Palkovics László1984-ben kezdte egyetemi tanulmányait a Budapesti Műszaki Egyetem Közlekedésmérnöki Karán, ahol 1989-ben szerzett mérnök diplomát. 1989 és 1991 között az MTA Tudományos Minősítő Bizottsága doktori ösztöndíjas programjának résztvevője volt, itt szerzett doktori címet. Mestereinek Bokor Józsefet, Stépán Gábort és Michelberger Pált tartja. Doktori címének megszerzése után a BME Közlekedésmérnöki Kar Gépjárművek Tanszékén tanársegédként kezdett el dolgozni, majd 1992-ben adjunktusi, 1994-ben docensi és tanszékvezetői kinevezést kapott. Fiatalon, mindössze harmincöt éves korában, 2000-ben vehette át egyetemi tanári kinevezését. A tanszéket 2002-ig vezette. Közben 1993 és 1994 között a Kanadai Kutatási Tanács (Canadian Research Council) Gépjárműtechnológiai Központjának kutatója volt. Szintén 1994-ben lett az MTA Számítástechnikai és Automatizálási Kutatóintézete (SZTAKI) tudományos munkatársa.1995-ben lett a Knorr-Bremse német fékrendszereket gyártó cég magyarországi leányvállalatának kutatás-fejlesztési intézetének elektronikus rendszerekkel foglalkozó fejlesztési igazgatója. 2001 és 2003 között az európai elektronikai fejlesztés igazgatója volt Németországban, majd 2003-ban európai kutatási és rendszerfejlesztési igazgatóvá nevezték ki.Kanadai tanulmányútján kívül vendégkutató volt Delftben, illetve Helsinkiben is. A Gépipari Tudományos Egyesület elnökségi tagjává, illetve 1996-ban a Magyar Gépjárműipari Szövetség alapító főtitkárává választották. 2001-ben az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság elnöke lett.A Mercedes-Benz kecskeméti gyárépítési döntése után 2009-ben a Kecskeméti Főiskola stratégia rektorhelyettesévé választották, ahol feladatai közé tartozott a járműmérnök-képzés akkreditációjának megszervezése, az új Járműtechnológiai Tanszék felépítése, valamint a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karával közösen egységesített tananyagfejlesztés végrehajtása. Hatékony támogatásával 2012-ben mintegy 70 fővel elindult az akkreditált járműmérnöki képzés a Kecskeméti Főiskolán, amely keretében 25 fővel (a Mercedes-Benz és a Knorr-Bremse jóvoltából) megkezdődött a duális- (gyakorlatiorientált) mérnökképzés is. 2012-ben státuszát visszahelyezte a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemre, ahol a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karon 2013-tól a korábbi Gépjárművek és Járműgyártás- és Javítás Tanszék egyesítésével létrejött Gépjárművek és Járműgyártás Tanszék Tanszékvezetője lett.1993-ban védte meg a műszaki tudományok kandidátusi, 1998-ban az MTA doktori értekezését. 2000-ben habilitált. 2007-ben megválasztották a Magyar Tudományos Akadémia műszaki osztályának levelező, 2013-ban rendes tagjává. Korábban már tagja lett az MTA Gépszerkezettani Bizottságának. A Járművek és mezőgazdasági gépek című szakfolyóirat szerkesztőbizottságának elnökévé választották, ezen kívül az International Journal of Vehicle Design, a Heavy Vehicles, ill. a Journal of Automobile Engineering szerkesztőbizottságának tagja volt.Kutatási területei a gépjárművek dinamikája és stabilitása, a szabályozott gépjárműrendszerek, az intelligens jármű- és útrendszerek, ill. az alkalmazott szabályozáselmélet. Jelentős iskolateremtő, számos fiatal doktorjelölt témavezetője, szakmai pályafutásának elindítója. Ezek az ifjú kollégák ma már jelentős magyarországi autóipari kutató-fejlesztő intézetek, járműipari beszállítók meghatározó munkatársaivá váltak (lásd Knorr-Bremse Kutató-Fejlesztő Intézet Budapest-Kelenföld, Thyssen-Krupp Presta Hungary Kft. budapesti elektronikus kormányrendszer fejlesztő részlege, Bosch budapest K+F részlege stb.)Forrás: wikipedia

    Az országban példa nélküli szabadkereskedelmi övezetet nagyszabású megnyitó ünnepség keretein belül adták át. A rendezvényen Han Cseng, a város párttitkára, Jang Hsziong polgármester, a kereskedelmi minisztérium és a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság képviselői is részt vettek.    Az övezet első lépcsőben a 24 milliós metropolisz keleti felén, Putung városrészben, egy 29 négyzetkilométeres területre terjed ki. A projekt lényege, hogy a zóna területére érkező, ott termelt, átalakított, továbbfejlesztett és újraexportált árukra a nemzeti vámelőírások nem vonatkoznak majd, az ottani kereskedelem a hatóságok beavatkozása nélkül zajlik.    A kezdeményezéstől a költségek csökkentését és a hatékonyság növelését várják a döntéshozók. Az övezetben ezen túl támogató jellegű pénzügyi szolgáltatások, így nemzetközi pénzügyi és kereskedelmi tranzakciók bonyolódnak majd.    A hivatalos bejelentés szerint kamatláb-liberalizációval kísérleteznek majd, és - az országos gyakorlattal szemben - a nemzeti valuta is szabadon átváltható lesz az övezet területén. A pénzügyi szférán túl 17 másik szektorban, többek között az egészségügy, a jogi, az utazásközvetítői, a szórakoztatóipari, a munkaközvetítői és az oktatási szolgáltatások terén  liberalizálják a szolgáltatásokat.    A szabadkereskedelmi övezetben lehetővé válik a külföldi bankok kínai partner nélküli működése, az ott működő kínai bankok pedig offshore-üzleteket is bonyolíthatnak, valamint külföldi állampolgárok eszközeinek kezelése is engedélyezett lesz.    A központi tervek szerint a projektet fokozatosan kibővítik majd, tartalmában és várhatóan fizikai nagyságában is. A kínai gazdasági sajtó információi szerint a jövőben további ágazatok liberalizációja várható, a projekt sikere esetén pedig az egész putungi városrész szabadkereskedelmi övezetté válna, mely 1200 négyzetkilométeres területet jelent.    Az úttörőnek számító tervet idén júliusban jelentette be a kínai kormány. Az elképzelést Li Ko-csiang miniszterelnök személyesen is pártfogásába vette, mondván, az övezet kiváló mutatójaként szolgálhat annak, mire lesz képes Kína a gazdasági szerkezetátalakítás során.    Az övezet ezen túl a gazdasági növekedés lassulását elszenvedő 24 milliós metropolisz világkereskedelmi központtá válásának terveit is segíti majd, és komoly versenyt kelthet a kontinens jelenleg legbefolyásosabb pénzügyi központjával, Hongkonggal szemben.MTI 

Néhány hete még arra világított rá egy másik felmérés, hogy a fiatalok körében az új autóhoz jutás elveszítette vonzerejét, ezzel szemben most szembesülhetünk, hogy az autó varázsa mégsem tűnt el a fiatalok körében. Igaz, elég magas azok aránya, akik a car sharingot részesítik előnyben.Mi az a car sharing?A car sharing rendszer közösen használt, mindig rendelkezésre álló bérautók használatát jelenti. Eddig már mintegy húsz európai városban vezették be. Olyan olcsó bérautókról van szó, amelyek a város különböző zónáiban létrehozott parkolóhelyeken vannak elhelyezve. A szervizszolgálat az autót maximum tíz percen belül a kliensek rendelkezésére bocsátja előzetes telefon vagy internetes foglalás után. Az autót az ügyfelek kóddal nyitják, és szükség esetén a fenntartó számlájára tankolnak. A car sharinget sokan a tömegközlekedési eszközökkel kombinálva használják. Kifizetődőnek tartják, mivel mentesülnek a fenntartással járó jelentős költségektől, mindamellett állandóan karbantartott, folyamatosan megújuló autóparkhoz tartozó járművekkel közlekedhetnek. A közlekedési szakemberek és a környezetvédők szerint hasonló megoldásokkal csökkenthető a városi közlekedésben részt vevő autók száma.A felmérésből kiderült az is, a felnőtté válás mellett az autó a személyes szabadság fontos eszköze is. A kapcsolatok ápolását az autó hiánya a megkérdezettek fele szerint hátrányosan befolyásolja. Mindez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy feltétlen igény lenne a saját jármű birtoklása. A felmérésben résztvevők 37 százaléka preferálta a car sharing rendszert.