A vezérigazgatót a dolog tovább nem érdekelte. Annál inkább aoznban a három jó barátot. Levelezés indult, amelynek 1908-ban képviseleti szerződés lett az eredménye. Az eredtileg mezőgazdasági géppel induó cég 1909-ben a Ford autók képviseletének átvételével lépett az autószakmába” - így emlékezett vissza Illés István, az Autó című szaklap egykori szerkesztője 1959-ben A hazai automobilizmus története és múzeumi dokumentáció című gépiratban a vállalkozás születésére. A cég Hahnék Üllői úti lakásában rendezte be a „képviseletet”, majd Kelenföldön, a Csóka utcában megvásároltak egy telket. Az itt berendezett műhely fél évszázadon át javította a Ford különféle termékeit! 1927: A Kossuth Lajos utcai üzlet homlokzata. Forrás: Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár Hahnék hatalmas reklámpkampányba kezdtek a Ford termékek népszerűsítése érdekében. Az autós újságok címlapjait bérelték ki, hogy a „vanádiumacél-automobil” előnyeit hirdessék: „Olcsóbb, mint a lótartás... Könnyű súly... Egyszerű kezelés”. A teljes képhez hozzátartozik, hogy a cég életében kezdetben az autók valójában mellékszereplők voltak. A fő hangsúly mezőgazdasági gépeken volt, a Case mellett a német Heinrich Lanz külfönféle termékei, továbbá tejgazdasági eszközök és sajtgyári berendezések szerepeltek a kínálatban. 1913-1914. között Géperővel címmel vállalati újságot publikáltak, amelyből néhány szám jelent meg. A Kossuth Lajos utcai üzlet belsőtere. Forrás: Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár Sajnos ebből a korszakból egyelőre nem került elő részletes statisztika. Az első adatok 1920-ból származnak: a világháború pusztítása után Magyarország területén 5070 személy- és 731 teherautót regisztráltak, ebből összesen 218 volt Ford gyártmányú! Valószínű, hogy ezek tekintélyes része valójában roncs állapotú volt, hiszen 1923-ra 147 darabra csökkent a hazai Ford állomány. Innen viszont ugrásszerű növekedésnek indult a márka: 1927. év elejére az országban 622 személy-, 459 teher- és 113 egyéb rendeltetésű Ford márkajelzésű automobil közlekedett. A Csóka utcai központ az 1920-as években. Az államosítás után ezen a telepen építették fel a Járműfejlesztési Intézetet központját, amely ma JÁFI-AUTÓKUT néven működik A Ford képviseleti tevékenységében továbbra is Hahn Arthuréké volt a főszerep, de Budapesten és vidéken is több cég kezdett foglalkozni a márkával. A Hahn-féle vállalkozás súlyát növelte, hogy az egyik cégtulajdonos, Frey Edre a Magyar Automobilkereskedők Országos Egyesületének lett az alelnöke. Szakértelmüket a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara is igénybe vette peres ügyek esetén. Üzletmenetük fejlődéséből logikusan következett egy belvárosi bemutatóterem megnyitása. A választás a Késmárky-Illés bérházra esett, ahol 1925-1927 között a Kiszel-féle étterem működött. A belsőteret az autók két szinten történő elhelyezése miatt átépítették. A beköltözésre 1927. szeptember 1-én került sor: „Minden budapesti ember ismeri ezt a ragyogóan szép helyiséget, amelynek másfél emeletes márvány portálja valóban egyik legszebb dísze a Kossuth Lajos uccának. Hahnék még szebbé akarják varázsolni ezt a helyiséget, és igen célszerűen rendezik be. A Ford-féle személy- és teherautókat, szántógépeket és az ipari célokra szolgáló tehervontatású Fordson traktorokat a földszinten lévő mintateremben fogják beraktározni, és ugyanitten lesz az alkatrészüzlet is, míg az irodahelyiségekül a félemeleti helyiségek fognak szolgálni” A Csóka utcai telep az első világháború idején. Mivel a Ford egyre jövedelemezőbb üzletnek bizonyult, ráadásul a Fordson traktor iránt nagy volt az érdeklődés, a további mezőgazdasági gyártmányok eltűntek a portfolióból. Helyükre az amerikai Frigidaire cég hűtőszekrényei léptek! Ezen kívül a Goodyear gumiabroncsok képviseletére létrehoztak egy külön vállalatot. A belvárosi bemutatóterem mellett szintén 1927-ben Székesfehérvárott, a Magyar Király Szállodában nyitottak fióküzletet, amelynek vezetésével Székely István gépészmérnököt, a Fehér Miklós mezőgazdasági gépgyár egykori főnökét bízták meg. És még mindig 1927-nél maradva: augusztus végén Hahn Arthur házasságot kötött Karsai Valériával! A Hahn Arthur cég a gazdasági válságot is átvészelte. 1932-ben bezárták a fehérvári üzletet, míg Budapesten a Kossuth utcából az Andrássy út 10 alá helyezték át bemutatótermüket. 1932-ben bezárták a fehérvári üzletet 1938-ban a Ford közvetlen vezérképviseletet létesített, amely lecsökkentette a Hahn Arthur&Tsai cég szerepét. Ettől kezdve leginkább általános autójavító vállalatként funkcionáltak. A második világháború után egészen az 1950-ben bekövetkezett államosításig folytatták tevékenységüket. Az ekkor 72 éves Hahn Arthurt és feleségét Jászkisérre telepítették ki. Hahn Arthurné 1954-ben, férje 1955-ben hunyt el. A cikk a Magyarok Ford-országban Ford Magyarországon című kiadvány anyagainak felhasználásával készült. Négyesi Pál      

Péntek reggel rövid, 77 kilométeres összekötő szakasz vezetett a kétfelvonásos szelektív első menetének rajtjához. A nyitópenzum 162 kilométer volt, amelyet problémák nélkül teljesített a dunaszentbenedeki trió, a második, 158 kilométeres menet viszont nehezebb volt még annál is, mint amire számítani lehetett: dűnézés közben eltörött a Torpedo egyik hátsó rúgója, így az első ellenőrző pont után a gárdának ki kellett jönnie a szelektívről és csak a célállomásnál tértek vissza. „Igazuk volt a szervezőknek, hogy a tegnapi csak főpróba, ízelítő volt a mai menetre. Olyan elképesztő magasságú dűnéket kellett megmásznunk, hogy volt amikor fél óráig csak felfelé mentünk. Az első felvonást ásás nélkül, néhány kisebb tolatással oldottuk meg, aminek nagyon örültünk. Még arra is jutott idő, hogy gyönyörködjünk a Góbi látványában, varázslatos ez a környezet, bár azt még mindig nem értem, hogy ebben a hatalmas, kietlen sivatagban, a dűnék közötti völgyekben hogyan és miből élnek az emberek. De élnek, és ezt a saját szemünkkel láttuk, még ha nem is hittük el! A második menet nem sikerült jól, a CP1 előtt nem sokkal hátsó rúgótöréssel kezdtünk bajlódni, s mivel közel 110 kilométernyi dűne volt még hátra, inkább nem kockáztattunk, hanem kimentünk az aszfaltra, mert nem akartunk odakint éjszakázni” – fogalmazott Kovács Miklós. A magyar kamionos egység a kategória 11. helyén állva vágott neki a 13. szakasznak, s bár a félbeszakítás következtében kihagyott útpontokért 8 és fél órányi büntetést kaptak, az előttük állók közül többen is nagyobb kalamajkába keveredtek, amely súlyosabb időbüntetést vont maga után. Ez kedvezett a Qualisport Racing hármasának, amely így a 9. helyre lépett elő, tovább írva sikeres sorozatát a Silk Way Rally-k történetében: 2011 és 2013 között az akkor még rövidebb útvonalon bonyolított futamon mindháromszor sikerrel teljesítették a távot, legjobb eredményük a 2013-as 10. helyezés volt, a mostani 9. hely pedig az eddigi legjobb magyar eredmény azóta, hogy tavaly a hosszú útvonalon újraélesztették a futamot. „Már visszavonultam a kuckómba és szunyókáltam, amikor a srácok megérkeztek a hírrel, hogy törölték a holnapi szakaszt, a végeredményben pedig előreléptünk a 9. helyre. Mit is mondhatnék? Nagyon boldog vagyok. Borzalmasan nehezen indult ez a verseny számunkra, több nehézséggel szembesültünk, mint bármikor korábban, a helyezésünk viszont mindenért kárpótol bennünket. Úgy gondolom, hogy ez olyan eredmény, amely méltó ahhoz a tényhez, hogy csapatunk, a Qualisport Racing idén ünnepli fennállása tizedik évfordulóját!” – mondta a Scania pilótája. A monstrumok csatáját a 13. szelektíven is Kamaz-uralom jellemezte: a szakaszt Dimitrij Szotnyikov nyerte két márkatársa, Anton Shibalov és Ajrat Margyejev előtt. Ez egyben a kamionos értékelés végeredménye is, Szotnyikov, Shibalov és Margyejev végeztek az első három helyen. Az autósoknál a 13. szakaszon két Peugeot, Stephane Peterhansel és Cyril Despres végzett élen: Despres ezzel bebiztosította a címvédést, a franciát honfitársa, a kínai Baicmotor kötelékét erősítő Christian Lavielle, valamint a Geely alakulat SMG Buggy-ját nyúzó kínai Han Wei követi a kategória eredménylistáján.

A Magyar Autósport történetében és a világban is egyedülálló, alig néhány példa található, hogy egy 1300 lóerős versenykamion volánjánál egy törékeny, ám rendkívül elszánt és tehetséges fiatal hölgy üljön.  Adri az elmúlt években számos alkalommal és autó típusban bizonyította kivételes képességeit. Jelenleg a KIA Lotos Eurocup sorozatában szerepel. Néhány napja az OXXO Energy szervezésésben  tesztelt egy Bugyra versenykamiont a Slovakia Ring-en rendezett FIA TRUCK RACING futama után. Körről-körre gyorsult. A tesztet követő stábértekezleten számos adat elemzése és értékelése közben derült ki, hogy a versenykamion alkalmi pilótája Vogel Adri, a gép eredeti versenyzője David Vrsecky időeredményeit is megközelítette a pálya jó néhány szakaszán. Mindezt úgy, hogy életében második alkalommal vezetett versenykamiont!   Érthető, hogy Adri elképesztő lelkesedéssel beszélt a tesztről: “Hihetetlen, ugyanakkor felemelő érzés egy ilyen hatalmas gépet vezetni. Komoly fizikai kihívást jelent számomra, de borzasztóan élveztem minden pillanatát a tesztnek. Kicsit féltem, hogy milyen lesz az én “kis autóm” a KIA Picanto után egy ilyen monstrumot vezetni, de minden félelmem elszállt már az első körben. Remek érzés egy más dimenzióból látni a pályát és ekkora tömeget és erőt uralni. Óriási izgalommal várom életem újabb kihívását és mint mindig most is próbálom a legjobbat kihozni magamból és a technikából.  Nagyon köszönöm az OXXO Energy-nek a támogatást.“  

A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság közleményében azt írta: a rendőrök feladata elsősorban a külföldi szurkolók problémáinak kezelésében való segítségnyújtás, tájékozódásuk könnyítése, okmányaik és járműveik ellenőrzése lesz. Az idei Magyar Nagydíjat július 27. és július 30. között rendezik meg a Hungaroringen. A rendőri biztosítást a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság végzi. A versenypálya közelében idén is ideiglenes rendőrörs működik majd július 27. és július 31. között, ennek elérhetőségeit a www.police.hu oldalon később teszik majd közzé. Kiemelték továbbá, hogy a sportrendezvényre várhatóan nagy számban érkeznek majd magyar és külföldi látogatók, emiatt Mogyoród és környékének forgalma jelentősen megnő. A versenypálya körüli és az oda vezető utakon a verseny minden napján - 2017. július 27., csütörtök reggeltől 2017. július 31., hétfő reggelig - megállási tilalom lesz érvényben. Emellett a jövő hét folyamán több forgalmirend-változásra kell készülni a Hungaroring környékén és az odavezető utakon. Az M3-as autópályán egy ideiglenes lehajtót is megnyitnak majd. A forgalom folyamatosságát minden érintett útszakaszon rendőri irányítással és tájékoztató táblákkal segíti a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság - olvasható a rendőrségi közleményben.