171 milliárd forinttal növelik a hiányt a módisítások
2013.09.08.
Az Országgyűlés honlapján olvasható törvényjavaslat szerint a 2013-as költségvetés bevételi főösszege 15 325 milliárd, kiadási főösszege 16 376 milliárd forintra nő, így a tervezett hiány 1050 milliárd forintra emelkedik. Az általános indoklás szerint a törvénymódosítás mintegy 160 ezer pedagógusnak 32,5 milliárd forintot javasol beépíteni a köznevelési ágazatba a szeptembertől megemelt bérek ez évi kifizetésének forrásául. A módosítások között szerepel az E.ON magyarországi gázüzletágának megvásárlásához szükséges fedezet biztosítása, a szövetkezeti hitelintézeti szektor stratégiai átalakításához kapcsolódó kormányzati döntések átvezetése, illetve az e-útdíjrendszerhez kapcsolódó többletköltségek biztosítása. A javaslat szerint nem indokolt a fennmaradt önkormányzati adósságállomány olyan további állami átvállalása, amely eltérő finanszírozási helyzetet eredményezne az egyes önkormányzatok között.MTI
Skoda Octavia 1.4 TSi - …és tudja és tudja…
2013.09.08.
Kép és szöveg: Horváth Miklós A VW konszern költséghatékony gyártási stratégiájának köszönhetően a harmadik generációs Octavia alapjait egy olyan platform képezi, ami 12 másik modell esetében is ugyanaz. Ebből következik, hogy a felépítmény formavilágával és térkínálatával bántak nagyon kreatívan, ugyanis a motor és futómű alkatrészek is a konszern falain belül zajló szervkereskedelem portékái már egy ideje. További folyománya ennek a mesterien kontrollált házon belüli konkurencia-gyárnak, hogy az Audi A3, a Golf és a Seat Leon kerül legtöbbször egy arénába az Octaviával, vagy párhuzamban említésre.Az éves eladási ranglistát itthon 1839 darabbal az Octavia vezetiPersze, akadnak jócskán méltó ellenfelek ebben a ringben. De ha figyelembe vesszük, hogy a VW-csoport C-szegmensbéli globális, domináns pozícióját (31%) az említett négy modellnek köszönheti, könnyen kitalálhatjuk, hogy mindig akad egy szereplője a fauvének, aki öregbíteni fogja a cég hírnevét, akár Ford Focusról, akár Opel Astráról legyen szó. Könnyen megfejthető a Volkswagen csoport ars poeticája: egy hardver és sok softver alkalmazása által működik a gyár hatékonyan, és autóik is ettől sikeresek. (Ebben az esetben a hardver az alváz, a softver pedig a ráépített, más-más célcsoport igényeire szabott kasztni). A teljes hossz 4680 mm - Ki hitte volna, hogy az Audi A3, és TT modellekel azonos alapokra épülA formavilág a már megszokott germán konzervativizmus és „csehes báj” ötvözete. Letisztult külső jegyeivel szinte észrevétlen az utakon, csak avatott szemeknek tűnnek fel az apró részlet eltérések, mint például a motorháztető és a hűtőmaszk találkozása, a lámpatest formája és a bele integrált nappali menetfény dióda, vagy az ötödik ajtó két lámpa közötti részébe sajtolt élek. A beltérben már több részlet árulkodik a megújulásról! A műszeregységek megvilágítása immár nem zöld, hanem fehér. Nemcsak literteljesítménye kiváló, tömeg-lóerő aránya is - 1181 kg a menetkész tömegeAz érintőképernyős multifunkciós kijelző és az alatta található átrendezett kapcsolók, tekerentyűk (klíma kapcsoló, ülésfűtés, stb) korszerűvé teszik a műszerfalat, de kezelésükben nincs érezhető különbség. Minden kézre áll azonnal, és könnyen belakható az utastér.Négyküllös bőrkormány, Maxi-DOT kijelző, kétzónás klíma, légzsákok mindenütt, de azért ennyi pénzért kellett volna bele egy navi isAz egyetlen zavaró részlet az oldalsó légbeömlő nyílások körüli krómdíszítés tükröződése volt, de bevallom férfiasan, hogy a mindennapi használat során könnyen elsiklanék felette. A 2656 mm-es tengelytáv adta dimenziók olyan bőséges helykínálatot biztosítnak, hogy arra senkinek sem lehet panasza. A csomagtér 590 literes, és a majdnem síkba dönthető üléstámlákkal 1,6 köbméteresre bővíthető.Kényszerből sajtolt élek a rendszámtábla körülTesztautónk erősségei szinte már fegyvernek számítanak a konkurens modellekkel szemben, sőt egy jól konfigurált Octavia csakis nyerő lehet nemcsak alsó-közép kategóriában, hanem már eggyel feljebb is. Ilyen többek között a térkínálat és okos megoldások, valamint a motor-teljesítmény és a gazdaságossági mutatók. Szándékosan nem vonom össze ezeket a tulajdonságokat a csatolt, például üzemeltetési, garanciális és későbbi eladásra, vagy beszámításra vonatkozó előnyökkel, mert azok országtól, dílertől és sok egyéb tényezőtől függő változók.Az Elegance felszereltségi szinten széria a 16 colos "Velorum" könnyűfém felniAz öntött acél blokkot könnyűfém váltotta fel, közvetlen benzin-befecskendezést és vízhűtéses intercoolert kapott. A motorzajok mérséklése érdekében pedig a korábbi láncos vezérmű-hajtást szíjasra cserélték. A 140 Le-s teljesítménye és 250 Nm-es nyomatéka nemcsak azért érdekes, mert ilyen paraméterekkel kétliteres motorokat ruháznak fel általában, hanem mert az említett nyomaték már 1500-as főtengely fordulattól rendelkezésünkre áll és fogyasztása a legbosszantóbb budapesti forgalomban sem ment 6,9 liter fölé. Utóbbi számérték elérésében persze a start/stop rendszernek és a nagyon jó kiosztású, hatfokozatú váltónak is nagy érdeme van. Kiegyensúlyozott, csendes és takarékos...és persze elhúzna egy hármas ekét is!A motorháztető szigetelése nélkül is rendkívül csendes és rezonanciamentes alapjárata van a motornak, ezt a csendet az autópálya tempó sem törte meg, sőt kimondottam kellemes tapasztalat volt egy nem prémium kategóriás autóban normál hangerőn zenét hallgatni, vagy szolid hangerővel beszélgetni a hátul ülőkkel. Egyébként az aggregát zseniális hardver mivoltát mi sem bizonyítja jobban, mint a ráépített szoftverek sokasága. A második generációban megjelent 1.4 TSI blokk acélöntvényből készült, láncos vezérléssel. Már akkor is figyelemre méltó volt literteljesítménye, noha csupán 122 lóerőt produkált a feltöltött motor. A később megjelent 140 lóerős teljesítményt és 220 Nm-es nyomatékot egy kompresszor beiktatásával érték el. Ezt a teljesítményt még tovább növelték más Volkswagen modellek esetében 170 és 185 lóerőre a feltöltés és a szoftver módosításával, de a kompresszoros kivitel drága mivolta miatt visszaálltak a szimpla turbósra. Szakértők szerint is elismerésre méltó produktummal állunk szembe, hiszen szériamotorok esetében ilyen széles teljesítmény intervallumot átölelő, takarékos, kompromisszummentes konstrukcióval ritkán találkozunk. A fedélzeti szerint a vegyes átlagfogyasztás 5,8 liter volt. Ezzel az értékkel már könnyen megingathatók a dízelpártiak is.Kellemes részlet a Skodás hagyománytól eltérő háttérfényA futómű elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros kivitelű. Rendeltetésszerű használat mellett kényelmes csillapítást és biztonságos útfekvést adnak. A sebességi fokozatok - szintén Skodásan – pontosan és röviden kapcsolhatók.A belépő 1.2 TSI felszereltségi listáján (a teljesség igénye nélkül) manuális klíma, ABS, kipörgésgátló, sebességfüggő elektro-mechanikus szervó kormány, térdlégzsák, függönylégzsák, elektromos ablakmozgatás elöl, elektromos mozgatású, fűthető tükrök és CD lejátszó nélküli rádió található, ez esetben 4 598 000 forintot kellene leperkálni. A négy felszereltségi szintből tesztautónk a harmadik, Elegance csomagot kapta. Ennek alapára 5 430 750 forint. A plusz extrákat a képek alatt felsoroljuk, viszont meglepő, hogy még itt sem kapunk navigációt (181 610 Ft) és multikormányt (40 640 Ft). Ha felvágós lennék még egy Bi-xenont is kérnék LED-es nappali fénnyel, aminek felára majdnem 355 ezer forint és jobb oldaltartású üléseket is rendelnék, mert hosszabb utakon és eladáskor előnyünkre lennének.Kapálógép, fűnyíró, esetleg kistraktor is belefér?Megbízhatóság és eladási darabszám tekintetében figyelemre méltó elismerések birtokosai a korábbi modellek. 2006-ban az első generációs Octaviát a Top Gear a „megbízhatóság mesterművének” kiáltotta ki, és összehasonlításukban a harmadik helyet kapta. A Warranty Direct – mely a szigetországban működő, kiterjesztett használtautó-garanciát kínáló szervízhálózat – ugyanebben az évben a náluk megfordult autók mellé egy megbízhatósági indexet biggyesztett. A Skoda több modellje is magasan verte a hasonló alapokkal bíró VW csoport termékeit, valamint a Mazdát és a Hondát.Tesztautónk vételára 5 599 990 forintAz Octavia 32,74 ponttal került az élbolyba, az ötös Golf és az Audi A3 (87,28 és 99,43 ponttal) csupán a mezőny sereghajtóinak számítottak ebben a kontextusban. Szintén Nagy-Britanniában zsebelt be egy aranyérmet a cseh remekmű, de ezt már a második generáció kapta az Auto Express szerkesztőségétől. A Driver Power Top 100-as lista első helyét az eladási darabszám alapján kapta, valamint az Egyesült Királyságban megszerzett „Most Satisfying Car to own in 2007” szerkesztőségi címért. A német Auto und Motor című tévéműsor által készített összehasonlításban a Golf Mk5-tel szemben újfent nyertesként került ki térkínálata, ergonómiája, vezethetősége, összeszerelési minősége és ár/érték aránya miatt. Itthon pedig a 2013. év első nyolc hónapos forgalomba helyezési adatai szerint a ranglistát – immár nem meglepő módon - az Octavia vezeti. Feltételezzük, hogy ennyi ember nem tévedhet, és ha félretettük a kivagyiságot és a magamutogatást, nagy megelégedéssel ülhetünk egy valóban megbízható és minden igényt kielégítő autóba.Hűthető kesztyűtartó a multimédiás fejegységgelKöszönet a Budaörsi Replülőtérnek a fotózás helyszínének biztosításáért.
Citroën C4 Picasso hazai premier
2013.09.08.
Szerző: Horváth MiklósA teljesen új 2785 mm-es tengelytávú padlólemez a PSA Peugeot Citroën EMP2-es moduláris platformja, melyre a későbbiekben akár közép és/vagy felső-középkategóriás autók felépítménye is épülhet. Az elődjénél 140 kg-mal könnyebb, optimalizált aerodinamikai tényezőkkel rendelkező kasztni térkínálatával is kimagasló (óriási, 537 literes csomagteret kínál).A tervező Fréderic SoubirouTovábbi újdonságok még a 3D hatású fényszórók, amiben automatikus távolsági fényszóró kapcsolás is elérhető, aktív sebességszabályozó tempomat, ultrahangos holttérfigyelő és nem utolsó sorban a Loft stílusú utastér a 7 colos érintőképernyő és 12 colos panoráma képernyő köré rendezett utastérrel.Hosszúság/Szélesség/Magasság - 4428/1826/1625Motorkínálatában a benzines 1.6-os VTi (120 Le) és THP (155 Le) aggregátok szerepelnek, valamint a szintén 1.6-os HDi és e-HDi gázolajos erőforrások 90 és 115 lóerős verziói. A gyengébb e-HDi rendszer az új generációs 6 fokozatú robotizált automataváltóval 3,8 literes átlagfogyasztást ígér és 98 grammos károsanyag-kibocsátást kilométerenként. Listaáron a legdrágább 7 690 000 forintA Tendance kivitel szériában tartalmaz 6 légzsákot, 7”-os érintőképernyőt, elektromos és fűthető tükröket, elektromos ablakemelőket elöl és hátul, elektromos szervókormányt, tempomatot, kétzónás, manuális klímát és LED-es nappali fényt. További szériatartozék a start/stop rendszer, a panoráma-szélvédő, 6 hangszórós rádió USB és AUX bemenettel, valamint majdnem fél tucat hárombetűs biztonsági kiegészítő (ABS, REF, AFU, ESP, ITC). Az Intensive és Exclusive modelleket további dizájn, vezetéstámogató kényelmi és biztonsági csomagokkal lehet még spanolni, amitől garantált a „szép az élet” érzés. Ilyen például a Drive Assist 360 csomag, és a Lounge csomag. Előbbinél holttér-figyelő, 360 fokos kamerarendszer és parkoló asszisztens, utóbbinál masszázsfunkció az első üléseken, lábtámasz az anyósüléshez és stílusos bőrszövet, vagy perforált bőrkárpitozás jelzi, hogy használója a Dolce Vita híve.A magyarországi árérzékeny és egyben stagnáló újautó-piacon a Citroënnek sikerült 23%-kal növelni eladásait (az előző év hasonló időszakához képest) és ezzel a második legdinamikusabban fejlődő márkapozíciót megszerezni. Ebben a februárban bevezetésre került C-Elyséenek, valamint a meghosszabbított Autócsere Programnak volt jelentős szerepe. A legfontosabb részlet viszont, hogy növekszik a Citroënt vásárló magánszemélyek aránya és talán ebben a „jó passzban” könnyebben talál gazdára a 4 990 000 forintos (belépő modell, 590 000 forintos bevezetési kedvezménnyel) árcédulával ellátott Picasso.
Uniós támogatások: egyeztetés hétfőn
2013.09.08.
Lázár János, aki kormánybiztosként egy hónapja vette át a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség (NFÜ) vezetését, augusztus 12-én jelentette be: a kormány sürgős akciótervet dolgoz ki a 2007-2013-as uniós időszak forrásvesztésének megelőzésére, miután az EU az időszak 15 magyar operatív programjából 13-at egyelőre nem finanszíroz. Hozzátette: intézkedéseket kell hozni a probléma megoldására, a mintegy 500-600 milliárd forintnyi uniós forrás elvesztésének elkerülése érdekében a 8200 milliárd forintnyi, 2007-2013-as, hétéves keretből. Az ügyet ismerő, név nélkül nyilatkozó brüsszeli források szerint brüsszeli bürokraták korábban már jóváhagyott, auditált pályázatokat is újra megnyitottak, és azzal szemben emeltek kifogást, hogy a magyar pályázatok egyes esetekben a kivitelezőkkel szemben elvárásként fogalmazták meg a magyar kamarai regisztrációt és a magyar nyelvtudást, a bizottság szerint pedig ez versenykorlátozó diszkrimináció. Ezt Lázár János is megerősítette, aki pénteken szintén azt mondta, a támadások középpontjában a „mérnök-ügy” áll, vagyis az, hogy 2007 óta - kormányoktól függetlenül - a beruházások műszaki ellenőri feladatainak ellátását magyar mérnöki kamarai regisztrációhoz kötötték. A miniszteri biztos kemény tárgyalásokra számít Brüsszelben az uniós biztossal, és úgy vélte, az unió által kifogásoltak miatt kiszabható bírság mértéke elérheti az érintett fejlesztések beruházási támogatásának 25 százalékát, ami összességében több száz milliárd forintos kiesést jelenthet az ország számára. Lázár János szerint eredmény lenne, ha a büntetés arányát sikerülne 10 százalék alá szorítani. Sajnálatos módon számos olyan program van - szennyvízberuházások, egészségügyi fejlesztések, vállalkozások projektjei -, amelyek lassan haladnak - mondta pénteken a politikus. Ha nem sikerül felgyorsítani a folyamatot, 500-600 milliárd forintos veszteség érheti az országot. Lázár János ezért felelős viselkedést vár el az érintett vállalkozásoktól, mint mondta, ha nincs meg a fejlesztéshez szükséges önerejük, jelezniük kell, hogy még idejében új nyerteseket lehessen találni. Ahhoz, hogy az 500-600 milliárdos veszteség 100 milliárd forint alá csökkenjen - ez a teljes forrás nagyságához viszonyítva már nemzetközi összehasonlításban is versenyképes arány lenne - a brüsszeli támogatást is el kell nyerni - hangsúlyozta Lázár János. Messzemenően túlzóak azok a sajtóban keringő hírek, miszerint akár kétmilliárd eurós - vagyis mintegy 600 milliárd forintos - pénzügyi korrekciót is elvárhat az Európai Bizottság Magyarországtól az uniós fejlesztési forrásokkal kapcsolatban - mondta pénteken magyar újságíróknak Shirin Wheeler, a regionális politikáért felelős Johannes Hahn osztrák EU-biztos szóvivője. Wheeler szavai szerint a brüsszeli bizottság részéről a 2007 és 2013 közötti uniós költségvetési időszakra nézve tíz olyan operatív programmal kapcsolatban merültek fel aggályok, amelyeknek a finanszírozása a regionális fejlesztést szolgáló EU-alapból történik. Itt nem történtek meg a kifizetések, mert Brüsszel aggályosnak ítélte a programok lebonyolításának bizonyos elemeit, diszkriminatívnak minősített bizonyos feltételeket. "Azon vagyunk, hogy megoldjuk Magyarországgal ezeket a kérdéseket, és hogy a kifizetések mielőbb újraindulhassanak" - közölte Shirin Wheeler. Mint megjegyezte, már történt is bizonyos mértékű előrehaladás magyar részről. A szóvivő hangsúlyozta: meg kell különböztetni egyfelől azt az összeget, amely tekintetében Brüsszel úgynevezett pénzügyi korrekcióra tart igényt, másfelől azt a pénzmennyiséget, amit még el kell költeni a jelenlegi költségvetési periódusban. Ami a korrekciót illeti, Wheeler szerint az időnként emlegetett kétmilliárd eurónak legfeljebb csak a töredékéről lehet szó. Mint mondta, olyan megállapodás körvonalazódott - bár e tekintetben hétfőn még bizonyos pontosításokra lesz szükség -, hogy a szerződésekkel lekötött támogatási pénzek öt százalékára vonatkozik majd a korrekció. Brüsszel szerint ugyanakkor nem szükségszerű, hogy ez a pénz elvesszen Magyarország számára, hiszen a költségvetési időszakból valamennyi idő még hátra van, és a támogatási keretet megfelelő programokra le lehet kötni.MTI
A költségvetési csalások okozzák a legnagyobb kárt
2013.09.08.
A NAV Bűnügyi Főigazgatósága és az irányítása alatt álló nyomozó szervek az első félévben 6257 ismertté vált bűncselekmény kapcsán indítottak büntetőeljárást - tette közzé a NAV a honlapján. Az e bűncselekményekhez kapcsolódó elkövetési érték 76,67 milliárd forint volt, ami 7,5 százalékkal haladja meg a tavalyi első félévi 71,31 milliárd forintot. A folyamatban lévő büntetőeljárások kapcsán a kárbiztosítás összege (lefoglalás, biztosítási intézkedés, önkéntes megtérítés együttesen) 13,24 milliárd forintot tett ki, ami 17,27 százalékos kármegtérülést jelent. 2012 első félévében a kármegtérülés 12,36 százalék - 8,81 milliárd forint - volt. A vizsgált időszakban az ismertté vált hatáskörös bűncselekmények 38,8 százaléka a költségvetési csalás körébe tartozó bűncselekmény volt, de jelentős a szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése (26,03 százalék), illetve a csődbűncselekmény aránya (8,43 százalék) is. A szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértésével kapcsolatos bűncselekmények száma a tavalyi első félévi 966-ról 1550-re nőtt. A számvitel rendjét megsértő bűncselekményeké ugyanakkor 1254-ről 203-ra, az áru hamis megjelölésével elkövetetteké 425-ről 338-ra, a csődbűncselekményeké pedig 755-ről 502-re csökkent. Az egyes jogsértések kapcsán regisztrált elkövetési értékek a 2012 első félévében regisztrált értékekhez képest orgazdaság esetén a harmadára, áru hamis megjelölése esetén a felére, a szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése esetén szintén csaknem felére csökkent, míg a költségvetési csalás körébe tartozó jogsértések esetén 64,34 milliárd forintról 66,96 milliárd forintra nőtt. A költségvetési csalás körébe tartozó bűncselekmények elkövetési értéke 87,33 százalékot - 66,96 milliárd forintot - tett ki az összesített elkövetési értékből - ismerteti a NAV.MTI
BÉT - Gyengült a BUX a héten
2013.09.08.
A részvénypiac forgalma 26,8 milliárd forint volt a héten, míg az előző héten 29,7 milliárd forint értékben születtek üzletek. A hét vesztese az Egis volt, a papír árfolyama csaknem 6 százalékot esett, de a Richter kivételével többi vezető részvény is veszített értékéből. A héten az európai piacokra, így a BÉT-re is hatással voltak a Szíriába tervezett amerikai invázióval kapcsolatos hírek. Hétfőn zárva voltak az amerikai piacok; ez érződött a BÉT forgalmán is, és kedvezően hatott a részvénypiacokra, hogy elmaradt a gyors amerikai katonai beavatkozás. A BUX a hétfői stagnálás után kedden már kis pluszban zárt, a Richter és a Mol húzta fel az indexet. Szakértők szerint az OTP árfolyamát az gyengítette, hogy Csányi Sándor hétfőn úgy nyilatkozott: ha az összes devizahitelt azonnal forintosítanák, az 950 milliárd forint veszteséget okozna a bankrendszernek, s ebből 300 milliárd forint hárulna az OTP-re. A szíriai helyzet miatt feszültség enyhülni látszott szerdán és csütörtökön - a BÉT is csendes, alacsony forgalmú napokat zárt, mindkét esetben gyengülve. A hét utolsó kereskedési napján az amerikai munkaerő-piaci adatot hatására emelkedtek, majd a Szíriával kapcsolatos hírekre gyengültek a főbb tőzsdeindexek, a BUX a hét ötödik napját is gyengüléssel zárta. Elemzők szerint a piaci fundamentumok alapján továbbra is felfelé mozdulhatnak a főbb európai tőzsdeindexek, ugyanakkor a Szíriával kapcsolatos hírek is befolyásolják a befektetői hangulatot, egy katonai incidens negatívan hatna a piacokra. Az OTP 4185 forinton zárta a hetet, ez 54 forinttal, 1,27 százalékkal alacsonyabb az előző heti záróárnál. A Mol egy hét alatt 0,86 százalékkal gyengült, 16 050 forintot ért pénteken záráskor. A Magyar Telekom ugyancsak gyengült, 2,54 százalékkal, így 307 forinton zárta a hetet. A Richter-részvények értéke 1,09 százalékkal 3700 forintra emelkedett. Az Egis jelentősen, 6,99 százalékkal gyengülve 20 000 forinton fejezte be a hetet. A kis- és közepes részvények indexe, a BUMIX 2,63 százalékkal, 26,60 ponttal 983,07 pontra csökkent.MTI
E-útdíj - Olcsón bérelhető fedélzeti eszköz
2013.09.08.
Az akcióban egyenként havi 100 forintért kínálja fel 10 ezer darab egység bérlését az Auto Securit Zrt. flottakövető társaság szeptember 11-től, de a kvótát nagy érdeklődés esetén tovább bővíthetik - mondta az MTI-nek Windisch Mira, a cég vezetője. Emlékeztetett arra, hogy szeptember 1-jétől emelkedett a bírságok összege, és naponta akár háromszor is megbüntethetik a teherautósofőrt, ha fizetés nélkül közlekedik díjköteles úton. A bérletre kínált egység használata egyszerű, a hu-go.hu rendszerében elvégzett regisztráció után már közlekedhet is vele a sofőr - mondta a szakember. Hozzátette, hogy a legolcsóbb egységeket a piacon 25 ezer forintért lehet beszerezni, és tudomása szerint az általuk kínált fedélzeti eszközt - vagy ahhoz hasonlókat - árulnak mások is, de nincs a piacon hasonló konstrukciójú bérleti lehetőség. Az Auto Securit Zrt.-t 2000-ben alapították. A 2011-es árbevétel 687 millió forint, az adózás előtti eredmény 196 millió forintot tett ki, tavalyi az árbevétele 567 millió forint, az adózás előtti eredménye pedig 151 millió forint volt.MTI
A DAT Csoport új leányvállalata a DAT Magyarország
2013.09.08.
Szerző: dr. Nagyszokolyai Iván– Miért fontos a DAT Csoport számára a magyar piaci jelenlét?– A magyar gazdaságban a gépjárműipar kiemelkedő jelentőséggel bír. A német kötődés hosszú évek óta megkérdőjelezhetetlen, hiszen a személygépkocsi-gyártásban – a már régen Magyarországon termelő Suzuki mellett – olyan német prémium márkák, mint az Audi, a Mercedes rendelkeznek gyártósorokkal. Ez idáig a gyártók (OEM), a márkaképviseletek, a javítók és egyéb partnerek a DAT által nyújtott szakmai támogatást csak harmadkézből kaphatták meg! A DAT Hungary hamarosan közvetlenül is ki tudja szolgálni partnereit a DAT magas színvonalú termékeivel, melyek segítségével a felhasználók versenyképesebbek lehetnek, és bízhatnak a piac egyik legjobb ár/érték arányú szolgáltatójában, amely a DAT!– Milyen esélyt látnak a magyarországi üzletben, kik a célcsoportjaik?– Hosszú távú cél a teljes piaci szegmens lefedése, de a DAT tulajdonosi szerkezete miatt (VDA, VDIK, ZDK) a javítói/kereskedői terület kiemelkedő fontossággal bír számunkra.– Melyek a cégalapítás utáni, kezdeti időszak feladatai?– Cégünk és szolgáltatásaink megismertetése a hazai piac szereplőivel, a programok fordítása, hazai üzleti, pénzügyi környezetbe illesztése, a járműértékelés magyar piacra történő aktualizálása, totálkáros, illetve visszavett járművek kereskedésének támogatása, és az ügyfelektől érkező visszajelzések alapján a piaci igények minél magasabb szintű kielégítése útján társaságunk meghatározó szerepre készül a piacon!– Milyen termékekkel kívánnak a magyar piacon megjelenni?– A DAT fő terméke, a SilverDAT gépjármű-javítási költségkalkulációs program. Kezdetben a SilverDAT CalculatePro, VIN, SilverDAT CalculateGlass, SilverDAT CalculateDent szolgáltatási csomagokat hozzuk. Emellett kínálni fogjuk a SilverDAT myClaim programot is, mely egy új, ügyfélbarát kommunikációs felület a javítási műveletek, a kárrendezési folyamat irányítására, ellenőrzésére. A magyar szoftver verzió már fut az új SilverDAT generáció webes platformján. A VIN alapú pontos járműazonosítás is a program integrált része. Természetesen minden magyar nyelvű, és hazai árakkal kalkulál. Ugyancsak új az Európa Kód (€-code) rendszer, mely országhatárokon átnyúló, egységes gépjármű-azonosítást tesz lehetővé.– Melyek a DAT üzleti alappillérei?– A DAT Magyarország számára a megkérdőjelezhetetlen szakmai színvonal mellett a legfontosabb az ügyfélorientáltság! Tudnunk, értenünk kell a magyar piac sajátosságait! Ugyancsak ismernünk kell a piaci szereplők elvárásait, és kihasználva a DAT több mint 80 éves tapasztalatát, a legjobb szolgáltatóként meg fogunk felelni ügyfeleink elvárásainak!– Sok sikert kívánunk!Forrás: Autótecnika 2013/8. szám
Osamu Suzuki, a Suzuki Motor Corporation elnök-vezérigazgatója
2013.09.07.
Szerző: BOROS JENŐOsamu Suzuki 1930. január 30-án született Japánban, a Gifu megyei Gero városban. 1953-ban végzett a Chuo Egyetemen és 1958. óta dolgozik a Suzuki Motor Corporation különböző részlegeinél. 1963-ban már igazgató, 1978-től pedig elnök-vezérigazgató. Három gyermeke van.Osamu Suzuki az Autószektornak adott interjúban elmondta, hogy élete első autója kéthengeres, léghűtéses, 360 köbcentiméteres Suzulight volt, jelenleg többnyire 1,2 literes és csak Japánban forgalmazott Solio modellel jár, mert ahogy fogalmazott, ezzel a keskeny utakon is jól tud menni.A Suzulight a korábban szövőgépeket és motorkerékpárokat gyártó márka első személyautója: 1964-ben havi száz, 1978-ban már havi 10 ezer kiskocsi készült a cégnél, és ahogy az elnök-vezérigazgató elmondta, az Altoval alapozta meg világhírét és vált jelentős autóipari szereplővé a Suzuki, mely napjainkban is a kiskocsik specialistája.Nem véletlenül lett az indiai járműipar és autópiac ősszereplője és nem véletlenül választotta stratégia partneréül az Opel, a Fiat, a Vauxhall és a VW. Nagy reményekkel indult a VW-Suzuki partnerség, de Ön már a megállapodáskor hangsúlyozta, hogy nem akarnak a német konszern sokadik márkája lenni, milyen projektek kezdtek el közösen, és hol tart napjainkban a stratégiai együttműködés? Az elnök-vezérigazgató válaszában elmondta, hogy a VW konszernnel nem éppen békés a kapcsolat, mert ahogy Osamu Suzuki fogalmazott, most éppen válófélben vannak, olyannyira, hogy bíróságra mehet az ügy.Winterkorn VW-főnökkel - válófélben vannak.Esztergomban készültek már Subaru, Fiat, Opel és Vauxhall jelvényes autók, lehet, hogy 2014-ben már csak a Suzuki logós modellek gördülnek le a magyarországi gyártószalagról? Erre a kérdésre így válaszolt Osamu Suzuki: Továbbra is működik az olasz motorkapcsolat, a Fiat dízeleket szállít a japán márkának, mely ha igény van rá továbbra is gyárt Esztergomban bérmunkában komplett autókat a Fiatnak és a General Motorsnak.A pénzügyi válság miatt nem terveznek új beruházásokat egyik országban sem, bár elképzeléseik vannak, de ezekről most nem beszélne, abban viszont biztos, hogy a Kizashi után nem fog nagyobb kategóriákban újabb modelleket bemutatni a Suzuki.Ma is jónak tartja, hogy 1989-ben a magyarországi beruházás mellett döntöttek. Osamu Suzuki szerint sok ember él a földön, sokféle nyelvet beszélnek, eltérőek a kultúrák, szokásos, hagyományok, az arcok és bőrszínek, de jó kommunikációval eltűnnek a különbségek.Orbán Viktor miniszterelnökkel EsztergombanEsztergomi autókrónika1992. októberében legördült a szalagról az első Swift a Magyar Suzuki Esztergomban 14 milliárd forintos beruházással felépített autógyárában.1996-ban elkészült a százezredik esztergomi Suzuki.2000-ben indult a Wagon R+ sorozatgyártása.2003-ban 100 milliárd forintos kapacitásbővítés az Ignis gyártásához.2005. február 4-én debütált az új esztergomi Swift.2006. február 27-én legördült a gyártósorról az első SX4-es,2006. októberében elkészült az egymilliomodik autó.2010. június 10-én legördült a gyártósorról a megújult Swift.2011 júliusában elkészült a 2 milliomodik esztergomi Suzuki, egy piros Swift2013. szeptember 6-án elindult az új SX4 S-Cross sorozatgyártása.
Toyota Corolla: a világ legnépszerűbb autója
2013.09.07.
A Toyota 1966 novemberében nyitotta meg új gyárát az Aichi tartományban található Takaokában; az üzemet kifejezetten a Corolla gyártására építették. A vállalat két évvel később – a helyi piacra szánt járművekre helyezve a hangsúlyt – Ausztráliában és Malajziában is megkezdte a gyártást. 1965 és 1968 között a Toyota több mint kétszeresére, 480 ezerről több mint 1,1 millió darabra növelte éves gyártási kapacitását, ami világosan jelzi, milyen jelentős mértékben járult hozzá a Corolla a vállalat növekedéséhez.A világ 15 üzemében gyártott Corolla összesített értékesítési eredménye a 76 év alatt eladott Toyota autók egyötödét teszi ki.A Corolla észak-amerikai exportja 1968-ban vette kezdetét, s a gyors értékesítési sikereknek köszönhetően a modell összesített globális eladásai mindössze négy éven belül elérték az 1 milliós darabszámot. 1997-ben a Corolla megkapta a világ legkelendőbb autójának címét, mivel az összesített globális értékesítés eredménye meghaladta a 22,65 millió darabot. 2002 óta minden évben egymilliónál több kelt el a modellből; tavaly a világ több mint 150 piacán összesen 3.180 Corolla kelt el – naponta.Az új, jelentős mérföldkő elérésével kapcsolatban Shinichi Yasui, a Corolla főmérnöke így nyilatkozott: “Úgy érzem, mintha ezt az autót a világ különböző tájain élő emberek megbecsülése táplálta volna. Nagyon büszke vagyok arra, hogy ehhez én is hozzájárulhattam, és rendkívül hálás vagyok mindenkinek, akik megvásárolták és megszerették Corollájukat. A Corolla sikerének kulcsa, hogy az újabb és újabb modellgenerációk fejlesztői következetesen tartották magukat Tatsuo Hasegawa eredeti fejlesztési alapelvéhez: olyan autót kell alkotnunk, ami a világ minden táján örömöt nyújt és kellemes közérzetet biztosít az emberek számára.”A Corollát eredetileg arra tervezték a ’60-as évek közepe táján, hogy megfeleljen a munkahelyükre ingázó japánok megváltozott igényeinek. Tatsuo Hasegawa főmérnökben ekkoriban tudatosult, hogy a japán ipar növekedésével párhuzamosan a dolgozók munkába járásának időtartama is megnőtt. Egyre nagyobb igény támadt a személyes használatú járművek iránt, s ez az alapötlet vezette Hasegawát az első Corolla koncepciójának felvázolásához, és az azóta is érvényes alapelv megfogalmazásához: az autókat mindig, minden piacon a vásárlói igényeknek megfelelően kell továbbfejleszteni és tervezni.Amikor az első Corolla legördült a gyártósorról, sok alapvető biztonsági eszköz még extrának számított. Az idők során – a családok igényeinek változását látva – a Toyota úgy döntött, hogy e berendezéseket alapfelszereltségként kínálja. A Toyota eltökélten törekedett a minél jobb minőség elérésére, és folyamatosan bővítette az elérhető árú Corollák alapfelszereltségét, így ez az autó minden más márkánál népszerűbbé vált a családos vásárlók körében.A megújulásra mindig kész, a műszaki és minőségi fejlődés jelképévé vált Corolla tökéletesen megtestesíti a Toyota elkötelezettségét, hogy egyre jobb, a vásárlók igényeit tökéletesen kielégítő autókat készítsen. Tudjon meg többet: http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_heritage/corolla/ Háttérinformáció 1: A Corolla jelenlegi gyártólétesítményeiVállalat neve, országA Corolla gyártásának kezdeteTakaoka Plant (TMC), Japán1966 novemberToyota Motor Thailand Co., Ltd (TMT), Thaiföld1972 augusztusToyota South Africa Motor (Pty) Ltd. (TSAM), Dél-Afrika1975 májusToyota de Venezuela C.A. (TDV), Venezuela1986 áprilisToyota Motor Manufacturing Canada Inc. (TMMC), Kanada1988 novemberIndus Motor Company Ltd. (IMC), Pakisztán1993 márciusToyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT), Törökország1994 szeptember*Toyota Motor Vietnam Co. Ltd. (TMV), Vietnám1996 szeptemberToyota do Brasil LTDA. (TDB), Brazília1998 szeptemberKuozui Motor Ltd., Tajvan2001 márciusToyota Kirloskar Motor Private Ltd. (TKM), India2003 februárTianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM) Kína (két helyszín)2004 májusToyota Motor Manufacturing Mississippi Inc. (TMMMS), USA2011 októberMiyagi Ohira Plant, Toyota Motor East Japan, Inc, Japán2012 május*A Corolla gyártása 2007 februárja és 2013 júniusa között szünetelt; a Corolla 11. modellgenerációjának gyártása 2013. június 17-én kezdődött meg Háttérinformáció 2: A Corolla történeteÉvHónapA legfontosabb események1966Szept.A Toyota City-ben működő Takaoka Üzem gyártósoráról legördül az első CorollaNov.- Japánban a Toyota Publica márkakereskedői megkezdik a négyfokozatú sebességváltóval, a padlón elhelyezett váltókarral szerelt, kétajtós szedán változat forgalmazását; Tokióban az alapváltozat ára 432.000 jen, a deluxe modellváltozaté padig 495.00 jen- Az Ausztráliába irányuló export kezdete1967Máj.A kínálatban megjelenik a négyajtós szedán és a kishaszonjármű1968Febr.Malajziában, az Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) üzemében megkezdődik a tengeren túli gyártásÁpr.Az USA-ba irányuló export kezdeteMáj.A Kanadába irányuló export kezdeteJúl.A jelenleg Toyota Motor Corporation Australia Ltd. (TMCA) néven ismert vállalatnál megkezdődik a gyártás1969Márc.A Toyota Publica egyik kereskedőlánca Toyota Corollára változtatja a modellnevet-Megkezdődik Japán legkelendőbb autójának 33 éves sikertörténete1970Máj.A második modellgeneráció bemutatása-Az egymilliomodik Corolla értékesítése1972Aug.A Toyota Motor Thailand Co., Ltd. üzemében megkezdődik a gyártás1973Febr.A Toyota Ireland (TI) üzemében megkezdődik a gyártás1974Ápr.A harmadik modellgeneráció bemutatása1975Máj.A Toyota South Africa Motor (Pty) Ltd. üzemében megkezdődik a gyártás1976-Az ötmilliomodik Corolla értékesítése1979Márc.A negyedik modellgeneráció bemutatása1981Dec.A TI üzemében véget ér a gyártás1982-A 10 milliomodik Corolla értékesítése1983Máj.Az ötödik modellgeneráció bemutatása1986Ápr.A jelenleg Toyota de Venezuela C.A. néven ismert vállalatnál megkezdődik a gyártásSzept.Az amerikai New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) üzemében megkezdődik a Corolla FX gyártása1987Máj.A hatodik modellgeneráció bemutatása1988Nov.A Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. üzemében megkezdődik a gyártás1989Okt.A Toyota Motor Philippines Corp. üzemében megkezdődik a gyártás-A 15 milliomodik Corolla értékesítése1991Jún.A hetedik modellgeneráció bemutatása1993Márc.A pakisztáni Indus Motor Company Ltd. üzemében megkezdődik a gyártás1994Szept.- A 20 milliomodik Corolla értékesítése- A jelenleg Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT) néven ismert vállalatnál megkezdődik a gyártás1995Máj.A nyolcadik modellgeneráció bemutatása1996Szept.A Toyota Motor Vietnam Co. Ltd. üzemében megkezdődik a gyártásDec.A TMMT üzemében véget ér a gyártás1998Márc.A PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) üzemében megkezdődik a gyártásAug.A Toyota do Brasil Ltda. vállalat Indaiatuba üzemében megkezdődik a gyártásSzept.A Toyota Motor Manufacturing (U.K.) Ltd. üzemében megkezdődik a Corolla liftback változat gyártása1999Júl.A TMCA üzemében véget ér a gyártás2000Aug.A kilencedik modellgeneráció bemutatása-A 25 milliomodik Corolla értékesítése2001Márc.A tajvani Kuozui Motor Ltd. üzemében megkezdődik a gyártás2003Jan.Az indiai Kirloskar Motor Private Ltd. üzemében megkezdődik a gyártásOkt.A TMMIN üzemében véget ér a gyártás2004Febr.A kínai Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. vállalat (TFTM’s) Xiqing üzemében megkezdődik a gyártás2005-A 30 milliomodik Corolla értékesítése2006Okt.A tizedik modellgeneráció bemutatásaDec.A TMUK üzemében véget ér a gyártás2007Máj..A kínai TFTM vállalat TEDA üzemében megkezdődik a gyártásAug.Az ASSB üzemében véget ér a gyártásDec.A TMP üzemében véget ér a gyártás2009-A 35 milliomodik Corolla értékesítése2010Ápr.A NUMMI üzemében véget ér a gyártás2011Okt.Az amerikai Toyota Motor Manufacturing, Mississippi Inc. üzemében megkezdődik a gyártás2012Máj.- Miyagi prefektúrában, a jelenleg Toyota Motor East Japan, Inc. néven ismert vállalat Ohira üzemében megkezdődik a gyártás- A tizenegyedik modellgeneráció bemutatása- A kínai Sichuan FAW Toyota Motor Co., Ltd. vállalat (SFTM’s) Changchun üzemében megkezdődik a gyártás2013Jún.A TMMT üzemében megkezdődik a gyártásJúl.- A 40 milliomodik Corolla értékesítése- Az SFTM üzemében véget ér a gyártásMEGJEGYZÉS: A “Corolla” az alábbi listán felsorolt, Corolla név alatt forgalmazott járműveket jelenti. A jelenleg is forgalmazott modellek nevét kiemeléssel jelöltük.Japán piac: Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Rumion, Corolla sedan, Corolla van, Corolla coupé, Corolla Levin, Corolla Hardtop, Corolla Liftback, Corolla wagon, Corolla FX, Corolla Ceres, Corolla Spacio, Corolla RunxJapánon kívüli piacok: Corolla (sedan, wagon, hatchback), Corolla EX, Corolla Altis, Corolla Millenium, Corolla Verso, Corolla Matrix
Oldalak
Az oldal fő támogatója
