A Portal enyhén kisebb, mint a márka piacon lévő egyterű autója, a Pacifica, viszont a dizájnban szinte semmi hasonlóság nem fedezhető fel köztük. A Las Vegas-i Szórakoztatóelektronikai Vásáron (CES) bemutatkozó koncepcióautó futurisztikus megjelenésével az a márka célja, hogy felkeltse a már többnyire családos Y generáció figyelmét. A kocsi orra LED-es fényszórókat kapott, amelyek olyan jól elrejtőztek a lemezek között, hogy elsőre fel sem tűnnek a szemlélőnek. A lyuggatott lökhárító közepén lévő nagy kör minden bizonnyal a szenzoroknak, érzékelőknek biztosít helyet. A hatszögletű, kettéosztott tolóajtókban az a különleges, hogy nem csak a hátsó, de az első felük is sínen csúszik, és a beszállást B-oszlop sem nehezíti. Belül az ülések is sínen csúsztathatóak, vagy akár síkba is lehet hajtani az összeset, ha nagy rakodótérre van szükség. A műszerfalat vizuálisan szélesebbé teszi a nagy LCD képernyő, és a középkonzolba rejtett érintőképernyő. Különleges a karima nélküli kormánykialakítás, és az is, hogy nem kevesebb mint tíz dokkoló állomást alakítottak ki a különböző okoseszközök számára. A Chrysler Portal 3-as szintű önvezető autó, ami azt jelenti, hogy országúton és autópályán már képes magát irányítani. A kocsi akár arc- és hangfelismeréssel is képes azonosítani a tulajdonosát. Az első kereket egy ismeretlen teljesítményű villanymotor hajtja, a 100 kilowattórás, 400 km hatótávot biztosító akkumulátort a padlóba rejtették el.  

A korlátozás Komárom-Esztergom, Győr-Moson-Sopron, Csongrád, Fejér, Tolna, Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár-Bereg, illetve Baranya és Vas megye egyes részeit érinti - tették hozzá. Az útszakaszokra a "20 tonna össztömeget meghaladó tehergépkocsival behajtani tilos" - "kivéve áruszállítás" jelzőtáblákat helyeztek ki. A közlemény szerint a szabályozás bevezetésére azért volt szükség, mert lakossági, országgyűlési képviselői és ombudsmani bejelentések érkeztek a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumhoz (NFM) és a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-hez arról, hogy az új útdíj-rendszer bevezetése óta megnőtt a főúti szakaszokon a teherforgalom és ezáltal környezetterhelés. A beérkező panaszok ügyében a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel közösen vizsgálatot indított és megállapította, hogy a teherforgalmat a főutakról a gyorsforgalmi hálózatra úgy tudják a leghatékonyabban átterelni, ha az egyes főúti szakaszokon forgalomkorlátozást vezetnek be. A korlátozás bevezetését a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ javasolta az NFM-nek és azt a tárca elfogadta - ismertették. Az érintett településeken működő vállalkozások számára a tilalom hatálya alá eső, a tiltott szakaszokat nem áruszállításra használó teherjárművek közlekedéséhez a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei igazgatóságai éves behajtási engedélyt adnak majd ki. A behajtási engedély kiadásához az illetékes megyei igazgatóság címére kell az igényt elküldeni, amelyben fel kell tüntetni az igénylő személy azonosságát, a telephely címét, a jármű típusát és a tömegét. A korlátozásról további információ a www.kozut.hu honlapon olvasható.

Az eset Ausztriában történt, Sankt Ulrich im Lavanttal településen, szerdára virradóra - írja az orf.at A kocsi alá került fiatal sofőrnek maradt annyi ereje, hogy kiabálva segítséget hívjon. Szerencsére a közelben lakó házban meghallották a segítségkérést, hívták a mentőket, akik a tűzoltók segítségével tudták a kocsi alól kiemelni az autó vezetőjét.  A fiatal férfit kórházba vitték, állapotára nem tér ki a jelentés. Az azonban biztos, ha legközelebb hasonló helyzetbe kerül a fiatalember, aligha mulasztja el behúzni a kocsi kézifékjét.  Vagy legalábbis nem az autója előtt áll le pisilni....