Élet autó nélkül, lehetséges ez?
2020.08.23.
Amikor idén év elején eldöntöttem, hogy felmondok a munkahelyemen, hogy utazóbloggerként megvalósítsam az álmaimat, a legnagyobb dilemmát az okozta, hogy jó-jó, de mi lesz velem autó nélkül? Annyira megszoktam, hogy ott volt mindig kéznél, ha kellett, ha nem. Bevásárláshoz csak autóba pattanok és az autó hazahozza nekem a fél boltot. Ha barátokat megyek meglátogatni, akkor is az autó a legkézenfekvőbb eszköz ugye, a hazai kirándulásokról pedig már nem is beszélve. Mégis úgy döntöttem, hogy ha a mobilitás és a szabadság közül kell választanom, akkor inkább az utóbbira teszem le a voksomat.
Az első pár hétben nagy érvágásként éltem meg az autó hiányát. Úgy éreztem, bezártak a négy fal közé és korlátozva vagyok a mozgásban. Amit korábban 10 perc alatt elintéztem kocsival, az most minimum tripla annyi időbe telik. Ráadásul két kézben mindent nem lehet hazaszállítani, ezért sokszor inkább el sem indultam, mert nem akartam málhás szamár lenni. Csak az lebegett a szemem előtt, hogy milyen sok előnnyel jár egy autó, és most, hogy megfosztottak tőle, félember vagyok.
Hiszen autóval közlekedni:
a leggyorsabb és a legegyszerűbb közlekedési forma.
kényelmes, mert ha valamit elfelejtettem, legfeljebb megyek még egy kört.
egyszerre egyéni és társas dolog. Ha valaki szeretne jönni velem a baráti társaságból, beférünk öten az autóba. Ha meg nem, egyedül is elvezetek bárhova.
néha idegőrlő, főleg a dugóban állni, de hát a napi 1,5 óra veszteség nem számít, fő a kényelem.
Persze aztán idővel jöttek dolgok, amik nem tűrtek halasztást. Én pedig szép lassan elkezdtem kibújni a saját magam alkotott csigaházból és elengedtem azt a berögzült gondolatot is, hogy autó nélkül nem lehet létezni. Arra, hogy a közlekedés nem csak arról szól, hogy A pontból B pontba eljussunk, akkor döbbentem rá, amikor kilépve az autó adta kényelmes komfortzónámból, ismét elkezdtem tömegközlekedni és biciklizni Budapesten, meg vidéken is.
Elkezdtem felfedezni a közlekedés, mint utazás élményét. Hiszen ameddig a volán mögött ültem, csak arra tudtam koncentrálni, ami épp előttem van. Legyen az egy közlekedési lámpa, gyalogos forgalom, forgalmi szituációk ésatöbbi. Az egyetlen dolog, amit kötetlenül csinálhattam a vezetésen kívül, az maximum a beszélgetés és/vagy zenehallgatás volt.
Autó nélkül új perspektívák nyíltak meg az életemben, úgy mint:
az utazásra fordított idő nem haszontalan, közben tudok például olvasni, szemlélődni, más dolgokkal is foglalkozni.
azt a pénzt, amit egy autó fenntartására költenék, félreteszem utazásra és élményekre.
megszűnt az idegeskedés amiatt, hogy nem érek oda valahova oda időben a forgalom miatt, ellenben most mindenhova időben elindulok.
a biciklizésnek sportértéke is van, ami a karantén utáni hónapokban nem elhanyagolható szempont.
Bár továbbra is imádok autót vezetni, és szerencsére autótesztelés során ezt a vágyamat maximálisan ki is élhetem, már nem ragaszkodom ahhoz, hogy feltétlenül legyen autóm. Az elmúlt fél év megtanított arra, hogy van élet az autón túl is. Néha könnyebben, néha nehezebben, de a barátok, család és persze jómagam bevonásával eddig mindent el tudtam intézni. Persze könnyen beszélek, hiszen Budapesten élek, ahol a tömegközlekedés jól szervezett. Ráadásul család híján nem kell azzal foglalkoznom reggel, hogy az egyik gyerek óvodába menjen, a másik iskolába, majd pedig utána különórákra. Ám ameddig csak magamról kell gondoskodnom, teljesen jó az élet alternatív közlekedési eszközökkel is.
Szemléletváltásként és a komfortzónánkból való kilépésként én csak javasolni tudom, hogy akár van autója valakinek és napi szinten használja, akár csak alkalmi jelleggel, de próbáljon ki más közlekedési formát is. Akár biciklit, robogót, vonatot, buszt, vagy telekocsit. Hiszen minden közlekedési forma és utazás más-más élmény. És ez az élmény nemcsak arról szól, hogy A pontból B pontba kényelmesen és biztonságosan eljussunk, hanem arról is, hogy miközben utazunk és közlekedünk, minél többet befogadjunk és megtapasztaljunk a körülöttünk lévő világból.
Óriási a torlódás, másfél órával hosszabb a menetidő az M7-es autópályán
2020.08.23.
Azt írták: különösen Zamárdi és Székesfehérvár között telítettek a sávok, sok helyen megtorpan a kocsisor és hosszas várakozásra kényszerülnek az autósok. Hozzátették: Martonvásár és Budaörs térségében is élénk a forgalom.
Kiemelték: az M7-es autópályával párhuzamos 7-es főúton is lassú haladásra kell készülni.
Az Útinform tájékoztatása szerint az M3-as autópályán is nagy a torlódás a Budapest felé vezető oldalon Nagyfüged térségében, ahol korábban két személyautó karambolozott, de Hatvan és Gödöllő között is szakaszos lassulásra kell számítani.
Szintén torlódik a forgalom a magyar-osztrák határszakaszon az M1-es autópályán Hegyeshalomnál, ahol a kilépésre várakozó kocsisor 4-5 kilométeres - írták.
Háromkerekű Piaggiókkal furikázhatnak az olasz postások
2020.08.23.
A megrendelés teljes értéke 31 millió euró. A háromkerekű járművet, az új Piaggio 3W-Delivery 125cc Euro 5 robogót a Piaggio Csoport kifejezetten erre a tenderre fejlesztette ki, hogy a jármű megfeleljen a vállalati flotta szállítási és kézbesítési igényeinek.
A Piaggio 3W-Delivery rendkívüli teherbírású: 95 kg súlyt képes szállítani, megosztva az első és hátsó csomagtartón (25 kg elöl és 70 kg a hátsó rekeszben). A magasított kerekeknek és a hátsó duplakerekes megoldásnak köszönhetően kiváló stabilitást és nagy biztonságot nyújt vezetés közben.
A robogó tankja 8 literes, egye töltéssel 40 kilométert lehet vele megtenni.
Az Olasz Posta közleményében úgy fogalmazott: a Piaggio robogója a legjobb megoldás nagy mennyiségű küldemény szállításához. Kivételes a jármű manőverező képessége és menetstabilitása.
A Piaggio 2021 első felében leszállítja az 5 ezer darabos flottát. A robogó gyártása szeptemberben kezdődik a cég pontederai üzemében.
A Piaggio Csoport ezzel a megrendeléssel megerősítette vezető szerepét az Európában forgalomban lévő postai szállítójárművek tekintetében. A cég a vevők elégedettsége révén az elmúlt években sorozatban nyert európai tendereket. Jelenleg több mint 53 ezer Piaggio robogó áll postai szolgálatban az öreg kontinens országaiban, köztük Spanyolországban, Németországban, Ausztriában és Hollandiában.
A kisklott szerelvény útvonalán egy órája újraindult a vonatközlekedés
2020.08.23.
A közlemény szerint a vonalon már nem kell pótlóbuszokkal utazni, visszaáll az alapmenetrend.
A Tolna megyei vasúti szakaszon Dúzsnál augusztus 16-án siklott ki egy tehervonat három kocsija, amelyek közül kettő a sínek mellé dőlt, egy pedig az ágyazatba süllyedt. A balesetben a vasúti pálya mintegy 300 méter hosszan megrongálódott.
A baleset miatt Szakály-Hőgyész és Kurd állomás között szünetelt a vasúti közlekedés, az utasokat pótlóbuszok szállították. Emiatt a pécsi vonalon és a csatlakozó mellékvonalakon is jelentősen megnövekedett az utazási idő.
A MÁV Zrt. tájékoztatása szerint a helyreállítás során először a vasúti pályatesten maradt kisiklott kocsiból fejtették át a cementrakományt egy másik járműbe. Ezután a kocsit vasúti daruval a sínekre emelték és bevontatták Szakály-Hőgyész állomásra. Utána kezdték el a sérült vasúti pályaelemek bontását, majd beépítették az új sínszálakat, valamint a zúzottkő-ágyazatot is kicserélték.
Rekordidő alatt érte el az Északi-sarkot a Polarstern kutatóhajó
2020.08.23.
„Hihetetlenül gyors utunk volt” – közölte szerdán Marcus Rex expedícióvezető, aki szerint „ijesztő látni, hogy milyen vékony és milyen gyorsan olvad a jég” az Északi-sarkon. „Sürgősen tenni kell valamit, mert az Arktisz nem sokáig várhat tovább” – mondta a tudós.
A Mosaic nevű nemzetközi expedíciót koordináló bremerhaveni Alfred Wegener Intézet júliusban azt közölte, hogy a sarkvidéki jég minden korábbinál kisebb volt abban a hónapban a műholdas mérések kezdete óta.
Az észak-sarkvidéki jégtakaró rendszerint márciusra éri el legnagyobb és szeptemberre a legkisebb kiterjedését. Az eddigi legkisebb kiterjedést 2012 szeptemberében mérték 3,4 millió négyzetkilométerrel, tavaly a második legkisebbet. Egyelőre nem tudni, hogy idén szeptemberben új rekord születik-e.
A jégtörő 11 hónapja van úton az Északi-sarkvidéken. Eleinte egy óriási jégtömbhöz odafagyva sodródott, a jégtábla azonban júliusban darabokra tört az olvadás hatására, azóta a hajó saját erőből halad.
Az Északi-sarkon áthaladva a Polarstern Szibéria felé indul, hogy útközben a fagyási folyamat kezdetét kísérje figyelemmel. Igyekszik majd hozzáfagyni egy jégtáblához, hogy azzal együtt sodródjon előre. A misszió befejezését októberre tervezik.
A 17 ország részvételével zajló, 140 millió eurós (50 milliárd forintos) expedíció tavaly szeptemberben indult Bremerhavenből, az ottani Alfred Wegener Sark- és Óceánkutató Intézet vezetésével, célja pedig a globális felmelegedés Északi-sarkvidékre gyakorolt hatásának tanulmányozása és a klíma változását előrejelző tudományos modellek tökéletesítése.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Mi számít elektromos kerékpárnak?
2020.08.23.
Az elektromos kerékpárok egyre népszerűbbek, bár lehet, hogy ez nem tűnik fel annyira, mert a forgalomban sokszor alig észrevehető, hogy valaki nem hagyományos bringával teker. Az elektromos bicikliknek több előnyük is van, az idősek például hosszabb távokat is meg tudnak tenni, gyakrabban, és egyszerűbben ki tudnak mozdulni otthonról. De nemcsak az idősek számára tartogat előnyöket: egy jó elektromos bringával hamarabb érhetsz célba, és nem kell leizzadva megérkezned.
Egy igazi elektromos kerékpár, azaz pedelec. A villanymotor csak akkor segít, ha te is tekersz
Dimbes-dombos terepen a biciklibe szerelt elektromotorral komolyabb emelkedők is leküzdhetők. Elektromos biciklivel azoknak sem kell lemondaniuk a kerékpározásról, akik egészségügyi problémájuk vagy gyengébb kondíciójuk miatt hagyományos biciklit nem tudnak használni. Bár a hajtásban motor segít, a városban nem szennyezed a levegőt, gyors, de mégis zöld közlekedési eszközöd lehet.
Mi számít elektromos kerékpárnak?
Első ránézésre sok kétkerekű járműről gondolhatjuk, hogy kerékpárnak, illetve elektromos kerékpárnak számítanak, de a jogszabályok ennél kicsit bonyolultabbak (és sokszor a boltokban sincsenek tisztában azzal, mi micsoda). Lehet, hogy neked is van a garázsodban olyan „biciklid”, ami bizonyos esetekben segédmotoros kerékpárnak minősül, csak nem tudtál róla.
A KRESZ így határozza meg a kerékpár fogalmát:
Olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 Watt teljesítményű motor segíti.
A hangsúly nemcsak a teljesítményen van, hanem hogy az elektromotor csupán segíti a hajtást. Ha a vezető a pedál tekerése nélkül, kizárólag a motor erejét használva halad a járművel, akkor már nem kerékpárról van szó. Az a jármű segédmotoros kerékpárnak minősül, és jóval szigorúbb szabályok vonatkoznak rá: kell hozzá jogosítvány, bukósisak, kötelező biztosítás és – a biciklisekkel ellentétben – egy korty alkoholt sem ihat a vezető. Az ilyen „kerékpárszerű” járművet onnan ismerheted fel egyszerűen, hogy gázkar van rajta, és akkor is halad, ha csak pihenteted a lábadat a pedálon.
Ez a kétkerekű jármű segédmotoros kerékpárnak számít, mert a motor önállóan, tekerés nélkül is hajtja a járművet (Fotó: Police.hu)
Az igazi elektromos kerékpár, a pedelec legfontosabb jellemzője, hogy a villanymotor csak pedálozás hatására lép működésbe, vagyis önállóan nem hajtja a járművet. Ha a vezető abbahagyja a tekerést, a motor is leáll. Ezek a járművek kerékpárnak számítanak, és természetesen ezért ugyanolyan szabályok vonatkoznak rájuk, mint a hagyományos biciklikre.
Az elektromos kétkerekűek típusai
Pedelec
Az elektromos rásegítés csak akkor működik, ha pedálozol. Ugyanúgy kell használni, mint egy hagyományos biciklit, nem kell semmit nyomogatni vagy tekerni, a rásegítés automatikus, legfeljebb az erősségét lehet beállítani. Ha nem a tekersz, a rásegítés azonnal megszűnik, és 25 kilométer/óra fölött sem segít már az elektromotor. Kerékpárnak számít, de a motor nem lehet erősebb 250 Wattnál.
E-bike
Olyan elektromos motorral ellátott kerékpár, mely pedálozás nélkül is mozgásba hozható. Elforgatható gázkarral vagy nyomógombbal lehet a motort működésbe hozni. A pedálozás – ha egyáltalán van rajta pedál – semmilyen hatással nincs a villanymotor működésére. Ha nem pedálozol rajta, segédmotoros kerékpárnak minősül.
S-Pedelec
Az S betű a sebességet jelöli az elnevezésben, ezért hívják gyors pedelecnek is. Nem véletlenül, mert végsebességük eléri a 45 kilométer/órát, egyes modellekkel már a 100 kilométer/órás sebességet is meg lehet közelíteni. A rásegítést nemcsak a pedálozás, hanem egy markolat elfordítása vagy gomb megnyomása is beindíthatja. Segédmotoros kerékpárnak számít.
Hogyan közlekedj elektromos kerékpárral?
Ha segédmotornak számító járműved van, akkor a legyen jogosítványod és biztosításod, használj bukósisakot, és csak a megengedett helyeken közlekedj vele. Ha pedeleckel tekersz, akkor a szabályok ugyanazok, mint ha normál bringával közlekednél, de a sebesség miatt van néhány dolog, amire fontos odafigyelni, hiszen mégiscsak egy elektromotor segíti a hajtás.
Mielőtt a forgalomban használnád a pedelecet, ismerd meg egy kis forgalmú utcában, hogyan viselkedik a jármű bizonyos helyzetekben. Készülj fel arra, hogy az autósok és a gyalogosok nem számítanak arra, hogy a pedeleckel gyorsabban haladsz, mint egy kerékpáros. Ez meglepheti őket, és balesetveszélyes szituációk alakulhatnak ki. A nagyobb sebesség miatt neked is kevesebb időd lesz reagálni, ezért haladás közben tekints előrébb, és mérd fel a lehetséges veszélyeket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Valós időben követheti a NASA-szonda útját a a Mars felé
2020.08.23.
A marsjárót hordozó szonda útját egy teljesen interaktív felületen, valós időben lehet követni, úton a vörös bolygó felé.
A felbukkanó menük lehetővé teszik, hogy a nézők testreszabhassák azt, amit látnak, és látni szeretnének. Az alkalmazás itt érhető el.
Halál a 6-oson: hatan ültek a kivágódott autóban
2020.08.23.
Halálos kimenetelű baleset történt a 6-os számú főút 141-es kilométerszelvénye közelében, Szekszárd térségében 2020. augusztus 23-án nem sokkal reggel 6 óra előtt - írja a police.hu.
A járműben hatan utaztak, egyiküket a szekszárdi hivatásos tűzoltók emelték ki - írja a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának honlapja.
Az eddig rendelkezésre álló adatok szerint egy Seat típusú személygépkocsi Pécs irányából haladt Szekszárd felé, amikor ismeretlen körülmények között lesodródott az úról, áttért a menetirány szerinti bal oldali forgalmi sávba, és árokba hajtott.
Az autó egyik utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére az érintett útszakaszon sávzárás van érvényben. A forgalmat rendőrök irányítják.
Univerzális zöld hajtóanyagot fejlesztett ki a NASA
2020.08.23.
Az űrmissziók ennek köszönhetően a káros hidrazin helyett kevésbé mérgező hajtóanyagot és kapcsolódó technológiákat használhatnak a későbbiekben. A NASA zöld hajtóanyag-infúziós missziója (GPIM) sikeresen bebizonyította a korábban még soha nem használt hajtógáz- és meghajtórendszert, bemutatva mindkettő gyakorlati lehetőségeit a jövőbeli küldetéseknél.
A GPIM célja egy olyan hajtógáz tesztelése, amely kémiai hajtóanyag, azonban önmagában is képes külön oxidálószer nélkül égni, ennek elnevezése az Advanced Spacecraft Energetic Non-Toxic (ASCENT). Az Egyesült Államok Légierő Kutatólaboratóriuma, amelyet korábban AF-M315E néven ismertek, a kaliforniai Edwards légierő-alapon fejlesztette ki a hajtóanyagot, ami a monopropellens hidrazin alternatívája.
„Az elmúlt 50 évben ez az első alkalom, hogy a NASA új, nagy teljesítményű hajtóanyagot tesztelt az űrben” – mondta Tim Smith, a NASA Marshall űrrepülési központjának GPIM misszióvezetője az alabamai Huntsville-ben. „Lehetséges, hogy kiegészíti, vagy akár helyettesítheti is a hidrazint, amelyet az űrhajók az 1960-as évek óta használtak” – tette hozzá.
A GPIM hajtóanyagának bemutatása előkészítette az utat, hogy a NASA elfogadja az ASCENT-et a megvalósítás előtt álló új missziókban. Az ASCENT használatára a NASA következő küldetése a Lunar Flashlight lesz.
A kis űrhajó küldetése az lesz, hogy egyértelmű információkkal szolgáljon a vízlerakódásokról a kráterekben. A Lunar Flashflight másodlagos hasznos teherként indul majd az Artemis I-n, a NASA Orion űrhajója és az Űrindító Rendszer (SLS) rakéta első integrált repülési tesztjében.
Annak ellenére, hogy rózsaszínű, az ASCENT zöldnek tekinthető, mivel jelentősen csökkenti a mérgező anyagok jelenlétét a hidrazinhoz képest.
Az ASCENT komoly előnyei közé tartozik, hogy mindezen túl biztonságosabb a tárolása és használata, és minimális személyi védőfelszerelést igényel, például laboratóriumi köpenyt, védőszemüveget és kesztyűt.
Amellett, hogy itt a Földön könnyebb és olcsóbb kezelni az űrhajót a hajtóanyaggal való feltöltése során, az ASCENT lehetővé teszi az űrhajók hosszabb üzemeltetését kevesebb hajtóanyaggal, mivel nagyobb teljesítményt is biztosít.
A hajtóanyag kisebb méretű űrhajón történő teszteléséhez a GPIM-csapatnak a folyadékkal kompatibilis hardvereket és rendszereket kellett kifejlesztenie. A washingtoni Redmondban működő Aerojet Rocketdyne tervezte és építette a GPIM öt hajtóművét. A meghajtórendszer többi elemét az Aerojet Rocketdyne és a Ball Aerospace (Boulder, Colorado) tervezte meg.
A pályán tartózkodása alatt a GPIM kipróbálta a hajtóanyagot és a meghajtórendszert, beleértve a hajtóműveket, a tartályokat és a szelepeket is, egy orbitális manőver végrehajtásával. A hozzáállás-irányítási manőverek, a műholdak stabil irányításának fenntartása és a pálya leengedése során ellenőrizték a hajtóanyag előrevetített előrevetített teljesítményét, ami az űrhajó teljesítményének 50% -os növekedését mutatta a hidrazinhoz képest.
„Mivel a technológiai demonstrációs célok teljesültek, a misszió bizonyította, hogy az ASCENT és a kompatibilis meghajtórendszer életképes, hatékony alternatíva a NASA és a kereskedelmi űrrepülési ipar számára” – mondta Smith.
Hozzátette: „a GPIM sikerét az erős partnerségnek tulajdoníthatjuk”. A NASA Űrtechnológiai Misszió Igazgatósága 2012-ben a Ball Aerospace-t választotta a misszió vezetésére. A cég a mini-hűtőszekrény méretű űrhajó felépítése mellett integrálta és tesztelte a hasznos teher- és meghajtó rendszert, valamint támogatást nyújt a repülési műveletekhez.
„Örömmel jelentjük be, hogy a repülési műveletek zökkenőmentesek voltak, az új meghajtó alrendszer a várakozásnak megfelelően működött” – mondta Christopher McLean, a Ball Aerospace GPIM vezető kutatója. Hozzátette: „nagyra értékeljük a NASA Űrtechnológiai Misszió Igazgatósága és a Marshallban működő programirányító iroda partnerségét és folyamatos támogatását”.
A NASA zöld hajtóanyag-infúziós missziója közeledik a küldetés befejezéséhez, az űrhajó úgynevezett sorozat-égési sorozatot kezdett.
A művelet során körülbelül hét égési sérülés után a pálya 180 kilométerre csökken, és a hajtóanyag-tartály kimerül. A kisméretű űrhajó a visszatéréskor el fog égni a Föld légkörében, várhatóan szeptember végén.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
