Szombaton 16 óra körül az M6-os autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 131-es kilométerszelvény közelében halálos kimenetelű baleset történt. Ezt megelőzően, egy magyar rendszámú személygépkocsi vezetője a hatósági jelzés ellenére nem állt meg, az intézkedés alól kivonta magát. A sofőr önmagát és másokat veszélyeztetve közlekedett az autópályán, de elveszítette uralmát a járműve felett és a szalagkorlátot átszakítva az árokba csapódott. A balesetben - a jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint - négy ember életét vesztette, három másik sérültet mentőhelikopterrel kórházba szállítottak. A baleset körülményeit a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja. Az esettel kapcsolatban embercsempészés bűntett gyanúja is felmerült, melyet a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság Bűnügyi Igazgatósága jelenleg is vizsgál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Milyen évjárat, hány órát dolgozat rajta, mennyit ér? Nehéz eldönteni, mert ez egy olyan szegmens, ahol sokszor egyedi modelleket kell értékelni. Olykor eurómilliókat fizetnek tóból kiemelt ritkaságért, de van amikor a restaurálási költség sem jön vissza a féltve őrzött oldtimer jármű eladásakor. Ellentmondásos a veterán piac, mert továbbra is drágán kelnek el ritka darabok, különösen híres embereké, de egyre többször fulladnak kudarcba ritka kincsek licitjei. Nem ritka, hogy a tulajdonos visszalép, mert az eredetileg meghirdetett minimálárat sem éri el a licit. Nem véletlenül, hiszen a vírus megfertőzte a piacot és a gyűjtőket is, akik helyzetük könnyítésére egyre több darabot adnának el, de nem mindig sikerül, legyen akár Trabantról, vagy Lanciarál szó. A szocialista autókra fordított restaurálási költségek, de leginkább a szakértő munkaórája alig marad el a ritka luxuskocsikétól, vagy rali autókétól. Egyre többször fordul elő, hogy veszteséges lesz a befektetés, mert bizony nem jön vissza a felújításra szánt összeg sem. Stuttgarti árverés                            Forrás: Mercedes Biztos nyerők Továbbra is tartják, sőt növelik értéküket az igazi ritkaságok: egy Bugatti még akkor is milliókat ér, ha tó fenekéről halásszák elő. Hibátlan darabra licitáltak a Bonhams aukcióján és több mint hárommilliárd forintnyi összegért kelt el a Bugatti utolsó ismert modellje. A négyüléses 57S-t 1937-ben rakták össze a Corsica Coachworks műhelyben, karosszériája Elzászban készült, majd Angliába szállították, ahol Robert Ropner személyes igényei szerint alakították véglegesre. Az elzászi Molsheimben mindössze 42 példány készült a Bugatti 57S-ből. Az aukciósház árverésén hat ritkaság kelt el, a kollekció része volt egy Aston Martin DB4GT Coupéra az 1960-as évekből és egy 1965-ös nyitott Ferrari 275 GTS. F1-es tulajok Emlékezetes hír volt Michael Schumacher első versenyautójának eladása, vagy Sebastien Vettel néhány Ferrarijának megjelenése a szabadpiacon. Nem kevésbé volt hírértékű, Toto Wolff, a Forma 1-es csapatfőnök azzal magyarázta több patinás Ferrarijának és Mercedesének eladását, hogy EQ villanyautóba ül és garázsában kell a hely. Részlet a keveset futott és feleslegessé vált dararabok listája: 2003-as Enzo kétezer kilométerrel, 2018-as LaFerrari Aperta-ban ötezer kilométerrel. Ha ezek elkelnek, akkor már biztos lesz hely a garázsban az EQ Mercedesnek és töltőjének. Veszteséges Beta A vezető veteránspecialista H&H aukciós ház májusi árverését a duxfordi katonai múzeum parkjában rendezték. A kollekció része volt egy zöld Lancia Beta Monte Carlo, melynek formáját Pininfarina tervezte: a 2 literes, 120 lóerős teljesítményű autót 24 750 fontért ütötték le. Az ismertető szerint a ritka raliautó négy évig tartó restaurálási költsége 38 ezer font volt, vagyis tulajdonosa tekintélyes mínuszban zárta az üzletet, amibe vélhetően anyagi kényszer miatt ment bele. Lancia Beta Monte Carlo Sima Escort, de mégsem Több mint 52 ezer fontért kelt el Diana hercegnő eljegyzési ajándékba kapott Ford Escortja, melyet 1981. májusában kapott Charles hercegtől. A fehér ötajtós, ferdehátú kocsit 1982 augusztusáig használt a hercegnő, aki többféle autót is vezetett: a fehér után fekete és sportos Escort RS-est, majd zöld, aztán piros Audi Cabriót, és Mercedes SL-t, utóbbi a stuttgarti múzeumban, az előzőek többsége magángyűjteményekben parkol. Sokan áldoznak komoly összegeket aukciókon a királyi család autóinak megszerzéséért, a 133 ezer kilométert futott fehér Escortot egy dél-afrikai múzeum vásárolta meg. Az autó érdekessége a a szélvédő előtt, a motorháztető közepére utólag felszerelt ugró ezüstbéka, melyet Diana testvére, Sarah Spencer ajándékozott a hercegnőnek, utalva a szép hölgy csókjától herceggé változó békára. Fantasztikus trió Amikor ilyen ritkaságokat dobnak piacra, akkor már valóban érezhető a baj, hiszen a gyűjtők csak akkor válnak meg féltett kincseiktől, ha pénzre van szükségük. Vélhetően ez lehet a magyarázata a parádés trió eladásának is, Nuccio Bertone stúdiójának formatervezője, Franco Scaglione rajzolta a három kísérleti BAT modellt: a Berlinetta Aerodinamica Technicának köszönhetően az 1953-as BAT 5-ös 0,23-as alaktényezőjénél még jobb lett az 1954-es BAT7-esé (0,19), ám ennek uszonyai nem igazán illettek utcai autóhoz, ami ezután készült és a BAT 9-es jelzést kapta. Aerodinamikai kísérletek A kísérletekhez azonos Alfa Romeo 1900 Sprint műszaki alapokat használt Bertone, így mindhárom autót száz lóerős négyhengeres motor hajtja, kézi munkával készült karosszériának köszönhetően mindhárom változat sebessége 200 km/h felett volt. A BAT prototípus trió egyben került Észak-Amerikába, Nuccio Bertone egyik üzleti partneréhez. A BAT 5-öt évekig használták közúti forgalomban, a 7-essel versenyeztek, a 9-es pedig évtizedeken át dekoráció volt egy michigani autókereskedésben. Egyben keltek el A leromlott állapotú autókat 2005-ben restaurálták és csak RM Sotheby's 2020-as őszi árverésén bukkantak fel ismét. A New-York-i aukción húszmillió dollárt remélte a tulajdonos, a három tanulmánymodell végül 15 millió dollárért kelt el. K.I.T.T. a Knight Rider-sorozatból David Hasselhoff 150 tárgya közel félmillió dollárért kel el egy amerikai aukción, melynek legértékesebb darabja a Knight Rider-sorozatból ismert beszélő autó, a K.I.T.T. másolata. Az online aukció a K.I.T.T. (Knight Industries Two Thousand) autókópiára harmincan licitáltak rá, végül 300 ezer dollárnál ütötték le, annak ellenére, hogy ez a darab egyetlen forgatáson sem szerepelt. A bevétel egy részét jótékonysági célra fordította a 68 éves színész, aki a Knight Rider és a Baywatch sorozatokkal lett világhírű. K.I.T.T Kétkerekű filmsztár Elárverezték Amerika Kapitányát: a Szelíd motorosok című film 1951-es Harley-Davidson Panhead-jét, melyet a 2019-ben elhunyt Peter Fonda hajtott a forgatáson. A filmhez több gépet épített Cliff Vaughn, a Captain America és a Denis Hoppper által hajtott Billy Bike egyikét a forgatáson összetörték, további hármat pedig elloptak. A Dan Haggerty által restaurált törött Harley a Texas Múzeumba került, ez kerül idén kalapács alá, 2014-ben egy hasonló Captain America 1,35 millió dollárért kelt el, de erről kiderült, hogy replika. Helycsere a topon A korábbi években folyamatosan emelkedtek az árak, tavaly viszont lassult a növekedés mértéke. Ami nem változott, hogy az abszolút toplistán továbbra is a Ferrari dominál, 2020-ban viszont mindössze egyetlen darab került be a top tízbe. Az olasz márka továbbra is abszolút csúcstartó, mert 2018-ban, a RM Sotheby’s aukcióján 48,4 millió dollárért kelt el egy 1962-es Ferrari 250 GTO. A 2020-as toplistát a Gooding & Co árverésének 1934-es Bugatti Type 59 Sports modellje vezeti 12 681 550 dolláros leütési árral. A ritka darab értékét növelte, hogy a gyári csapat már első évében megnyerte a Belga Nagydíjat, Monacóban pedig harmadik lett. Több Grand Prix-n vezette Robert Benoist, Louis Chiron, René Dreyfus, Piero Taruffi, Achille Varzi és Jean-Pierre Wimille, 1937-től III. Lipót belga király lett tulajdonosa. Bugatti dominancia A tavalyi aukciós toplista első öt helyét Bugattik foglalták el: a második helyezett 1937i Type 57S Atalante több mint tízmillió dollárt kelt el a Gooding & Co. aukcióján, az ötödik helyezést elért 1932 Type 55 Super Sport árát ennek feléért ütötték le a Bonhams aukcióján, a modellből csak 17 készült. A korábbi évek favoritja tavaly csak hatodik helyezést ért el: 4,290 millió dollárért kelt el a 2001 Ferrari 550 GT1 Prodrive versenyautó a RM Sotheby’s árverésén. Ezután egy 1971 Lamborghini Miura P400 SV Speciale következett 4,257 millió dolláros leütéssel a Gooding & Co. aukcióján, ahol négymillió dollárnál ütöttek le az 1955-ös Aston Martin DB3S-t. Kilencedik helyre került 3,85 millió dollárral az 1965 Shelby GTR350R és 3,74 millió dolláros árával éppen felfért a tízes listára az 1968 Ford Mustang GT, melyet Steve McQueen hajtott a Bullitt című filmben. Örök értékek a Bugattik        Forrás: Gyártó Hogyan licitálhatsz? Az árverések hangulata alatt alig változott az évszázadok alatt, napjainkban a licitálás lehetőségei már korlátlanok. A világhálós kereskedéséből a veteránok sem maradhatnak ki, a tárgyakra akár többezer kilométeres távolságból, otthoni számítógépről is lehet licitálni. Ami nem változott, hogy kell pénz, szakértelem és határozott elképzelés arról, hogy mit akarunk igazán megszerezni. A többi már csak formaság. Van, ahol regisztráláshoz elég egy fényképes személyazonosságot igazoló okmány (útlevél, vezetői engedély),valamint a lakhelyet igazoló bankszámla-kivonat, rezsiszámla, valamint bankkártya-adatok. Licitálni lehet személyesen az árverés helyszínén, megbízotton keresztül, telefonon, vagy online. Amennyiben sikerült megszerezni a vágyott darabot, akkor a leütési áron felül számolni kell még a rendező aukciósház jutalékával, ami általában további 12,5 százalékot jelent, ehhez jön még a forgalmi adó. A kalapács leütése után azonnal a licitálóra száll a tulajdonjog és minden felelősség, tehát az autó biztosítása, őrzése és szállítása, aminek intézését megfelelő összeg ellenében vállalják az aukciósház állandó partnerei. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az orosz Volvo márkakereskedők 4615 autót adtak el 2021 első hat hónapjában, ami 83 százalékos % -os éves növekedésnek felel meg. Csak júniusban 1005 svéd márkájú járművet helyeztek forgalomba,  ami 79% -os emelkedést jelent az előző év azonos időszakához képest. Az üzleti sikerről a Volvo Car Russia sajtószolgálata számolt be. Az XC90 SUV lett a legkeresettebb Volvo modell az első félévben az orosz piacon, 1464 eladott példánnyal. A közepes méretű XC60 crossover szintén bestseller volt a maga szegmensében 1403 darabbal. A trojkát a kompakt XC40 crossover tette teljessé, amelyet 908 ügyfél preferált. Amint azt a Volvo Car Russia kereskedelmi igazgatója, Alekszej Taraszov elmondta, a vállalat 2021 első félévében jelentős növekedést ért el az eladásokban, felülmúlva az előző évet, annak ellenére, hogy rendkívüli nehézségeket okoztak az ellátási zavarok, a szállítási korlátozások és a félvezető-hiány. "Az eredmények mindezek ellenére 16% -kal felülmúlják 2019 azonos időszakát" - tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fordította: Heimer György A Toyota-Lexus magyar nyelven is megjelenő szócsöve arról ír, hogy a márka ügyfélélményért felelős észak-amerikai főmérnöke, Daniel Hall – még 2017-ben, alig néhány héttel kinevezése után – egyre-másra éles kritikákkal szembesült. A felhasználók a Lexusok információs-szórakoztató (infotaintment) rendszerének érintőegeres (touchpad) vezérelése miatt háborogtak. Az amerikai menedzser megdöbbent: japán kollegáitól addig úgy tudta, hogy lexusos tulajok kifejezetten kedvelik a vezető melletti oldalkonzolon kialakított tapipadot. Ám hamar rájött, hogy a gond az eltérő kultúrákban gyökeredzik. Fotó: Lexus Míg az amerikai és ugyanígy az európai autósok az okos telefonokhoz hasonló logika szerint működő kezelőfelületet tartják kézre állónak, addig a kalligrafikus kézírás világában élő japánok inkább a laptopszerű tapizást favorizálják. A japánok – ellentétben a nyugatiakkal – úgymond türelmesen idomultak a számukra érzelmi és stílusbeli többletet jelentő technológiához. A növekvő amerikai háborgások nyomán azonban a felmérést kiterjesztették a világ más tájaira, s ebből aztán kiderült: az ügyfelek elégedetlenek, világszerte új „érintésre”várnak. Időközben a japán fejlesztőközpont már javában hozzálátott a touchpad új nemzedékének kidolgozásához, már véglegesítették a hozzávaló hardvert és a szoftvert, csak éppen a régi megszokott módi alapján. Hall azonban a globális ügyfélfelmérések alapján riadóztatta a nagyfőnökséget és…sikerrel járt. Az ügy horderejét érzékelteti, hogy egy ilyen döntés meghozatala, elfogadtatása máskor évekig is eltart, de most egy hét(!) alatt sikerült elnyerni a döntéshozók támogatását, beleértve ebbe a fejlesztési pénzforrások és szakemberek átcsoportosítását is. Így sem ment minden simán – árulta el az időközben Japánba irányított Daniel Hall. Korántsem támogatta mindenki a változtatást, megesett, hogy ugyanazzal a csapattal hússzor is le kellett ülni, újra meg újra elismételni az érveket. „A vállalat belső küzdelmei nem tartoznak a vásárlókra” – így Hall, de ha hinni lehet a tantörténetnek, az amerikai menedzser hozzátette: „Felismertük, hogy nem feltétlenül a cégnek tartozunk hűséggel, hanem az ügyfeleknek, az ő érdekeiket kell szolgálni.” Mindenesetre hamarosan kiderül, mennyire van igaza Hallnak. Az új multimédiás rendszer elsőként a most megjelenő Lexus NX-ben debütál, s ha beválik, utána a Toyota és a Lexus többi típusában is megjelenik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!