A szolgálatot ellátó állomány összesen 465 személyt fogott el, közülük 77 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 321 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 524 személyt állítottak elő, köztük 238 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 61 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.

– Mi kell ahhoz, hogy újabb szintre lépjen az autonóm vezetés? – Az autonóm vezetés funkciói hatfokozatú skálán (0-tól 5-ig jelölik – a szerk) osztályozhatók. Közforgalmi úton törvényileg jelenleg a kettes szint megengedett, itt a sofőr folyamatos felügyelete mellett működnek az automatizált funkciók, a sebességtartó, a sávtartás és a többi ismert rendszer. A hármas szintű automatizálás már nem követel folyamatos felügyeletet a járművezetőtől, hanem a rendszernek, felismerve saját korlátait, időben kell jeleznie, hogy a sofőrnek vissza kell vennie az irányítást. Itt még műszaki és jogi problémák is felmerülnek, a két területen párhuzamosan halad a munka. – Hogyan lehet ezeknek a kihívásoknak megfelelni? – Néhány egyszerűbb asszisztenstől eltekintve a legtöbb automatizált vezetési funkcióhoz redundáns vezérlésre van szükség, azaz olyan másodlagos vezérlőrendszerre, független energiaforrással, amely az elsődleges rendszer hibája esetén üzembe lép. A Knorr-Bremsénél több, mint 110 éves tapasztalat halmozódott már fel redundáns biztonsági rendszerek területén. Ezek biztosítják, hogy ne történhessen olyan hiba a gépben, amely az ember által vezetett jármű biztonságát veszélyezteti. A jövőben az automatizált járműnek azokat a funkcióit is hibatűrővé kell tenni, amelyek hibája esetén a sofőrre majd már nem számíthatunk. – Az érzékelők területén milyen fejlesztések zajlanak? – Ma már a járművek nemcsak saját állapotukról gyűjtenek információkat különböző szenzorokkal, hanem a környezetükről is. A saját állapotról az információk például a nyomás-, perdület-, gyorsulás-szenzorokból, a kerekek sebességét mérő szögsebesség-szenzorokból származnak. A környezetről adnak információkat például a radarok, a kamerák, az ultrahangos szenzorok. A szenzorok felbontása, pontossága és a gyorsasága elemi jelentőségű, ezeknek folyamatos a fejlesztése. A különböző és a jármű környezetének eltérő területeit lefedő szenzorok jeleinek a fúziójából alakítja ki a gép a környezetéről alkotott modellt. A jelfúzió fejlesztésében szintén sok még a lehetőség. A jelfeldolgozás gyorsaságának jelentőségére jó példa, hogy a tizenhat tonnás össztömegű tehergépjárműveknél előírt automatikus vészfékező rendszer törvényi követelményei az ütközés energiájának jelentős csökkentését írják elő, de nem követelik meg az ütközés biztos elkerülését. A legtöbb ilyen rendszer ugyanis ma még nem képes a féktávolságon kívül, időben felismerni az ütközés veszélyét. – Akkor itt van szükség komoly előrelépésre ahhoz, hogy szintet lehessen lépni? Az IAA kiállításon a Knorr-Bremse pótkocsi szerelvénye autonóm manővert mutatott be – Sok feladat áll még előttünk. Ezek részben műszaki problémák, részben pedig jogi és etikai kérdések. – A haszonjármű és a személygépjármű szegmensben hogyan jelenhetnek meg ezek a technológiák? – A két terület párhuzamosan fejlődik, ám sajátosságaik miatt eltérő motivációk vannak a fejlesztés hátterében. Egy nyerges szerelvény tömege nagyjából húszszor nagyobb egy átlagos személyautóénál és formája, mérete is eltérő. A haszonjárművek gyakran több járműtagból állnak, vontatóból és vontatmányból, magas a súlypontjuk, egyszóval komplex a dinamikus viselkedésük. A haszonjárműveknek különböző tengelyképlete lehet. Európában a leggyakoribb típus a 4×2 nyerges vontató háromtengelyes félpótkocsival, de számos más változat is fut az utakon. A tengelyek száma sok esetben a jármű használata közben sem állandó, hiszen vannak emelhető tengelyek is. Ezek és hasonló körülmények szabályozási kihívásokat jelentenek a mérnököknek. – Az automatizált vezetéssel kapcsolatban milyen fejlesztések folynak Budapesten? – A budapesti a Knorr-Bremse haszonjárműves üzletágának legnagyobb kutatás-fejlesztési telephelye. Sokrétűek a feladatok: a járműdinamikát szabályozó szoftveres funkciókat, a vezérlőelektronikák hardverét, a fékrendszerek egyéb komponenseit, szelepeit fejlesztjük itt. A magyarországi kutatás-fejlesztési központban működik az advance engineering azaz előfejlesztési osztály is, ahol a távolabbi jövő számára kutatjuk a műszaki megoldásokat. Tesztközpontunkban szimulátorokkal támogatott próbapadokon teszteljük a komponenseket és végezzük a rendszerintegrációt. A budapesti központunkból vezényeljük a járműves méréseket, amelyek részben zárt tesztpályán, részben pedig felügyelt közúti tartós teszteken végzünk. Telente a magyar tesztmérnök csapat Svédország legmélyebb tavának, a Hornavan tónak a jegén teszteli a járműveket extrém körülmények között. De Budapesten készült a Knorr-Bremse által a világon elsőként bemutatott SAE 4-es szintű autonóm nyerges szerelvény is, amely járművezető jelenléte nélkül képes önálló manőverezésre a telephelyen. Somos József

Vogel Adrienn és Krajnyák Petra jelen állás szerint az egyetlen női alakulat lesz a lengyel sorozatban, mely olyan nagy versenyek betétfutama szokott lenni, mint a WTTC, DTM, Truck Race. A két női pilóta Suzukiból ül át a Kia volánja mögé, melyet Adrienn már élőben is látott versenyezni: „Nagyon keményen versenyeznek, Most-ban láttam pár futamukat, alapos felkészülés kell, ha jó eredményt akarunk elérni, márpedig ez a cél” - mondta el Vogel Adrienn. „Új kihívás lesz számomra, nemzetközi mezőnyben még nem versenyeztem, de bízom benne, hogy az elmúlt évek tapasztalatait felhasználva dobogóért tudok majd harcolni.” Krajnyák Petra mögött még nincs annyi rutin, mint amivel csapattársa rendelkezik, így más célokkal is vág neki a sorozatnak: „A nemzetközi versenyek által, biztos vagyok benne, hogy rengeteg kihívás és tapasztalatszerzés vár rám a következő szériában. Úgy gondolom, hogy minél szélesebb a verseny helyszínek palettája, annál többet lehet tanulni és fejlődni. Bizonyos vagyok benne, hogy a számomra teljesen idegen pályák rengeteg izgalmat és reményeim szerint számos sikert is hoznak majd az életembe. Biztosan kemény munka lesz, de a jó autó, a jó csapathangulat és az egész helyzet varázsa mellett el fog törpülni minden nehézségjellege a dolognak. Célom, hogy az edzőm és én is elégedettek lehessünk az eredményekkel, hiszen még most is kezdőnek számítok, bár már várom, hogy a befektetett idő és energia még jobban jelentkezzenek az elért eredményeimben. Izgatottan várom az új szezont egy remek autóval. Meglátjuk mit tudunk kihozni egymásból.”

A Tiguan Allspace-szel a népszerű kompakt SUV kínálatát kívánja bővíteni a wolfsburgi márka. A következő év elején bemutatkozó modell először Amerikában és Kínában lesz kapható, egyszerűen csak Tiguan néven, az év második felében azonban már Európában is megtörténik a piaci bevezetés azzal a különbséggel, hogy az Allspace utótag szerepelni fog a megnevezésben. A hangzatos névből könnyen kitalálható, hogy a 11 cm-rel hosszabb tengelytávnak köszönhetően a nagyobb helykínálat lehet az Allspace selling pointja, bár a márka stratégiáját ismerve sejthető, hogy felszereltségben és innovatív technológiai megoldásokban is okozhat meglepetést az újdonság. Forrás: newspress.co.uk