Jól indul az új esztendő a Daimler autóbusz üzletágának. Az év végén jelentették be, hogy a jakartai közlekedési vállalat ötszáz darab Mercedes típusú autóbusszal bővíti járműparkját. Hartmut Schick, a Daimler autóbusz üzletágának vezetője érthetően örömmel nyilatkozott az üzlet nyélbe ütése után. Büszkék vagyunk rá, hogy a jakartai cég bennünket választott, autóbuszaink innovatívak és magas technológiai fejlettséget képviselnek, ezért kedveltek az egész világon – mondta Hartmut Schick.    

A különös eset Németországban, Észak-Rajna Vesztfália tartományban történt a Weserauentunnel alagútnál, amely 1730 méter hosszú A kiérkező járőrök segítettek az idős házaspáron. A férfit beültették a rendőrautóba, s beszélgetéssel elvonták a figyelmét. Egy másik rendőr pedig a férfi autójának volánjához ült, és áthajtott az alagúton. Átérve a pár megkönnyebbült, s folytatni tudták az utat. A rendőröknek megköszönték a segítséget, akik ritka esettel találkoztak. Az alagútfóbiával – írja az esetről beszámoló focus.de

Mindezt pedig azért tettem, mert több levelet kaptam egy olyan büntetésről, amelynek jogosságát megkérdőjelezték. Gondoltam, hogy személyesen járok utána a dolognak. Azzal, hogy, ha a kötelező haladási irányt jelző táblákat figyelmen kívül hagyjuk és a jutalom egy 50 ezer forintos büntetés, tisztában voltam, főleg hogy nap, mint nap látok ilyet a Baross utca - Körút kereszteződésében. De, hogy az legyen a vita, hogy a jobbra, az pontosan milyen jobbrát takar, még nem találkoztam. Az említett helyen az Árpád út olyasformán válik szét, hogy az úttest közepe a felüljáró visz fel, míg az úttest széle az alá tart. Az Istvántelki út pedig pont a szétválási pontba torkollik be, ahonnan mind a felüljáróra, mind pedig az alsó útra rá lehet fordulni. A jelentős forgalom miatt viszont a balra kanyarodás tiltása életszerű, amit egyébként a záróvonal alkalmazásával is nyomatékosabbá teszik. Igen ám, de valaki kitalálta – több évtizedes szokások ide vagy oda – hogy  a kötelező haladást jelző tábla jobbra nyila mégsem engedélyezi mindkét úttestre történő ráhajtást. És ha valaki mégis ezt tenni, egy fa mögötti kiváló leshelyről máris elkészül az 50.000 forintot érő fotó. Nem vitatom, hogy ezen a helyen a korlátozott kilátás miatt nem könnyű kikanyarodni. Ezt egyébként egy hatalmas tükör bizonyítja is. De olyan nincs a KRESZ-ben, hogy kicsit jobbra, vagy nagyon jobbra. A szabály szerint alapvetően három irány létezik, jobbra, egyenesen és balra. Nincs olyan irány, amely ezeken felül létezne. Azaz a kötelező haladási irány jobbra táblát olyasformán is le lehetne fordítani, hogy egyenesen és balra tilos tovább haladni. Az elméletem megdőlt, ezen a helyen úgy látszik valóban a szivatásra, illetve a pénzbehajtásra megy ki a játék. Mindamellett, hogy semmilyen jogszabályt nem találok, ami az intézkedők igazát alátámasztaná. Ezek után már csak arra lennék, kíváncsi, hogy egy ilyen helyen elhelyezett jobbra kanyarodni tilos táblánál, a hatósági logika alapján megengednék a kicsit jobbra fordulást? A frászt! Büntetnének, akár ide, akár oda mennék! Két apró megjegyzés: Valóban a két úttestrész sarkánál látszódik némi forgalomtól elzárt terület jelzés. De a kanyarodást bőven el lehet végezni ennek érintése nélkül. Ráadásul az ezen történő áthajtás „csak” 10.000 forint büntetéssel jár, nem ötvenezerrel. Aki arra hivatkozik, hogy itt kettős nyíl engedélyezné a mindkét irányba történő haladást, annak azért nincs igaza, mert ilyen jelzést a KRESZ nem ismer. Egyébként nagyon hasonló helyzettel találkozni a Hegyalja útnál, de itt a sávok haladását jelzik kettős nyíllal, kötelező haladási irány táblát nem is alkalmaznak. Aki elmagyarázta: Pető Attila a „Kreszprofesszor”

Az Africa Race mezőnye a tengeren, a Marokkóba tartó kompon köszöntötte az új évet, s 2017 első napját még pihenéssel töltötte. Pontosabban aktív pihenéssel, hiszen az indulók részt vettek a kötelező versenyzői eligazításon (amelyen nagy vonalakban képet kaptak arról, mi vár rájuk az előttük álló 6500 kilométeren, s részletekbe menően az első szakaszon), még a hajó fedélzetén beléptek Marokkóba, hogy a kikötőben már ne menjen az idő a papírmunkával. A beszélgetések kilencven százaléka azonban már természetesen az Africa Race-ről szólt, hiszen az indulók gondolatait az töltötte ki, hogyan méretik meg magukat újra (vagy éppen először) a Szaharában. A rendezők nagy kihívást, ugyanakkor hatalmas élményt ígértek – s nem lehet kétsége senkinek sem afelől, hogy nem estek túlzásba. Ami a magyar csapatot illeti, ők együtt múlatták az időt: a Szalay Balázs, Bunkoczi László autós kettős negyedszer, a Kovács Miklós, Czeglédi Péter, Ács László kamionos trió nyolcadszor méreti meg magát a viadalon, a Darázsi Zsolt, Szalai Norbert páros pedig rutinos sivatagi rókaként jó néhány éves kihagyás után tér vissza Afrikába, hogy beszálljon a monstrumok csatájába. Az Africa Race 2017 útvonala 1. szakasz (január 2.): Nador–D. Mulaj (össztáv: 610 km, ebből szelektív szakasz: 85.89 km) 2. szakasz (január 3.): D. Mulaj–Tagunit (össztáv: 393.10 km, ebből szelektív szakasz: 369.94 km) 3. szakasz (január 4.): Tagunit–Assza (össztáv: 525.35 km, ebből szelektív szakasz: 433.07 km) 4. szakasz (január 5.): Assza–Remz el Kebir (össztáv: 409.22 km, ebből szelektív szakasz: 409.22 km) 5. szakasz (január 6.): Remz el Kebir–Dahla (össztáv: 696.31 km, ebből szelektív szakasz: 456.67 km) Pihenőnap (január 7.): Dahla 6. szakasz (január 8.): Dahla–Tiulit (össztáv: 744.42 km, ebből szelektív szakasz: 172.54 km) 7. szakasz (január 9.): Tiulit–Tiulit (össztáv: 439.54 km, ebből szelektív szakasz: 414.27 km) 8. szakasz (január 10.): Tiulit–Azugi (össztáv: 453.69 km, ebből szelektív szakasz: 425.44 km) 9. szakasz (január 11.): Azugi–Akzsuzst (össztáv: 464.35 km, ebből szelektív szakasz: 390.96 km) 10. szakasz (január 12.): Akzsuzst–Akzsuzst (össztáv: 482.31 km, ebből szelektív szakasz: 423.65 km) 11. szakasz (január 13.): Akzsuzst–Saint-Louis (össztáv: 546.63 km, ebből szelektív szakasz: 208.02 km) 12. szakasz (január 14.): Saint-Louis–Dakar, Rózsaszín-tó (össztáv: 291.97 km, ebből szelektív szakasz: 21.93 km)