Minden azzal a 13 Siemens Desiro motorvonattal kezdődött, amit a MÁV 2003-ban rendelt meg, majd később több részletben az állomány felszaporodott 31-re. A második típus a Stadler Flirt villamos motorvonata volt, amelyből 2005-ben rendeltek 30 szerelvényt, majd ugyanazon a szerződés opciójának a lehívásával újabb 30-at. Az első 30-as kontingens mindjárt egy váratlan versenytársat is kapott, 10 Bombardier Talent ugyancsak villamos motorvonat megvásárlásával. Az utóbbi típus feladata a Budapest-Bécs útvonal kiszolgálása volt, a többi jármű a fővárosi elővárosi közlekedésben kapott szerepet.   A Flirt egyértelmű siker lett mind az utazóközönség, mind az üzemeltető szempontjából, ezért nem csoda, hogy a MÁV, majd a MÁV-Start folyamatosan újabb- és újabb adagokban rendelt a vasutasok által Delfinnek becézett típusból. Időközben a GYSEV is rendelt 10, majd később még 10 Flirt szerelvényt. Utóbbit a Stadler már a Flirt korszerűsített típusából, a Flirt3-ból kapja. A MÁV-Startnak összesen 123 Flirt1-ese lett az idők során, ez a legnagyobb olyan Flirt-flotta Európában, amely egynemű, azaz műszaki értelemben megegyező motorvonatokból áll. Delfin, azaz a Flirt villamos motorvonat az első szériából, pirosban A MÁV-Start terveiben most újabb motorkocsi-típus szerepel. Tavaly év végén ugyanis nagy befogadóképességű, legalább 600 személyes motorvonatok beszerzésére írt ki pályázatot. Az egyetlen jelentkező a Stadler volt, a pályázat győztesének a MÁV-Start a svájci gyártó KISS típusú emeletes vonatát hirdette ki. A pályázati kiírás szerint 40 emeletes motorvonatot kíván vásárolni a magyar nemzeti vasúttársaság. A szerelvények a 100a vonalon, azaz Budapest, Cegléd és Szolnok között közlekednek majd. Illetve a tervek szerint a 100a vonal módosításával vagy egy kitérő építésével Kőbánya-Kispest és Monor között a vonatok érintik majd a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret is, így az emeletes szerelvények szolgálják majd – igaz, nem kizárólagosan – a reptéri forgalmat. Azért nem lehet kizárólagosnak tekinteni a KISS-vonatok közlekedését, hiszen a tervek szerint a 100a-vonalon elérhetik a repülőteret a Debrecen, illetve a budapesti körvasút segítségével az ország bármely más részéről érkező intercity vonatok is. Vasúti összeköttetés lehet így például a bécsi repülőtér Ferihegy között is.    Emeletes Stadler KISS a grúz vasúttársaság színeiben A korszerű motorvonatok teljesen átalakították az elővárosi vasút szolgáltatási színvonalát a főváros környékén, ahol jelentősen visszaszorultak a korszerűtlen, idős ingavonatok. Azokon a vonalakon, ahol villamosított a pálya, gond nélkül járnak az elektromos motorvonatok, amelyek nemcsak komfortosak és esztétikusak, de az üzemeltetésük során rendkívül energiatakarékosak. Egyetlen Flirt mindössze annyi energiát fogyaszt el, mint egy csuklós autóbusz, miközben négyszer annyi utast tud elvinni. Az esztergomi vonal villamosítása jelenleg is tart, az év végétől ott is villamos motorvonatok, várhatóan Flirt-ök járnak majd. A fővárosi elővárosi forgalomban 31 Siemens Desiro, 123 Stadler Flirt, 10 Bombardier Talent és várhatóan 40 Stadler KISS közlekedik majd, azaz összesen 202 motorvonat. Ha ehhez hozzávesszük a GYSEV vonalain használt 10 1-es és 10 3-as Flirtet, akkor a teljes flotta száma 224. Mindezek a járművek az európai uniós csatlakozás óta, többnyire vagy csaknem kizárólag uniós forrásokból finanszírozva kerültek a hazai pályákra.   Ugyancsak uniós finanszírozásból zajlik a járművek felszerelése az ETCS2 mozdonybefolyásoló rendszerrel, amelynek működéséhez a pályák bekábelezése és a GSM-R távközlési rendszer beüzemelése is szükséges. Ezekat a rendszereket a nemzetközi korridorokhoz tartozó vonalakon szerelik fel, és az a cél, hogy az ott közlekedő vonatok folyamatosan 160 km/h sebességgel haladhassanak. Az ETCS2 rendszer és a GSM-R felszerelése évek óta zajlik, azonban különféle okokból még mindig nem került kézzelfogható közelségbe az üzemelés. Az Európai Unió célja a meglehetősen drága mozdonybefolyásoló rendszerek telepítésével, hogy az országhatárok a jelenleginél könnyebben átjárhatók legyenek a vonatok számára. Jámbor Gyula

A DENSO 25 éve tekinthető már a világ első számú eredeti alkatrész gyártójának. Ez idő alatt olyan kerámia izzógyertyát fejlesztett ki, mely új lehetőségeket nyitott a dízelmotorok fejlesztése szempontjából. Emellett 2016-ban volt 50 éve, hogy a DENSO alkatrészeket szállít az elektromos hajtású járművekhez. Az előző év folyamán a DENSO célkitűzése nem csupán az volt, hogy meglévő termékeit tovább fejlessze, hanem az is, hogy újakat mutasson be úgy, hogy közben egyensúlyban legyen a legújabb technológiai sztenderdekkel. Ennek köszönhetően tavaly a DENSO termékpalettája jelentős bővülésen ment keresztül. Több mint 250 új modellhez vált elérhetővé a japán multi lambda szondája és jelentős kínálatbővülés valósult meg az önindítók, a gyújtógyertyák és a generátorok terén. Továbbá 25 új légkondicionáló kompresszor került bele az elsődleges katalógusba. A DENSO tavaly tovább fejlesztette a vizuális szenzorokat annak érdekében, hogy a gyalogosok még nagyobb biztonságban legyenek. Emellett megalkotott egy olyan légkondicionáló feltöltésére szolgáló eszközt is, mellyel jelentősen csökkenthetők az autószervizek költségei és hatékonyabban tarthatók be az új EU-szabványok.  2016-ban a DENSO egyedülálló kampányt indított el Romániában. Ennek során 5 hét alatt legalább 1000 szervizt és autós boltot kerestek fel keleti szomszédunknál. A promóció során a DENSO munkatársai 24 ezer kilométert tettek meg, összesen 120 település érintésével, melynek során 3300 fotó készült. A kiválasztott műhelyeknek lehetőségük volt megismerkedni a DENSO TT-gyertyákkal, valamint a japán gyártó múltjával és szakértelmével. A DENSO idén is folytatja a fejlesztéseket annak érdekében, hogy továbbra is az autóipar elsőszámú beszállítója legyen.

„Hosszú távon a jelenlegi hajtáslánc-variációk számát 40 százalékkal fogjuk csökkenteni” – nyilatkozta Rupert Stadler Audi-vezérigazgató a cég nemrég tartott pénzügyi eredmény-beszámolóján. „A rendszert egyszerűbbé, átláthatóbbá tesszük, ezzel erőforrásokat szabadítunk fel, amiket a jövőbeli elektromos hajtásokra fogunk fordítani” – tette hozzá. „Meg vagyok győződve arról, hogy új dolgok csak akkor érkezhetnek, ha pár régitől megszabadulunk. Mi van például a kétajtós modellekkel, amik nem fogynak nagy darabszámban? Ha ezektől megszabadulnánk, nem sokat vesztenénk. Vagy említhetném a négyhengeres motorokat is. Valóban szükség van ennyiféle motorra ennyiféle teljesítményszinttel? Vagy tényleg ennyi motornak kell kézi váltós és automataváltós változatot is készíteni? Ez az egyszerűsítés a végső célunk” – folytatta. Az elektromos autózásról beszélve a töltés is szóba került a konferencián. „Az otthoni töltés mellett szükség van a hosszú utak közbeni töltési lehetőségekre is. Éppen ezért infrastruktúra-építésbe kezdünk, azért, hogy megadjuk a kezdő lökést az elektromos autózásnak. Ez szokatlan lépés egy autógyártótól. Európában a Volkswagen-csoport a Porsche és az Audi révén azt tervezi, hogy egy vegyesvállalatot hoz létre a BMW-vel, a Daimlerrel és a Forddal. Együtt fel akarunk építeni egy nagyteljesítményű töltőhálózatot 350 kW-os töltőpontokkal, amelyek gyorstöltésre adnak majd lehetőséget a hosszú utak alatt a legnagyobb forgalmú autós útvonalak mentén Európában” – folytatta. A 2025-ös stratégia alapelveinek megfelelően az Audi eldöntötte, hogy bevételei 6 százalékát kutatás-fejlesztésre fordítja a jövőben. 2020-ig három elektromos autót fog bemutatni a gyártó. Az első 2018-ban jön, és egy nagy szabadidő-autó lesz 500 km-es hatótávval. 2019-ben érkezik egy ötajtós modell, ami nem SUV, de a normál autóknál magasabb építésű. A harmadik egy kiskocsi lesz 2020-ban. Rupert Stadler arra számít, hogy 2025-re minden harmadik eladott Audi elektromos vagy részben elektromos hajtású lesz.

A példátlan eset az ausztriai Salzburg városában történt. A rendőrség ismeretlen elkövető ellen nyomoz.  Fotó: orf.at Arra már volt példa, hogy egy-egy sebességmérőt megrongálnak, arra azonban még sosem, hogy egyszerre hét készülékkel teszik ugyanezt - idézi az orf.at a salzburgi rendőrség szóvivőjét.  A vandalizmus a híres város több kerületében is pusztította a traffipaxokat. Az ismeretlen elkövető nem csak a kerületeket váltogatta, hanem a színeket is. Volt amit pirossal, mást feketével, s olyan készülék is, amit kékkel fújt le.  A károk felmérése még tart, rossz hír azonban a gyorshajtóknak, hogy a sebességmérők hétfőn már működtek Salzburgban - írja az orf.at A hét lefújt traffipax egyébként nem a rendőrség, hanem a város tuajdonát képezi, így a tisztítás költségeit is Salzburg viselte.