A légitársaság honlapján közölte a szeptember 30-ával végződött negyedév adatait. E szerint a dallasi székhelyű légitársaság 1 százalékkal kevesebb, 4,6 milliárd dollár árbevétel és 12 százalékkal növekvő, 1,9 milliárd dollár kiadás mellett 695 millió dollár üzemi eredményt ért el, amely 43 százalékkal alacsonyabb, mint egy évvel korábban. Az adózott eredményben is kétszámjegyű csökkenés mutatkozott: szeptember 30-ával az előző évihez képest 33,6 százalékkal alacsonyabb, 338 millió dolláros eredményről számolt be a légicég. Az év eddigi részében a tavalyi év január-szeptemberi időszakához viszonyítva a Southwest árbevétele 1,6 százalékos javulással 13,9 milliárd dollárra nőtt, az adózott eredmény 1,7 milliárd dollár nyereségen áll, 4,7 százalékkal magasabban, mint tavaly ugyanilyenkor, az üzemi eredmény viszont az időszak végén 5,7 százalékkal alacsonyabb volt és 2,9 milliárd dollárt tett ki. Az 1971-óta működő Southwest Airlines jelenleg forgalom és flottaméret szerint is a világ legnagyobb diszkont légitársasága. A dallasi székhelyű cég naponta közel négyezer járatot közlekedtet 97 célállomásra, 2015-ben 118 millió utast szállított, 52 ezer embernek ad munkát, flottájában pedig csak és kizárólag Boeing 737-esek vannak, jelenleg 717 szolgál belőlük.

Magyarországon sokáig váratott magára, hogy az amúgy nagyon hasznos információk – amelyek az egyes járművek kötelező megvizsgálásaikor keletkeznek – elérhetőek legyenek mindenki számára, példádul azért, hogy mielőtt egy vagyont adna egy használt autóért, ellenőrizhesse annak alapvető adatait, kiváltképp a rögzített kilométeróra állásokat. Egy éve működik Tavaly október óta elérhető a Központi és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) által üzemeltetett szolgáltatás, a gépjármű adatlekérdezés. A rendszer számítógépen és mobiltelefonos alkalmazással is működik. Használatához Ügyfélkapu regisztrációra van szükségünk. Az Ügyfélkapu egy sor ügy elintézését egyszerűsíti és kímél meg az okmányirodákban való megjelenésről, de ahhoz, hogy ezt használhassuk egy alkalommal mindenképpen meg kell jelennünk a hivatalban, vagy kormányablaknál, hogy személyesen igényeljünk elérést. Amikor én jártam bent minden nagyon gyorsan és gördülékenyen ment. Előzetesen foglaltam időpontot a Központi Okmányirodába, amit kb. negyed óra eltéréssel tudtak is tartani. Innentől már csak adat felvételezés volt hátra és persze az aláírás. A regisztráció után néhány perccel meg is érkezett az e-mail a sikeres regisztrációról és a visszaigazoló linkre való kattintás után már rendelkezésre is állt a rendszer. Azóta egyébként földhivatali lekérdezést és pályázatleadást is intéztem rajta keresztül, nálam csillagos ötös az értékelés, talán azért mert idehaza idáig még szokatlan volt, hogy valami, ami állami, kifejezetten jól és hatékonyan működjön. Mit tudhatunk meg? A KEKKH e szolgáltatás keretein belül elsősorban a korábban a kötelező műszaki vizsgáztatásokkor, tulajdonosváltásokkor illetve eredetiségvizsgálat során rögzített kilométeróra adatokat és az azokhoz tartozó dátumokat láthatjuk. Ezen kívül, ha tudunk még valamit az autóról, akkor azt beírhatjuk a lekérdezésbe, és a rendszer válaszában szerepelni fog, hogy amit mi tudunk, az egyezik-e a központi nyilvántartásban lévő adattal. Többek között így bizonyosodhatunk meg az autó gyártási évéről, műszaki érvényességének dátumáról, illetve a forgalomba helyezési dátumokról (első-, és magyarországi első regisztráció). Értelmezés Ha az utóbbi adatoknál azt dobja a rendszer, hogy nem egyezik meg a tárolt adat azzal, amit mi megadtunk, akkor vagy baj van, vagy rosszul adtuk meg az adatokat, érdemes ránézni még egyszer. A kilométeróra állások értelmezése sem agyműtét, mindössze annyi a műszaki kritérium, hogy a növekvő dátumokhoz, növekvő bejegyzések tartozzanak. A mobiltelefonos szolgáltatásban egy grafikont is kapunk a könnyebb átláthatóság érdekében. Próbaképpen a saját és édesapám autóját kérdeztem le a PC-n elérhető rendszerben. (Hogy miért kettőt, azt azonnal elárulom.) Friss fénykép a műszerfalamról - stimmel Bár elvileg 2010 óta gyűlnek az adatok a rendszer által használt adatbázisban, az én kocsim 2010. decemberi műszaki vizsgájának bejegyzése nem látható, pedig azt már én csináltattam. Cserébe ezután a kétévenkénti bejegyzések stimmelnek, egy hónap múlva pedig újabb mezővel gyarapodik majd a sor. „1K” és próbaképpen egy egyező gyártási év Némiképp egyszerűsített adatok A másik lekérdezett autó édesapám kocsija volt, amely egyébként egy Golf ötös. A lekérdezés megadja az autó típusát is, de ez nem a fantázianév, amit régebben elég részletesen bele is írtak a forgalmiba (Pl. Golf 1.4 Trendline), hanem a forgalmi engedély előző (D.2) pontjában szereplő típus(kód), nálunk éppen most „1K”. Ezzel csak az a baj, hogy nem csak a Golf 5, de még a következő 6-os széria is, sőt a Jetták hasonló generációja is 1K kód alatt szerepel. Az ilyen egyszerűsítés miatt adott esetben kissé megtévesztő lehet ez az információ, de lényegében ezen nem sok minden múlik. Nem ingyenes A szolgáltatás igénybevételéhez egy jelképes ügymeneti díjat kell fizetni. Egyszerre több autó lekérdezésére is lehetőség van: egy vagy két jármű lekérdezése 625, három kocsi adatai 825, négy db 1.100, öt autó adatai pedig 1.375 Ft-ba kerülnek. A fizetés a lehető legegyszerűbb és leggyorsabb netes-kártyás fizetés, amely sikeres tranzakció után azonnal elérhetővé válnak az adataink egy összefoglaló PDF formájában, illetve a lekérdező képernyő menüjében is. A webes ügysegéd gépjármű lekérdező felülete – kulturált. Verdikt Alapvetően egy hatékony és ár-érték arányában jól eltalált szolgáltatásról van szó. Nyilvánvaló, hogy a hazánkba frissen érkezett járműveket hiába is keresnénk a rendszerben, mert külföldi pályafutásukról nincs adat a hazai nyilvántartásban. Minden más esetben bolond lenne egy használt autó vásárló nem lekérdezni az adatot, hiszen előfordulhat, hogy nagyon könnyen fognak majd verebet, akarom mondani csalót. Természetesen ez a lekérdezés nem helyettesítheti a teljes körű vásárlás előtti vizsgálatot. Aki ennél is többet szeretne tudni a kiszemelt autóról, annak tovább kell mennie az adott márka képviseletére, de ott akárkinek nem adnak ki információt, erről nemsokára külön szólunk majd az Autószektoron.

Szlovákiában az idén januárban váltották fel a hagyományos autópálya matricákat ezek elektronikus változatai, a most tervbe vett újítás is ehhez kötődik. Az elektronikus rendszer bevezetésével ugyanis lehetővé vált, hogy az éves matricák érvényességi idejét ne a naptári évhez kössék. A módosítás bevezetésének időpontja még nem ismert. Szlovákiában az egész éves autópálya matricák 13 hónapig, az adott év januárjától a következő év január végéig érvényesek. A tervezett változtatás ezt megszüntetné, ugyanakkor sok autós számára mégis kedvezőbb lenne, mivel azok, akik év közben vásárolnak egész éves matricát, nem veszítenének el az érvényességi időből esetenként több hónapot. A változtatás indokoltságát a statisztikai adatok is alátámasztják, hiszen míg a szlovák Nemzeti Autópálya Társaság (NDS) idén januárban több mint 480 ezer egészéves autópálya matricát adott el, addig szeptemberben csupán mintegy 7800-at. Szlovákiában a legrövidebb időre szóló, tíznapos matricáért 10 eurót kell fizetni, a 30 napos 14, az egyéves pedig 50 euróba kerül. Fotó: pravda.sk Az elektronikus autópálya matricák idei szlovákiai bevezetése jelentős mértékben megnövelte az egész éves autópálya matricák eladási adatait. Ezt mutatja, hogy míg tavaly közel 840 ezer egész éves matricát vettek az autósok, addig az idei év első kilenc hónapjában már több mint 985 ezret. Emelkedett az eladásokból befolyt összeg is: a 2015-ben ezen a jogcímen befolyt 57,8 millió eurós összeget az idén már év közben sikerült túllépni. Ehhez alighanem hozzájárult, hogy ugyancsak az idén kezdett működni az automatizált kamerás matrica-ellenőrzési rendszer, amelyen szeptember végéig több mint nyolcszázezer egyéni, matrica nélkül közlekedő gépkocsi akadt fenn. Ezek túlnyomó többsége, közel 540 ezer külföldi rendszámú gépkocsi volt. Az automatikus ellenőrző rendszert rengeteg kritika érte, mert év közben kiderült, hogy rosszul állították be, ugyanis a matrica nélkül közlekedő autósoknak minden egyes napért - amikor a rendszer beazonosította őket az autópályán - külön kiküldte az 500 euróig terjedő bírságot. Emiatt szeptemberben módosítani kellett a vonatkozó szabályozást. A novemberben életbe lépő új - de az év kezdetéig visszamenőleg hatályos - törvény 150 euróra csökkentette a bírság összegét, ugyanakkor bevezette azt, hogy havonta legfeljebb egyszer lehet kiszabni a bírságot.

A tájékoztatás szerint a baleset október 8-án történt Sárospatakon, az ügyészség halált okozó, ittas állapotban elkövetett járművezetés bűntette miatt folytat nyomozást. Az eddig megállapított adatok szerint a rendőr a megengedett sebességhatárt jelentősen túllépte autójával, elvesztette uralmát az autó felett, a gépkocsi az úttestről lesodródott, keresztbe fordult, és egy út menti fának csapódott. Az autó utasa, egy 20 éves fiatalember a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt, míg a rendőrt a mentők súlyos sérülésekkel, életveszélyes állapotban vitték kórházba. A kirendelt igazságügyi szakértő megállapította, hogy az őrmester a járművezetés megkezdése előtt alkoholt fogyasztott, "amely körülmény az eljárás tárgyát képező bűncselekménynek a kezdetinél lényegesen súlyosabb minősítését eredményezte" - írta az ügyészség, amely arra is kitér, hogy a büntetőeljárás tanúkihallgatásokkal és további szakértői bizonyítással folytatódik. Forrás: MTI