A QX Sport kiemelkedik a szegmenséből, annak feszes vonalaival, magas vizuális súlypontjával, a hosszú motorháztetővel és a kupészerű alakjával. Azonnal felismerhető, hogy Infiniti, a QX Sport Inspiráció megvalósítja az Infiniti "Erőteljes Elegancia" formanyelvét, és viseli a márka jellemzőit - beleértve a kettős ívű hűtőrácsot, az "emberi szem" ihlette fényszórókat, a vágott oszlopokat és a férfias karosszériát. Modern kézművesség jellemzi a tágas és szépen berendezett belsőt, amely az Infiniti "sofőr-központú, utas gondolkodású" megközelítése. A belső tér színeit túlnyomórészt fekete-fehér jellemzi a természetes sárgásbarna színű bőrrel, valamint az új, sötét barna bőrrel - feltűnő, mégis harmonikusan kevert vonalak használatával. - A QX Sport Inspiráció egy szándéknyilatkozat, amelyben az INFINITI, bemutatja a merész tervezési filozófiáját és demonstrálja képességeit a közepes méretű SUV szegmensben - mondja Roland Krueger, az INFINITI elnöke. INFINITI büszkélkedhet az egyik legerős múlttal az SUV-k megtervezésében - az úttörő INFINITI FX45, mely 2003-ban indult útnak és sablonná vált a sportos SUV kategóriában az elkövetkező évtizedben. Úgy tekinthetünk rá, mint a világ első közepes méretű többfunkciós sportjárműjére, az FX-re még mindig úgy tekintenek, mint egy tervezési ikonra az SUV szegmensben. Egyre zsúfoltabb és népszerűbb piaci szegmens, melyben a QX Sport Inspiráció kívánja öregbíteni az Infiniti SUV örökségét és ezáltal további izgalmat építeni a márka iránt. - A QX Sport Inspirációval kívánja az INFINITI tovább bővíteni termékkínálatát világszerte - új és népszerű szegmenseket nyitva a piacon. Koncepcióautókat tervezünk, melynek valós termelési potenciálja van és a QX Sport Inspiráció valami izgalmasat és újat hozhat a közepes méretű SUV szegmensben az INFINITI számára - mondja Francois Bancon, a termékstratégiáért felelős elnök. A koncepció az off-road modellek sokoldalúságát ígéri, ebben segít az emelt, 230 mm-es hasmagasság, valamint a közúti vezetési jellemzők sokszínűsége és gépjárműveink kényelme, amely elvárható minden INFINITI-től. Teljes szélesség (kivéve visszapillantókba szerelt kamerá) kb. 1900 mm, míg a hossza 4600 mm. Az INFINITI számos új modellt mutatott be a közelmúltban, melyek szorosan összekapcsolódnak az INFINITI formai és a filozófiai koncepciójával. A Q30, QX30 és Q60 is egy meghatározó dizájn-t képvisel, mely azonnal felismerhetővé teszi az INFINITI modelleket. A QX Sport Inspiráció az INFINITI védjegyévé vált design elemeket tartalmaz, illetve ezeket fejlesztettük tovább. A QX Sport Inspiráció frissített matt szürke színben és 22 colos alumínium felnikkel látható a Párizsi Autószalonon (Mondial de l'Automobile) - nagyobb, mint a 21 colos felnikkel felszerelt változata, amely a pekingi kiállításon tartott világpremieren volt látható. A kerekeket egy új, bronz színt kaptak, mely a féktárcsákon is megjelenik. Ami a gumikat illeti, egy alacsonyabb profilú 285/44 R22 gumit kapott. Az új kerekek a koncepció merész dizájnját képviselik. A márkáról A hongkongi székhelyű Infiniti Motor Company Ltd. több mint 50 országban folytat értékesítési tevékenységet. Az Infiniti márka 1989-ben született. A cég premium kategóriás autoi jelenleg Japánban, az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Kínában készülnek. Az Infiniti 2017-ben a gyártás további bővítését tervezi Mexikóban. Infiniti tervező irodája Atsugiban- Shi városában, Yokohama közelében található. További irodák működnek Londonban, San Diegóban és Pekingben. Jelenleg az Infiniti jelentős termék bővítést folytat. A márka az ikonikus designról, illetve az innovative vezető-támogató technológiáiról közismert.

Nagy-Britannia: BBC Sport: "Lewis Hamilton csökkentette hátrányát az összetettben Nico Rosberggel szemben, miután kényelmes győzelmet aratott az Egyesült Államokban." The Telegraph: "Lewis Hamilton nyert Austinban, s cseppnyi reményhez jutott, hogy megverheti még Nico Rosberget a világbajnoki címért folytatott csatában." The Guardian: "Lewis Hamilton pályafutásának 50. Forma-1-es győzelme az egyik legfölényesebb volt, miután csapattársát és legnagyobb riválisát, Nico Rosberget maga mögé utasította." Daily Mirror: "Lewis Hamilton megnyerte az Egyesült Államok Nagydíját, és nyitottá tette a Forma-1-es vb-címért zajló küzdelmet - Nico Rosberg második." Sky Sports: "Lewis Hamilton 50. Forma-1-es futamgyőzelme - a Mercedes brit pilótája mérföldkőhöz érkezett az Egyesült Államok Nagydíján aratott diadallal." Olaszország: Gazzetta dello Sport: "Az előzetes lelkesedés és reménykedés után úgy tűnik, a Ferrarinál már nem lángol olyan erősen a tűz. Még akkor is, ha Sebastian Vettel ezt sosem fogja elismerni. A fény az alagút végén nagyon messze van. Alonso rodeózott Austinban, ő egy valódi cowboy." Corriere dello Sport: "Vörös katasztrófa. A Ferrari hátramenetbe kapcsolt." Svájc: Blick: "Hamilton az 50. futamgyőzelmét ünnepelte! A Ferrari változatlanul válságban van." Neue Zürcher Zeitung: "Hamilton és a remény. Ez volt az a győzelem, amelyre a címvédőnek csaknem egy negyedévet kellett várnia." Tages-Anzeiger: "Hamilton a jubileumi diadallal üldözi tovább Rosberget." Ausztria: Kronen Zeitung: "Forma-1 az Egyesült Államokban - a show találkozik a sporttal." Kurier: "Hamilton hozta a kötelező győzelmet Texasban. A brit nyert Austinban, de második helyezett csapattársa, Nico Rosberg az összetettben az élen maradt."

Eső előtt köpönyeg A média tele van olyan esetekkel, hogy hogyan fáztak rá a vevők a használt autókkal. Tekert kilométerórák, korábban rommá tört autók találtak gazdára, rengeteg bosszúságot, csalódottságot okozva ezzel az óvatlan vásárlóknak. Mondjuk ki: a hibátlan használt autó ritka, mint a fehér Zorro, de nem is az a lényeg, hogy hibátlan legyen, hanem az, hogy egyrészt ne legyen olyan hibája, amit irreálisan drága megjavítani, másrészt az, hogy a meglévő hibákról előzetesen értesüljünk. Ez az információ az egyik oldalon alkupozíciót teremt, a másikon pedig előre készülhetünk arra, hogy a vétel után mennyit kell még rákölteni a kocsira. Ezt a BMW-t két kocsiból hegesztették – nem vette meg az ügyfél… Induljunk az elejéről Magyarországon két dologhoz mindenki ért, az egyik a foci, a másik pedig az autó, vagy tágabban fogalmazva, az autózás, a vezetés. Én vállalom: a focihoz egyáltalán nem értek, ha mondanom kellene egy focistát, lehet, hogy vízilabdázót mondanék... Viszont eddigi életem során igyekeztem mind elméleti, mind pedig gyakorlati szinten mindent elkövetni azért, hogy az autókhoz konyítsak valamelyest. Bár okleveles közlekedésmérnök vagyok, aztán ráhúztam még 5 szemesztert szakmérnöki képzésen a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen, voltam gyakorlaton autóbusz gyárban, szervizben, és saját autóm "restaurálásának" is minden fázisán jelen voltam, mégis azt mondom, minden megvizsgált autó után tanulok valamit. Vélt írói vénámban rejlő kompetenciámat kihasználva pedig lassan négy éve igazságügyi műszaki szakértőként dolgozom. Ha nem hiszi, járjon utána.   Rusznák András igazságügyi gépjármű szakértő, a GOR-CAR alapítója Független szakértőként - főleg az ismeretségi körből - sokan fordultak hozzám használt autó vásárlás előtt, hogy nézzek rá a kiszemelt járgányra, nincs-e benne valami rejtett "botlódrót". Egyre több pozitív visszajelzés érkezett, az ügyfelek már egymásnak ajánlottak, így gondolkodni kezdtem valami új szolgáltatásban, amiben kamatoztatni tudom az évek alatt felgyülemlett tapasztalatot. November 2-án lesz tíz éve, hogy egy budapesti szakértői irodába felvettek a friss diplomámmal. Egy fiatalos, dinamikus szakértői csapatban kezdtem kitanulni a szakmát. Azóta évente nagyságrendileg 500 autót vizsgálok, vizsgálunk kollégáimmal, lassan bonthatjuk az 5.000-es jubileumi pezsgőt. Vágjunk bele! A szolgáltatásra külön vállalkozás indításával csak annyi aggályom volt, hogy a legrövidebb szakvélemény is 6 oldal, amit egyszerűen nem lehet tömegesen gyártani. Kellett hát valami, ami a vizsgálatok kimenetét egyszerűsíti, ráadásul mindenkinek érthető formában tálalja. Ezért kitaláltuk, hogy legyen egy digitális tanúsítvány, ami két sűrű oldalban összegzi a vizsgálat eredményét. Itt egy minta. Aztán sok előkészület, tervezés és főleg fejlesztés után végre megalakult a GOR-CAR! A cikk címében feltett kérdésre egyszerűen nem is tudom megadni a választ. Sok átvizsgálással foglalkozó vállalkozás egymásra licitál abban, hogy ki-hány ponton vizsgálja meg az autót. Én egyszerűen nem tudom megmondani, hogy hány részletet vizsgálunk meg egy kocsin. Azt azért tudom, hogy a tanúsítvány, amit összeállítottam, majdnem 300 kitöltendő mezőt tartalmaz, de ezen belül is sok alpont van, pl. ki tudja, hogy a diagnosztika hány dolgot vizsgált meg egy lekérdezés alatt. (Ez amúgy autófüggő, de nagyságrendileg, átlagosan több száz értéket vizsgál.) Egyébként a digitális, magyar nyelvű tanúsítványadás egyedülálló a piacon. Szemünk fénye, a diagnosztika De nem is az a fontos, hogy hány ponton lessük meg a kocsit, hanem az, hogy hogyan. Aki napi rendszerességgel ül be a legkülönbözőbb 3-23 éves autókba, amikkel az a dolga, hogy összeírja a hibáit, az már a legkisebb rendellenességre is figyelmes lesz. Nem tudom miért, de egyszerűen valahogyan azonnal beleakad a kezem a rossz kapcsolókba, ülésállító karokba, a szememet pedig vonzza a legkisebb karcolás is. Ügyfeleim sokszor meglepődve mondják, hogy órák óta nézegetik a kocsit, vagy többször is kijöttek már megnézni, de egy csomó hibát, amire rávilágítok még csak nem is sejtettek. Sok mindent át kell nézni. Elárulhatnám mindet, de ha nincs az ember fejében egy rendszer, amivel végigvizsgálja a kocsit, akkor úgyis kimarad valami. Ráadásul a szakmérnöki diplomatervem gyakorlatilag egy kézikönyv volt a használt autók megvizsgálásáról és értékeléséről. 116 oldal lett, de ha most kellene megírnom, könnyen 216 lenne. Minőségi rétegmérő És akkor nem beszéltünk még a vizsgálathoz szükséges műszerekről, eszközökről. Nem mondom, hogy egy komplett szervizzel kell felvonulni, de a következő műszerek elengedhetetlenek: mindenekelőtt alap, hogy festékréteg mérővel kell érkezni. Ezek a kütyük már 35.000 Ft-tól kaphatóak, de saját tapasztalat, hogy olcsó húsnak híg a leve itt is. A mi készülékeink a százezres nagyságrendbe tartoznak, cserébe stabilan mérnek 5.000 mikrométerig és teszik mindezt alumíniumon is, az adatokat pedig Bluetooth kapcsolaton keresztül is továbbítják. A fényképező gép is alapkövetelmény, nem árt ha gyorsan készít minőségi felvételeket, hiszen az idő pénz, a minőség pedig alapkövetelmény, mert ügyfeleink a szemlén készült összes (legalább 50 db) nagyfelbontású fotóhoz hozzáférhetnek a vizsgálat után. A diagnosztika Nem volt nehéz belátni, hogy egy modern autó vizsgálata manapság diagnosztika nélkül mit sem ér. Körbenéztünk a piacon és beláttuk, az olcsó verziók annyit érnek, mint halottnak a csók. Így hát lett egy drága, cserébe használható gépünk, amely olyan frissítésekkel és háttértámogatásokkal rendelkezik, hogy az párját ritkítja. Így azért sok minden vizsgálható Mobil emelő Hasonlóan a diagnosztikához, nyilvánvaló, hogy egy autó állapotáról alulnézetből kapjuk a legtöbb információt. Olajfolyások, a futómű lógásai, a kipufogórendszer- az alváz állapota egy sima körbejárással nem igazán vizsgálható. Ezért beszereztünk olyan emelőt, amelyet a helyszínre tudunk vinni és azonnal meg tudjuk vele emelni az autót. Aztán a tapasztalatok azt mutatták, hogy bár az elektromosan működő, általunk csak „batár”-nak becézett emelő nagyon ügyes kis szerkezet, ez csak akkor igaz, ha már valaki kivette a 90 kilós berendezést a szemlés kocsiból, ezért manapság inkább háromtonnás krokodil emelővel dolgozunk a helyszínen. Fel kellett készülnünk az alap megbontásos vizsgálatokra is. Egy kerék eltávolításával újabb értékes információkat nyerünk. Ha kell, akár az alsó burkolatokat is levesszük, hogy jobban lássuk a motor- és a váltómű alsó szekcióját. Mindezt a helyszínen Sok kereskedésben gondot jelent, hogy a kocsikat elvigyék valahová, ha a vevő meg szeretné vizsgáltatni. Ez érthető, hiszen a mozgatáshoz üzemanyag kell, nem árt, ha nincs kivonva a forgalomból a kocsi, máskülönben próbarendszám szükséges, és akkor még nem is beszéltünk a járműmozgatás felesleges kockázatával. Ezért a GOR-CAR Független Járművizsgálat minden esetben az eladás helyszínen zajlik, nem szükséges szervizekkel időpontot egyeztetni, nem fáj a kereskedő feje, hogy mi lesz a kocsival. Önnel, vagy Ön nélkül Ügyfeleink két csoportra oszthatók. Az egyik csoport mindenképpen jelen szeretne lenni a vizsgálaton, mert a saját szemével szeretne meggyőződni mindenről, és talán a mi alaposságunkról is. A másik csoport messze lakik a kiszemelt kocsitól és nem akar arra felesleges időt és pénzt áldozni, hogy emiatt utazgasson az országban. Több év tapasztalata egy helyen Fontos szót ejteni a tapasztalatról, a járműismeretről. Szériafelszereltséggel nem egyező alkatrészek, utángyártott felnik, nem típus azonos hűtőrács, szakszerűtlen visszajavításra utaló nyomok és még sorolhatnám. Apró jelek, ami mind-mind elárul valamit a vizsgált autóról. Persze szükség van egy rövid menetpróbára is. Itt sem az a lényeg, hogy mennyire húz a kocsi, hanem vájt füllel kell hallgatózni gyanús zajok, rendellenes hangok után, érezni a kuplung állapotát a bal lábunkban, lepróbálni minden kütyüt az autón az ablakemelőtől a klímaberendezésig. Nem kell mindenkinek értenie az autókhoz, én sem értek a focihoz. De az okos ember ezt belátja, és inkább áldoz egy átvizsgálásra, semmint, hogy zsákba macskát vegyen. Aki ennél is többet szeretne tudni, annak ide kell kattintani! Vizsgálatainkból rendszeresen készítünk esettanulmányokat, amelyeket az Autószektor internetes magazin Mesél a szakértő rovatában lehet megtalálni. Szolgáltatásunk előnyei:   helyszíni vizsgálat – nem kell sehová elvinni a kocsit   ügyfél jelen lehet a vizsgálaton, de ha messze lakik, spórolhat is az utazáson, mert   digitális tanúsítványt készítünk az autóról   több tucat nagy felbontású digitális fényképet készítünk, amit ügyfeleink rendelkezésére bocsátunk   Ügyfeleink előre tudják a járművek hibáit.   Ha tetszik, amivel foglalkozunk, kövessen minket a Facebook-on is, a cikk után pedig talál egy űrlapot, amelyben részletes tájékoztatást kérhet a járművizsgálatról.   GOR-CAR Független Járművizsgálatok – autók górcső alatt.   var uniqueId = 1025451477064682,listId = 57018,formId = 102545,iwidth=420,mmDomain='salesautopilot.s3.amazonaws.com',secondMMDomain='crm.gor-car.hu',spancont=false,secure=('https:' == document.location.protocol)?true:false;

Cikkünk folyamatosan frissül! A repülő Líbia felé indult, de nem sokkal felszállás után, helyi idő szerint reggel fél 8 előtt a kifutópálya közelében a földnek csapódott, és lángba borult. A Times of Malta honlapján megjelent felvételek szerint a repülőtérről fekete füstoszlop emelkedett a magasba, és a repülőtér közelében futó, két falut összekötő útra is kirepültek a gép roncsának égő darabjai. A szigetország nemzetközi repülőterét körülbelül négy órára lezárták. Egy szemtanúra hivatkozva a Times of Malta azt írta: a gép látszólag problémamentes felszállást hajtott végre, emelkedni is kezdett, de hirtelen jobbra dőlt, és egyenesen a földbe fúródott. "Alig maradt valami a repülőből, csak némi törmelék" - idézi a Times of Malta az egyik szemtanút, aki azt állította, hogy a repülő "talán 10 méterre" tőle csapódott a földbe. A balesetet senki nem élte túl. Reptéri források először arról tájékoztatták a Times of Maltát, hogy a repülő dupla légcsavaros, Fairchild Metroliner típusú volt, melyet az Európai Unió határőrizeti ügynöksége (Frontex) bérelt Luxemburgból, és a líbiai Miszrátába tartott. Ezen a típuson a személyzettel együtt maximum 19 ember utazhat. A Frontex szóvivője, Krzysztof Borowski Varsóban úgy reagált a hírre, hogy a repülőgépet nem a Frontex vezényelte Máltára, majd a Frontex nem sokkal később azt is tudatta, hogy az ügynökség egyetlen munkatársa sem érintett a balesetben. Federica Mogherini, az EU külügyi főképviselője az egyik közösségi oldalon szintén azt írta: a balesetben egyetlen uniós szakember sem érintett. Közben a máltai repülőtéren katonai források arról számoltak be, hogy a gép utasai egytől egyig francia állampolgárok voltak. A máltai kormány közleményben tudatta, hogy a repülőgépen öt francia határőr utazott, akik felderítő küldetésen vettek részt. A francia határőrség immár öt hónapja végzett megfigyelő repüléseket a térségben, a kábítószer- és embercsempészek útvonalait feltérképezendő. A kormányzati kommüniké szerint a pilóták helyi repülésről adtak le repülési tervet, párórás út után vissza kellett volna térniük Máltára, máshol pedig nem terveztek leszállást. - Hivatalos információk, videofelvételek és szemtanúk, köztük a máltai fegyveres erők tagjainak és hivatásos pilóták beszámolója egyértelműen arra utal, hogy a becsapódás előtt nem történt robbanás a gépen - tudatta a máltai kormány, amely azt is pontosította, hogy a szerencsétlenül járt repülőgépet az Egyesült Államokban jegyezték be, de valóban egy luxemburgi cég bérelte. A francia védelmi tárca szintén közleményt adott ki, melyben megerősítik, hogy a gépen lévők a minisztérium számára végeztek felderítő tevékenységet a Földközi-tengeren. Arra is kitérnek, hogy az áldozatok közül hárman dolgoztak a francia védelmi minisztériumnak, ketten pedig a gépet üzemeltető cég munkatársai voltak. A baleset okainak feltárására belső vizsgálat indult. Korábban írtuk: A Frontex az Európai Unió határőrizeti szerveinek koordinációjáért felelős intézmény, ennek gépét érte ma reggel szerencsétlenség Máltán, a nemzetközi repülőtéren.  A jelentések szerint nem sokkal a felszállás után a gép a földnek csapódott és kigyulladt. A baleset Luqa településen történt. A gépen feltehetőleg tízen ültek, s közülük öten azonnal meghaltak. A kisgép a hírek szerint Líbiába indult volna.