Az első részt ITT olvashatja el. Az utascella merevségének megőrzéséhez fontos a gyári javítási technológia Párhuzamos törésteszt A különböző javítási módszerek eltérő védettségi szintet jelentenek még akkor is, ha eredetiek az alkatrészek. A Škoda páros töréstesztekkel és helyreállításokkal, majd megismételt töréstesztekkel is megvizsgálta, hogy milyen hatással vannak az eltérő javítási módszerek a biztonságra. A szakemberek munkáját és eredményeit független szakértők is ellenőrizték és értékelték, a tanúsító szervezet a Dekra Automobil a.s. Praha volt. A csak színében eltérő, de két egyforma Octáviát először 30 km/órás sebességű oldalütközésnél vizsgálták: mind a látható sérülések, mind B-oszlopnál, illetve a padlólemezen mért gyorsulási értékek azonosak voltak, és a tesztbábún mért értékek is az előírt határértékek alatt maradt. A javítási költségek pedig nem érték el a gazdasági totálkár mértékét. Ütközés utáni deformációk Gyorsan vagy alaposan? Ezután a kék Octáviát a Škoda csehországi (Kosmonosy) márkaszervizében az aktuális gyári előírások szerint, a pirosat a szokványos módszerrel a németországi (Lohfelden) KTI (Kraftfahrzeugtechnisches Institut) laboratóriumába javítottak. A szimulált művelet célja az volt, hogy a gépkocsi minél hamarabb visszatérhessen a forgalomba, ami gyorsabb, de ez a javítási metódus nem felel meg az aktuális gyári előírásoknak. A gyári alkatrészekkel történt javítások után mindkét személygépkocsit ismételt, de nagyobb sebességű (50 km/óra) töréstesztnek vetették alá, megcélozva ugyanazt a területet. A megismételt törésteszten a két karosszéria különböző mértékben sérült. Ilyen a gyorsabb, de kevésbé biztonságos megoldás Megint bumm, de már ötvennel A hivatalos márkaszerviz az autó javítása ( B-oszlop, küszöb, oldalfal, tető és két ajtó) új, gyári eredeti alkatrészek felhasználásával készült. A KTI laboratóriumban a sérült B-oszlopot hidegen húzták ki, az oldalfal alsó felét pedig részben kivágták és cserélték, emiatt csökkent a szerkezeti szilárdság. A kivágott alkatrész nagymértékben hozzájárult ahhoz a deformációhoz, mely súlyos személyi sérülések bekövetkezését jelezte a második töréstesztnél (oldalütközés az ECE 95 szerint, 50 km/órás sebességnél). A nem megfelelő eljárások következtében a B-oszlop eltört ott, ahová az új oldalfalat felerősítették. A küszöb hideg kihúzatása is csökkentette a teljes padlólemez és a B-oszlop alsó elemének szilárdságát. Életmentő milliméterek Torzulásmentesen A legfrissebb gyári előírások szerinti javításnál nem történt semmilyen torzulás a karosszéria szerkezetében és biztonsági paraméterei is megegyeztek egy új jármű paramétereivel, ami azt jelenti, hogy 25 milliméterrel nagyobb maradt a túlélőtér. Ez csak látszólag nem sok, de a bábú sérüléseinek értékelése alapján pont szükséges a túléléshez, mert így a kocsiban utazó tüdejét nem szúrták át törött bordái, nem kapott légmellet. Vagyis nemcsak hogy életben maradt, de komolyabb sérülés nélkül, néhány zúzódással megúszta. Dalnoki Balázs, a Skoda márkaigazgatója Jogi és kulcskérdés is Minden használt-kocsinál kulcskérdés, hogy karambolos volt-e, vagy nem, pedig az is fontos, hogy ha karambolos volt, akkor milyen technológiával, alkatrészekkel és szakértelemmel javították. És hogy mindezt eltitkolták-e a következő vevő elől. Korrekt tájékoztatással és számlával nyugodt lehet az eladó lelkiismerete is, hiszen igazolni tudja, hogy ő mindent megtett és nem veszélyezteti gányolás, például légzsákhiány, vagy meggyengült szerkezet az autóban utazók életét. És ez nem csak jogi, de lelkiismereti kérdés is. Legalábbis annak kellene lennie. És ez nem kacsa...    

Az eset Németországban történt, a hétvégén. A 77 éves férfi Rastatt közelében, Hügelsheim repülőterén szállt le, eddig ismeretlen okból azonban leszállás helyett a földnek csapódott - írja a bild.de, amely szerint csoda, hogy a roncsból ki tudott szállni. A rendőrség szerint a pilóta nem adott le vészjelzést, így valószínűsíthető, hogy nem technikai problémák, hanem emberi mulasztás miatt csapódott a földnek. A roncsból egy szemtanú segítette ki a meglehetősen koros pilótát, kórházba vitták, rajta kívül más nem ült a két motoros kis repülőn. A hügelsheimi repütéren történt a baleset. Forrás: wikipedia.

Amerikában bemutatták a Honda CR-V ötödik nemzedékét, amely 2017-ben Európába is megérkezik majd. A tengerentúli változat leginkább csak a motorkínálatában tér el az európaitól: itt az alapmodellt egy 184 lóerős, 2,4 literes benzines szívómotor hajtja, ami nálunk nem lesz elérhető. A másik motor, a Civicből érkező 1,5 literes, 190 lóerős, 242 Nm nyomatékú benzines turbómotor viszont nálunk is megjelenhet, hogy alternatívát adjon az egy turbóval 120, kettővel 160 lóerős 1,6 literes dízelmotornak. Amerikában mindkét benzinmotorhoz fokozatmentes automata váltót adnak, Európában kézi váltók és hagyományos automaták megjelenésére lehet számítani. Alaphelyzetben elöl hajt a CR-V, az összkerékhajtásért felárat kell fizetni. A beltérben újdonság a 7 colos érintőképernyős menürendszer, a hátsó ülések fűthetősége, a hátul kialakított két USB-port, valamint az elektronikus rögzítőfék. Az új Honda SUV forradalminak nem nevezhető, de kellően karakteres formatervet kapott, a karosszéria méretei megnőttek a modellváltással: a hossz 3, a szélesség 3,5, a magasság 2,5, a tengelytáv 4, a hátsó lábtér 5,3 centit nőtt meg a szűknek nem nevezhető elődhöz képest is.  Bár a méretek nőttek, a tömeg csökkent valamelyest, de erről pontos adatok még nincsenek.  

Az új ügyvezető Peruban a limai egyetemen végzett közgazdászként, 1989 óta dolgozik a vállalatcsoportnál, pályafutását az értékesítési és marketing területen kezdte. Németországban, Spanyolországban, Argentínában, Uruguayban és Brazíliában töltött be vezetői pozíciókat. Daniel Korioth Budapestre érkezése előtt, 2008 novembere óta a Bosch dízelrendszerek üzletágánál volt a dél-amerikai régió elnöke. Javier González Pareja 2011 decemberétől állt a magyarországi Bosch csoport élén. Pályafutását Spanyolországban, a spanyol-portugál régió elnökeként folytatja. A spanyol szakember irányítása alatt az elmúlt öt évben több mint duplájára nőtt a magyarországi cégcsoport munkavállalóinak létszáma, a Bosch számos nagy volumenű beruházást hajtott végre Magyarországon, a hazai leányvállalatok és az oktatási intézmények együttműködése révén jelentős fejlődést ért el az oktatás területén - áll a közleményben.