A csapat versenyzői, Herczig Norbert és Bacigál Igor már nagyon várják, hogy ismét élesben, bajnoki pontokért autózhassanak, hiszen ezt a tavaly júliusban megrendezett Fehérvár Rallye óta nem tehették meg. A tavalyi évben a megszerzett abszolút bajnoki cím után ugyanis két versenyen már csak a nézők és a saját szórakoztatásukra indultak. A Skoda Rally Team Hungária csapatánál úgy tűnik minden a régi: a páros, a technika és a szervizcsapat is. Ebben a megszokott felállásban várják a miskolci hétvégét. A szezonnyitó futam előtt úgy döntöttünk, hogy két helyszínen is kipróbáljuk a SKODA R5-ös Fabia új fejlesztéseit, ezért a Mátrában jártunk, ahol a jobb és a rosszabb minőségű aszfaltra is megtaláltuk a beállításokat – árulta el Herczig Norbi. – Persze a hosszú szünet miatt egy kicsit akklimatizálódnunk is kellett, a féktávok, a kanyarsebesség és a gyorsulás szempontjából is vissza kellett rázódnunk a régi kerékvágásba, de úgy tűnt Igor is a csapat is és én is gyorsan felvettük a tőlünk megszokott dinamikus ritmust. A SKODA Rally Team Hungaria pilótájának figyelmét azonban az elmúlt hetekben többfelé is meg kellett osztania, ugyanis számos eseményre volt hivatalos, melyek közül számára a legkedvesebb a MOL Értékesítési- és Kommunikációs osztályának közös sajtótájékoztatója volt, ahol Herczig Norbertet az a megtiszteltetés érte, hogy bejelentésre került, 2017-től ő is a MOL Csapat tajga lett. Igen. Ez a bejelentés számomra valóban óriási megtiszteltetést jelent. Évek óta erről álmodom és most, hogy megkaptam az elismerő címet, és egy fantasztikus csapat tagja lehetek, mindent meg fogok tenni érte, hogy méltó legyek rá. Készen állunk tehát és nagyon várjuk a rajtot. – folytatta a pilóta. Sőt! Óriási várakozással állunk a 2017-es bajnokság elé, ahol az élmezőny az elmúlt évekhez képest igen népes és erős lesz. Az idei évben szoros bajnokságra, nagy csatákra számítunk. A Hell 23. Miskolc Rallye pénteken az adminisztratív és a technikai átvételekkel kezdődik, 17:00 órától pedig a népkerti salakmotor stadionban tartják meg a prológot. Szombaton két pályán összesen hat, vasárnap három helyszínen további nyolc mért szakasz vár a párosokra, végül vasárnap délután a célba érkezett párosokat Szikszón köszöntik majd.  

Ez már több mint álom Nem indult könnyen, hiszen a magyarok évtizedeken át csak álmodoztak arról, hogy korszerű hazai gyártású autóba üljenek. 1992 március 13-án Antall József miniszterelnök lekormányozta az összeszerelő-sorról az első szentgotthárdi Opelt. Ha nem is napra pontosan, de negyedszázaddal később ismét ezt ünnepelte a gyár kollektívája és a meghívott vendégsereg. A ceremónia részeként híradófelvétel idézte a korszakváltó eseményt, melyen az első demokratikusan megválasztott magyar miniszterelnökkel a volánjánál az ünneplők elé gördült a az első Astra, melyben az utas Robert Eaton, a General Motors akkori elnöke volt. Az eseményen Ernst Hoffmann gyárigazgató azt is bejelentette, hogy az 1,4 literes motorral szerelt Astra ára 998 550 Ft lesz, mert hogy addig ez még hétpecsétes titok volt, az autók értékesítése 1992 április 15-én indult a magyarországi szalonokban. A lélektani egymillió forint alá úgy sikerült lefaragni az árat, hogy a német változattal ellentétben a magyar piacon nem volt alapfelszerelés a rádiós magnó... Hazánkba jött a high-tech Ünnepi beszédében Antall József akkor kiemelte, hogy a General Motorsnak köszönhetően legkorszerűbb technológia honosodott meg Magyarországon, Bob Eaton pedig azt hangsúlyozta, hogy elsők akarnak lenni a régióban. Az első lépéseket meg is tették: 1992 márciusában 400 munkással indult a termelés és bár az éves terv akkor még 15 ezer autóról szólt, ezt soha nem sikerült elérni, mert még a csúcsévnek számító 1993-ban is csak 13,5 ezer Opel, 1999 novemberéig összesen 80.435 Astra és 4408 Vectar készült kínai megrendelésre. Főszerepben a motorgyártás Időközben Szentgotthárdon profilt váltottak és a piaci, valamint a konszern igényeinek megfelelően a kis-szériás járműösszeszerelés helyett a motorgyártásé lett a főszerep, ez napjainkban még inkább érvényes. Grzegorz Buchal gyárigazgató is a magyar járműipar indulását ünnepelt és köszöntötte a dolgozókat, többek között azt a 167 munkatársat, aki az 1992-es indulástól tagja a jelneleg már 2300 fős kollektívának. Az úttörők filozófiája ma sem változott: hűség, kitartás, és professzionizmus jellemzi őket és a magyarországi Opel gyár dolgozóit. Ez az Astra több mint termék, ez Magyarország szíve és lelke, mert benne van az építők szíve és lelke, fogalmazott a cég első embere. Family és Flex-üzem A kiállított motorok is mutatják a jövőt, és a legújabbakat és következő modelleket is ezek hajtják, például az 1992-es első Astrát, az Év autja címet elnyert tavalyi modellt és a csarnokban kiállított Insignia Opelt, melynek premierjét  is itt tartották. Dr. Karl-Thomas Neumann a konszern elnöke a korszaknyitó dátumot idézve emlékeztetett arra, hogy az Opel volt az első beruházó a demokratikus Magyarországon, és ez nagy feladat volt, mert a márka kultúrát teremtett, miközben a politikai és gazdasági változások jelképe lett. Az autóüzem avatása után négy hónappal indult a motorgyártás, először a Family, majd a Flexüzemben, mely napjainkban a márka legnagyobb európai hajtóműgyártó bázisa és ahol apjainkban is a legkorszerűbb benzinesek és dízelek készülnek. 2016-ban új rekord született:630 ezer motor 23 százalékos növekedés jelent egy év alatt. Szentgotthárdon készült a 2016-os Év autójának, az Opel Astrának motorja is. A legnépszerűbb márka Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter elmondta, hogy többször járt autógyárakban, de olyat ritkán látott, hogy meghívják az ünnepre a dolgozói kollektívát, és egyben megköszönte negyedszázados munkájukat. Az első Astrával indult Magyarország sikertörténete, a járműipar és gazdaság fejlődésének alapja. És az eddig 1,4 milliárd euró értékű beruházás eredménye, hogy Szentgotthárdon negyedszázad alatt 9 millió motor, 7 millió hengerfej és közel 85 ezer autó készült magyar emberek munkájával, szorgalmával. Minden termék versenyképes a világpiacon és az is komoly eredmény, hogy nálunk működik a General Motors legnagyobb motorgyára. A tavalyi csúcseredményre utalva a miniszter azzal fordult a hallgatósághoz, hogy a bajnoki cím megtartása nehezebb, mint a megszerzése volt, ezért új rekordra buzdította a gyár kollektíváját. Negyedszázad alatt 415 ezer új Opel kelt el a hazai márkakereskedésekben és közel félmillió fut belőlük az utakon. A gazdaság gerincoszlopa A miniszter szerint a magyar gazdaság gerincoszlopa a járműipar, mely már nem csak összeszerelést, hanem komplett gyártást és fejlesztést is jelent. 2016-ban az ágazat termelési értéke 7874 milliárd Forint volt, mi 5 százalékos növekedést jelent egy év alatta, és az autóipar termékeinek 98 százaléka ment exportra. A magyar kormány feladata és felelőssége, hogy biztosítsa a termelés fenntartását és bővítését, és a kedvező gazdasági környezetet, melyek között szerepel az alacsony társasági adó, a szociális és K+F támogatás, valamint az infrastruktúra fejlesztése. A miniszter tájékoztatása szerint jövőre indul a Körmend-Rábafüzesi autóút építése. Unió és újdonság dömping Biztató a a jövő, hiszen Neumann elnöki bejelentés szerint 29 új modellt vezet be az Opel 2020-ig, és csak idén 4 premier lesz, többek között az ugyancsak magyar szíves 1.5 literes benzines turbóval szerelt legújabb Insignia. Újdonság a Genfben bemutatott és a PSA Peugeot-Citroennel az elmúlt öt évben közösen fejlesztett Crossland X, mely a crossover-SUV család első tagja, de hamarosan jön a második, a Grandland X. Ez is jelzi, hogy mit hoz a jövő a francia-német márkák életében és mutatja, hogy jól együtt tud működni a PSA Peugeot-Citroën, meg az Opel-Vauxhall, vagyis lehet közös alapra építkezni, és nem csak a crossover kategóriában. A márciusi párizsi megállapodás aláírásával négy márka egyesítette erőit, ezzel új Európa-bajnok születhet: a két konszern négy márkájának jelenleg 17 százalékos a részedése az európai piacon, ami egyelőre második helyet jelent, de a cél az elsőség. Ennek egyik záloga a szentgotthárdi gyártóbázis és komoly potenciált jelent a mérnöki gárda is. Neumann: „Optimista vagyok, de sok munka áll előttünk, ahhoz pedig, hogy megőrizzük és növeljük a vállalat értékét, fontos, hogy az Opel továbbra is egy valódi német márka maradjon, ahogy a Vauxhall is megmaradjon erős brit márkának!”  

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: szerző, salzburg-info.at Első úticélunk a Pappas Csoport salzburgi főhadiszállása volt, melyet a legális sebességhatárok betartása mellett kicsit több mint 4 óra alatt el is értünk. A hely grandiózus mivoltát remélhetőleg a képek is visszaadják, azonban íme néhány beszédes számadat, melyek után reméljük szükségtelenné válik a magyarázkodás, miért van a megszokottnál is több szuperlatívusz a riportunkban. A 2006-ban épült komplexum területe 41.550 négyzetméter, ami közel háromszor akkora, mint Magyarország legnagyobb Tesco áruháza (a budaörsi áruház eladótere 15 ezer négyzetméteres). Ebből csak a földszint alatti alkatrész raktár területe 5000 négyzetméteres, amihez kapcsolódik egy gumihotel, ahol a szezonban éppen használaton kívüli 2700 garnitúra abroncs tárolására van lehetőség. Az Ausztriában 8 brand dílereként ismert cégcsoport 6 márka értékesítését és szervizelését, valamint a messze földön híres oldtimer autók felújítását is ebben a komplexumban végzi. A pláza-szerű építmény már 2006-ban is egyedülálló volt a régió autókereskedései között - képre kattintva galéria nyílik A Pappas Gruppe cégalapítása 1952-ben történt az alig 24 éves Georg Pappas által, aki autókereskedelmi tevékenységét már 1948-ban megkezdte. Miután Dimitri Pappas csatlakozott testvéréhez 1951-ben, felkeresték a csillagos márka elnökét, Günther Wiesenthalt, akivel közösen formálták a Mercedes osztrák kereskedelmét, később pedig az egész közép-európai piacon meghatározó szerepre tettek szert. A cég fejlődése olyannyira töretlen volt, hogy manapság a vállalat profiljába tartozó autókat 40 ausztriai, 6 magyarországi és egy bajorországi telephelyen kínálják egy kifejezetten nívós szerviz- és after sales háttérrel. Magyarországon 1990 óta van jelen a cégcsoport. A felső szinten a Mercedes és FCA modelleket bemutató terem található, a mozgólépcsővel megközelíthető alsó szinten pedig a szerviz ügyfelek repcepciója és tartozékok, kiegészítők értékesítő pontja A cég alkalmazottainak száma meghaladja a 2400-at, és az említett három ország 47 telephelyén további 357 gyakornok foglalkoztatásának is teret ad a Pappas Csoport. A más világba csöppenést annak apropóján említettem, hogy az osztrák újautó eladás 2016-os mérlege egy közel 300 ezer darabos volumennel zárult. Ebből a Pappas csoportnál gazdára talált újautók száma 21 ezer feletti, így méltán nevezhetjük a régió egyik legnagyobb autókereskedőjének a 65 éve működő cégcsoportot. Hazánkban a Pappas Autónál dolgozók létszáma 517 fő, haszongépjárművekkel együtt számolt értékesítési volumenük 5000 feletti, szervizeikben pedig közel 50 ezer autó fordult meg tavaly. Összegezve tehát elmondható, hogy a Pappas Auto Magyarország Kft. újautó eladásban elért 5 százalékos piaci részesedése átlag feletti, és ez a teljesítmény jellemző a cég bajor és osztrák piaci helyzetére is. A 70 állásos szervizben átlagosan napi 100 autó szerelése, karbantartása zajlik A számadatok után térjünk rá a látnivalókra és az élményekre, hiszen Salzburg és környéke évszaktól függetlenül bővelkedik mindkettőben. Érkezésünk napján a következő állomás a reptér mellett található Hangar-7 volt, ahol a repülés és a Forma-1 szerelmeseinek tartogat feledhetetlen élményt az építészeti műremekként is aposztrofálható Red Bull múzeum. Dietrich Mateschitz, a Red Bull alapítójának személyes gyűjteményében megtalálható a Flying Bulls műrepülő-csapat muzeális értékű repülőgépflottája, valamint a cég Forma-1-es csapatának több eredeti (nem replika) versenyautója, mint például a RB9, vagy a Scuderia Toro Rosso STR5-öse (2010) és Johnny Herbert Sauber Petronas C17-ese (1998). Az esztétikai és technikai szempontból is ingergazdag tárlat igazi csemege a benzinvérűeknek és a sebesség megszállottjainak, hiszen az 1754 különböző formájú üveglapból készült Hangar-7 önmagában is egy műremek, ráadásul belépődíj nélkül látogatható a létesítmény. A Hangar-7 szárny alakú üvegkupolájának súlya több, mint 380 tonna. Az épület mellett található Hangar-8-as volt Sebastian Vettel Vodafone-os reklámszpotjának hátterében Az esti programunk Mühlbachban, Hochkönig síterületén folytatódott, a szálláshely elfoglalása után a Sweitzerhüttében láttak vendégül minket, ahol helyben készült sajtok és egy autentikus sajtfondü-vacsora várta a csapatot. Másnap a síterület közös felfedezése volt terítéken. A Hochkönig régió és települései, Maria Alm, Dienten és Mühlbach vakációs fellegvárak a javából. Százhúsz kilométernyi gondosan karbantartott sípálya és 32 felvonó kínál itt változatos lehetőségeket a síelőknek és a snowboardosoknak, a gasztronómiai élmények szezonja pedig egész évben tart. Nálam a sajtgombócos marhahúsleves (Kräftige Rindsuppe mit Kaspressknödel) visszatérő eleme volt az éttermi rendeléseknek, főételek esetében viszont a gourmandkodásnak és a felfedezésnek is érdemes teret adni. A folytatásban a GLE 250d 4Matic-ot vesszük górcső alá, valamint Hochkönig régiót és Salzburg látnivalóit! ...coming soon!