Audi S és RS modellekkel túráztunk: 4-600 lóerő az étlapon II. rész
2021.07.05.
A túra első, önkéntes cserepontján egy Audi SQ7-be ültem át, az 507 lóerős TFSI motorral szerelt változatba. Itt a 32 milliós indulóárból „csináltak” 46 millió forint feletti végsőt és persze ebbe is benne volt minden. Mondjuk, a távolságtartó tempomathoz nem tették hozzá, hogy 0 és 250 között között képes követni az autó az előtte haladót… (Írásunk első részét itt olvashatják.)
Előtérben az Audi SQ7 Pannonhalmán. Fotók: Kovács András
Az előző sofőr bekapcsolta hagyta az aktív sávtartó asszisztenst, én is úgy hagytam és próbálgattam, mint a „fél” önvezetés másik felét az adaptív tempomat mellett. Azt vallom, sztrádán lényegében ez a kettő elég ahhoz, hogy ne legyen túl nagy baj. Határozottan, de nem tolakodóan tartotta a sávban a rendszer az autót, besegített a kormányzásba kétszer is egymás után, ám ezt követően már jelezte, hogy ne szórakozzunk, hanem vegyük vissza az irányítást.
S5 Cabriolet, itt még csukott tetővel.
A következő cserét Pannonhalmán, az Apátsági Viator Étteremben elköltött, jó ízléssel összeállított finom ebéd után ejtettük meg, ami mellé a kánikula miatt temérdek limonádét is fogyasztottak a résztvevők. Pocsék üteérzékkel egy S5 Cabriolet modell választottam, 354 lóerős TFSI motorral és a hozzá dukáló 8 fokozatú tiptronic váltóval. A kvantum szürke színhez jól ment a fekete vászontető, bár az utóbbit indulás után azonnal eltüntettem a csomagtartóba. Először csak majdnem, de az egyik előttem autózó szakújságíró kolléga jelezte, az úgy jó, ha nem látszik kis belőle semmi. Rövid úton azt is megoldottam.
Más is jól bírta a napot...
Az eplényi síarénához vezető út elején többször gondoltam úgy, hogy a 34 fok meg a tűző nap nem klasszikus kabriós idő, de végül nyitva maradt a tető, meg azért erdők is voltak útközben. Ezzel együtt a kollégák a korábban fűnyírással összeszedett szín azonnal betudták a Pannonhalma Eplény közötti szakasznak. Felhúzott ablakkal, légkondival mentem, így ki lehetett bírni.
Az autó nagyon rendben volt, stabil maradt a szűk, nagyobb sebességgel vett kanyarokban is. Itt a 25,5 millió forintos induló árat csak 31-ig tornázták fel extrákkal. Köztük volt az S sportfutómű, csillapítás szabályzással című tétel is, ami nagyban segítette az élvezetes autózást.
A negyedik kipróbált autó 400 lóerős volt.
RS Q3 Sportback TFSI quattro S tronic, ez volt a negyedik kipróbált autó teljes neve, a gleccserfehér metál színű modellben egy 2,5 literes 400 lóerős motor dolgozott. Eplénytől Kapolcsig ezzel a 28,5 millió forintos üzembe helyezési új árú autóval tettem meg az utat – és volt tető a fejem felett.
Megérkezni tudni kell, ennek – no meg a véletlen – jegyében a 600 lóerős Audi RS6 Avant modellel futottam be a vonyarcvashegyi Zenit Hotel parkolójába. Kapolcs és a végállomás közötti út nem volt eseménymentes, ugyanis az utolsók között indultam és „összevesztem” a navigációs rendszerrel, ami az előző modellekben hibátlanul működött. Vagy be voltak állatva az állomások, vagy ha nem beütöttem én őket. Itt ez nem sikerült, később kiderült, kézírással kellett volna abszolválnom.
A 600 lóerős Audi RS6 Avant, már a Balatonon.
Úgy döntöttem, inkább tapadok az utolsó audisok egyikére és azért ez 600 lóerővel sem volt leányálom, egy lengyel fiatos be is mutatott, amikor elé akartam kerülni, hogy ne maradja le Biró Csongorról. Egy idő után persze győzött az Audi, végül egymás után futottunk be hotel parkolójába. Túl sok elemző vizsgálatra nem maradt idő útközben, de az kiderült, ha sietni kell, az RS6 nagyon tud menni, miközben mindvégig stabil.
Az árakról – nem a hoteléről – röviden csak annyit, hogy az szűk 41 millióról indult és 53-ig ment el, igaz az extrák felsorolásában szinte minden létező asszisztens ott volt.
A Hungaroringen az összes autó ráfért egy képre. Fotó: Mosoni Péter
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Motoroshalál a Balatonnál: 44 éves siófoki férfi az áldozat
2021.07.05.
A rendelkezésre álló adatok alapján 2021. július 5-én 15 óra 25 perc körül Balatonszárszó belterületén, a 7-es főút és a Csárda utca kereszteződésében - eddig tisztázatlan körülmények között – egy motoros és személygépjármű ütközött össze.
A baleset során a motort vezető 44 éves siófoki lakos olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A baleset körülményeit a Siófoki Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Schwarzmüller rekordeladásokra számít
2021.07.05.
Fotó: Schwarzmüller
A várható forgalom nemcsak tíz százalékos növekedést jelentene 2020-hoz képest, hanem rekordértéket is. Az év első hat hónapjában a Schwarzmüller 5348 járművet épített. A beérkező megrendelések még jóval meghaladják a tervet. Az új pótkocsik állami beruházási támogatásai tovább ösztönzik a vásárlási hajlandóságot - jelentette be Roland Hartwig, a Schwarzmüller vezérigazgatója. Az acél- és elektronikai alkatrészek hiánya azonban jelenleg nem teszi lehetővé a nagyobb kihasználtságot.
A Schwarzmüller Csoport három termelőüzemet működtet külföldön:Németországban, a Cseh Köztársaságban és Magyarországon
Saját információi szerint a Schwarzmüller-csoport az egyik legnagyobb európai teljes körű vontatott haszongépjármű-beszállító. Három termelőüzemet működtet - Freinbergben, a Cseh Köztársaságban Zebrakban, a Budapest melletti Dunaharasztiban és a németországi Neustadt/Dosse-ben. Főleg Közép-, Délkelet- és Kelet-Európában van jelen. 2020-ban a járműgyártó átvette a Neustadt / Dosse (Németország) Hüffermann Transportsysteme GmbH-t – írja az osztrák honlap
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vonatgázolás, tűzoltók segítik az utasokat
2021.07.05.
Elgázolt egy embert egy személyvonat Sülysápnál, a nyílt pályán. Műszaki mentés céljából a nagykátai hivatásos és a sülysápi önkéntes tűzoltókat riasztották a balesethez. Az egységek segítenek az átszállásban a szerelvény utasainak, akikért mentesítő járat érkezik.
A sérült állapotára nem tér ki a jelentés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Pelé a Volkswagennél, sosem látott fotók
2021.07.05.
Pelé a Bogár volánja mögött
1961. június 3-a bekerült a történelembe a Volkswagen és sok wolfsburgi lakos számára: Pelé, már akkor is futballlegendaként vendégeskedett a városban és a wolfsburgi üzemben. Ennek a különleges eseménynek a 60. évfordulója alkalmából a Volkswagen kinyitotta az archívumot, és elérhetővé tette azokat a képeket, amelyeket korábban nem publikáltak – közölte médiaoldalán Európa legnagyobb autógyára.
Ezt a jelentős sporteseményt az akkori Volkswagenwerk GmbH tette lehetővé. A brazil Santos kikötőváros fontos logisztikai partner volt a vállalat számára, és mindkét város futballcsapatainak barátságos meccse a jó kapcsolat megerősítését szolgálta.
A korábbi években az FC Santos már Európa-szerte barátságos mérkőzéseket játszott. 1961-ben a klub visszatért egy turnéra, ahol olyan ismert ellenfelei voltak, mint a TSV 1860 München, az Eintracht Frankfurt, az AS Roma, az FC Valencia és a lengyel válogatott. A brazilok 45 nap alatt figyelemre méltó 18 mérkőzést játszottak.
A brazil FC Santos a wolfsburgi Volkswagen gyárba látogatott
1961. június 3-át azonban nem csak a VfL játékosai és a 10 000 néző nem felejtette el, akik öt márka tíz pfennig nézhették meg a meccset. Előtte a brazil csapatot a Volkswagen gyárában fogadták. Bejárták a Volkswagen járműgyártó létesítményét, és exkluzív betekintést nyertek a Beetle gyártásába.
Ezután az FC Santos a legjobb összeállításban lépett be az Elsterweg VfL-stadionjába, beleértve a futball-világbajnok Zitót, Coutinhót, Pepét - és a természetesen Pelét.
Közös fotó: a VW vezetői és a csapat
A VfL Wolfsburg, amelynek játékosai teljes munkaidőben gépészmérnökként, szerelőként vagy vízvezeték-szerelőként dolgoztak a gyárban, meghökkentette hazai közönségét ebben a játékban a nemzetközileg sikeres dél-amerikai szakemberekkel szemben. A deklarált "hátrányos helyzetű" csapat több mint megtisztelő, 3: 6-os vereséget ért el. A játékot mind a német, mind a brazil média széles körben és eufórikusan megvitatta. „Amit Pelé, Pepe vagy Coutinho varázsolt, az a futballművészet volt”. „Tizenegy amatőrnek sikerült olyan játékot produkálni, ami az ellenfél tiszteletét kivívta " –írták az akkori lapok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Három új, exkluzív felszereltségi csomagot vezet be meglévő modelljeihez a Maserati
2021.07.05.
A három új felszereltségi szintet – GT, Modena és Trofeo – nemcsak a márka vásárlói minden igényének és elvárásának kielégítése érdekében fejlesztették ki, hanem hogy teljes mértékben kifejezzék a Maserati modellkínálatára jellemző innováció, teljesítmény és kialakítás különböző, mégis egymást tökéletesen kiegészítő szellemiségét.
A márka DNS-ét a Centro Stile Maserati és a Termékfejlesztő Csapat közötti együttműködés eredményeként létrehozott egyedi felszereltségi szintek fejezik ki, melyeket az exkluzív anyagok, részletek és karakterjegyek alapos elemzésének segítségével alakítottak ki.
A GT felszereltségi szint kihangsúlyozza a Maserati karakterét, varázsát és eleganciáját, valamint magába foglalja a márka városi, minimál és kortárs szellemiségét, amely kifejezetten a kíváncsi, energikus, divattudatos, de saját kifinomult, eredeti stílussal rendelkező világpolgárok számára ajánlott.
A Ghibli GT és a Levante GT 330 lóerős négyhengeres, könnyű hibrid meghajtással van ellátva*, a Quattroporte GT-t pedig egy 350 lóerős V6-os motor hajtja.
A jármű külső megjelenését ennél a felszereltségi szintnél krómbetétekkel gazdagodik, míg a 18 (Ghibli és Levante) vagy 19 colos (Quattroporte) keréktárcsák fémötvözetből készülnek. A belső megjelenést a kényelmes bőrülések teszik teljessé, a Ghibli GT esetében a Dark Mirror kárpitozás, a Quattroporte GT esetében Radica kárpitozás, míg a Levante GT esetében a Black Piano kárpitozás.
A Modena felszereltségi szint azoknak a vásárlóknak tökéletes választás, akik rajonganak a sportért és élvezik az élet minden pillanatát, akik az ösztönös elegancia, dinamika és vezetési elmény egyensúlyát keresik.
A Ghibli Modena és a Levante Modena 350 lóerős V6-os benzinmotorral van felszerelve.
A 430 lóerős Modena S felszereltségű modellek a Ghibli és Levante esetében is elérhetőek.
A Quattroporte Modena 430 lőerős V6 meghajtással rendelkezik.**
Ez a felszereltség kihangsúlyozza és tovább fokozza az autó sportosságát, Black Piano rátéttel ellátott sportos lökhárítóval és 21 colos fémötvözet keréktárcsákkal. A belső térben minden részlet a márkára jellemző vezetési élményt idézi: a sportos, testet körbe ölelő bőr ülések, a Black Piano kárpitozás a Levante és Quattroporte esetében, illetve a Dark Mirror kárpitozás a Ghibli esetében.
A Modena S felszereltség a Nerissimo csomagot tartalmazza, ebben a csomagban az autókat piros féknyergekkel szerelik fel.
A Trofeo felszereltség a márka kínálatának csúcsa, mely a Maserati személyiségjegyeinek tökéletes megtestesítését képviseli: a fő hangsúlyt határozottan a teljesítmény kapja, a kényelem feláldozása nélkül. A csúcsfelszereltség mind a külső megjelenésben, mind pedig a teljesítményben megmutatkozik: a Trofeo szinten 580 lóerős V8 Twin Turbo motorral szerelik a modelleket. Szénszálas kárpitozás, 21 colos fémötvözet keréktárcsák és piros féknyergek egészítik ki a külső megjelenést. A belső tér fényűző, a sportos ülések teljes értékű „Pieno Fiore” bőrből készültek.
A Ghibli, Quattroporte és Levante Trofeo rendkívüli dimenzióba lépnek, tovább fokozzák a teljesítményt és a gyorsaságot, de továbbra is vitathatatlanul elegánsak és biztonságosak.
Mindhárom új külső megjelenés (GT, Modena és Trofeo) esetében megjelenik az MC20 sportmodell debütálásával bevezetett új Maserati logó a motorháztetőn, a háromágú szigonylogó a C oszlopon, valamint a megújult hátsó felirat. Az egyes felszereltségi szintek különböző jelei (GT, Modena és Trofeo) szintén megjelennek a három ikonikus oldalsó légcsatorna felett. A belső térben a központi képernyőn az új Maserati felirat látható, a fejtámlákon pedig az új „Trofeo” logó.
A Ghibli, a Quattroporte és a Levante esetében elérhető GT, Modena és Trofeo felszereltségi szintek 2021. július 1-jétől elérhetőek.
* Az Egyesült Államokban és azokon a piacokon, ahol a Ghibli Hybrid és a Levante Hybrid nem elérhetőek, a GT 350 lóerős V6-os motorral van felszerelve.
** Az amerikai piacon a Ghibli Modena, a Quattroporte Modena és a Levante Modena 430 lóerős V6-os motorral van felszerelve, a Levante pedig a Modena S felszereltségi szinttel is elérhető, 550 lóerős V8-as motorral.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hibátlan állapotú, mindössze 115 kilométert futott Lexus LFA-t árvereztek el rekordközeli áron
2021.07.05.
Egy amerikai autó-árveréseket összegző honlapon, a bringatrailer.com-on tűnt fel nemrég egy igazi ínyencség, a világ talán legjobb állapotú „használt” Lexus LFA-ja. A gyöngyház sárga (5B0) fényezésű szupersporautó különlegességét jól mutatja, hogy mindössze 11 nap alatt ment fel az ára 600 ezer dollárra (177 millió forint), és onnan is volt feljebb. Egy nappal a július 2-ig tartó licit vége előtt már 710 ezer dolláron, azaz 210 millió forinton állt a licit. Végül, - mindössze húsz perccel a licit vége előtt – egy ennél jelentősen magasabb, 808 ezer dolláros (231 millió forint) ajánlat lett a befutó.
Annak idején az Egyesült Államokban eleinte nem is értékesítette a Lexus a típust, csak lízingelni lehetett két évre (és utána vásárolhatta meg ugyanaz a személy), amire azért volt szükség, hogy kiszűrjék azokat, akik anyagi haszonszerzéstől hajtva, kizárólag továbbadási céllal akartak hozzájutni a limitált szériás ritkasághoz. Később a megmaradt példányokat felajánlották megvételre néhány kiemelt Lexus márkakereskedés tulajdonosának, akik közül sokan éltek is az egyszeri lehetőséggel.
Bob Rohrman, a Palatine-ben (Illinois állam) lévő Lexus of Arlington tulajdonosa is így tett, 388 ezer 900 dollárt (115 millió forint) fizetett 2012-ben a sárga LFA-ért, amely krémszínű bőr belsővel és az összes létező extrával fel van szerelve. Az autó különlegessége, hogy a Brembo gyártmányú karbon-kerámia féktárcsák elöl hat-, hátul négydugattyús féknyergeit az autóval megegyező színre fújták le még a Motomachi gyárban.
A szakértők szerint ilyen állapotú LFA valószínűleg nincs még egy a világon, talán csak a gyári múzeumban. Eddigi életét ez az autó ugyanis a Lexus of Arlington márkakereskedés bemutatótermében töltötte, ahol természetesen a központi helyet foglalta el. A szalon tulajdonosának legféltettebb büszkesége közúton csupán egy-két alkalommal járt, és ott is csak a gazdája és testvére vezették, most mindössze 72 mérföld (115 km) van az órájában.
Érdekesség, hogy amikor újként elszállították Amerikába, már 27 mérföld (43 km) volt a kocsiban, mint kiderült azért, mert a Lexus a szúrópróba-szerű gyári minőségellenőrzésre ezt a példányt is kiválasztotta annak idején. Tehát az elmúlt közel tíz év során mindössze 72 kilométert tett meg az autó, ami nem nevezhető éppen extrém magas futásteljesítménynek.
A Lexus of Arlington saját márkaszervizben csak a kereskedés legtapasztaltabb szerelője (egy bizonyos Slack úr) nyúlhatott az autóhoz, aki a szükséges próbautakat a hatalmas főépület mögötti udvaron tette meg, a tulajdonos szerint a 72 kilométer körülbelül fele ezekből a tesztkörökből jött össze. Amikor még új volt az LFA, a szokásos, értékesítés előtti rutinellenőrzéseket is a tapasztalt szerelő végezte el rajta, ezután pedig csak a folyadékokat, főleg az 5W-50-es motorolajat cserélte benne, legutóbb 2020 végén.
Több okból sem véletlen, hogy a gyűjtők használtan is ennyire nagy összeget hajlandóak kiadni egy-egy LFA-ért: egyrészt a Lexus mindössze 500 darabot gyártott a típusból 2010 és 2012 decembere között, ami elképesztően kis szériát jelent, főleg a Lexus szintjén, továbbá a félezer példányból már sokat össze is törtek az elmúlt évtizedben. Ez a példány a 184. sorszámú, viszont teljesen érintetlen és mindössze öt darabot szállítottak ilyen színű fényezéssel Észak-Amerikába.
Másrészt nemcsak az egyik legritkább, de sokak szerint a valaha volt egyik legjobb japán autóról van szó, amelynek fejlesztésére a becslések szerint körülbelül egymilliárd dollárt költött a Toyota. Az LFA történetéről és konstrukciójának technikai részleteiről januárban hosszú cikket közöltünk a gyártás megkezdésének tízedik évfordulója alkalmából.
Kijelenthető tehát, hogy ennek a különleges LFA-nak az új gazdája nem keveset áldozott a hobbijára, de ennyi pénzt okosabban elkölteni autóra nem lehet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fotó: bringatrailer.com
Hármas ütközés az M3-ason: torlódás
2021.07.05.
Összeütközött három személyautó az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 47-es kilométerszelvénynél, Hévízgyörk térségében. A helyszínre a hatvani hivatásos tűzoltókat riasztották, akik megkezdték a műszaki mentési munkálatokat. A helyszínen egy sávon halad a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mélyponton a magyarok utazási kedve
2021.07.05.
Az MTI-nek küldött felmérés szerint a nyaralást tervezők legnagyobb része belföldre utazik, idén nyáron kevesek kiváltsága lesz a külföldi nyaralás. A választ adók 9 százaléka utazik majd csak külföldre, kizárólag belföldön ugyanakkor 37 százalék tervez nyaralást. Azok aránya pedig, akik külföldön és belföldön is terveznek pihenni, 8 százalék.
A külföldi nyaralást vagy külföldi nyaralást is tervezők 27 százaléka indul majd Horvátországba, 16 százalék Olaszország felé veszi az irányt, 7 százalék pedig Ausztriában tervez pihenni.
Az idén nyaralást tervezők túlnyomó többsége, 70 százaléka autóval indul majd útnak, 13 százalék vonattal, 9 százalék pedig repülővel. Csak azokat tekintve, akik terveznek külföldi nyaralást, az autósok részaránya 57 százalékra csökken, a repülős utazások súlya 32 százalékra nő, a vonat részarányát (4 százalék) pedig megelőzi a busz (5 százalék).
A kutatás megállapítja, hogy felfutóban vannak a belföldi utazáshoz kötött utasbiztosítások. A csak belföldi utazást tervezők közül 15 százalék tervez utasbiztosítást kötni, míg a csak külföldi nyaralást vagy külföldi nyaralást is tervezők között ez az arány 63 százalék.
A felmérés eredménye a 16 és 59 év közötti, okostelefonnal rendelkező magyarországi lakosságra reprezentatív, nem, kor iskolai végzettség, településtípus és régió szerint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyáron minden motor lázba jön
2021.07.05.
A családunk és a munkánk megköveteli a figyelmet, toleranciát, kompromisszumokat. Ezért is lehet az, hogy az eddig tapasztalt feszültséget csak magunkban hordoztuk, de most mintha kiszabadult volna a szellem a palackból. Ennek a hatása pedig azonnal érzékelhető az élet minden területén, naná, hogy a volán mögött is!
Normál esetben és egy normális tavasz idején is vonzó az aszfalt, még azoknak is, akik lehet, hogy egyébként nincsenek oda a sebességőrületért. A száguldás egy igazi élményfröccs, amit minden évben igen sokan igyekeznek átélni. A megmagyarázhatatlan szabadságérzés, az adrenalinbomba, az eufória érzése spanolja fel igazán a vadócokat. A közlekedésben évről évre megszokja az ember, hogy ebben az időszakban fokozott figyelemmel kell vezetni.
2021-ben azonban felfordult a világ. Nem elég, hogy a vacak tavaszra sokat kellett várni, valahogy a volán mögött szabadultak el az indulatok. Négykeréken olyan marhaságokat lehet tapasztalni, hogy az nem igaz. A sima vad száguldozók ugyanis a városban gombamód szaporodnak. Érthetetlen dolog számomra, miért ott kell a sebességvágyat kiélni, ahol mások testi épségét is veszélyeztethetjük. Gondolom, nem lenne nagy erőfeszítés az elhagyott területek, az alacsony forgalomú utak felkutatása, ahol – bár nem szabályosan –, de legalább mások életének kockáztatása nélkül lehet a gázpedált tövig nyomni. Ráadásul, egyre több helyen és egyre gyakrabban ellenőrzik a közlekedőket, hála a térfigyelő kameráknak és a kreatív rendőri ellenőrzési formáknak, de még ez sem elég!
A leghajmeresztőbb ebben a kategóriában, amikor a nagy teljesítményű kocsiban ülők a városi közlekedés autómentes kis szakaszait használják gyorsulási gyakorlatra. Ha van szabad 50 méter, már turbóval lövik ki a járgányt, és ettől egészen biztos, hogy frászt kap gyalogos, autós, gyerek, felnőtt egyaránt. Jó esetben a mentősök nem, de csak akkor, ha balesetmentesen ér véget a történet. A kockázat viszont óriási!
A nagyvárosi sávváltó száguldozók a másik halálrali-kategória, tőlük még a legrutinosabb sofőrökben is felszalad a pumpa. Érthetetlen, hogy még mindig vannak, akik ezt is hobbisportnak használják. Így viszont senki ne csodálkozzon a rengeteg koccanásos baleseten…
A friss tavaszi és nyári levegő a motorok szerelmeseire is mágnesként hat. Bizony, autóban ülve egyre többször kell arra számítani, hogy az araszoló kocsisor mellett elsuhannak egy kétkerekűvel… Ráadásul bármelyik oldalon. Ez egy nagyon veszélyes manőver, a várakozó sofőröknek állandóan résen kell lenniük. Brutálisan kicsi a távolság a járművek között, ráadásul a semmiből teremnek elő a jelentős méretű és sebességű motorok. Az országúti sorelőzés is hajmeresztő, de lakott területen belül ez olyan, mint egy élő „halálszlalom-rali”. Senki sincs biztonságban…
A csodálatos robogók használóinak is komolyan kellene venni a közlekedésbiztonságot. Jó lenne, ha a gyorsabb előrejutás érdekében nem veszélyeztetnék a körülöttük – tegyük fel – szabályosan haladó egyéb járművek utasait. A száguldásra pedig ott van a kutatómunka… Bizonyára, aki komolyabb vasparipával rendelkezik, jól ismeri az alacsony forgalmú, kis kockázattal járó utakat, ahol szabadon lehet engedni a lóerőket. Megjegyzem: nem szabályosan…
Azt gondolom, hogy a közlekedés kultúrát ugyanúgy tanítani kellene, mint a vezetést. Legfőképpen a jogosítvány megszerzése után! Sajnos, egyelőre ilyen kurzusok nincsenek, pedig gyanítom, ha a vezetői engedély érvényessége függne tőle, sokan visszavennének a veszélyes marhaságokból.
Mindenesetre a sebesség, a szabadság, a napsütés és a virágillatú zöld természet igazi élményparadicsom, pont ezért kell ilyenkor a józan ész pórázára kötni a sebesség iránti vágyat. Kivétel nélkül mindenkinek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
