-mánia sajnos ezt a szegmenst bántotta az egyik legjobban, már ami a még létező szegmenseket illeti. Sajnos szívesebben választunk kicsit drágább, de magasabban ülő autókat, a gyártók pedig örömmel szolgálják ki és erősítik is ezt az igényt, mivel ők is jobban járnak a nap végén. Pont ezért öröm az ilyen autóban ülni, ami visszahozza a kisautók egyszerű sportosságát, nem akar több lenni, mint ami. Reméljük, még sok hasonló és egyre jobb i20 követi majd a jelenlegit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A beszámolókban kiemelték, hogy a wolfsburgi gyár fő irodaépületének étkezdéjében sok dolgozó kérésére térnek át a vegetáriánus és vegán konyhára, amely a vállalati működés fenntarthatóságához is hozzájárul, mert a kisebb húsfogyasztás kisebb környezeti terhelést is jelent. Halételek továbbra is lesznek az étlapon időnként. A Volkswagen egy másik gyárában, Hannoverben már kivezették a húst a menza kínálatából - tették hozzá. A vállalat az átállással egy évek óta bontakozó trendet követ - értékelte a Volkswagen lépését az országos idegenforgalmi és vendéglátóipari szövetség (Dehoga) szóvivője, hozzátéve, hogy végérvényesen elmúltak az idők, amikor a mostohagyerek szerepe jutott a vegetáriánus konyhának. Ugyanakkor a társaság egyetlen wolfsburgi munkatársának sem kell lemondani a húsról, mert a Volkswagen-emblémával díszített toronyház menzája mellett más üzemi konyhák is működnek a bő hat négyzetkilométer területű telephelyen, amelyen több mint hatvanezren dolgoznak. Tovább működik a cég "házi" húsüzeme is, amelyben a koronavírus-világjárvány előtti utolsó évben, 2019-ben hétmillió adag currys kolbász készült sertéshúsból. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Wizz Air W66611-es számú járata, fedélzetén 180 utassal gond nélkül, biztonságosan szállt le a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren - közölte Radó András. A Wizz Air egy másik géppel szállítja tovább a német fővárosba az utasokat, akik a tranzitban várakoznak. A várakozás ideje alatt a légitársaság étellel és itallal látja el az utazókat - közölte a szóvivő. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!