A jelenlegi állás szerint a paddock szereplői egytől egyig úgy gondolják, az idei szezon lesz a spanyol pilóta utolsó szezonja, legalábbis a Mclarennél. Ahogy Fernando többször is elmondta, számára nem jelent élvezetet a pontokért való harc, ő győzelmeket akar. A mai időmérő edzésen elért 13. helye valószínűleg a legjobb, amit ebből az autóból ki lehet hozni, így Alonso szerződéshosszabbítására nincs túl nagy esély. Nézzük, mik a lehetőségek: Alonso visszavonul a száguldó cirkuszból és a visszavonult pilóták hagyományos útját követve hosszú-távú versenyeken indul. Jelenleg erre is nagyobb az esély, mint a wokingi csapatnál való folytatásra. Vajon jövőre újra csapattársak lesznek?                                          Forrás: Sky Sports A Mercedes húz egy váratlant, és a 2007-es botrányok után újra egy csapatban versenyez Hamilton és Alonso. Bár egyik sztár sem látott erre túl sok esélyt, egyetértettek abban, hogy azóta mindketten érettebbek és profibbak lettek, így ha lennének is súrlódások, azok megmaradnának egy egészséges rivalizálás keretein belül. Mindehhez persze szükséges, hogy Bottas ne hozza azt, amit várnak tőle, a Mercedes pedig ne féljen bevállalni ezt a kockázatos párosítást. Mi, szurkolók mindenesetre nem bánnánk, ha ez a forgatókönyv valósulna meg.  Ha Mercedes nem, vajon a Ferrari megkockáztatná Alonso leigazolását? Raikönnen szerződése év végén lejár és egyelőre nem ismerjük a pilóta és a csapat álláspontját a folytatást illetően. Bár jelenleg nem tűnik túl reálisnak ez az opció, az évek során megtanultuk, bármi megtörténhet, a Vettel-Alonso párosítás pedig legalább annyira izgalmas lenne a nézők számára, mint a Hamilton-Alonso pilótapárossal induló Mercedes. Ezen opciókon kívül más forgatókönyv nem igazán képzelhető el: Alonso nem fog egy középcsapathoz igazolni, vagy valamelyik topcsapat autójában fog versenyezni, vagy visszavonul a Forma-1 világából. Bízzunk benne, hogy jövőre egy valóban versenyképes autóban láthatjuk a spanyol sztárt. Ahogy azt Hamilton is megmondta, az autóversenyzés csúcsának szüksége van rá, hogy „ez a srác egy jó autóban üljön”. A cikk forrása SkySports.com

Már júniustól megrendelhető lesz, majd a Frankfurti Autószalonon (szeptember 14-24.) debütál, hogy onnan egyből beguruljon a kereskedők szalonjába. Univerzális tehetségként ideális autó a téli sportok és a vidéki élet kedvelőinek, illetve mindenkinek, aki becsüli a nagyon egyéni fellépést. Az új Opel Insignia Country Tourerben megvannak testvérei, a Grand Sport és a Sports Tourer előnyös jellemzői, hiszen teljesen új felépítésének köszönhetően nagyon tágas, ugyanakkor jelentősen könnyebb lett az elődjénél. Zászlóshajóhoz illően az innovatív technika egész arzenálját kínálja. Mindezeken túlmenően van egy egészen sajátos, a vidékies életstílust idéző bája: a körkörös fekete burkolatok, valamint az első és hátsó ezüstszínű haspáncél vagány terepes küllemet adnak neki. Aki pedig még ennél is individuálisabb fellépést szeretne, választhatja Insignia Country Tourerét teljesen egyénileg megkomponált színben is, amire az Opel Exclusive program nyújt lehetőséget. Kalandozásra alkalmas hajtó- és futómű Bőséges teljesítményt az új Opel Insignia Country Tourer széles hajtómű-választéka ígér, többek között a vadonatúj csúcs-dízelmotor jóvoltából. Nem hiányzik a programból a nyolcfokozatú automata és természetesen az iránymutató összkerékhajtás sem. Ha egy vidéki barangolás közben alkalmilag elhagynánk az aszfaltot, jól jön a 20 milliméterrel megemelt hasmagasság, akárcsak az innovatív Torque Vectoring összkerékhajtás és az új ötlengőkaros hátsó futómű – kategóriájának legkifinomultabb rendszere. Eltérően a hagyományos, szimmetrikus hátsó differenciálműtől, amely egyformán juttatja a hajtónyomatékot a kerekekre, az Opel Insignia Country Tourer két elektromosan működtetett lamellás tengelykapcsolója kerekenként külön, pontosan a megfelelő mértékben hajt – bármilyen útviszonyok között, esőben, havon, jégen is. Szűk ívű, gyorsan vett kanyarban azáltal csökkenti az alulkormányzottsági hajlamot, hogy a gázadásnak és a kormányelfordításnak megfelelően nagyobb nyomatékot juttat a külső íven futó hátsó kerékre. Ez a másodperc töredéke alatt történik meg, anélkül, hogy bármit is kellene tennie a vezetőnek. Hatására stabilizálódik az Insignia, precízebben fordul rá a kanyarra és közvetlenebbül reagál a sofőr utasításaira. Az eredmény semlegesen stabil viselkedés és példás járműkontroll, azaz minden helyzetben könnyebb uralni az autót.

Jó néhány évvel ezelőtt egy nagy gumiabroncsgyártó vállalat szakembere azt mondta, hogy az, aki „feltalálja” a teljesen defektmentes abroncsot az „letarolhatja” a világ abroncspiacát! Nos, mondhatnánk, hogy a csodákra még várni kell, de az tény, hogy nagyon komoly lépések történtek az előbb említett cél felé. A Bridgestone piacvezető a defekttűrő abroncsok piacán A Bridgestone 40 évvel ezelőtt tette le először a névjegyét a defekttűrő abroncsok kifejlesztésében, azóta is piacvezető ebben az abroncsipari kategóriában és a fejlesztésben is. A teljesség kedvéért itt azért meg kell jegyeznünk, hogy az abroncspiac többi szereplője is gőzerővel keresi a probléma megoldását. Számos jó és szellemes ötlet született az elmúlt évtizedekben, azonban úgy tűnik, hogy mind közül az erősített oldalfalú gumiabroncs jelentett hatékony és nem utolsó sorban pénzre is váltható megoldást. A Bridgestone évek óta a piacon van az RFT (Run Flat Tires) technológiával, ami megtartva a hagyományos gumiabroncs tulajdonságait teljes légvesztés esetén is biztonságos haladást tett lehetővé. A szkeptikusok szerint azonban a magasabb ár és súly nincsen arányban a kapható defektek arányával. Hunyadi Szabolcs értékesítési vezető, Barcsik Ákos főmérnök, Károlyi Katalin marketing vezető Súly A defekttűrő abroncsok kifejlesztését egy másik igény is motiválta. Az autógyártók pótkerék súlyának megspórolásával egy újabb lépést tehettek a tömegcsökkentés felé és nem utolsó sorban további helyet nyerhettek a csomagtartóban A gyors defektjavításra is számos megoldás született, a javítóhab az egyik Ez utóbbit viszonylag könnyen megcáfolta a most bemutatott és stílusosan DriveGuard-nak nevezett abroncs prezentációjában Hunyadi Szabolcs a Bridgestone Magyarország értékesítési vezetője. A defektekkel kapcsolatos ötévet átfogó hazai környezettanulmányból kiderült, hogy e tekintetben 10 emberből négy tartozik a pechesek közé. A sérülések 50 %-át szög, 10%-át kátyú, 8 %-át pedig szálszakadás okozta. Az amúgy is szerencsétlen szituációt tovább tetézik a kerékcserrékkel járó bosszúságok. A feirat alatt lévő pikkelyes textúra a "hűtőborda"   És ide most be is csempészhetünk egy spontán reklámízű mondatot, miszerint: ennek most vége! Hiszen a DriveGuard abroncsok mentesítenek bennünket a balszerencsés helyzet körülményei alól. A DriveGuard technológiával készült abroncsokkal ugyanis teljes légvesztés esetén is képesek vagyunk 80 km megtenni maximum 80 km/órás sebességgel. A DriveGuard technológia anyagfelhasználásnak köszönhetően könnyű, de a hagyományos abroncsoknál erősebb oldalfalakat alakítottak ki, amit poliészter szövetvázzal ötvöztek. A gumi külső oldalára pedig "hűtőborda textúra" került. A fejlesztés együttes előnyei a kisebb súly, kisebb hőtermelődés és a defektes kerék menetközbeni jó hűtése. A tesztnap hosszútávú próbáján igazolta az elméletben felvázolt tulajdonságokat. Az abroncs "kivégzése" a tesztút előtt. Szög bele és biztos, ami biztos alapon a szelep pedig kikerült a gumiból A Groupama tanpálya steril környezete után a hungaroringi környék enyhén szólva sem autópálya minőségű utcáiban tettük meg az etap első részét. A konszolidált városi tempó az útegyenetlenségek ellenére sem jelentett komfortromlást vezetés közben. Kiérve a lakott területről természetesen volt mód kipróbálni a 80 km/órás körüli sebességet is. A jelentéktelen, de a defektes kerékre jellemző hanghatáson kívül semmi nem utalt arra, hogy szöges kerékkel autózunk. Az autó nem húzott el és nem lett bizonytalan a kormányzás sem. Defektes abronccsal nem sérült a vezetési komfort A DriveGuard természetesen nemcsak "lyukas" állapotban hozza az elvárható kívánalmakat. A gumiabroncs alapanyaga úgynevezett nano pro-tech magas szilikát tartalmú vegyület tartalmaz, ami (a szilika abroncsgyártási mű szó, jellemzően a gyártó saját fejlesztésű vegyületét jelenti) jobb vizestapadást és rövidebb fékutat jelent. A DriveGuard innováció mellett az abroncsnak új a futófelületi rajzolata és az alapanyagösszetétele is Ami a Bridgestone magyarországi gyárában készülő DriveGuard abroncsokat talán még vonzóbb alternatívává teszi, az a széles méretválaszték mellett az áruk. A minimálisan magasabb – átlagosan 10 százalék - vételárkülönbség a hagyományos abroncsokhoz képest pedig önmagunkkal szemben is egy meggyőző érv lehet ha, arra gondolunk, mennyire utálnánk kereket cserélni egy forgalmas autópálya szélén, esőben, este. A DriveGuard a legszélesebb méretválasztékot kínálja (Képek: Besenyei Gergely)