A kocsi saját fejezetet írt a Dakar ralik történetében, legendás státusza megkérdőjelezhetetlen. Nemcsak megnyerte a dízel kategóriát, hanem dízelmotoros autóként először – abszolút kilencedikként – végzett az első tízben. A versenyt pedig ma már a dízelmotoros autók uralják. A Fanta Limon versenyautó a Nissan európai műszaki központjában (NTCE) dolgozó lelkes mérnökcsapatnak köszönhetően kapott új életet. Több mint két éven át dolgoztak munkaidő után és hétvégenként a roncs állapotban (egy spanyolországi múzeumban) fellelt autó újjáépítésén, amiből így újra ütőképes tereprali-versenyautó lett. Az NTCE elektronikai és villamosmérnökeinek vezetőjeként Pedro Diaz Illan ma már egyedül képviseli az eredeti, 1987-es versenycsapatot. „Felemelő pillanat volt. Ebbe a munkába minden tudásunkat, a szívünket és a lelkünket tettük bele, és sokszor nem volt könnyű. De egyszerűen fantasztikus volt újra látni az autót a sivatagban.” Az autó 1987-es sikerének története egy évvel korábban kezdődött, amikor kidolgozták a Nissan Motorsport terveit a világ legrangosabb hosszútávú tereprali versenyein való részvételre. Az alapot a Nissan már akkor sikeresnek számító összkerékhajtású modellje, a Patrol adta, aminek felkészítését az NTCE spanyolországi csapatára bízták. A Fanta Limonnal kötött szponzori megállapodás a Nissan spanyolországi képviselete, illetve a Párizs–Dakar rali globális nyilvánosságát megcélzó Coca-Cola üdítőital-gyártó közötti korábbi kapcsolatok eredményeként jött létre. A sikerek nem is várattak magukra sokáig, 1986-ban már három versenyen is ez bizonyult a leggyorsabbnak a dízelmotoros autók között. A fő cél azonban a Párizs–Dakar volt. Az összesen 312 indulót felsorakoztató mezőny 1987. január 1-jén startolt el a 13 000 kilométeres, embernek és gépnek egyaránt megerőltető versenyen, ami Európa elhagyása után Algériát, Nigert, Malit, Mauritániát és Szenegált is átszelte. A Nissan Fanta Limon csapat két autóval nevezett: Miguel Prieto és navigátora, Ramon Termens 211-es, míg a Babler testvérek, Jorge és Hansi 212-es rajtszámmal indultak. Nem ment azonban minden zökkenőmentesen. A csapat szervizautója a második szakasz során lerobbant, így a két páros a verseny végéig cserealkatrészek nélkül maradt. A 212-es rajtszámú autó leborult egy dűnéről és végül kénytelen volt feladni a versenyt, de a 211-es végig kitartott. Végül a dízelmotoros autók közül elsőként, az összesített versenyben pedig kilencedikként ért célba. Küldetésük teljesítésével az autók versenykarrierje véget ért. A 212-es autó sorsa nem ismert, a 211-est viszont felajánlották a dél-spanyolországban található, magántulajdonban lévő Salvador Claret autógyűjtemény és -múzeum számára. A következő közel három évtizedet az autó itt töltötte. Visszaszerzésének ötlete 2014 februárjában született, amikor az NTCE néhány mérnöke az autóról készített képekre bukkant egy internetes fórumon. Rádöbbenve, hogy a 30. évfordulóig alig három év van hátra, felvették a kapcsolatot a múzeummal, hogy visszakérjék az autót. Juan Villeglas, aki az NTCE munkatársaként maga is tagja volt a restaurálást végző csapatnak, elmondta: „A motor szörnyű állapotban volt. Indítani nem lehetett, és sok helyen erősen korrodált volt. Az első híd is sérült volt, de a legrosszabb állapotban az autó elektromos rendszere volt, amit alaposan megrágtak a patkányok.” A roncsot 2014 májusában szállították vissza az NTCE barcelonai központjába, ahol a nyolcfős restaurátori csapat tagjai saját szabadidejük terhére, esténként és hétvégente láttak neki a munkának. Egész Európát átfésülték alkatrészekért, és a Nissan márkakereskedőket is megkérték, kutassák át raktáraikat az esetleg megmaradt régi készletekért. Néhány esetben bontott alkatrészeket vásároltak meg, és újítottak fel. Juan hozzátette: „Az volt a cél, hogy a kocsi mindenben pontosan megegyezzen az eredetivel, és szerencsénkre az NTCE archívumából nagyon régi műszaki rajzok és szervizkönyvek is előkerültek. Így mindent a legapróbb részletekig pontosan a Párizs–Dakar rali során használtaknak megfelelően tudtunk beállítani.” A Patrol 2016 novemberére készült el, és visszatért oda, ahová mindig is tartozott: a Szahara homokdűnéi közé. Az autót újból talpra állító csapat számára csodálatos volt ez a pillanat. Juan elmondta: „Az autó újjáépítése során végigkísért a Nissan 1987-es Párizs–Dakar erőfeszítéseit is hajtó innovációs szellem. Erősen inspirált minket az akkori versenycsapat emléke, akik vállalkoztak a világ legkeményebb autóversenyére, és azon ekkora sikert értek el.” A restaurálás költségeit a Nissan „Performance Innovation” alapjából fedezték. Ez egy olyan évről-évre gyarapodó pénzalap, amiből a cég ígéretét – vagyis az innováció élményét – életre keltő projekteket támogatnak.

Közúti közlekedési baleset történt 2016. december 15-én 15 órakor az M1-es autópálya Budapestről kivezető szakaszán, Biatorbágy közigazgatási területén. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint két tehergépjármű ütközött. A baleset helyszínén, egy sávon halad a forgalom. Torlódásra kell számítani.   (police.hu)

Az Autósport évkönyv 2016-os kiadása – amely a nemzetközi és hazai versenysorozatok történéseit sűríti egy kötetbe – egy különleges ranglistát is tartalmaz. Az év legjobb magyar autóversenyzőinek 50-es névsorát az évkönyv szerzői és külső szakértők állították össze, kifejezetten a szezon eredményeire koncentrálva, kizárva a korábban elért sikereket. A mezőny, főleg az élcsoport nagyon erős, telis-tele van a nemzetközi színtéren helytálló magyarokkal, Szabó Krisztiánnak, a ralikrossz első magyar Európa-bajnokának mégis sikerült a lista második helyét kiharcolnia Michelisz Norbert mögött. „Nemzetközi listákat hosszú ideje összeállítanak, örülök, hogy már Magyarországon is van ilyen. Szerintem jól sikerült összeállítani, egyetértek a sorrenddel, én magam sem nagyon döntöttem volna másképp. Teljes mértékben elégedett vagyok a saját helyezésemmel, kicsit meg is lepett, hogy engem választottak másodiknak. Tavaly a harmadik voltam, és ehhez hasonlóra számítottam most is. Megtiszteltetés második helyen állni az összes magyar versenyző között” – mondta a Super 1600 kategória bajnoka, aki két díjat vett át a közelmúltban, őt választotta az MNASZ a legjobb magyar ralikrosszversenyzőnek, valamint az FIA az év közép-európai tehetségének. A 24 éves pilóta annak is örül, hogy a ralikrossz növekvő elismertségét tükrözi a lista, nem csupán saját második helyezésével, de a ralikrosszosok számával is: „A fő oka ennek az, hogy sokan versenyeznek a szakágban Magyarországon, a rali után talán a ralikrossz a legnépszerűbb. Egy erős hazai bajnokságról van szó, és nemzetközi téren is szép eredmények születnek. Sok a jó versenyző, lehet közülük válogatni, így nem meglepő, hogy kilenc ralikrosszos is felkerült az 50-es listára.” A legjobb magyar autóversenyzők ranglistája (első öt): 1. Michelisz Norbert (WTCC), 2. Szabó Krisztián (ralikrossz-Eb), 3. Kiss Norbert (kamion-Eb), 4. Herczig Norbert (rali-ob), 5. Kancsár Ferenc (gokart).

A BMW Group új novemberi rekorddal zárta 2016 tizenegyedik hónapját, a 209 743 darab újautó-átadás 6,2 százalékkal múlja felül az egy évvel ezelőtti értéket. Mindez azt jelenti, hogy a vállalatcsoport az idei év első tizenegy hónapjában világszerte nem kevesebb, mint 2 152 393 darab új autót adott át ügyfeleinek, amely 5,8 százalékkal haladja meg a 2015 januárja és novembere között regisztrált értékesítési mutatót. „Idén novemberben újabb eladási rekordot állítottunk be a BMW Group prémium márkáival, a vállalatcsoport értékesítési fejlődése pedig immáron öt éve, 2011 novembere óta töretlen – átfogó modellpalettánk folyamatos bővítésével párhuzamosan. A BMW Group eme példaértékű, permanens növekedéséhez nagymértékben hozzájárulnak a BMW elektromos és plug-in hibrid modelljei, amelyek hónapról hónapra fokozzák népszerűségüket, szerte a világon” – fogalmazott Dr. Ian Robertson, a BMW AG igazgatótanácsának BMW-értékesítésért és márkamarketingért felelős tagja. November végén a BMW egész éves értékesítése 1 824 490 darabnál állt, amely 5,6 százalékkal szárnyalja túl az egy évvel korábbi számot. Csak novemberben 177 740 darab vadonatúj BMW talált gazdára, amely 2015 novemberéhez képest 5,9 százalékos fejlődés. Az SUV szegmens kimagasló népszerűsége eközben a BMW X modellcsalád palettáján is megmutatkozik: a novembert a BMW X1 22 595 darabos eladással 74,4 százalékos gyarapodás mellett zárta. A kategóriateremtő BMW X5-ből ez idő alatt 15 143 példány kelt el, amely 17,6 százalékos emelkedésnek felel meg. A BMW X modellcsalád abszolút éves értékesítése november végén 579 718 darabnál járt, amely az egy évvel ezelőtti teljesítményhez viszonyítva 22,4 százalékos javulás. Az idei év tizenegyedik hónapjában a BMW 7-es sorozat 6 883 darabja talált gazdára, amely 70,3 százalékos fejlődést jelent, és amellyel a luxuslimuzin 2016-os eladási mutatója 67,6 százalékos szárnyalás mellett 54 306 darabra emelkedett.   2016. november Egy évvel ezelőtthöz képest 2016. január – november Egy évvel ezelőtthöz képest BMW Group autók 209 743 +6,2% 2 152 393 +5,8% BMW 177 740 +5,9% 1 824 490 +5,6% MINI 31 593 +7,9% 324 417 +7,4% BMW Motorrad 9 375 +19,5% 136 393 +5,4% 2016. november Egy évvel ezelőtthöz képest 2016. január – november Egy évvel ezelőtthöz képest BMW Group autók 209 743 +6,2% 2 152 393 +5,8% BMW 177 740 +5,9% 1 824 490 +5,6% MINI 31 593 +7,9% 324 417 +7,4% BMW Motorrad 9 375 +19,5% 136 393 +5,4%