Szöveg: Horváth Miklós, fotó: szerző, salzburg-info.at Első úticélunk a Pappas Csoport salzburgi főhadiszállása volt, melyet a legális sebességhatárok betartása mellett kicsit több mint 4 óra alatt el is értünk. A hely grandiózus mivoltát remélhetőleg a képek is visszaadják, azonban íme néhány beszédes számadat, melyek után reméljük szükségtelenné válik a magyarázkodás, miért van a megszokottnál is több szuperlatívusz a riportunkban. A 2006-ban épült komplexum területe 41.550 négyzetméter, ami közel háromszor akkora, mint Magyarország legnagyobb Tesco áruháza (a budaörsi áruház eladótere 15 ezer négyzetméteres). Ebből csak a földszint alatti alkatrész raktár területe 5000 négyzetméteres, amihez kapcsolódik egy gumihotel, ahol a szezonban éppen használaton kívüli 2700 garnitúra abroncs tárolására van lehetőség. Az Ausztriában 8 brand dílereként ismert cégcsoport 6 márka értékesítését és szervizelését, valamint a messze földön híres oldtimer autók felújítását is ebben a komplexumban végzi. A pláza-szerű építmény már 2006-ban is egyedülálló volt a régió autókereskedései között - képre kattintva galéria nyílik A Pappas Gruppe cégalapítása 1952-ben történt az alig 24 éves Georg Pappas által, aki autókereskedelmi tevékenységét már 1948-ban megkezdte. Miután Dimitri Pappas csatlakozott testvéréhez 1951-ben, felkeresték a csillagos márka elnökét, Günther Wiesenthalt, akivel közösen formálták a Mercedes osztrák kereskedelmét, később pedig az egész közép-európai piacon meghatározó szerepre tettek szert. A cég fejlődése olyannyira töretlen volt, hogy manapság a vállalat profiljába tartozó autókat 40 ausztriai, 6 magyarországi és egy bajorországi telephelyen kínálják egy kifejezetten nívós szerviz- és after sales háttérrel. Magyarországon 1990 óta van jelen a cégcsoport. A felső szinten a Mercedes és FCA modelleket bemutató terem található, a mozgólépcsővel megközelíthető alsó szinten pedig a szerviz ügyfelek repcepciója és tartozékok, kiegészítők értékesítő pontja A cég alkalmazottainak száma meghaladja a 2400-at, és az említett három ország 47 telephelyén további 357 gyakornok foglalkoztatásának is teret ad a Pappas Csoport. A más világba csöppenést annak apropóján említettem, hogy az osztrák újautó eladás 2016-os mérlege egy közel 300 ezer darabos volumennel zárult. Ebből a Pappas csoportnál gazdára talált újautók száma 21 ezer feletti, így méltán nevezhetjük a régió egyik legnagyobb autókereskedőjének a 65 éve működő cégcsoportot. Hazánkban a Pappas Autónál dolgozók létszáma 517 fő, haszongépjárművekkel együtt számolt értékesítési volumenük 5000 feletti, szervizeikben pedig közel 50 ezer autó fordult meg tavaly. Összegezve tehát elmondható, hogy a Pappas Auto Magyarország Kft. újautó eladásban elért 5 százalékos piaci részesedése átlag feletti, és ez a teljesítmény jellemző a cég bajor és osztrák piaci helyzetére is. A 70 állásos szervizben átlagosan napi 100 autó szerelése, karbantartása zajlik A számadatok után térjünk rá a látnivalókra és az élményekre, hiszen Salzburg és környéke évszaktól függetlenül bővelkedik mindkettőben. Érkezésünk napján a következő állomás a reptér mellett található Hangar-7 volt, ahol a repülés és a Forma-1 szerelmeseinek tartogat feledhetetlen élményt az építészeti műremekként is aposztrofálható Red Bull múzeum. Dietrich Mateschitz, a Red Bull alapítójának személyes gyűjteményében megtalálható a Flying Bulls műrepülő-csapat muzeális értékű repülőgépflottája, valamint a cég Forma-1-es csapatának több eredeti (nem replika) versenyautója, mint például a RB9, vagy a Scuderia Toro Rosso STR5-öse (2010) és Johnny Herbert Sauber Petronas C17-ese (1998). Az esztétikai és technikai szempontból is ingergazdag tárlat igazi csemege a benzinvérűeknek és a sebesség megszállottjainak, hiszen az 1754 különböző formájú üveglapból készült Hangar-7 önmagában is egy műremek, ráadásul belépődíj nélkül látogatható a létesítmény. A Hangar-7 szárny alakú üvegkupolájának súlya több, mint 380 tonna. Az épület mellett található Hangar-8-as volt Sebastian Vettel Vodafone-os reklámszpotjának hátterében Az esti programunk Mühlbachban, Hochkönig síterületén folytatódott, a szálláshely elfoglalása után a Sweitzerhüttében láttak vendégül minket, ahol helyben készült sajtok és egy autentikus sajtfondü-vacsora várta a csapatot. Másnap a síterület közös felfedezése volt terítéken. A Hochkönig régió és települései, Maria Alm, Dienten és Mühlbach vakációs fellegvárak a javából. Százhúsz kilométernyi gondosan karbantartott sípálya és 32 felvonó kínál itt változatos lehetőségeket a síelőknek és a snowboardosoknak, a gasztronómiai élmények szezonja pedig egész évben tart. Nálam a sajtgombócos marhahúsleves (Kräftige Rindsuppe mit Kaspressknödel) visszatérő eleme volt az éttermi rendeléseknek, főételek esetében viszont a gourmandkodásnak és a felfedezésnek is érdemes teret adni. A folytatásban a GLE 250d 4Matic-ot vesszük górcső alá, valamint Hochkönig régiót és Salzburg látnivalóit! ...coming soon!  

„Büszkék vagyunk erre a díjra, ez sikeres személyügyi stratégiánk elismerése“, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatósági tagja. „Nagyon örülünk annak, hogy már évek óta Magyarország egyik legvonzóbb munkáltatója vagyunk. Ezt a pozíciót a jövőben is szeretnénk megtartani és vállalatunk számára továbbra is a legjobb szakembereket megnyerni”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet. „Mindehhez fontos sikertényező a vonzó javadalmazás, számos béren kívüli juttatási lehetőség, illetve a sokrétű továbbképzési kínálatunk.“   A képen balról jobbra: Radványi László, a PwC Magyarország cégtársa, Szigeti Éva, AUDI HUNGARIA Zrt. vezető, Nemzetközi Kiküldetések/Személyügyi Marketing, Dr. Futó Péter, elnök, Munkaadók és Gyáriparosok Országos Szövetsége Jelenleg 11 600 munkatársat foglalkoztat a vállalat Győrben, valamint jól bevált oktatási rendszerrel gondoskodik az új generáció képzéséről és ezzel a szakemberigény kielégítéséről. A duális képzés és az egyetemi együttműködés fontos részei az Audi Hungaria személyügyi stratégiájának. Évente közel 1000 gyakornokot fogad a vállalat, illetve 250 tanulót oktatnak a duális képzés által kínált 15 szakmában. Az Audi Hungaria a vállalatalapítás óta stabil munkahelyeket és hosszú távú szakmai perspektívát kínál a munkatársainak. Vonzó bérek és munkakörülmények mellett személyes és szakmai fejlődési utakat kínál Győrben, de a munkatársak a konszern világszerte működő járműgyáraiban is kipróbálhatják magukat.  

Bevezetés A változtatható kompreszió-viszonnyal együtt járnak a nagy sűrítésű üzemállapotok, melyek főleg részterhelésen alkalmazhatók, de ehhez nem csak a gyújtást és a befecskendezést kell úgy állítani, hogy elkerüljük a kopogásos égést, hanem számos motorikus intézkedés és alkatrész-módosítás szükséges ahhoz, hogy a motor megfelelően üzemeljen. A legfontosabb cél az égéstérben lévő hőmérséklet csökkentése, ugyanis így lehet a legjobban megelőzni a korai gyújtást. Iskolapélda – Mazda Skyactiv G A Mazda Skyactiv G motorja az egyik iskolapéldája annak, hogy a motorfejlesztést milyen irányba kell elmozdítani ahhoz, hogy egy nagy kompresszióviszonyt megvalósító motor megbízhatóan üzemeljen. Természetesen az első és legfontosabb elem a változtatható paraméterű szelepvezérlés, ami a teljes terhelésnek megfelelően tudja szabályozni a hengertérbe juttatott friss töltet időzítését és mennyiségét. A hosszú 4-2-1 leömlő feladata, hogy minél több forró kipufogógáz távozzon rajta keresztül a motorból, így a keverék hőmérséklete kisebb, mint a rövid gyűjtőcsövekkel készült motorok esetében. A jobb tüzelőanyag-levegő keveredés is fontos, ezért a dízeleknél megszokott többfuratos befecskendezés mellett döntöttek a fejlesztők. A közvetlen befecskendezés előnye, hogy a tüzelőanyag így jobban hűti az égésteret, mintha a szívócsőbe fecskendeztük volna be.   Vízzel hűt, de kicsit másképp Kissé futurisztikusnak tűnhet a BMW vízbefecskendezéses megoldása, de a technológia egyáltalán nem újkeletű. A Saab már régen alkalmazott vízbefecskendezést a teljesítmény kopogásmentes növelésére. A BMW az M4-es motorjában alkalmaz ilyen technikát, ahol a fedélzeten összegyűjtött kondenzvizet felhasználja az égéstér hűtésére. A befecskendezett víz hűtő hatása miatt közel teljes gázadásnál nincs szükség keverékdúsításra (mint tudjuk, ezzel lehet a kipufogógáz hőmérsékletét csökkenteni és a kopogási hajlamot is mérsékelni). A dúsítás elmaradása miatt a fogyasztás csökkenése elérheti a 8%-ot. A kisebb égési csúcshőmérséklet csökkenti a nitrogénoxid nyers emissziót, ráadásul nagyobb sűrítési viszony állítható be: 9,5:1 helyett 11,0:1 sűrítési arányt tett lehetővé a prototípus háromhengerű motorjában. Erről a technikáról már hosszabban értekezett Dr. Nagyszokolyai Iván az Autószektor hasábjain: http://www.autoszektor.hu/hu/content/vizet-tuzbe-es-ez-megsem-tuzoltas-avagy-hataratlepes-kulso-segitseggel   Egy csepp motorolaj, olaj a tűzre A kartergáz-szűrés egyre nagyobb jelentőséggel bír a motortechnikában. Ennek egyik oka, hogy az égéstérbe jutó motorolaj részecskeképző, a másik oka, hogy öngyulladást okozhat. A hengerfalon mindig van visszamaradó motorolaj a fali kenés következtében, ez teljes mértékben nem szüntethető meg. Viszont a kartergázban visszavezetett olaj mennyiségét szinte nullára lehet csökkenteni finom kartgergáz-szűréssel, olajleválasztással. Ennek egyik ékes példája a VW EA 888 TSI motorokban alkalmazott kettős olajleválasztás, mely egy durva leválasztóból és egy finom leválasztóból áll. A többszörös, ciklonos leválasztás hatására a legkisebb olajszemcsék is eltávolíthatók a kartergázból. A rendszer tartalmaz megkerülő szelepet, vagyis a leválasztó eltömődése esetén finom szűrés nélkül kerül a kartergáz a szívócsőbe. A Hengst készített aktív leválasztót, ami nagy fordulatszámú centrifugál-tárcsákból áll, melyeken a kisebb olajszemcsék nagyobb agglomerátummá alakulnak, melyek a nagy fordulatszám hatására kicsapódnak a leválasztó házának a falán, majd visszafolynak az olajteknőbe. Az első szériagyártott változtatható kompresszióviszonyú motor Az Infinity Q50-ben debütáló sornégyes, 2 liter lökettérfogatú motor sűrítési aránya 8:1 és 14:1 között állítható a különleges Multi-Link forgattyúsműnek köszönhetően. A Nissan VC-Turbo motor egy V6-ost vált le a kínálatban, így a tervezés során ügyeltek rá, hogy nyomaték- és teljesítménygörbéi megfeleljenek az elődmotornak. 200 kW a maximum teljesítménye és 390 Nm nyomaték leadására képes. A mechanizmus első terveit már 1998-ban elkészítették, azóta mintegy 100 motortípust készítettek, melyeken 2 millió tesztkilométert futottak úton, és 30 ezer órát jártak fékpadon. A fejlesztés során 300 szabadalmat védettek le, hogy hosszú ideig ne akadjon kihívója motornak. A bonyolultabb szerkezet egyik eredménye, hogy 3-szor több csapágy található a motorban, mint egy hasonló hagyományos belső égésű motorban. A több csapág növeli a gyártási költségeket, cserébe viszont nagyon sima a járása és kisebb zajt bocsát ki a motor. Az állítóval mintegy 6,2 mm-t változtatható a dugattyú felső holtponti pozíciója. Minden hengernél egyszerre történik az állítás, mely kiegészül változtatható szelepvezérléssel, így a motor Atkinson-ciklus szerinti üzemre is képes. Közvetlen- és szívócső-befecskendezés is található rajta, így teljes terhelésen jobb hűtést lehet elérni a tüzelőanyag közvetlenül az égéstérbe juttatásával, a részecske-kibocsátás pedig csökkenthető részterhelésen a szívócső-befecskendezés miatti jobb keveréssel. Az alábbi video részletesen ismerteti a motor sajátosságait: https://www.youtube.com/watch?v=UczuQYf2V6Y    (Folyt.) Következő cikkünkben a változtatható kompresszióviszonyú dízelmotorok lehetőségeit tekintjük át.