A Toyota C-HR alapvető formai jegyeiben különösen keveset változott azokhoz a tanulmányautókhoz képest, amelyek a közönség kedvencének számítottak a 2014-es párizsi, illetve 2015-ös frankfurti autószalonon. A modell kupészerű vonásai a formatervezők azon elhatározását tükrözik, hogy a Toyota modellkínálatán belül egyedülálló arculatot teremtsenek, egyben vadonatúj irányt állítva fel a középkategóriás szabadidőjárművek piacán. A C-HR révén a Toyota egy egyértelműen behatárolható, egyedülálló ügyfélcsoportot szólít meg. A vadonatúj Toyota C-HR jellegzetes formaterve friss dinamikával és érzékiséggel gazdagítja a crossover piacot, amennyiben a karosszéria felső részének kupészerű kialakításához a szabadidőjárművekre jellemző, erőteljes alapok társulnak. A 4360 mm hosszú, 1795 mm széles 1555 mm magas (hybrid kivitelben), 2640 mm tengelytávú sorozatgyártású modell említésre méltó hasonlóságot mutat annak a tanulmányautónak a formai elemeivel, amelyet  a Toyota először 2014-ben, a Párizsi Autószalonon mutatott be, és amely rendkívüli módon elnyerte a közönség tetszését. Az 'érzéki, gyors crossover' koncepcióját követő, gyémántszerűen felépülő modell kerékívei valósággal kiugranak a karosszéria alól, kihangsúlyozva az új crossover modell erejét és szilárdságát. A C-HR modulált karosszériája erőteljes alsó része és megemelt hasmagassága a kupék kecses, dinamikus utascella struktúrájával párosul. Akárhonnan nézzük, a C-HR drágakőszerű, szögletes felületei, lendületes ívei és elegánsan integrált részletei a precizitás és az érzékiség finom egyensúlyát teremti meg. A C-HR tanulmány orrkialakítása a Toyota 'Under Priority' és 'Keen Look' formai filozófiáinak evolúcióját testesíti meg.   A Toyota számára vadonatúj megközelítést megtestesítő belső kialakítás új "érzéki technológia' formai koncepciója az ultramodern funkcionalitást érzéki, divatos stílussal kombinálja. A dizájn a vezetőközpontú cockpit és a szellős, tágas utastér egységét kínálja. Utóbbi hívogató, barátságos hangulatáról a műszerfal tökéletes illesztésekkel rétegezett felépítése gondoskodik, amely tetszetős díszítőelemekkel és zongoralakk felülettel folytatódik az ajtópanelben. A kialakítás az érzéki felületkezelés és a határozott élek kontrasztjából építkezve teremt friss, mégis kényelmes környezetet. A belső és külső formatervezés közötti kapcsolatot erősíti, hogy számos kapcsoló formavilágában a karosszériát uraló gyémánt-motívum köszön vissza. Ugyanez a rombuszmintázat fedezhető fel az ajtókárpit mintázatában, a tetőkárpitozáson, a JBL hangszórók rácsán, a magashangszórók formájában, de még az analóg műszerek mutatóinak kialakításában is. A gondosan megválasztott felületi kidolgozás meghatározó jelentőséggel bír a beltér harmonikus, egységes összhatásának megvalósításában. Három alapvető kidolgozástípussal találkozhatunk: bőrszerű textúra a hátoldalakon, finom Nappa bőr a kézzel elérhető felületeken, és technikai jellegű felületkidolgozás a funkcionális területeken, például a kapcsolókon. A célcsoport elvárásait tükrözve a Toyota C-HR különböző funkciók és szolgáltatások széles választékával rendelhető. A Toyota küldetésének tekinti, hogy minél szélesebb rétegek számára elérhetővé tegye fejlett biztonsági rendszereit. Ennek megfelelően a Toyota Safety Sense rendszer alapfelszerelés a C-HR minden kivitelénél. A rendszer olyan elemeket tartalmaz, mint az ütközés előtti biztonsági rendszer (gyalogosfelismerő funkcióval kiegészítve), az adaptív tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kormánykorrekcióval kiegészítve, az automatikus távolsági világítás és a jelzőtábla-felismerő rendszer1. A legmagasabb felszereltségi szinten fűthető ülések, kulcs nélküli nyitási és indítási rendszer, sötétített ablaküvegek, egyedi kárpitozás (akár szövet/bőrülésekkel), a Toyota forradalmi parkolássegítő rendszere (S-IPA), 18 colos könnyűfém keréktárcsák és kétszínű metálfényezés szerepel a listán. A Toyota C-HR motorkínálata pontosan azt a lendületes, magával ragadóan sportos dinamikát nyújtja, amit a célcsoport képviselői elvárnak. Ez mindennél erőteljesebben érvényesül a kategóriában egyedülálló full hybrid zászlóshajó esetében, amelynek eredendő tulajdonságai finom, zökkenőmentes vezetési élményt szavatolnak.  A legújabb generációs hybrid hajtásláncot alkalmazó C-HR CO2-kibocsátása mindössze 82 g/km (a kategóriában páratlanul kedvező érték), míg az átlagos üzemanyag-fogyasztás csupán 3,6 l/100 km. A 90 kW/122 LE teljesítményű, új hybrid hajtáslánc nem csupán takarékosabb és könnyebb elődjénél, de sportosabb vezethetőséget is kínál. Az új hybrid hajtáslánc biztosítja a C-HR dinamikus formatervezési filozófiájához tökéletesen igazodó, dinamikus vezetési stílust támogató robbanékonyságot és zökkenőmentes folytonosságot. A C-HR emellett az eredetileg az Aurisban debütált, új 1,2 literes turbómotorral is elérhető. A 85 kW/116 LE teljesítményű, 185 Nm forgatónyomatékú erőforrás CO2-kibocsátása akár 125 g/km, az átlagos üzemanyag-fogyasztás akár 5,5 l/100 km (vegyes ciklus szerint.) A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó vagy CVT automata sebességváltó csatlakozhat. A CVT-vel szerelt kivitelek első- és összkerékhajtással egyaránt rendelhetők.  A motorok sorát a 2,0 literes, 144 lóerős (107 kW), 188 Nm nyomatékú benzinmotor zárja, amely kizárólag CVT váltóval rendelhető, és amelyet csupán bizonyos piacokon (Ukrajna, Kaukázusi-térség) forgalmazunk. Alacsony tömegközéppontjának és többlengőkaros hátsó felfüggesztésének köszönhetően az új TNGA alapú platform optimális kiindulási pontnak bizonyult ahhoz, hogy a futómű minden paraméterét úgy tervezhessük meg, hogy az közvetlenül, természetes jelleggel reagáljon a vezető utasításaira. Hiroyuki Koba főmérnök minden kulcsfontosságú dinamikus értékelésben és döntéshozatalban részt vett, gondoskodva arról, hogy maradéktalanul megvalósuljon személyes célkitűzése, a "közvetlenség, linearitás és kiszámíthatóság". Külön említést érdemel a tökéletesen lineáris kormánymű, amely az optimális mértékben korlátozott oldaldőléssel együtt a crossover műfajon belül kiemelkedően precíz vezethetőséggel ruházza fel a Toyota C-HR modellt. A navigációs rendszerrel közösen megrendelhető JBL prémium audiorendszer támogatja a veszteségmentes digitális audiofájlok lejátszását is. A Toyota és a JBL együttműködése még 1996-ra vezethető vissza, és azóta egyre szélesebb körűnek mondható. A hivatásos zenészek és zeneszerzők által is nagyra tartott JBL audiorendszereivel a világ legnagyobb koncerttermeiben, fesztiváljain és stadionjaiban találkozhatunk (az élő koncertek 80 százalékán, a lemezstúdiók 70 százalékában, a THX filmszínházak 90 százalékában.) Mindkét vállalat fejlesztéseinek középpontjában a kiváló minőség áll, ami a C-HR adottságaihoz igazított, vadonatúj, kompromisszumokat nem ismerő prémium audiorendszerben is megnyilvánul.

Carlos Ghosn, a Nissan elnök-vezérigazgatója emellett azt is bejelentette, hogy a Nissan és az MMC együttműködése kiterjed majd a közös beszerzésekre, a jelenleginél mélyrehatóbb lokalizációra, gyár- és technológiamegosztásra, közös járműplatformok kifejlesztésére, illetve a két márka együttes jelenlétének fejlesztésére a fejlett és a feltörekvő piacokon is. – A Nissan, a Mitsubishi Motors és a Renault együtt új erőt képviselnek a világ autógyártásában – mondta Ghosn. „A vállalatszövetség a világ három legnagyobb autóipari cégcsoportja között lesz, ami méretgazdaságossága, iránymutató technológiái, illetve gyártási kapacitásai révén minden egyes piaci szegmensben és a világ minden pontján ki tudja majd elégíteni a vásárlói igényeket.” Ghosn szerint az MMC-vel létrejött partnerségen keresztül a Nissan összesen mintegy 24 milliárd jennek megfelelő szinergiaelőnyt célozhat meg a 2017-es pénzügyi évben, ami a 2018-as pénzügyi évtől 60 milliárd jenre nőhet. Ez kihat az egy részvényre jutó eredményre is, ami így várhatóan mintegy 4 jennel haladja majd meg a jelenlegi szintet a 2017-es pénzügyi évben, illetve 10 jennel 2018-ban – a Nissannak a Mitsubishi Motors-ban való tulajdonszerzéséhez köthető minden egyéb eredménynövekedésen túl. A Nissan az MMC elnök-vezérigazgatója, Osamu Masuko felkérésére ajánlotta fel segítségét a vállalatot érintő, üzemanyag-fogyasztási adatokkal kapcsolatos krízist követően. A két cég az elmúlt öt év során már együttműködött a japán piacra készülő úgynevezett kei-autók gyártásában. Ghosn a változásokkal kapcsolatban elmondta: „A globális autóipart érintő, még soha nem tapasztalt léptékű változások közepette ez a stratégia a meglévő erősségeinkre és a vállalatmenedzsmentben szerzett tapasztalatainkra építve biztosíthatja versenyképességünk erősödését, vásárlóink egyre jobb termékekkel való kiszolgálását, illetve a befektetőink számára is vonzó megtérülést.”

Az F1-es versenynaptárban 1999 óta megszakítás nélkül szereplő Malajziai Nagydíj mostani szerződése 2018-ig szól, de lehetséges, hogy a futam már jövőre sem szerepel majd a programban, mivel a világbajnoki sorozat új tulajdonosai az Egyesült Államokban terjeszkednének úgy, hogy közben ne legyen több egy idényben a mostani 21 futamnál. Razlan Razali, a sepangi pálya vezetője azt nyilatkozta, "talán jót tenne Malajziának egy kis szünet". - A Forma-1 már nem hozza lázba az embereket, miután egy csapat uralja a mezőnyt - tette hozzá. Khairy Jamaluddin sportminiszter azt emelte ki, hogy a rendezés költségei túl magasak, a megtérülés viszont korlátozott, kevesebb jegyet adnak el, a televíziós nézettség alacsony, s a külföldi vendégek közül is egyre kevesebben látogatnak el Sepangba. "Amikor először vendégül láttuk a Forma-1-et, akkor az egy nagy üzlet volt, mi voltunk az első házigazdák Ázsiából a régóta szerepet vállaló Japán után. Most azonban sok ázsiai helyszín szerepel a naptárban, a mi versenyünk nem nyújt semmi újdonságot" - mondta a miniszter. Sepangban a hétvégén rendezik a gyorsaságimotoros-vb soron következő versenyét, amelyre jóval több jegyet adtak el, mint az F1 idei futamára. Jamaluddin szerint a malajziai pályának a Moto GP-re és más sorozatokra kell koncentrálnia, mert ezeknek a rendezési költségei jóval alacsonyabbak, mint a Forma-1-é. Az F1-es Malajziai Nagydíj október 1-jei dátummal szerepel az elmúlt hónapban elfogadott, jövő évi előzetes versenynaptárban.

A férfi a rendelkezésre álló adatok alapján 2016. augusztus 21-én 6 óra 30 perc körül Kiskunfélegyházán, a Kőrösi úton parkoló Trabant típusú személygépkocsi szélvédőjét vélt tartozás miatt egy baltával beverte. Ezt követően a sértett tulajdonában lévő szalmabálákat fel akarta gyújtani, majd egy késsel fenyegetőzött. A rendőrök a nyomozást a napokban befejezték, a keletkezett iratokat vádemelési javaslattal a Kiskunfélegyházi Járási Ügyészségnek küldték meg.