A 16 éves pilóta a Hungaroringen végezte el futóedzésének egy részét a karácsony és a szilveszter közötti napokban, és egyben a mogyoródi pályán tesztelte a Sportline felszereltségű, legújabb Audi Q2-est. - Nagyon jól sikerült ez a típus, rendkívül stabil, mérete miatt egy igazán jól használható mozgékony, kényelmes autó, belül pedig hozza az Auditól megszokott minőséget - mondta Keszthelyi Vivien, aki azt is elárulta, hogy egyelőre az Audi Sport versenyzőakadémia következő éves programjára készül a téli időszakban, mentális és fizikai tréningekkel. Az akadémián 2017-ben előbb összkerékhajtású autókkal, majd első-, és hátsókerék hajtású, nagy teljesítményű versenyautókkal folytatja a programot, versenyzői pályafutásáról ugyanakkor továbbra is csak annyit lehet tudni, hogy az életkorához képest a legkomolyabb ellenfeleket felvonultató nemzetközi mezőnyben szeretne indulni az idei szezonban. A Team VRS és a fiatal pilóta menedzsmentje ugyanakkor konkrétumokat még mindig nem közölt, de annyi biztos, hogy amint véglegesen eldől, hol és milyen sorozatban folytatja pályafutását Keszthelyi Vivien, arról azonnal sajtótájékoztatón számolnak majd be.

Elmondta, az új kishaszonjárművek értékesített darabszáma 21.333 volt, a használtaké pedig 13.706. Előbbi 22 százalékkal, utóbbi pedig 10 százalékkal haladja meg az azt megelőző évet. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke 2000-ben volt ekkora a piac nagysága – érzékeltette a helyzetet az ügyvezető elnök, aki az idén további emelkedésekre számit. Az MGE prognózisa szerint 2017-ben a személyautók piacán 6 százalékos növekedés várható, a válság óta először haladja majd meg a 100 ezret a behozott új személyautók száma. Az egyesület várakozásai szerint mintegy 24 ezer új kishaszonjárművet helyeznek majd forgalomba, 3 százalékkal többet a 2016-osnál, így ez a két kategória összesen 5 százalékkal bővülhet. Több problémát is felvetett az ügyvezető elnök. Ilyen a használtautók behozatala. A kocsik átlagéletkora 11 év, sok esetben bizonytalan az eredet, az adócsalás és a vevők megkárosítása pedig része az üzletnek. Az államnak preferálnia kellene a fiatalabb autók behozatalát a kW-adó megfordításával – mondta. Felvetette azt is, az unióból behozott autókra nincs eredetiségvizsgálat, pedig szükséges lenne. Típusonként az eladási számok. Nincs fényes helyzetben a motorkerékpár piac – jelentette ki Szloboda Tamás, az MGE motoros szakértője. Tavaly 2200 új motorkerékpárt értékesítettek Magyarországon, ami 6 százalékos csökkenés 2015-höz képest. A 2006-os év 23 százalékánál tartunk, vagyis a negyedét sem éri el az akkori értékesítésnek – érzékeltette a helyzetet. Motorkerékpár értékesítés 2006-2016 Gond itt is akad bőven. Január 1-től Magyarországon már csak Euro 4-es motorral szerelt motorkerékpárt lehet forgalomba hozni, erre azonban nem készült fel Magyarország, a rendszer nem tudja kezelni az Euro 4-et. Ezért a behozott új motorokat a szalonból el kell szállítani egy vizsgáztató helyre majd visszavinni a boltba. Mindez pénz, energia. Dér Péter az MGE elnökségi tagja a 3,5 tonna feletti új nagyhaszongépjárművek értékesítését ismertette. Elmondta, tavaly 5515-öt értékesítettek, valamivel kevesebbet, mint az előző évben, amikor 5076 került forgalomba. Kitért arra is, hogy a buszpiac nehéz éven van túl, a 2015-ös 546 autóbusz után tavaly 411 új busz került forgalomba, és ennek is a 20 százaléka kisbusz. Új nagyhaszongépjárművek értékesítése 1996-2016 A rendkívül elöregedett buszállomány miatt ennél kétszer-háromszor több új járműre lenne szükség évente - fejtette ki Dér Péter, aki beszélt arről is, drámai a sofőrhiány Magyarországon. Eltűnt a szakma romantikája, az önvezető kamionok pedig még a távoli jövőt jelentik. A modern mobilitás fontos részekét a közlekedés biztonságának és a környezet védelmének elősegítése az EU ajánlások figyelembe vételével, valamint a jogkövető vállalkozások versenyhátrányának csökkentése, megszüntetése – sorolta Erdélyi Péter milyen célok megvalósításán dolgozik az MGE és az ANK. A sikerek között a környezetvédelmi termékdíj rendszerének változását, a járműtörténeti adatbázis jogszabályi hátterének megteremtését, a lekérdezés elindulását nevezte meg.  Megemlítette az import használtautók alvázszámának regisztrálását, a zöld rendszámot, az e-autózás támogatását, a szervizek fehérítésének elindulását. A kudarcok között említette, hogy nem sikerült átvinniük a környezet szemléletű adórendszert és a kW-adó megfordítást, a motorkerékpár regisztráció elmaradását, a motorkerékpár adóztatás rendbetételét, a vegyeshasználatú haszonjármű visszahozását, a roncsprémium újragondolását valamint a szervizek és az alkatrész forgalmazás helyzetének rendezését. Az MGE az Autós Nagykoalícióval együtt továbbra is az ágazat tisztulásán dolgozik, idén konzultáció kezdődik a kormányzattal az autósok terheinek könnyítéséről – zárta gondolatait az ügyvezető elnök.  

Az Opel Dakar Team keddi tájékoztatása szerint nehéz etapon van túl a mezőny, melyen a versenyzők dolgát nehezítette, hogy az itiner nem minden esetben volt pontos, így a magyar duó is eltévedt egyszer. - Két kilométert tévedtünk ezen a napon, s onnan jöttünk rá, hogy rossz irányba megyünk, hogy többen is jöttek szembe. Ugyanott tévesztettek, ahol mi, csak ők előttünk voltak, így ők több időt buktak - mondta Bunkoczi. A Domaine Mulajból Tagunitba tartó szakaszon a 369,94 kilométeres gyorsaságin az orosz Vlagyimir Vasziljev volt a leggyorsabb, Szalayékat 1:01:19 órával megelőzve. A kamionosoknál a szinte Vasziljevvel azonos időt produkált, szintén orosz Andrej Karginov volt a leggyorsabb. A magyarok közül a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László trió az ötödik, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert kettős a hatodik pozícióban zárta a napot. Eredmények, 2. szakasz: Domaine Mulaj-Tagunit (össztáv: 393,10 km, ebből szelektív szakasz: 369,94 km): autósok: 1. Vlagyimir Vasziljev, Konsztantyin Zsilcov (orosz, Mini) 3:48:25 óra ...12. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Mokka) 1:01:19 óra hátrány Az összetett állása: 1. Vasziljev 4:48:34 óra ...12. Szalay 1:10:04 óra hátrány. Kamionosok: 1. Andrej Karginov, Andrej mokejev, Dmitrij Nyikityin (orosz, Kamaz) 4:08:30 óra ...5. Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László (magyar, Scania) 1:04:03 óra hátrány ...6. Darázsi Zsolt, Szalai Norbert (magyar, MAN) 3:11:46 ó h. Az összetett állása: 1. Karginov 5:14:47 ...5. Kovács Miklós 1:13:12 ó h. 6. Darázsi 3:38:13 ó h.

Az ANK elnöke kifejtette, az eddig Autó Motor és Tuning Show néven fotó rendezvény neve az idéntől Automobil &Tuning Showra változik, a folytonosság jegyében azonban idén is kiemelkedő szerepet kap benne az Autós Nagykoalíció rendezvénye, amely  tiszteleg és a múlt és jelen kiváló magyarjai előtt, akik hozzájárultak a világ járműgyártásának fejlesztéséhez. Knezsik István az ANK elnöke 2016-ban a kiállítás megnyitóján. Tavaly is volt, idén is lesz Magyarok a világ járműgyártásában.  Az ANK elnöke megemlítette Kocs nevét. Ez a Komárom-Esztergom megyében található település azzal írta be magát a krónikákba, hogy Mária Terézia idején a kocsi mesterek találták fel a kocsit, az addig nehezen mozduló szekér helyett megalkották a könnyen irányítható kocsit. Legyen erre büszkék, hogy mi magyarok találtuk fel a kocsit, adózzunk tisztelettel a korabeli mesterek emléke előtt – mondta Knezsik István. Amire büszkék lehetünk: a kocsi kocsi. Az idén a Hungexpo  G és F pavilonjában 14 ezer négyzetméteren várja a látogatókat a Magyarok a világ járműgyártásában című kiállítás. Anisits Ferenc, akit dízelpápaként ismer a világ, személyesen jelezte részvételét a kiállításon, akivel a pódiumon az ANK elnöke beszélget. De érdekesnek és izgalmasnak kínálkozik a jövő utcája is. Az importőrökkel együtt megépítjük a jövő utcáját, ahol a jövő autóinak diagnosztikáját mutatjuk be – árult el részleteket Knezsik István, s azt sem titkolta, akár százezer látogató is megfordulhat a három napban az Automobil &Tuning Show-n. Tizenöt országból jönnek kiállítók, a látogatók száma a 100 ezret is elérheti.